【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
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>>349
純正のゴムのチェーンガイドがあるけど、多分消耗速いと思うよ。
今のところまだこのスプロケ比で7000kmほどだからわからんわ。
リアのサンスターアルミが死にそう？死んだわ。こんな非力125に全排気量共通のサンスターハードアルマイト超々ジュラルミンでも1万前後程度なんやね…予想より耐久性ダメだったよ、チェーンより確実に先にお亡くなりコースだ。 >>378
スプロケの耐久性は純正がいちばんじゃない？ >>366
家の個体、スタンド出しっぱなしでNではセル回るけど絶対にエンジンかからないが、スタンド閉まってしまえば即座にかかる。そのあとスタンド出すとエンジン止まず回る(笑)
正しい個体なら、Nならスタンド出ててもエンジン始動はするのか？
ギア入れた＋スタンド出てる時はクラッチ切ってもエンストさせる所は変わらずだが。
信号待ちとか何ら問題無いから不具合と思ってすらないけどな。 >>379
やはり純正の鉄だわね。
単にサンスターのアルミの強さがどの程度で鉄の30％程の重さの物に変えて加速に分かる差が出るのか知りたかったからよ。
125ccの10馬力だし、全力に近い回す使い方で1.5万kmとか持つなら、大型側にもアルミを…と思ってたが、やはりアルミは排気量関係なく1万km持たないだろう物と分かったし、純正の半分以下の軽さで回転物だが加速や切り返しの変化は分からん。
シールチェーン＋サンスターアルミで大体8000だわ。
あと420チェーンのシール、シール自体が細いからか隙間にゴミが付着しやすいね。
530だと全然だが、420はチェーン自体もやはりRKの両面フルメッキでも強くないね。 RKのメッキチェーンだが、シルバーが値上がりするけど、上位モデルと同じやり方になるのでメッキ層の厚みアップだとよ。
シールと触れてる所をしっかりメッキしてる420はまだRKだけよ。520～は日本メーカーのメッキと言うチェーンは全てやってる。420だけは他のメッキは、シールの面がノーメッキで錆びやすいしメッキ無しと何も変わらんからな。 >>380
Nならスタンドかけたままエンジンかかるよ スプロケはキタコのも十分すぎる強度だよ
ちゃんとオイル差してれば1万ｋｍ走っても新品とほとんど違いが分からないぐらいしか削れてない
粘れば2万kmは使えると思う（自分は１２０００ｋｍの時点でチェーン交換＆ギヤ比換えるために交換したけど） >>382
ちょうどチェーンを交換しようと思っていたんだ。
情報サンクス。
RKのメッキチェーンはすべてシール部もメッキされてるってことでok？
品番とか教えてくれたら嬉しい。 >>380
対策部品に交換はしたんですか？
完璧は無理ですが、多少は良くなりますよ
部品代は数百円ですし
カワサキも改善策ないみたいだから無言ですね >>385
RKメッキチェーンの新シルバーと現行の金、金＆黒の420シールな。
モーターサイクルショーとかで3社に全て展示品を指で指して目視確認してもらって調べて貰ってやってるやってないのをキッチリ聞いたからよ。
もちろんプレート内側、外側以外のピンも。
ブッシュはやってないようですが、それは他も同じ。 >>383
やはり、Nならかけれないと不味いのか(笑)
>>386
信号待ちとかでNでスタンド出せるし、止まらん。
最初のエンジン止まってるとき限定で我が家はスタンド上げないととにかく始動出来ないだけ。Nでアイドリングしながらスタンド出して切れるようになったなら対策部品に交換するよ。 >>385
MRU420/428シリーズの420を買えば良いぜ。
新シルバーがいつから切り替わるかちょっと忘れたからゴールド、ゴールド&ブラックのどちらかを選べば問題なし。
黒金が、外プレート黒で地味でいいで。 >>384
初代セット約3000km、チェーン伸び伸び
2代目EK強化ノンシール100リンク、キタコ14/30セット約3000kmチェーン変わらず伸び伸び
3代目EKシールノーメッキ100リンク、キタコ14/29セット約7500km、油メンテ細かくやったけど錆びたしシール切れて伸びた
現行RKシールメッキ黒金98リンク、サンスターアルミ13/29セット8000km突破、最近チェーンの弛んで来たが、スプロケがちょっと削れてるのが分かる。スプロケメッキ剥げたら一気だと聞いているのでもうそろそろ…
こんな所ですよ(笑)
次はRKシール黒金に、キタコ鉄14/30のチェーンリンク戻しか、今の設定で鉄スプロケで決めようかと。 >>389
詳しくサンクス。
超参考になったよ。
それを買うことにする。
ありがとう！ >>391
CBR1000RR乗りの有名？blogの理論を本当にそうなのか、メーカーに聞いたり実践したり裏取りしてるだけの私は物好きパクリスペクトマンさ。
そこのアクスルシャフトの理論とこっちが吟味したアクスルで明らかに合致するところがあってさ。
純正よりも重くなる可能性のアクスルを作るメーカーのだが、そこのメーカーのレビュー記事とブロガーの理論が合致する所ばかりでな。
鵜呑みにはせずに本当に正しいのか調べてコイツは実践出来る事はやってるだけよ。 そういえばフルサイズのZ125発表してからカラチェンって結局こっちと併売するのかな？ 125にしては重いし水冷DOHCだからね
買う層はかぶらないとは思う
ZSLを速攻止めたのなら180㏄くらいで出してもいいと思うのだが
125だとGSXにもろ負けでしょうに モデルチェンジを待つべきか
しかし、どうせLEDとABSくらいだろうから20年式を買うべきか
どうする、俺
どうすればいい、お前等 ガラッと変わるなら値段もガラッとだからね
20年式はABS選べないかな？
2月販売だから、店には情報ありそうだけど >>395
法的にABS搭載義務になるタイミングまでABSつけないと思われるけど待てるの？
そんなにハロゲン嫌か？LEDいいか？高いけどLEDキットあるよ？中華なら安いし割と壊れないレビューが多いぞ。
色とデザイン見て行け、カタログスペックではグロムに僅差で全負けしてホンダカブに排気量の差で勝ててる程度だからの。
タイヤをTT93GPかBT601SS(BTリアが扁平80しかない)にすればコイツのブレーキ限界がかなり上がって余裕過多でロック滅多にせんよ。 ギア比が加速型だからグロムより速い場合が多いのと、エンジンがグロムよりはショートストロークで回転上げやすいのもあるかも。
燃費でホンダに負けてもタンクのデカさで距離走れるのはコイツ。アフターパーツも多いし、カウルも妙なのあるからかつてのGPZにもZRXにも最新のH2にもZ1000風にも金かかるけど出来るぜ。かなり金かかるけど。
素でもチビ格好いいので見た目重視でミニバイク系が好きなら買え。低排気量でもスペック欲しいならやめとけ。 先日レース落ちのBT601を入手。
z125に履かせてみたらシート高が結構上がって短足俺氏若干涙目 >>399
端しか減ってない系だと思うけど、センターも普通に5000kmも持たない可能性があるぞ。
BTの減りやすいからよ。
RS10よりは持つ感じのコンパクトだけどよ。 ブログをそんなに見ないので基準が分からないが、みんから見ているよ
複数台持ちの人のブログだと目立たないのかもしれない >>401
少ないモトブロガーを教えてください。ヤフーブログ廃止になったので検索しにくい。mixiは既に死んでるみたいで更新がない モトブログの話が出たので、普段見ないYouTubeをみたわ
動画も今はブログとか言ってるのか？そんな感じだが
なるなる王国の子が可愛かった YouTubeでZ125pro検索しても試乗レビューとかマフラー音とかばっかで変態な奴ほんと少なすぎる 試乗ものはもうお腹いっぱい。
カスタムレビューがほしい。 >>408
小遣い稼ぎができるならいいが、0だからな
以前に料理やスポーツでアップしたが一円にもならないのはまだしもブーイング押されるからな(笑)ヤル気なくなるわ 間違えて過疎スレの方に書き込んでしまった。マルチになるが勘弁。
15丁のドライブスプロケって、やっぱりチェーンガイド(あの脱落防止のやつ)を外さないとダメ？ フロントタイヤのサイズを110/90に替えようと思うんだけど、メーター類の狂いはないよね？
前傾きついからちょっと前上がりにしようかと。 無問題
でもタイヤよりハンドルを替える方が効果的でね? >>415
ありがとう。
ハンドルは賭けになりそうで躊躇う。フィッティングサービみたいなのがあればいいんだけど。
ワイヤー類も換えなきゃいけないだろうし。
タイヤサイズ変更で乗り味が変わるのは覚悟済み。 タイヤ変更だとハンドル/シード/ステップの位置関係は変わらないでしょ
背筋ではなく身体全体が起きる様になるから、敏感でないと実感するのはムズい
あと20mm程度のハンドルアップなら、経験上ワイヤー類はそのままでOK
まあ、暫くは考える事を楽しみなされ >>416
ハンドルバーをロックしてるネジの片側だけ緩めてバーの角度変えてみな。
アホほど動かさずとも少しは違和感減らせるで。あとレバーもそれに合わせてベストに動かせよ。
ところで、タイヤはリアよりフロントの方が直径あるのでは？
100/90と120/70だと扁平10の差とタイヤ幅10の差は大体イコールか扁平有利やろ？ みんな左ミラーでちゃんと後ろ見える？
30mmオフセットでもイマイチだから45mm注文してみた
右は全く問題ないのに・・・・・・ >>420
冬はモコモコで両方見にくいが
どちらかと言えば左側見えないな。
左側は直視すれば良いさ
シート高90とかのoff車乗りはけつが左に
オフセットされてる人見かけるな、、、
癖ないのかな？ 今の後方視界ってこんな感じ
何とか赤線のところまで広げたい
>>418
とりあえずやってみた。
意外と変わるもんだね。でももっと変えたい。
>>419
だからスペーサ試してみる。
>>417
これ以上直径大きくしたら見た目に変かな。KSRは定番だったけど。
皆さんアドバイスありがとう！ 左はあまり使わないから大して気にならない
見る時は脇を広げるし >>422
①オフセット多段化
②バーエンドミラーの左追加
③バイク用バックモニタ設置
どうでしょう >>426
とりあえず45mmのオフセットが届いたら試してみます
ダメならミラー交換もありかなとは思います 45mmオフセットしてみました
なかなかいい感じで右側より視界が広くなりました
しばらくこれで行こうと思います 最近の小排気量ブームは結構なんだが、
各社でミニバイクを出してくれたら良いんだが >>428
暇があったら写真アップしてね(見た目) >>420
よう、俺(笑)。
45mmでもそれなりに肩写るぜ。30mmよりは全然良いけどな。
そして余った30mmを右に付けて右側は肩がほぼミラーに入らずより快適に。
みんなも左のミラーをちゃんと使えるミラーにしたいならミラー変えるか、45mmな。30mmでは不足に感じるぜ。 >>431
すり抜けやりにくくなるからなあ。
ただでさえハンドル幅が広すぎるのに。 ハンカバ付けてもすり抜けはそんなに苦じゃないけどな
都心は厳しいのかな？
つくづく思うのだが、一般道はこのクラスがやっぱり最速だよねｗ
すり抜け、航続距離、止めるスペース
こういうトータルで考えると自転車並みｗ
ジクサーが最強かもしれないが >>432
すり抜けるせずとも下道で100km出せるエンジンなんだし、速度で抜けよ。
パイパスの速い車でも右車線70～80未満やろ？
夜間は+10kmとかなるけど。
純正のエアクリを変更して、可能なら後ろの金網切って抵抗減らせ。これで加速力は中々上がるから。強い加速感をタコメーター7000辺りまでのを8000とか8500まで伸ばすならマフラー交換やね。 >>433
ミラースペンサーで高さも3cmほど上がるのよ。
セダン系とか軽のワゴン系とかのミラーの高さと完全に合うよ。
あと、ハンドルのバーエンドより外に来るので、元々のハンドル幅＝ミラーの端位だった雰囲気のが、ミラー出すぎですり抜けヤバイは…感が強くなるんよ。 >>434
エアクリフィルターの社外品って体感できるって評価が多いね。
そんなに変わるもんなのか。4輪ではまったくわからなかったからあまり食指が伸びなかった。
マフラーは交換してこれは体感できた。400ccではなにも体感できなかったからこれも驚きだったよ。 >>436
このバイクは結構吸気絞ってると思う
替えてすぐに気がつくレベル >>437
usヨシムラ
>>438
換えてみたいが集塵能力が低下するのが怖い。 スロットルの口径めっちゃ小さいもんな
パワーフィルター付けようにもポン付けできる口径ほとんどない >>439
日本だと海外よりも路面綺麗で砂も少ない。
場所にもよるが黄砂やPM2.5とかも少ない。
10万km持たなくていいや！位の気持ちでいいと思うぞ。
武川よりデイトナのフィルターの方が気持ち集塵高いかも、体感的には変わらんけどな。
武川の厚みの4分の1が純正見たいな綿になってる。残りは武川と同じかと。
あと、吸口を豚鼻になってるのを楕円にしてやれ上で効率少し上がるよ。
私は2口で楕円鼻ですけどね。 >>442
エアクリ無しは効率求めても絶対にやめろよ、サーキットでもどこでもな。F1や元GPもフィルター必ず搭載してるからな。無しだと運が良くてもいつか確実に壊すけど、フィルターだとそこで止まるからいきなり壊れたにはまずならん。
ちなみに14Rだとラムエアの兼ね合いで正面から吸うからエアクリのフィルター外側に普通に蚊とか糸や粉に近い砂とか張り付いてるぜ。
ある程度ふるい落とすようには設計されてても届くわ。
1.2万km辺りで早めに変えてもな。内側(エンジン側)は新品の色ではないが抜けてる感じも無いぜ。
Z125の武川フィルター内側はブローバイガスで下が汚れやすいのと、フィルター真ん中がその内内側も汚れてくるから、説明書通り洗っても俺は洗浄2回までで止めとるよ。 >>443
なるほど。経験値高そうなアドバイスありがとう。
デイトナにするよ。
バイクのエアクリはエンジンルームの中にあるわけじゃないもんね。
今までのバイクは純正しか使ったことないからちょっと楽しみ。 サブコン無し、超低コストで走って分かる変化が欲しいなら、
1、エアクリを武川かデイトナ(メーターで3kmは確実に上がる)に
2、後ろの金網を田の字にカット(エンジン側に倒れないように突っ張り棒あるからそこ残してうまく切り抜け)(速度上がらんけど加速レスポンスが上まで続く)
or
以前のスレにあった、焼き肉の網で自作等(ハンダ付けだったかと思うが接着剤にしても、エアクリより後ろだからよ…もしもが怖いが…)
この2つまでならECUの補正で問題なく走れる。アフターマフラーでも大丈夫(WR'sの太い方なら)。
上まで回してアクセルオフのエンブレ中にパンパン鳴らないと思うけど、鳴ったならガソリン足りてないパターンで鳴っていると思われる。
金網買い直して吸気押さえるか、サブコンでガソリン増やすかお好みでな。 >>446
了解。田の字でやってみる。
小心者なので小さい穴からw
サンキュー。
あとはAmazonの2000円台の中華(？)スクリーンで俺の低コストカスタムは終了。
あとはタイヤとかの消耗品で楽しむよ。 我が家のZは、このあとサブコン追加(純正レブ手前の点火タイミング遅延解除とオーバーレブでどこまで行けるか見たくて)して補正して最高速1～2km程度の誤差上げて加速は整える形でUPしたはず。
そして純正吸口穴の鼻をKLX110の豚鼻(KSR110の定番カスタム)と差し替えたりZ125豚鼻に戻したり、豚鼻を楕円にタミヤニッパーで切ったり、追加の穴開けてゴミ予定だったKLX110鼻を刺して今に至る。
2口になった時点で完全に調子崩してサブコンのベストを探るの大変でしたがスマホでやれるし面白かったよ。
ハリケーンキャリア付き、ツアーシェルケース付きでKSR2,NSR80の36L箱付き、マフラーCDIキャブ交換済みハイエンドロートルにギリギリ負けてない加速、僅に越える最高速ですよ。積載は私の方が無理が効くぜ。
水冷2スト80ccに、ここまでやらないと届かんとか2スト神話ヤバイと思いつつも、Z125も伊達じゃないよ。 焼肉網のものだが、15000キロ以上は走ったが問題なし
最初はマメにチェックしたが今は4000キロの洗浄時のみ
半田に自信がない人はやらない方がいいよ
割れたり取れたりがあるから
ちなみにフィルターは数千キロ前にノーマルに戻した
採石場をよく通るし、砂がフィルター通過してBOX下に少しあったから
ノーマルでも焼肉のおかげか？体感は変わらなかった
豚鼻は取って1.3ほどあな広げて自作カバーの影響もあるか？ >>449
焼肉網の人か、地味にそのあとどうなったか気になってたんですよ。
画像今も残してますけど、網の外輪部分の処理的に綿が内側に吸われて隙間が開かないのかな？とか色々気になる所とサブコンとかマフラーとかどんな装備なのか気になってたんですよ。
書いてもらえませんか？ 隙間は大丈夫だと思うが走りながらは見られないからね
ズレていたとかは無かったよ
フィルターをノーマルに戻したことで更に安心感だし
更に、フィルター枠の上回りにはグリスを塗ってたしね
マフラーは変えないつもりだったが、梅雨の憂鬱で中華インチキマフラーを付けてもしまった
サブコンはキタコ出さないから付けないね
結構、吸排気変わって加速はいいし >>451
不足無しで調子悪くない無いなら良いのですけど。ただ砂がエアクリを越えたのが中々怖いですね…
肉網パクる形のコチラですけど、結果参考になりますね。まだやはり金網効率上げれそうな予感が(笑) >>452
ノーマルのフィルターでも砂の方が小さいからね
スポンジ系はオイル吸着出来なかったら吸い込んでいると思う
以前は武川使っていたから余計に
乾式の方がチリには強いよね
ただ、吸い込みがキツソウ みんな意外とエアクリボックスつけたまま弄ってるのね
オイルクーラーつけたら強制的にボックス外さないといけなかったから取っ払ってパワーフィルター付けてるよ >>430
45mmオフセット
ttp://imepic.jp/20200123/317100 元が右に寄っているから違和感ないね。
てかブレースバーのないZ125を久しぶりに見たような気がする。 >>455
雨の中ありがとう
オフセットで違和感でるかと想像していたんだが、全くないね >>455
余ってる30mmを右に付けないのかい？
俺は付けてるよ。同じく長さ不足で左には役立たずとなったが、買ったからには無駄にはしたくない一心でな。
明日こっちも写真あげるぜ。 さんざん既出だけど
tanaxのミラーオフセット付ける時は2ミリほどスペーサーを噛ませないと
クラッチレバーのボルトの頭に引っ掛かったりスイッチボックスを削ったりする >>461
いや、初めて知った
ずーとスレは見てきた筈だが >>456
TANAXの45mmです
>>458
US KAWASAKIのNINJYA純正オプションです
BOXと車体色のカバーは別売りです
車体買った時にアメリカのamazonで買ったら送料込みで￥25,000以下で
揃った。日本で買うとアホみたいに高い
>>460
少し肩が入った方が位置がつかみやすいのでとりあえず
現状で満足してます
>>461
ボルトの頭半分ぐらいにアダプタ被ってるけど全く当たらないです ちなみに今日はこんなの見つけた
買わんけどww
ttp://imepic.jp/20200124/335330 >>461
http://imepic.jp/20200124/423320
すまん、たしかに必要だったな。真横にするとギリギリネジ頭とぶち当たるの忘れてたわ。
アルミだったか…ワッシャー噛ませて調整してやってくれ。 >>464
たしか国内のアマでもあるぞ中華ヨシムラもどき エアクリ社外って音もでかくなるよね？
ノーマルの静寂さは維持したいんだよね >>467
純正のエアクリ箱で、中のスポンジのフィルターを交換するだけだから、吸気音は変わらんぞ。
純正のエアクリ箱を取り外してキノコフィルターに付け替えるような、武川のキットとかだと音変わるらしいぜ。 >>468
あっそうなんだ
いわゆるパワフィルだとやっぱでかくなるよね
これは避けとこう
音変わらないで上が伸びるならスポンジ交換はアリかな
ｻﾝｸｽ >>469
エアクリ箱とフィルターを丸ごと交換するキット＞＞純正の箱のまま、中のフィルターを変える＞純正
と効率アップの差と多少の防塵、耐水性、騒音たかダウンがある。 http://imepic.jp/20200124/545510
http://imepic.jp/20200124/545530
エアフィルター武川よ。
あと田の字の穴開けした後ろのパンチングメタルね。
俺はリューターで大穴開けて、倍力ハサミで整えてこの形にしたぜ。
赤ペンは、両面の突っ張り棒の場所の印でぶち抜いたらダメな所よ。上下左右、中心十字以外にもあるから気をつけてな。
ここまでやると吸口1つでも7000越えた辺りの力強さがノーマルフィルターに対して段違い。 >>464
日本のアマでも売っている
上で書いたが梅雨で暇して買ってしまった
ヨシムラ○パクりに思う
煩いのでステンレスタワシでおとているがもっと静かにさせるかノーマルに戻すか悩み中
多少ネジ類が必要なのと、そのままだといつか振動でクラックがはいるからステンレスタイラップとかで工夫している ホーンの根本のL字金具のボルト(8？10？mm)を外してからすべてのネジを外すだけよ。ラチェットレンチセット3/8(中間サイズラチェット)とドライバービットセット3/8レンチ対応を買えば全部1つの工具でやれるぞ。
これが一番頭使わず、気楽かと。
ハンドル左右に振る位でカウル取らないから自分でフィルター交換出来るで。 >>474
1/4だとデカイソケット対応しないやん？
ホイールのアクスルシャフトとかバイクだと出番無いけどディープソケットとか大体3/8ソケットだし、このサイズでトルク的にも運用できるし。
ベストは1/4もフルソケット持ちだけどよ。
1/2以外は基本全部持ってるけどな。ただのドライバーとか無くてたまにドライバービット役立たず辛いときがあるけど、車載工具でなんとか対応よ。 自分も3/8で揃えてしまった口
問題なく使えるけど、たまに大きさが気になる
もしゼロから始めるならコンパクトな1/4をメイン
大トルクが要る場合のみ1/2の組合せだろうな >>476
自分はラチェット3/8、1/4共にフルセット、双方対応のドライバービット、ヘックスビットで、スパナ2セットが基本の全工具やね。他にリューターに倍力ハサミ、ワイヤーカッター、パンチングとか変なものとプラモ様で刃物とエアブラシとかあるけど。
ラチェットダメで、スパナじゃないとダメな事もあるし、KTCの薄口のスパナ単品売りを揃えてフルセットに(すべてのスパナが一律ロングタイプ)とホームセンターの安物セットでミラーとか同じサイズのスパナ2つ必要な時に使ってる。
1本2000円だけど、KTCスパナいいよ。長さのあるスパナは正義、たとえ小さなあボルトでも。 ラチェットとビットは、すべてアストロプロダクツよ。
セット売りの物をメーカーや値段別に見比べて比較出来るほどには店頭にそろってるし、安い割には趣味としてならオーバースペック過ぎて良い物よね。KTC薄口スパナは、何となくで揃えてやっただけだ。ボルトサイズが小さいほどスパナ短くなるのが気に食わなかったし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
