【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
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ちなみに、吸気と排気を触った上でサブコンとかまで手を出さないならオイルクーラーは過剰投資だぞ。
真夏の高速道路上で気温42℃とかでエンジン9000付近で回し続けて1時間程度とかでも走行風当たるから問題ないぜ。
マフラー変えないにしても、エアフィルター交換とかプラグをイリジウム化とか上重視で安定する設定にしとけよ。
楽だからと高速道路2時間ツーリングとかなっても平気なようにな。それにサイドカーなら、荷物かなり乗せれるしな。
とりあえずノーマルのままでサイドカーつけて平地でどこまで引っ張って行けるか分かってからスプロケ変えようぜ。 最高速どれ位出る？
最近８４〜８５km位なんだけど前は９０前半だったような気がして
記憶が曖昧で軽い下り坂とかだったのかな 雁坂トンネル秩父方向で98キロ。
赤城山南面前橋方向で108キロ頭打ち。 >>687
ノーマルのチェーンだとノンシールだから簡単に伸びて効率落ちて最高速も落ちてくで。
TT93GPのリア120/70スプロケ13/29で岐阜-各務原バイパスのストレート上で岐阜行き112、戻り116が完全伏せで一番出るところで出るわ。風が有利な向きだと1km伸びるかと。
メーター読みだし、スプロケの兼ね合い上実測104〜107km辺りにしかならんけどな。 シールチェーンのシールがトルク結構持っていくけど、速度出すとチェーンロスと立場が逆転するところがあるらしいのでな。
個人的にノンシールの伸びが酷いのでシールしか選ぶ気がしないって理由が主だ。
マフラー交換して、純正のエアクリを魔改造すればここまで行けるぜ。
見た目マフラー交換してるだけにしか見えないZだが出足の加速力だけなら15馬力組にちょっと匹敵出来るぜ。 2月に緑の中古を購入して、初めての書き込み。アサヒのスクリーンの効果は素晴らしい。 >>692
旭のスクリーンの大きさでも効果あるか…
ハリケーンのスクリーンの人誰かいない？
ハンドルにロードとか向けのLEDハンドルマウントライトをサブライトとしてつけてるからハリケーンじゃないと多分ダメなんよ。 >>693
ロード用ってチャリがよく点滅させてる法令違反のウザい奴のこと？ >>694
サーファスのE-LUME450ってやつよ。値段的にもフォグより高くなるけどね…
点滅も出来るけど普通に最大出力だとZ125ヘッドライトと変わらんか僅かに明るい？バッテリー式LEDライトよ(最大でも2時間ほど持つ)。
バーハンマウントキット付きだし、買ったのはロード専門店だが、そこで充電しながらつけれるのか試してから買ってるぜ。なお、充電しながらだとローモードか、点滅の2つしか選べんけどな…。
USB充電はデイトナ使ってる、ヘッドライトが切れてハイビームだけ生き残ってくれたから夜間無事で済んだが2系統のライト必要だわと感じたからよ。 キーオンで電気とれるケーブル確認や割り込みがやれないのと、どこにフォグつけるよこのZの場合…と俺にはやれなさそうだったので
USB充電出来るライトでこっちで通電しよう→ロードのライト、ウザイ明るさよね…と。
夕方や朝のまだ薄暗い時は下向けて点滅で
夜間はロービームと同じ距離感位まで照らせるようにしてハンドル左にライトオンして左正面を照らしてるよ。
このZだとハイビームにするとロー切られるから手前が暗くなるけどその問題も解決出来たしロー×2状態になるから明るさ不足無しよ。
ヘッドはマツシマのイエローバルブ濃淡の濃側使ってます。LEDは普通に目に刺さる白系。 法的にフォグのルール決まってるけど、この場合は取り外し出来るし、フォグじゃないライトだから警察的には一応セーフのようです。
俺のZはスクリーン無しヴェルシス125ツアラーと言える所まで装備が似てきたよ(笑) 明かに道運に引っかかるのは0.8m以上の場所に付いてる点だな。車検通す訳じゃ無いから陸運局関係ないし、他から苦情等無いと警察は無関心
要はマナー守ればおk
フォグとスポットの違いが分かって無い気がするが、、、
ま、いいかw ネジとかでのすぐに外せない固定式じゃないし、スポットライトとフォグライトの違いが今一分かりにくいのよね。
まあだからバッテリー内蔵のこんなライトをつけてるのだけどさ。
夏は花火会場とかチビで突っ込める所まで行って手持ちライトにしたり、キャンツーでも役にたってるぜ。
点滅で24時間越えるし、ローでも8時間近く行けるらしいのでな。
USBケーブル20cmほどの1本だけシート下に持ってるし、最初だけPCで充電してから8割方バイクで充電して使われてるわ。 それにZ125だと倒立だしアウター太い、ハンドル切るとカウルギリギリになるから
ヘッドライトの真下に1灯つけるか、エンジン辺りのボルト位しかネジとれんやろ？
個人的には2灯でやりたかったが、エンジンマウントだと熱や下過ぎるから飛び石や水と汚れ等心配でな。
あとはヘッドライト切れて街灯ゼロの山とか峠をソロで走れる程度の明るさ持ちのフォグって多くは無いからよ。
2万km越えたが、ヘッドバルブは購入3つ目よ。6000km前後でローだけ毎回切れてくぜ…
単気筒で回してるからだと思うけどちょっと早くないコイツ？ ポジション球のLEDでも爆光なやつもあるけど、ハロゲンとポジションだけLEDなのはちょっと色味合わん気がするしよ。
雨や霧でも見やすいオレンジ系ハロゲンにオレンジカラーポジションさ(ポジションだけは塗料剥げ落ちた)。
14Rのロー55w×2を比較対象にして同じ程度の明るさ確保には努めてこうなったぜ。
高速乗らないならZ乗るなら14Rでほぼ同じ程度の積載でキャンツー可よ。Zのメリットは割と有料キャンプ場でも設営場所まで押してなら侵入許される所やね。
ヴェルシス250ツアラー並みの積載を確保してこのままNSR80を何とか追える突進力まで少し改造したサブ機よ。ふだんから使うけどサブ機よ。 >>699
逆だよ
法的には外れない、
簡単にズレたりしない事が求められてふので
余計な事は書いちゃダメw >>701
最近黄色バルブ見ると昭和かよ！
と、思っちゃいますが・・・
平成18年に前照灯色は白と規定されました
最近黄色バルブ見かけないのはそう言う訳
というわけで違反ですw
てか、よく切れるって2輪用のバルブなの？
まぁヘッドライトLEDで全部解決だな
雨やきりの日は車乗れw >>702
基本的にヘッドライトより下で地面から25cm以上の範囲内に最大2灯まで、色は白か薄い黄色のみ、消灯可能、点滅NG、角度規定あり。
この条件満たせて付けれる所がZ125にそんなに無いぜ。エンジン回りから穴取るかオリジナルマウント作らないと…
なので、グレーゾーン突っ込んだ訳ですよ、自己責任でな。
楽に明るさ増えるしやってやったぜテヘペロ。 >>703
前も書いたけど、マツシマの今も売ってるバルブよ。ケルビン温度的にセーフですよ。
切れやすいのは多分使い方の問題かと…
常用でタコ7000手前まで回してるから…スプロケ触ってるから60kmラインが上がってるし、割と回すからよ。 マツシマのイエローヴィーナスよ。
もちろん高耐震設計の物選んでるよ。
俺の場合順正、マツシマ耐震ノーマル35w(60wの明るさ)×2、今ヴィーナスさ。全て6000〜7000kmまでぐらいでローだけ切れてハイは生きてる状態さ。
朝や昼はついてたけど夕方やツーリングの帰りに気がついたパターン全3回よ、すごいやろ？
安いから許されてるけど、14Rを見習って欲しいわ…
順正中華バルブでロー2.5万kmよ。左右マツシマ高耐震ノーマルにしてまた最近変えたが今回は少し長く耐えたわ。ハイはまだ購入時のままさ。
家のZはバルブのローだけ切れやすい個体と認識して不便なく使ってるぜ。みんなのは全然違うのか？ 自分で変えてるけど毎回、取り出してパークリ吹いてキムワイプ拭き取り、埃被らんように乾燥
全体的にチリや糸クズ無いこと確認してから古いの抜き出してササッと交換。
そのあとは普通に使ってるぜ。手の油とかで速く切れるとか聞くから儀式的にやってるけど…
たまたまハズレバルブ引き続けてる可能性もあるしなんとも言えんわ。 2輪用かぁ
基本路面振動で切れるんだろうね
道が悪い？
空気圧たかい？
でも
それでちょくちょく切れたら困るよな
ずっとLED
今はサインハウスのリボンLEDだから
z125のハロゲン切れ易いかわからんわ >>708
まあ6000km事に1000円の出費さ。1つで済むから許せる。ライト交換手間じゃないから許せてるのが大きいけどね。
タイヤがTT93だから衝撃吸収で劣るとかスプロケ加速側とか他にも全体的に見て原因らしいものしかないからさ。
みんからとかTwitter見てもこんな内容の記事が少ないので俺だけの異常っぽいからよ。 以前GROMにsiriusのフォグセット付けてるの見て
KLXにつけてた
今日会社帰りに自分のz125見た、、
zもめっちゃフォグつけやすそうなんだがww >>710
Z125のフロントフォークだとハンドル切ったらカウルに当たらないか？倒立だし下は無理だし。
あとボディフレームはKSR110と同じタイプで横には来てないし、カウルがリベットやハメコミだから金属穴ほとんど無いからよくあるフォグの想定される取り付け位置が全滅よ。 >>712
少し低くね？あともしもの転倒時に地面にゴッツンしないか？
個人的に順正エアクリの上の偽タンク内部にフォグを搭載するプランもあったけど今となっては不要&エアクリ改造により左上はスペース無くなったわ。 ちなみに一応この先やるかも知れない事として、ヘッドライトのハイロー切り替えでバルブの通電先を切り替えてしまってるのを同時点灯化とかスクリーン搭載(ハリケーンか旭)、キャリアに35〜38L箱(メットin出来る箱)位や。
もうエンジン周りには手は出さんよ。ハイカム気になるけど、やるならOHタイミングとなるしまだまだ先さ。 本当はフォグ付属のマウントって
エンジンガード用が多いから
ダサくないエンジンガードが手っ取り早いけど
・・・
絶対フォークに付けるのがかっこいいわ
こんど仮留めして見よう
siriusとかは高さ数センチのワイドビームだから
低い位置から照らすと良い感じ
路面の窪みの中は見えないけどね >>715
出来たら写真くれよな。
キャンツーとかで荷物減らしていくならチャリライトとかの方が一石三鳥位で使える場合があるぜ。フォグ&街中でも夜間目立つ為の下向き点滅(高速点滅)
降りてからでも手持ちライト&リュック等取り付けして点滅ライトの役目、輪ゴムとすりガラス加工されたプラコップでLEDランタン擬きな事もさせてみたりしたわ。 よく見ろ当たるわけないw
........！
ん？
んんん？
外側にライトオフセットして逃がさないと
フロントフェンダーに当たるかな
klx用に作ったマウント使えば・・・ どう見積もってもあたりそうだけど付けてから走ってないの？ >>717
716だがそれフロントハードブレーキで確定アウトやん。左右を避けるために 前に出すのは即座に思い付くけど、倒立だからフェンダーとヘッドライトが動いて近づくから…
一応自分Zでのフルボトム位置を汚れで判断したけどギリギリ使えそうな小型フォグあるけど危険すぎるのでこれカッコいいけど諦めたわ。 ところでそのフォグ、フロントフェンダーに当たらないように外側に本体出して前向けれるのか？
あと、そちらの体重が軽くて普通に当たらんのかもしれんがその距離感だと余裕少ないように見えるので広く取る方が良いよ。 お待たせ
コロナで暇だったから
仮留めして写真撮っただけで
走って無いよ
さいきんはLEDヘッドライト明るくて
フォグなんて要らないから
新品のフォグ３年寝かせてたんだ
klxの時は汎用マウントではぐらつくので
標準マウントとジュラコンに穴開けたブロックで
オフセットして付けてた。
L字の金具でもいいと思うよ？ >>724
とりあえず、インナーパイプ側の汚れ的にもそのフォグに当たらない雰囲気なのか？
キッチリ測ってから乗れよ、フェンダー安いけどブレーキホースパーク金具とか細々あって多少手間よ。 >>726
ありがと
付けた状態見たかっただけなので
昨日仮留めして写真撮ったら速攻で外しちゃった >>727
仮組して実機でバランス見たのか。
実機さわらないと分からんこととかもあるからね。
俺は画像編集やTwitterとかネットからのパクリスペクトして良さげなら調べて買う、たまにやらかすけどホムセン行って魔改造で行くからよ。 リバーサイドのz125ブログに
自社製ビッグバルブヘッドの話が載ってるな
カムはキタコ、武川ビッグスロットルボディ
組み合わせでセット販売ぽい
あと、138cc前提で、
フルコンはaracer rc mini5 でセッティング
進めてるっぽい
いまさら感もするが >>730
はじめからオール武川で揃えればサブコンマップあるのに…まずハイカム入れないと楽チンマップは使えんけどよ。138ならカム、ピストン、サブコンが最低限ね。豪華に行くならマフラーやビッグスロットルも。
所でリバーサイドのセットにカム入ってないの？
一応ノーマルカムでのマップなら個人的に参考に出してもいいマップあるけどよ。 すまん、カムがキタコか。
ピストンがキタコと勘違いしたわ。
一応カム山的に武川カムが、トップエンド重視、キタコカムは、武川よりマイルドでノーマルより上を重視してるね。
犠牲になる所でどれ程差になるか分からんけどサブコン決めるし、回してのる排気量だから上重視で構わんと俺は思うけどね。 自前のボアアップのピストンがビッグバルブ対応
武川のエニグマはfireplusじゃ無いから点火時期変更出来ないのでは？
ホームページにはエニグマよりrc mini5のほうが
細やかなセッティングがー、って書いてるわ >>733
フルコンとサブコンの違いだからそりゃな。
サブコンは、カワサキECUのマップを見て補正してるけど、(カワサキECU＋サブコン)
フルコンだとカワサキECUおろして変わりにコイツつけてしまうからな。
点火タイミングから各種リミッターを全て任意で触れるのでベスト目指せるが、エンジン事にフルオーダーしないとサブコンでいいわ(笑)になりがちよ。 季節(温度湿度標高)でも設定値変わるからサブコンでいいかと。日本で走るなら気温標高湿度の順に差が大きい雰囲気よ、テスト結果的にな。
ガソリン量的にはエニグマの値で15〜25ほど全体的にふんわり変わる程度だけどな…最高速2kmほどの差だけど変動。あと回してるときのトルク感の問題よ。
加速ポンプ機能ももちろんマップ季節別さ。ほぼ同じだけど。 KSR2は、エンジン開けて組む時に点火位置を物理的に先角出来るらしいし、CBRのリッターSSも可能なようだが、このエンジンは出来んのやろかね？開けて仕事してる人いるなら意見欲しい。
フライホイールとかで先角出来るバイクとかま結構あるでしょ。 ブログは
武川エニグマでスパークアングル変えれないからフルコンと言う流れなんだが
ディルツ版エニグマのfireplus版で十分ではと思ったんだ
ディルツより武川の方が燃費たくさん吹ける。
武川はデフォルトセッティング付き
など
武川版も捨てがたいが >>738
キャブだからできた技か。
あとCBRの方はバルタイ変更はこれね。
https://moto-ace-team.com/cbr1000rr-engine-specifications/
ボルトとかの遊びや、ガタを利用できたりするようだし、やれるなら個人的にやりたいけどね、効果あるのか分かりにくい所だが、 >>737
武川エニグマは、安い方よ(高い方＝ファイヤー＋)違いとして武川スタッフの手？によるマップ8パターン
武川10カム＆マフラー、10カムビッグスロットルマフラー、138ccの10カムマフラー、138の10カムスロットルマフラー、138で20カム以下略×2、178ccで20カム以下略×2よ。
パーツ買って組んでいきなりほぼベストが出せるので楽々サブコンできるよ！ってだけ。 ファイヤー＋とかの高級サブコンと、フルコンの違いは、話に聞くとパソコンのクロックとかの詳しい話になるけど
割り込む(ハッキングみたいなことやる)から遅延とかそういう物がサブコンでは発生するらしく、高回転を本気で設定するならフルコンでもメーカー選ぶらしいとのこと。
レース関係のプロなら当たり前の事らしくサブコンあかんぞ、と言われたけど、俺は簡単にスマホで調整できるこれでいいと答えといたわ。
少なくともどのサブコンでもフルコンでも設定出せれば良くなるぜ。 サブコンもフルコンもセッティング出すものだし、遊びで欲しいなら安いやつとかセット物とかオプションあるやつが良いぜ。
バザース？(ヨシムラコラボのサブコン)だと公式HPから複数人のサブコンマップ見れるから参考資料簡単に手に入るしな。
エニグマも初めてのサブコンがコレってユーザー多いしマップクレに対して割と貰えたり見せて貰えたりするし。
こちらも武川エニグマだけど、最初は方向性の基準としてバザース？も参考にしたぜ。あと武川内蔵マップもな…カムノーマルだから間違った参考資料でしかなかったけど… お前らすげーな。
エンジン割るなんて怖くてできん。 高性能って言っても車のチューン用ecuはcortex mレベルが多いし
canの規格上1m通信が限度だからラズパイ程度で十分じゃ無いの？
パニとかの電子制御は2つのimuが行なってるけど
あの電子制御ecuに負荷掛けててもおかしく無い気はする
ラズパイでECUとか
同じこと考える人はいるなー
意外と自前のECU作ってる人いるんだね
エンジンエミュまで、、 パーツ交換カスタムだけで、エアクリ穴あけ(アルミテープとかオカルト込み)、エアフィル交換＆金網切り抜き、マフラー交換、内圧バルブ搭載＆自作オイルキャッチタンク。
サブコンはエアフィルター交換とマフラー交換の後にネタで付けて順正の補正より良くなったからやれる事は…あるな！まだ…あるな！まだ…以下略
魔改造やり続けてコレですよ。
もうエンジン開けないと無理よな…勉強するしか面白いからやっちゃうぜ！Z125なら取説片手になら頑張ればやれるようになっちゃったぜ。って所よ、イマココよ。
次はメイン機の直4のリッターオーバーを開けてトルク全て管理してパーフェクト組み直しやって見たいけど、まだまだ流石に怖い。 Z125のサンスターアルミ5500程度でお亡くなりしました。
あとEKの金黒シールチェーンも怪しくなったけどアルミのせいだと思う、420弱いけどよ。
サンスターでもやはりアルミは鉄よりは雑魚ですね。 最近暖かいね。
コロナもヤバイけど山は花粉もそれなりに？ヤバイわ(薬飲んで出たからセーフ)。
ヤマブキ取りにプチツー行ってきたわ。
キャリアに長方形のデカイタンクバッグ乗せてビニールにハサミ持ってコンビニ袋2つほど茎だけ持ち帰ったわ。
枯れ葉や落ち葉や花びらまみれのギリギリアスファルト地面の山に突っ込んで道端の拾ってきたので、セーフです！許せ。
通行止めの旧道の行き止まりとかで採取したから他人の山の物だけど許せ。 いたどり(ごんぱち)も希に多少あったぜ。
拾ってこなかったけどよ。
KLXとかの後ろついてフラットダート走った？って程度に全体砂泥系汚れさ、週末には洗うさ…
これでサブコンとか積んでる程度にはチューニングして、タイヤもTT93なんだぜ、ドヤァ。 寒い時期にエンジン始動するとヒヒーンと鳴くのはうちの子だけかい？ >>749
キーオンのシステム音では？
他にタンクの圧力からのピーって音とか。
エンジンかかってセル止めてピストン動き出してから馬鳴きってあまり聞かないけどな。
低回転高いギアで引いたりする乗り方してる？ >>749
うちのもヒヒーンというか、ブヒーンって感じでたまに鳴きます 鳴く人多いけど、マジで？
見た目だけノーマル風だが、順正ECUの補正範囲越えたサブコン補正させてる我が家は特に何も無いわ。 カワサキのエンジン止めた後、しばらくいる妖精でしょ？ >>750
これはジーって音でしょ
>>754
これはピーーって音ね。夏場に多いね。
どちらも分かるんだけど、そうじゃなくてセルが回った瞬間にヒヒーンって鳴くのよ。寒いと特に。 セルを少しでも押し続けてるとブーン！って鳴ってたなぁ
最近暖かくなったからあんまないけど その症状、セルモーター交換したら直ったけど、ワンウェイクラッチってどこの部分ですか？ >>755
それって、いわゆるヒｯフィフィンボボボ(ボボボでかかった)見たいなエンジンかかる前のセルの音じゃ…
何とか書いていいのか分からん音って個人の差で聞こえかた違うしよ。
それがヒヒヒーンと聞こえてくるって事かな？ 冬の夜中とかから始動するとき、使ってるオイルが冴強とかの50番だと固いから音変わるとかあるぜ。
カワサキ乗りで30番使う人多いイメージ無いけど、ホンダはこれだから冬でも楽々始動するし。
気になるなら店に持ち込んで状況見てもらえ。最近暖かいから再現性悪いと思うけどよ。
もしかしたらセルモーター系の不具合もあり得る。 あとバッテリー弱ってるとかもあるかも…
小さく容量少ないから弱るとセル回すのと点火がギリギリとかそんな落ちも一応調べとけ。 ウチのも数日ぶりにエンジンかけると鳴くんだ。燃料ポンプの空打ちじゃないかと思って特に気にしてないんだが。 >>764
マルフォイ LINEスタンプでググると爆笑出来るかと思うぞ。
俺は真面目に自分が感じるセルの音を書くならフィンフィンって感じよ(笑)
とりあえず>>755のバイクは大丈夫かしら。 うちのもなるけど、始動時の圧縮抵抗抜いた名残かなと勝手に納得して
特に気にしてなかったわ 鳴るねびひひーんと
気にしてないわ
マフラー替えても鳴るから排気の音ではないのかな？ カウルの爪割れたりしてない？ニーグリップで偽タンクとガソリンキャップのセンターの所の爪割れたりしてると妙な音鳴るときあるよ。
あとネジの緩みな。
ヘッドライトとか、全体チェックしてみな。単気筒の振動で緩んでることあるよ。 でもこれが解消されると少し寂しい
夜ガレージでｸｰって鳴いたり、クラッチ繋げたらｷｭｷｭっていったり
なんか小動物的で、それはそれでけっこう気に入っている そう感じてしまうのがKawasaki病の症状。
ワイのも冬はヒヒーンと鳴くし、夏はピーーと鳴く
かわいいやつじゃ 夏のカンカン照りの中走ったあと、ガレージにバイクしまってさあ家に入るか
ってときに寂しそうに「ぷーぅ」って鳴かれると抱きしめたくなっちゃうよねw コロナ流行ってるらしいけどかかる気配無いわ。
近くの山に軽く走りに行ったけど、ダム周辺とかならツーリングライダーもそこそこいるね。
気にせずヤマブキ拾ってきたわ。次はクソ猪で多分取れんと思うけど筍だわ。 >>646
KSR2からの乗り換え考えてるんだけど、やっぱり速さはKSRの方が上なのね。 >>775
2スト水冷80ccで80kgの9.8馬力ギア6
4スト空冷124cc、108kg?9.8馬力ギア4
ノーマルでどう勝てと…
なお、サブコン必要になる程度までエンジンは開けずにキッチリやれば停止加速で確定で勝てて最高速で勝るバイクになるよ。中間加速はギア足りないから回転数次第で何とか並べるか、負けるけど最高速で勝てる。
KSR2、NSR80のCDI交換とマフラー交換してキャブはNSRだけ交換(直キャブじゃない、ケーヒン)されてる個体よ。どちらもリアタイヤBTのために120/80にコンバートされてる。
こちらはTT93で120/70よ。みんなキャリア搭載で、俺だけ箱無し、ツアーシェルケース付きだがな。あと俺だけシールチェーンよ、他は伸び気味らしいノンシールさ。
なんとか最速のロートルマシンに勝てたよ。 すまん、>>775。
646コメ、過去の俺だったわ。
ちなみに今はメガシャキ缶の自作オイルキャッチタンクとNOSが搭載されたよ。
T-REV内部が綺麗なままなので個人的に成功と思われる…
NOSはドライサンプだが、普段はホースだけでタンクは下ろしてる。NOSマップはまだ完成としてないけど2つあるぜ、加速ポンプマップは1つさ。 >>775
KSR2からアドレスV125G挟んでのZ125PROだが
加速、最高速ともに大差ないぞ
明らかに変化が分かるのは重さだな おんなじ馬力で20kg違う上に、この車体の大きさだとガッツリ響きそうだね。KSRおいといたままで増車すっかなぁ 手をハンドルから離すと左に倒れようとするんだけど皆さんのはどう？
最近駐車中に倒されたんだけど、それが原因かな？
ハンドルが少し曲がっていたら、それだけで(手離しで)こうなることってある？
だから1秒ぐらいしか両手を離せない…。 どの程度か分からないから憶測で
タイヤ幅は太いのでそんなフラフラしないハズ
停車転倒ではそこまでなる事はあり得ないと思うよ
車体を真っすぐにして（ハンドルは無視して三又基準）フロントタイヤが曲がっていないか見て見たら？
アどこか安全な白線の上に置いてチェックとか
基本的に道路は左に傾斜しているから左に行くのは問題ない
だから、程度問題なんだが手放しが出来ないのはちょっと異常がありそう >>781
ありがとう。
よく見たけどわからんw
路面の傾斜かタイヤの減りかなあ…。
チェーン調整が悪くてアクスルがまっすぐじゃないとかいろいろ考えられるけど、倒されたもんだから気になってね…。
倒される前がどうだったか…。 >>782
なら、君の体が曲がっていたり体幹が弱い可能性は？
知り合いやバイク屋に乗って貰うのも手だよ >>782
そもそもバーハンドルが少し曲がる程度に転けてた時点で中々力がかかってないか？
順正ハンドルでコーナーでやらかして転けてフロントフェンダー割った、バーエンド削ったけどハンドルは歪まなかったぞ。
店でフロントフォークも曲がってないかとか見てもらえ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
