Kawasaki Z250SL Part 9
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50 わたくしジクおじは善意で立ててあげただけなんで、別に落ちても知らないよ 保守だからお下劣も許されるよね
SLは、sex lifeの略だ！ この125ccサイズで250って珍しいからそういうの欲しい人には最高だね
軽さでいえばcb250r のが軽いもんね 軽さもあまり変わらないし
パワーはZ250SLが上だから好みで良いんじゃね https://i.imgur.com/u1GUYNS.jpg
買った時から付いてて外す理由もないので外したことないから効果のほどは知らんけど ポッシュのヘビーバーエンドは他のバイクにならつけてた
ハンドルの振動がかなり軽減される 純正バーエンドとプロトのインナーウェイトの組み合わせで落ち着いた >>30
カッコええやん
実際自分が付けるかどうかに限らず他の人の色々なパーツ見るの楽しいわ
道の駅で意味なくボーっと他人様のバイク見てたりするけどまだZSLに会った事無い >>35
あ？お？なに野面晒して他所様のバイクジロジロみとんねん？！クソガキがあ…
くらすけんぞ？お？
みたいなことを言われて涙目の俺氏(；ω；)
ひどいや >>36
流石に至近距離に顔近づけてガン見はしないけどねｗ
俺の意味無い暇潰し
適当に走る→道の駅寄る→特産品とかの即売所だったり案内事務所だったりに大体マップ付きの近隣パンフレット置いてあるんで適当に幾つか貰う
→適当に缶コーヒーとか買って駐輪場の近場でコーヒー飲みながらパンフと他人様のバイクチラ見
見てるとZSLも中高年（俺もオッサンだが）の人がよく「ん？」みたいな感じで見てたりしてちょっと嬉しいわ
多分「小さいなこのバイク・・１２５でこんなんあったかな・・ん？２５０？え？コレで？」
みたいな感じだと思うけど この前、2りんかんに行ったらZ900RS乗りのおじさんに
ずーっと見つめられてた
カワサキ乗りだから、緑フレームが気になったのかな? SL乗りじゃない俺からするとパラツインだらけのこのクラスで
敢えてこれを選んだのかとか単に珍しいから見ちゃう 軽量、軽快、キビキビさだろう
俺は新型ジクサー250を買うけどね 250ccパラツーフルカウルとかいかにも大学生ビギナーが買いそう
何にでも使えるんだけど微妙に重くて中途半端
パラツーの重量になるんだったら400や大型のパワーのあるスポーツツアラーに乗るだろうなある程度の経験者なら
SL等のライトウエイトスポーツを買うのに燃費最優先とか考えるのはパラツー250買うようなビギナー層だろうけどね 安いからとかいう理由
ある程度バイク知っててあえてこの軽量シングルを買う層は、値段や燃費が主な理由ではない ジクサー250って150のボディなのかな
ボディだけで言えばz250slより大きいし十分だよな
mt-25とジクサーって同じくらいの大きさ？ ジクサー150は大きさでいえばVTR250と同じくらいかな MT25ほど大きくはないが250ccに見える
この車体で250ccエンジン載せても大丈夫そうだけど、油冷になりブレーキ強化やABSも付くだろうしデザインも変るだろう ありがと
250出たら売れそうだなぁ
150の中古が大量に出そう ジグサー250が売れまくるのならそれほど差異のないZ250SLも売れまくらないとおかしいけど実際はそうじゃないでしょ zだけじゃなくcbも売れてないし日本市場はそこそこ万能型以外売れんやろ
150が多少売れてるのはファミバイじゃなくても大して保険料変わらず原ニである必要が無い中高年だし
バイクで遠出する気無い俺は軽くてコンパクトで振り回せるのが大好きだが フレームが緑じゃないバイクなんて、どんなに性能よくて安くてもいらないな ミラー見にくいからAmazonでミラーの幅広げるアダプター買ったけど
つかなかった、サイズ間違ったのかなと思って
調べてみると、SLは左右ともに逆ネジらしい
逆ネジアダプター買うのも勿体ないので放置します >>56
最初からついてるSLのミラーアダプター（シルバーのやつ）が逆ネジアダプターだよ。
上手く組み合わせれば付くよ。 >>57
あのシルバーの土台取れるんですか?
試してみます ニンジャ250SLのめっさカッコいいカスタムを見たけど
やはり普段使いにも使うならポジション楽なZの方かな >>59
頑張ってアップハンNinja250SL目指してみたらどうか
確かZ250SLのハンドルやトップブリッジ、ケーブル類をディーラー取り寄せでポン付けがどうとか（バーハンであってアップハンじゃないって突っ込みナシで） ポジション的にはもう少し前に出して垂れ角付けてグリップ位置下げたいけど
見た目はノーマルのままの方が良さそうでハンドル換えるの迷ってる zもハンドルアップすれば楽々だろ
スペーサーかましてもいいし やっべー元々そこまで技量に自信無い、有り体に言えば下手な方だと自覚はしてたんだが
久々にアップダウンの峠走ったら無茶苦茶怖かったわ
まだ路面がちらほら濡れてる所残ってて、そこに葉っぱだの枯れ草だの飛散してたんで
緩いカーブで少しバンクしてただけでリアがズルっともってかれそうになって、そこがガードレールも無い落ちたら終了な箇所だったもんだから
それにビビっちゃってそれ以降萎縮して滅茶苦茶テンパった
ヘアピンだのかなりタイトな蛇道入った時にパニくって
おいおい路面濡れてる上に落ち葉だらけじゃん、、ブレーキ使わずにギア落としてエンブレで減速して曲がるか、、バンクこええ！！滑るなよ滑るなよ！
コカさずに帰ってきたんで良しで終わる話なんだけどヘコんだわー。。
今日長野近辺でテンパったド下手くそなヘタレ走りのZSLを見た人に声を大にして言いたいんだが、
ZSLが遅いヘタレバイクなんちゃうで！今日それに乗ってた奴がヘタレなだけやで！ 下りの砂利道でも割と普通に走れたから
ちゃんとしたアスファルトなんて普通に突っ込んでヘーキヘーキ コーナーの途中に落ちてる小石や小枝の方が怖い
１個だけぽつんと転がってるの 何にしても無事故が一番
テクニック（笑）とか誰も見てないから気にすんな >>69
全コーナー縦溝でもいい。マジやで。
速度は遅くなるが、コーナーリングフォース
は溝のおかげで発生しやすだろ。 >>65
長野なのに関西弁なんか
バイクは毎日のように乗るこったな >>72
おじちゃんかな？
今時のネットの若者言葉やぞ キャンバースラストによる曲がりの強さが発生できる時間は
重力と遠心力釣り合った時点までだ。（一次旋回）
つまり最大バンク角に通達した時点で安定して止まる。
これ以降（二次旋回）は、アクセルを開けてコーナーリングフォースを発生させ
スリップアングルを作り出すことによってさらに曲がりを作り出せる。
その際、溝によって低速（低次元）でもスリップアングルを作り出せるので
二次旋回が発生しやすくなる。但しこれは、一次旋回という向き変えで
作り出し、進入角度を変えておかなければアクセルを開けた時点で
大気圏外（ガードレールの向こうに）にはじき出される。 ハンドルに関してのレスがつかないみたいだから
実際に交換した俺の場合、
姿勢を楽にしたい、
ハンドル幅はほとんど変えない、
ブレーキおよびクラッチのワイヤーは変えずにすむを条件に
探した結果、EFFEX イージーフィットバーLowハンドル ブラック
CB400SF VS 96-98年。
一応理想的な形にはなった。
ワイヤーは取り回しを若干変えたけど、交換して数年、運転に支障は無し。 GW前は、どうせ金もやる事も無いから元号代わり記念にどっか走ってようかな、とか思ってたけど
元年の前後３日全国的に雨っぽいのな
バイク乗りの連中にはケチが付く元号始まりだな サスめちゃ硬なんだけど、みんな柔らかくしてる？
それとも別のに交換してるのかな
街乗りメインの人サス気にならない？ 特にフロントは凸凹をよく拾って不快ですが、
ワインディングでは最高です。 ワインディングはあんま走らないからサス最弱にしようかな
それでも固いのかな
元々街乗りメインってバイクじゃなさそうだしね >>81
プリロードを最弱にしてからと、する前で手放し運転をして直進性
の違いを体感してみては如何か？もちろん安全な場所で。
自分の場合体重60kgで３の位置でセットしてる。
最弱と比べると直進性が悪くなって曲げるにはいい。 この軽量シングルスポーツでワインディング走らないならニンジャ250とかの二気筒ツアラーの方がいいんじゃね
あえてツアラーという言葉を使ったが 見た目で選んだバイクだからなぁ
まぁ一番そこが大事だろうけど 峠とか興味無い。高年式でまともに買える250以上はデカ過ぎ重過ぎ。
万能なんて求めない。遠出には車使うし通勤には125でいい。
玩具として持て余す事無く振り回せるサイズと重量となると選択肢無さ過ぎ。
爺さん達みたいにか数字厨じゃないし実際乗って手の内に収まると思えるのはこの辺が限界。
最初600買ってこりゃ本気出したら死ぬわとしか思えなかったアラサーにはこれ以上無い楽しい玩具。 サスの硬さに関して今1万キロ走ったが、
3で2千走り2で2千走り、その後最弱のまま6千。
最弱以外は高速で跳ね過ぎて怖い。（体重65キロ）
前傾を緩和させる工夫としてハンドル交換と
ローダウンさせてる。（足つきはベッタリ）
それでも走ってるうちに股間がタンクにぶつかるポジションが窮屈。
もっと楽に走りたいが、どうすれば良いのか2年半試行錯誤中。 ヘッドライトをＬＥＤにしたいのだが、
有名メーカーでは適応外なのかＺ２５０ＳＬが記載されておらず
中華物はイマイチ試す気にならない（取り付けが面倒なので
1回で後悔無く成功させたい）
ユーザーの方で実際に取り付けてのおススメを教えてください。 2～2.5センチ程度のハンドルアップじゃなくて思い切って7センチくらいアップさせてみては？
ハンドルアップさせてるならスペーサーかますとか。
ケーブル類の延長も必要になるが
あとリアサス純正最弱ではなくサス自体の交換 試行錯誤も楽しみのうちなんだけどね。
一時、大きいサイズに買い換えようと思ってバイクショップ行ったら
SLが生産終了と聞いて、乗り換えることを止めた。
今となっては125CCのボディに250CCのエンジン載せてる
Z250SL気に入ってるしね。
極力大手術にならぬ範囲での変化を楽しむよ。 >>84
見た目が一番大事なんて思ってるのはまだ中学生か素人のリターン親父くらいだろ
アホで見識がない奴ほど自分が世界の中心だと考えるよね >>85
キミは分相応で自分というものが見えてるね
確固たるバイク観が確立されてて素晴らしい バイク歴は長いのかね
バイク乗りには分不相応で扱えないものを見た目や他人に見せるために買う素人が多すぎる
実にくだらない
by ジクオジ ま、初バイクに600選んだのは失敗だったけどな
最初は軽い125MTやオフ車なんかもいい
徹底的に基礎を学び場数を踏んで段階を踏んで叩き上げていくのがいい
そのあとだな大型に乗るのは
そうすればもう少し扱えただろう
小型中型で基礎ができてる奴は大型の上達も早い 楽しさもわかる
大型を経験したあと、中型小型に乗るとさらにバイクの深さや楽しさに気づくだろう
バイクにはそれぞれの得意な所や楽しさがある事に ロッシもレース始めてからも街の路地でスクーターで友達と2ケツウイリーとかして遊んでたしな どうでもいい
まず買え
そして乗れ
話はそれからだ 見た目気に入ったモノが一番大事だよ
楽器と一緒
他人の為に買うもんじゃないからな 見た目が一番大事ならバイクである必要がないんだよな
そんなもんはファッションだよ
盆栽とかでもいい 本当の植木の盆栽な
見た目が大事なんだろ 公道を走る必要ないぞ 自分の家で見て楽しんどけよ 人が何かを選ぶのに理由はそれぞれ自由だろ
何が言いたいかとゆうとZ S Lはカッコいい 見た目が一番派ではないが、全ライダーはカッコよく
あってほしい。でもFATな人は例外。見てるとコミカルで
とホッとするから。 デブとチビは見てると笑っちゃう
チビは仕方ないが何でデブは痩せる努力をしないのか 見た目もかなり大事だろ？
エンジンやフレームやサスが素晴らしいのに死んでも乗りたくないバイクとかあるからな。 馬鹿でかいスクリーン付いてるハーレーなんかは単体で見たら死ぬ程ダサいけど
上にも横にもデカいゴリラな外人が乗ってると不思議と格好良い
つまりまあ日本で見るツアラー系ハーレーはほぼ例外無く死ぬ程ダサいんだが
話逸れた
見た目に限らず本人が満足してるものに他人が口出す時点で無粋
無粋さは罪 でも、ハーレーのファットマンやドカのディアベルがドドドドドって太いタイヤ回しながら走ってるのを見送ると、
なんか良いなあ、って思っちゃうの、
感じたくないのに感じちゃうの…ッッ！ 見た目が一番大事って見た目が全てで他どうでもいいって意味じゃねーだろ
1か0かの1bit論やめろ >>108
面白い こんど使わせてもらお
「お前の脳みそ1bit」 マジ教えて！
Ｚ２５０ＳＬにバッチリはまるＬＥＤヘッドライト
誰か付けてる人いませんか？ ファンが後端側に張り出すやつは厳しいやつ多いと思う ジクサー250LEDを買えば解決
ヘッドライトもかっこよくなりそうだ ヘッドライト Street Cat H4/HS1 バイク用ledヘッドライト 12V-80V 20W 対応 Hi/Lo切替 M4 冷却ファン内蔵 https://www.amazon.co.jp/dp/B01MXHZKFJ/
買った時からコレ(たぶん)が付いてた。とりあえず問題は無さげ。 >>76
それが付くって事は
https://www.amazon.co.jp/dp/B004BR2DJE/ref=twister_B07987K4F9?_encoding=UTF8&;psc=1
こっちも付きそうだね。高さ79ｍｍだから
ケーブル類は交換になっちゃうと思うけど。
海外の動画見てるとこのくらいアップしてる車両あるよね ケーブル交換ってアクセル、クラッチだけではないでしょ？
結構大変な作業にチャレンジする気あるの？ クラッチワイヤー交換するなら長さや取り回しに気を付けないとクラッチ重くなったりするよ。
バイク屋がそこまで気にしてくれるかは知らんけど。 250SLはもう規制通した新型は出ないのかね
インドとかでは250cc市場も拡大してきてるのにな ジクサー250がZ250SLのような外観になったらいいのにな
スズキだから逆立ちしても無理か デフォが逆立ちしてるようなバイクだからな
250シングルのストファイのフォルムとしてはZ250SLはかっこいい部類だな もちろん各々の好みだとは思うけどZ250SLの格好よさはぶっちぎり優勝レベルだと勝手に思ってる
現行Z250もいい線きたけど惜しくも及ばない（個人の感想です） GW中に高そうな外車とか大型バイク沢山見たけど、SLは全然負けてなかった
駐車してる時に後ろ斜めから見た、緑フレームはどのバイクより目立ってた >>126-127
いいねー同意
まあリアルでは中々言えないしあくまでコンパクトさが前に出てるんで
道の駅とかで持ち上げられて「シュッと詰まった感じがカッコいいっすねー」なんて言われて
「いやいやチープな貧乏バイクですよー大型の存在感からしたらオモチャっすよｗ」なんつって卑下ぶってるけど 気心知れた昔ながらの付き合い連中は自分のバイク変遷も解ってるしこのバイク選んだ経緯も理解されてるけど
初対面の赤の他人、特に大型乗りの高齢者なんかだとステレオタイプに
２５０＝大型に乗りたくても乗れなくて妥協して不本意に乗ってる、みたいに見る連中多いからね
いきなり初対面のマウントで「大型乗った方がいいよ世界が変わるよ」的な事を語り出す爺さんとか居たけど
よく２５０に乗ってる＝２５０以上に乗った事がない て認識したのかその思考回路が凄いって思ったわ 絶版になった今、すれ違うことさえない（千葉）
まあ、あまり売れたバイクじゃないから、昔からだけどｗ
同車種とは色違いを含めショップ以外でほとんど見ることもないが、
ここには何人のユーザーが書き込んでるんだろうね。
仮に俺が１（キャンディーグリーン）として
後に何人続くか？ 一桁だったりしてね（苦笑） 平日休みだから、どこに行ってもバイク自体少なめ
でも近くの有名な峠ではたまにすれ違うよ
手を振ってあいさつしてくれる人にはちゃんと手を降ってるよ 2の人もキャンディグリーンだね。
まずは２名のユーザーが居ました^ - ^ この間ワインレッドのZ250SLとすれ違ったよ
レッドはレッドでかっこいいな どうだろう
たぶんペイントカスタムしてんだと思うけど SLとリッター持ってるけどSLでツーリング行ったら
おっさんに大型の良さを熱弁されたときは愛想笑いもできんかった 家の前で洗車とか手入れしてる時、
学校帰りの小学生低学年に
カッコイイ^ ^と褒められるSL（笑） >>129
そういう時の上手い返しないかな
モロに言い返すんじゃなくて、そいつのバカさ加減を悟らせるような オフ会したら何台位のＺ－ＳＬが集まるんだろうね？
昨日の打診からだと実際のユーザー書き込みは2名？みたいだけど。
稀少車の部類に入るのだろうけど、だからこそ手放せないｗ
>>139
ＰＡなんかで横に大型車が止まってきて
書き込みにあるようなことを話しかけられたら、
自分はリターン（ライダー）なのでこれで楽しんでます。
このサイズだからこその楽しみがわかって凄く満足してますよ。って。
会話の終わり時には、お互い事故には気をつけましょう！
という言葉が似合う歳なので。
そんな会話は日常的にしてる。 >>139
慇懃無礼に「さしすせそ」
さすが大型ですね！
知らなかったですぅ、大型のことなんもわからなくてえ
すごいですね、大型って！世界が変わる！ほお！世界！
センスいいですねぇええ、俺も勉強しなきゃですよねえ、えへへ。シンプソンのジャケカッコいいですよねー、クシタニとかダサいすよね、安モノですし
そうなんですねー、へー、へー、ほー、ほー、ふむ 先日峠で知り合った若者に
「カワサキいいですよね。
でもやっぱ大型かな～。」
って言ってて
こいつ何も分かっちゃいないなって思ったけど
ゆとりだしこんなものかなって
心の中で呆れかえってたよ(笑) 興味を示さない、相手にしない。
さぁー
知ってる(知らん)
スゴイデスネ
せやね
そうですか 人から何か言われて腹立つ奴は、もともと何かコンプレックスがあるんじゃないの
俺は何言われようが聞き流すし、自分が好きな物は好きで人からの評価とか関係ない そうだな
どーでも良い事って右から左に抜けていくよな >>141
「ホー・ヨー・ヘー・フム」のウルティマかとおもたｗ >>138
大型乗りは見栄で買った似非バイク乗りだから無視した方がいい
年間3000キロ、見栄乗りだから任意入る金がない、夏は半袖
行く場所は飯屋と道の駅(笑)
口を開けば大型は高速が楽(笑)楽楽ばっか
楽なら四つ輪乗れよ まぁ人それぞれって事だ。
俺も高速使って遠出する時は車だし、250は街乗り～軽いツーリング
楽しいから乗ってるだけだしな >>146
それだ！
それを書こうと思ったんだけど、思い出せなかったんだ。
30代以上ナカーマ トランポ用ハイエースと大型のセット、あと普段使い用軽とオモチャ兼プチツー用250と買い出し用125
なんて5台持ち出来るくらいの超ヌクヌクな懐してたらまた大型持つのもありだけど
二輪取って初っ端に600を性能的にも使い道的にも全力で持て余した身としては現状もういいや 老害「なんでハーレーとか大きいの乗らないの？」
誰もいないコーナーでダイビングして下さいませ。 街乗りなら125で十分だし、ちょい遠出するにも250で十分
体力ないジジイにはキツいのかもね
車だけ乗ってれば良いとは思う まーな、無駄な贅肉だらけだからな
２輪の良さが無くなっている 概ね同意なんだが例外的に荒川静香のストライカーは恰好良いと認めてる２５０乗りの俺・・ ストライカー乗ってる荒川静香、ね
個人的にそう見えるだけかもしれんが無理してます感とかアピール感が無いのが好感持てる
アレが安っぽいアイドル女とかなら殊更に「バイク乗る個性的なワタシｗｗｗ大型乗って男子にも負けてないワタシｗｗｗ自分大好きｗｗｗ」感凄そう >>158
自分の場合はNinja SLはまったく眼中になかった
無印ninja250とは迷ったけど Z250SLは新車ももうないしジクサー250が出るので迷ってる
油冷でCB250Rより軽くなりそうだ
CBはエンジンがつまらないので対象外 ジクサー250って車体は150のまま？
z250sl少しだけ大きいくらいか プラス10万してもいいから
ターボバージョンにしてほしい
もちろんトルク1.5倍で >>165
それを言うなら
新型の250ccシングルエンジンが無い
でしょ
いつまでKLXエンジン使い倒すんだか
結局新型KLX250が出るまで待つしかないね SLエンジンも振動あるしな
ジクサーやCB250Rのエンジンは振動少ない まぁ振動も含めて楽しめないとこのバイク選んじゃダメだな >>162
やっぱり今の基準に適合したらパワー落ちて重いな 最低地上高
CB250R 147mm
Z250SL 180mm
昔、MC41に乗っててこれのオフ車がでて一番に思ったのは
エンジンでっかくて不格好だなと思った。
2つを比べるとマスの集中ではSLに有利そう。でも低重心はと言われれば不利。
SLはフラットダートもそこそこ行けちゃうとこが好き。 バイクの場合最低地上高やシート高なんてホビット以外気にしないのは
走行性には人間側の荷重移動が最重要だからその辺の数字大して関係無い。
逆に言えばアクセル踏めば走り出すマジでレベルのライダーなら重要なんだろうけど。 シート高は180㎝超えてなきゃそれなりに気にすると思う
地上最低高はホビットとか関係ないんじゃない？ まー女の子でも乗ってるわけで大抵のバイクは乗れるっしょ
乗れない人は下手なだけで >>171
ダートは細いタイヤの車両か、ホイール径が大きいかどうかで走り易さが変わるから
>>172
最低地上高は走行性能に影響すると思うが…
まぁ殆どがアンダーカウルの影響だけど
>>174
女の方が股下長いから比較にならんけどな >>162
落ち着いたカッコよさがあるな
大人が乗っても恥ずかしくない感じ ＞女の方が股下長いから比較にならんけどな
わけわからんw 158～160センチくらいの女でも普通に乗ってるんだから男なら問題ない
身長が～股下が～って言ってる奴なんなんw
小学生？ 160前後じゃ大型スポーツ・アドベンチャーなんかは見ててかなり怖いよ 下手なオフ車より足つきうんこオブうんこなハイホイールスクーター(シート高870mmで車体ごん太)
にも乗ってる169cmの短足だが所詮オンロードなんて足つくのは低速バンクと完全停止時だけだからつま先さえ付けば上等。 緑のフレームにガリッと傷入れてしまってタッチペン欲しいんだけどカラーコードってどこかで分からない？ ニンジャ/Z125はSLまんまの外観で出るようだけど、エンジンもガサツなのかな SLまんまで出すなら新型250SL出して欲しいよなー
125ccはもういいっしょ、、他社でもバンバン出てるしz125proもあることだし、、 250より125の方が売れるってこったろ
コンパクトな250は大好きなんだが多くの奴は見栄で大型買うレベルだから大きい見栄えが欲しいのさ それ切ないよなぁー
大柄な125なんてパワー無いだけなのに、、
グロムとかモンキー125とかz125のサイズなら意味あると思うけど
もっとコンパクト250出して欲しいわ
今のところはSL並みの250って無いもんな
200ccktmですらもうちっとデカイし 逆に250クラスだとコンパクトじゃ売れないんだろ。
SL最高！と思う人はかなりの少数派だからな。
ふつうの人は無印ninja買う
見栄だよ見栄 ジクサー250もフルカウルでリアタイヤも太くなりジクサー150より一回り大きくなるようだしな
ネイキッドバージョンではフルカウルと区別化して徹底的に軽量化されたらスズキを変態と賞賛するのに SLのコンパクトさが最高だと思ってるのはマニアなのか、、 マニアとかでなく日本だとニッチなだけじゃん？
日本じゃ万能選手なバイク需要の客層が大多数
アジア諸国じゃまだ普通に売ってる訳で
振り回して遊べることに全特化なバイクは日本だと売れない
大型ですら楽がどうとか言う始末 CBR250Rぐらいの重量があったら振り回して遊べないの？ CBR250RR欲しいけど250にしては高いよな
20万の差はどうかと思う >>195
まぁ何と比べて20万高いのか知らんが一応装備はそれなりなんじゃない？
たかだかパラツインの250に電制走行モードとか付いてるしw
だだバイクは妥協して買わない方が良いよ後悔するから。 外せるもん外せば最近のバイクにしてはかなりシンプルな配線とか装備になって良いよね
ABSも無いしカウルひん剥いても重要なところはフレーム留めだし 現状で新型を出そうと思えばABSは必須だし、来年2020年以降は日本もユーロ5相当の規制がかかる
もしZ250SLのような新型を出そうとしてもABSによって多少は重くなり、規制によって馬力も落ちる
その規制に対応した新型250シングルがジクサー250 そう考えるとmt-25ってすげーな
250ccで35馬力だし
SLと車重20キロも変わらないし なぜそこでツインのmt
同じツインなら無印zは164の37psだが 馬力とか快適性とかど返しのバイクだからそこら辺求める人は最初から買わないでしょ
そもそもツーリングマシンでも無いし ここに書き込んでる人って、
実際のSLユーザーなのかな？
俺は無印を買うつもりでいたんだが、
家の車庫に入らないサイズで断念。
スリムのSLを買っていろいろいじくってる
オーバー50。ｗ
ちなみに免許は16からのリターンね。 うちもマンションのバイク駐輪場に収まるサイズ
選択肢はなかった >>209
違う
SLに憧れているし、君らがうらやましい
バイクは何台も要らないから買わないだけ
でも廃版になるって知っていたら、コッチを買ったかも Z250SLの方でもポジション窮屈で気軽に街乗りしにくいの？ バンドルアップしたりサス柔らかくすれば街乗り、通勤にも良いらしいよ 毎日通勤で往復20キロ走ってるけど、会社に行く時は問題無いけど
帰り疲れてる時は、このバイクのポジションはキツイよ 上げるよりスワロー辺りに換えてタレ角つけたいけどウィンカーが邪魔をする。ウィンカーまで換えるのはメドイ。
一日中乗ってるような長距離走るなら兎も角通勤やプチツー位の乗車時間ならアップライトなポジションより前傾キツめのポジションのが走り易くていいや。 >>213
わざわざ金かけてそうしないとキビシイのか >>220
んなことは無い、200キロくらい連続して乗ってケツが痛くなり始める。
>>209 もとユーザです。 SLのシートはよくできてるよ。
自分は200kmでは尻は痛くならない。
ニーグリップで膝は痛くなるけど。 ZSLのシートはマジで優秀
安いなりによくできてると思う 今度出るz125SLのシートの方が若干厚いんだよな。俺もおケツ痛くなるからチョット気になる。
ポジションは逆にninja slのセパハン付けて見たい ジクサー層用に160ccでぶつけても面白かったのにな
250で売れなきゃ売れないかな？ 層は被らないんじゃないかな
このコンパクトさで250ccが良いって人だけ買う感じじゃない？
全体的にみても少ないと思うし 俺のまんそんのバイク置き場、俺のzslの横にVストがとまってる、二周りはデケェ
zslの反対側横に同じく僕のgn、サイズ感殆ど変わらない
さらにその横にさらに僕の盆栽ゴリラ、サイズだけ見たら完全に子供用
んでその横にマグザム、ただひたすらデブ、スパトラ死ね この小ささで高速乗れるのは良いね
グロム、モンキー125、z125も良いけど高速乗れないのが玉にキズだわ 長身だとポジションきついしちんちくりんになるよね？ ニンジャ250に、巨人みたいな人が乗ってるの見た事あるけど
背筋が真っ直ぐになってて変でした >>231
フェンダーレスにしたら さらにバイクがコンパクトになったイメージで
ライダーが大きく見える（苦笑）
ちなみに俺は176。
単車単体で見るとフェンダーレスのSLは
イケてると自画自賛なんだけどね。 やっぱジクサーとz250slで迷う人多いんだろうな
ninja250sl勢も買い換えたりするかな このスレで出てくるジクサーなんだけど、
なぜSLスレでよく出てくる理由がいまいちわからないから
誰か教えて。
ぶっちゃけ、カッコいいっすか？
Z-SLが販売中だとして、無印忍者やGSX-Rの方が比較対象になるんだが。 ジクサー海苔からしたら気になるんじゃねーの( ・_ゝ・) z125とかninja125出るけどフレーム同じなら新型250sl出ないのかね
やっぱファミバイ使えない250は売れないからダメかい ファミバイ関係なくz125slやninja slは売れないと思うぞ。
125で2stならまだ買う人もいるだろうが、逆にz400sl出して欲しかったDUKEシリーズみたく。 >>241
もしz400slかNinja400slが出たらすぐに買い替えるわ！ 125でフルサイズのバイクは普通に売れると思うよ
上の排気量と車体共通って謳い文句は若いのもおっさんも好きな言葉だ 若い人はそーなのか？オッサンの俺はダメだ。
かっ飛ばして走ってる訳では無いが正直なところ250SLじゃ山の登りとかパワー不足を感じた。
その車体に125じゃ街中でも辛かろう。
スパルタンな車体にモッサいエンジンの意味が分からん そもそも250SLは125の車体に250のエンジン載せた様な感じだからな。
そこが魅力だった。
例えばの話し新型無印ninjaだったら若いのは250を選ぶと言うことか。 >>238
重い二気筒じゃなくもっと軽快な単気筒のバイクが好きなんだろ
Z250SLももう生産終了で新車もなかなかないんで新車があって安いジクサーと迷うのもわかる >>238
>Z-SLが販売中だとして、無印忍者やGSX-Rの方が比較対象
あまりにもバイクの中身を見てなさすぎて、見た目だけに憧れる中学生のようだな
ほんとにバイク乗り？ｗ Z250SLの特性的に比較対象を考えれば
二気筒のニンジャ250じゃなく、Dトラッカーとかが出てきてほしいものだが
なぜ二気筒のニンジャ250と、単気筒のSLに分けたのか
なーんもわかってなさそうｗ かっこいいから買っただけだもんなあ
特に不満はないし スズキ車乗っただけで鈴菌！とか言ってるようなのと同レベルの人が結構いるんだな
これに乗ってる俺は玄人！みたいな 変なのいるな
だからやっすい底辺バイクのスレはダメなんだよw >>247
見た目だけに憧れる中学生のようだな。
そうそう。そのパターンｗ
納車の日は久々にわくわくしたよ。
ちなみに免許歴は38年だけどねｗ
>>248
Z250SLの特性的に比較対象を考えれば
二気筒のニンジャ250じゃなく、Dトラッカーとかが出てきてほしいものだが。
ずっとホンダの4気筒しか乗ったことがなく
初のカワサキ車。特性で選ぶ？
リターンだから単純にカッコと予算と、置き場所でSL決めたんだが。
５０オーバーが乗るマシンじゃないよって批判食らうかな？
まあ、フルフェイスかぶっていれば年齢はバレないけどねｗ >>254
ほとんど御同輩ですね。
当方はずっと川崎のナナハン～リッター乗り継いで、いったんz125pro、そのあとにNinja250SLに戻りました。
250単気筒はすごく楽しい！
のんびり永くのりましょうね！ 川崎好きでシングル250でのんびり走りたいならエストレヤでよくね >>256
久々にバイクが欲しくなって、気に入ったのがSLだったということ。
元々サーキット走るのが好きだったこともあり
ゆっくりゆったりバイクには興味なし。
が、SSは正直悩んだｗ
>>257
年齢的にオヤジだということは認めるがジジイじゃないからなｗ リターンライダーなんて50以上のイメージしかないが50超えてたら普通にジジイでは
初老って実は40代を指すんだぜ >>259
うちの親父は57だけど、ジジイには見えない
爺さんは70以上かな
今の年寄りは若く見えるよ そうかそうか
まだジジイじゃないのかw
若者はバイクあんま興味ないのかな
大学でもバイク乗ってる奴周りにほぼいないしな
車も親のとか 時代の中心は若者に託しているので、
俺の昔のころは・・・などの話はする気がないオヤジだヨ。
だからオヤジがスレにいても邪険にしないでくれよなｗ
不快になるような言葉には気を付けてｗ
好きなことを好きなように書きまくってくれ。 今日仕事帰りの電車で杖をついた老人が乗って来たので席を譲ってあげた。
自分が電車を降りる時にその老人は自分に対して2度お辞儀をしてきた。
今の時代珍しく礼儀の正しい人だと思い自分もそうなるべきと心に誓った
だが250slシリーズは2stで出せばバカ売れだっただろうと思う思考。 >>260
親？それ多分お前の話だろ？
見た目とかでなく脳な。
体はどうにかなっても脳の反射速度は人並みの10倍とかやっててもどうしようもなんねえわ。
まだ若いつもりの年寄りが一番厄介。そう言う奴こそ飯塚る。 若者はバイクに乗るっていう発想が削られてるからなあ
神奈川出身だけど高校は原付ダメ、東京の大学進学したらそもそも駐車場どころか駐輪場すらなし 今2st乗れって言っても難しい時代だからあれだけど、機会があれば一度は乗って欲しい。
老害の時代は基地外マシンだらけだった。
勿論今は基地外を操る能力はないけど。 2stなんてモトクロスコース行けばよりどりみどりでレンタルして乗れるでしょ >>258
ははは
あなた余裕があって良いな
5ちゃんには珍しい >>267
？うちの親だよ、親父の話ね
後輩がバイクの免許を取得して
カワサキを進めたけど、ヤマハのR25を購入
でもツーリング仲間が増えて素直に嬉しい 2ちゃんに書き込んでるジジイに余裕なんてないだろw ジジイとオヤジの区別しようぜw
ジジイはSLなんか乗らないよ。
今日は洗車とオイル交換。
アクションカメラをどこにマウントさせるか
思案中。
どこに付けても振動ひろうしね。
ヘルメットはパス。
色々と楽しみ見つければ
またまだSLに乗り続けられる。 ほんと変なのいるな
金も時間もある奴がいちいち2ちゃんにそんな事書かねーっつーのw
ジジイって自分語りに夢中だよなw ここは５ちゃんだろ。
２ちゃんって古くねぇかオジさん？
ジジイネタさておき
有益な情報ヨロｗ おまえらケンカすんなよ
みんなでジクサー250に乗り換えれば丸く収まるからさ
https://i.imgur.com/lFbuQ5h.jpg ジクサー、悪くは無いんだけど、形といい車重といいエンジンといい、単気筒CBR250Rと被るんだよな。 250のミッション車はギアチェンジが
やたら忙しいので疲れる、、、
スクーターは楽だったなぁ。 Zは軽いしトルクあるから楽なほう
これで無理ならスクーターでいいんじゃないだろうか 回転数どのくらいでアップする？
６０００や７０００はあっと言う間だろうに。
街乗りだとその辺りを使うから忙しいと思うのは俺だけか？(^^;; 5000でアップなんて、どんだけトロく走ってるんだ？
慣らしか？ｗ 流れに合わせてるだけだぞ
さてはシフト下手君だな？ 見え見えの荒らしの相手すんなや
それとも自演荒らしか？ >>291
それが面白いと思えないならMTは向いてない
ま、買い物や混んだ道の通勤とか、ただの移動手段における話ならわかるが 通勤ならスクーターのがいいだろ
それこそpcxやnmaxでええやん となると結局二台持ちがベストだよな
＆車で維持費も結構かかるが そうそう。
Ninja250SLとZ250SLの２台持ちや！ ZSLと125MTと見た目で買ったハイホイール200スクーターと600の4台持ちだけどスクーターは一番面倒臭い。
低速で勝手に駆動切れる、繋がるタイミングも速度じゃなく
ウェイトローラー次第だから消耗で感覚変わるからホント糞。駆動切れるとふら付くし。
クラッチのみ手動の無段変速とか有ったらスクーターが楽ってのも解るんだが。
エンストしないギリギリまで駆動切りたくない。そこを機械的に勝手に切られるのマジでストレス。
スクーターを楽とか言うタイプは素直にATのクルマ乗っとけよ。クルマより楽なもんねえよ。 ttps://www.goobike.com/spread/8502102B30190414003/index.html?disp_ord=1
このスクリーンって何処のメーカーでしょうか？ >>305
走行距離が俺のslとほぼ一緒でびびったわ
プーチより小振りでいい感じだね おい、インドネシア仕様でKLX230が発売されるってよ！
って事はZ230SLの発売が近いかもよ
あ、でもエンジンは空冷です… >>306
そうなんですよ、小振りで収まりのいいの探してたんですよ。
画像のメーカーロゴがボケてて見えない・・・誰か知りませんかね 他車種流用じゃない？
似たような形のスクリーン現行他車で見た気がする 230じゃパワーダウンだし、欲しい人は250を買うんじゃない？ https://youtu.be/cqbZbCy16co?t=153
煽ったり荒らすつもりじゃないんだけど、
これはSLと比べて回り方はどう？ けっこう元気に吹け上がってる感じだが
最初は最高速意識でレブまで当てまくって雑な乗り方だけど、後半のABSテストする時は自然に普段乗りの感じ >>311
割といいんじゃないか油冷とかもスズキ好きなら堪らないじゃないか。
迷わずコレ買えよ。
俺は全く興味ないがないがな。 SLより随分デカイからSL乗りは興味示さないでしょ
乗り換えるとしたらジクサー150乗りとかz250乗りでしょ スペックやポジショニングみても
250sl買おうか迷ってる人にジクサー250すすめるのはお門違い
いいバイクだとは思うけどね 250SLのスレは自分を持ってて他のバイクも認める事ができる大人が多いな
同じ動画でCBR250Rのスレで意見聞いたところあまりにもガキしかいなくて全く参考にならなかったわ
何に乗ってるかで住民の質も変わるんだなっていう意味では勉強になったわ
SLスレの皆さんありがとう ここのスレはオヤジがたくさんいるみたいたからな（笑）
ちょっと前にカウルに関しての書き込みがあったが、俺はプーチを選んで最高速が１０キロ伸びた。
これでジクサーと張り合える（笑） >>320
そんなもので10キロアップするんてすか？
そもそも、ジクサーって155ccですよね？(日本では)
張り合う対象？ 貼ってあった動画見たら、そこそこのスピード出てたよね？見た？
あれは２５０じゃないの？？？
それと俺のSLのスピードを比較したまで。
張り合えるとかの話しじゃなくてね。 ノーマルのzslで伏せて154出して9000辺りだったぞ。
130辺りからフロントの接地感皆無のフラフラで怖くてカーブに差し掛かってレブまで粘るにはビビリミッターで無理だったけど。
タイヤ換えても同様だから俺の体格とzslのディメンションが合ってないんかね。
リアサス延長で尻上げてもう少し前の荷重増やせば行けそうだが別に最高速目指すバイクじゃないしそこまでする気は無いけど。 250ccなんて120キロ出れば十分じゃない？
街乗りトルクのが大事 ライバル車種見つけたぞ
新車価格帯（実勢価格）
24万円～32万9000円
車両重量 (kg) 148
最高出力（PS） 20.9
最高出力回転数（rpm） 8000
最大トルク（N・m） 20
最大トルク回転数（rpm） 6000
燃料タンク容量 (L) 14
https://bs-sox.com/buy/detail/201905260002
https://i.imgur.com/MV8kfji.jpg
z250slのままで良いな！ >>327
これ買うなら普通にmt-25買うかな
さすがに馬力無さすぎ、、125ccちゃうねんから 結局、いろいろライバル車を探すも
Z250SLが一番って答えなんだろ？
バイクは贅肉のないファイター、
俺は贅肉が・・・
ま、いいか。 >>330
100万以下なら値段関係ないんだわ
>>332
＞Z250SLが一番って答えなんだろ
現状そうなる バイクに貼ってあるデカール。
子供っぽいよね。
剥がそうかな？って思ってるが、簡単に剥がせるものなの？
ヒートガンとか使うの？ >>324
見た
ジクサー250は高回転型で155km/h出てるね あれは広報車だな
普通のやつは130過ぎからはゆっくり伸びて150も怪しい >>339
シール剥がしも使わずしてキレイに
剥がせた^ ^
タンクのカワサキロゴのみでシンプルな
印象に変わったよ。
俺的には大成功だ！ 最終型のデカールはフレームカラーとマッチしてだいぶスタイリッシュ 今度の125ccもSLフレームなら新型250出して欲しいよな
まぁ売れないから無理だろうけど、、 >>345
ユーロ4、5規制に対応するにはMCして基準クリアしないと販売できないからね
ユーロ4(2016年付近)の時に生産終了になっていった車種が何台もあったろう
アドレスV125とかドラッグスターとかしれっと消えてただろう そういう理由だよ
その中でもセローとかSRとかは一度生産終了になるも、MCして新しくまた出ただろ ユーロ4相当に対応させたんだよ
SLは対応させず生産終了
残念だがその違いだな そして来年2020年4月に来るのがユーロ5
日本でもユーロ5相当の規制がかかる
それに今対応させようとしてる250cc単気筒モデルがジクサー250だな
SLもCBR250Rも消えた
CB250Rは来年にMCしてまた売るか、生産終了となるか ちなみにジクサー250はユーロ3相当で作ってるから
日本に入ってくるときには帰省に合わせてかなりスペックダウンする ジクサー信者がこのスレを乗っ取ろうとしてる。
すでに絶版のＳＬとは比較にはならないよ。
ＳＬは伝説のファイターなんだから。
ストロー級のボディにライト級のパワー。
ジクサーは贅肉多すぎだろｗ まあな じゃっかん方向性が違うな ボディが違う
動画見てたらエンジン的にはジクサー250の方がよく回る感じだけどな
ジクサー250エンジンで派生でもっと軽さに特化したオフモタ系も出るかもしれけどな
ジクサー150の車体まんまで250ccエンジン載せれば方向性としてはSLのようになってたな バイク屋で比べてみたけどやっぱＳＬってジクサーより大分コンパクトだったぜ
コンパクト250に乗りたいならコレ以外選択肢無いよ 4-5-6速とフルアクセル出来る楽しみは
SL乗って初めて味わえた。
これまでのバイクは楽しめるというより
恐怖とか我慢とかが強かった気がする。
まっ、俺のポテンシャルが低かったと
他人につっこまれる前に自分で言っておくが（笑） そういうのが好きな人は250が正解なんじゃないの？
友達は頻繁なギアチェンが面倒って理由でninja250ではなくninja400にしてたし。
半分オートマ感覚で運転出来るって喜んでたよ バイクはシフトダウンして加速ってのが一番の楽しみだからな >>363
大型に乗っている人の殆どが楽だからっておかしな理由だから
二輪に楽を求めるレベルさ シグナルダッシュも楽しいぞ2速でフロント浮く所とか シグナルダッシュする人って125ccのスクーター勢だけじゃないの？ 250以上だと先頭に居たら普通の発進でも後が同じく250以上のバイクか
車だとライトウェイトスポーツや大排気量スポーツでもないとダッシュのつもりなくても離れてるし。
先頭じゃなく車列に混じると寧ろ原二MTのが気楽な位。スクーターは無駄に小刻みにスロットル操作する感じになるし。 >>368
幹線道路でイキってる原付みかけると
PCX率が高いよな 馬鹿スクってよく言われてるけどほんまマナー悪いの多いよな みんなのカスタム教えてー
今のところマフラーは純正でいいかと思ってて他の所を考えてる >>374
まずはフェンダーレスからだな。
イメージ変わる。
で、シングルシート。
タンデムする様なバイクじゃないし。
ハンドル、マフラー、ローダウン、
あとなんだろ？あ、プーチ付けてる。^ ^ エアバルブキャップを緑色にして、ホームセンターで買った
緑色の反射板を車体に貼り付けてる
前はナンバーボルトも緑色にしてたけど、よく見たら変だったから取った >>376
ハンドルを少しアップ気味に交換したので、姿勢を少し楽にする為の２センチダウン。
それでも、飛ばすとケツが前に動いてタンクに股間があたるけどね。 >>375
フェンダーレスかぁ
さらにコンパクト感出て良いね
まぁ短足の俺が乗っても両足べったりの足つきの良さだからアップさせても良いかもね
どんどんklxで良いんでないかいってなりそうだけど >>371
高い
ガキだけかと思ったらいい年したおっさんまでPCXでイキってるのは恥ずかしいな
たぶんそれしか乗った事ないんだろうけど みんなヘルメットホルダーはどこの使ってる？
純正？ >>381
純正は使いづらいわな。
ハンドルにサブアーム付けてデイトナ？だったかなぁ？
振動でカチャカチャ煩いけど（笑） エアフィルター交換したら燃費リッター1キロだけ伸びた
1万2000キロで交換したけど、これからは8000キロぐらいで交換しよう >>381
ミラーに被せてる。
で、Dリングにホムセンで買ったワイヤータイプの
ダイヤル錠をミラーの軸に巻いてる。 キタコのフェンダーレスキットは純正メットロックみたいでスッキリしてるよ
鍵は増えるが仕方ない キタコのフェンダーレスキットは純正メットロックみたいでスッキリしてるよ
鍵は増えるが仕方ない MTバイクってなんでキタコみたいなヘルメットホルダーが最初から付いてないんだろうな Ninja400には付いてるよ
基本的には治安の悪い海外ではヘルメットは盗まれるので無意味な装備だから
とVストロームミーティング2017で開発者が言ってたらしい ヘルメットは持ち歩けって事か
まぁ日本ならヘルメットホルダー必須だよな
キタコの買おうかな キタコのメットホルダー付きフェンダーレスキットはNinja250sl用しか無いのか
まぁ付くけど 振動アラームも全バイク標準にしてくれ
原二スクーターには最初から付いてるのにもっと高価なMTバイクにはあまり付いてないんだよな メットホルダーは
チョイノリのやつをフレームにくっつけてるわ それにしてもSL乗ってる奴すくねーw
普通のＺ250やninja250は多いけどな (´･_･`)名古屋だけどよく見る1台以外は見たことないわね そんなに売れなかったのかな
こんなにコンパクトな250なんて他に無いから欲してる人もっといても良さそうなのに
もってる人はあまり手放さないと思うから中古の台数が極端に少ないのは分かるんだが (´･ω･`)2台持ちの人の2台目には最高だと思うけど1台ってなるとSLじゃない方が万能だからね 将来は希少車として語られたら？
なんてね。そんなことがある可能性はオーナーとしてみたら楽しみｗ
大事に乗っていかないとね。 購入おめ！
いつかどこかで奇跡のすれ違いがあればｗ
しかし、すれ違った記憶・・・買って3年になろうとしてるが
一度だけあったなぁ。
あす23時30分くらいに大黒ふ頭PA行こうかな？って書いたら
誰か釣られてくれるかな？ｗ 125サイズの250なんて最高だけどな
250サイズの新型ninja400は売れるのになw >>401
どういう事？
なんかハッキリ物を言わないウザいメンドクサイそうな人だな
結局なにが言いたいの？ >>404
ナイスなツッコミ（笑）
401に釣られてみようかなぁ。
大黒ふ頭行けばいいのか？
あっ、来いとは書いてなかったか。
自由意思の釣りね。（笑） 勇気を振り絞って書いたかも知れんのに
お前らときたら… 昨夜釣られて大黒ふ頭に行ったよ。
誰か居ないか書き込みしようとしたら書き込めなかった。
久々の夜の首都高。
流して走るには良い季節になった。 そのうち城南島海浜公園行くからその時書き込むよ
誰か来てくれよ
若洲海浜公園は9時からバイクダメになってたな、、暴走行為した奴マジむかつく >>412
首都高のPAにしてくれ。
行きやすいから。 Z250SLの中古はほんと数が少ないな
まだ新しいバイクなのに
そんなに出なかったのか 売れなかったんだろうね
海外だとSL動画も多いけど日本だと数える位しか無いしあんまり乗ってないんだろうな SLユーザーに会いてぇ～よぉ～。・°°・(＞_＜)・°°・。 別にSL見てお！とはなるけど会いたいかと言うとNO そうだな。
バイクを見たいけど人に会いたいとは別だな。納得。
あ、ノーマルバイクは特に興味ないな。
どこいじってるのか？とか見て比べたいかな。 >>416
会ってどうするんだ？
俺は偏屈だから話かけられても会話がつづかんぞ。 >>419
君がいじった所をアップしても良いんだぜ もし日本でジクサー250が出なかったら、Z250SLかDトラにするかも
体が大きいとSLは窮屈かな 150はともかく250は別カテだと思うんだが
つうか忍者の方は多少マシだけどzはそんな悠長なこと言って迷えるほど弾無いくね 逆車でもいいならまだ新車の選択肢あるのかな？
どっちにしても高くなるけど zsl新車は見つからなかった
仕方なくNinjaSL買ったわ Z SLはマジで無い
早めに買って正解だった
ninja SLも見た目カッコイイがな >>428
ninja slカウル取っ払って丸目にしたらどーだ？
バックステップ入れて
まぁ好みはあるがな、あと明らかに長距離は無理 そもそも250単気筒なんて長距離走るバイクじゃねーじゃん >>431
じゃ、どこ走るんだよ？
俺は命尽きるまで走る気満々たが。 Ninja250SLだが一日500キロくらい走るぞ >>434
猛者現る
俺はがっつりハンドルアップしてるＺだがそんなに走る気はせんな
シートの薄さが問題なんだと思うけど
柔らかいのに変えようかな >>435
ケツは痛いからツーリングの時は自転車用のクッション入ったインナーパンツ履くよ
かなり楽になる 二十歳の頃はセパハンバックステップに変えたGB250クラブマンで一日1000キロ走ったけどもうSLでは行けないな >>435
z125slのシートは若干厚い見たいだぞ。 なぜかZ125の方が2㎝くらいシート高高いのは単純にシートが分厚いみたいだね 前下がり気味のシートをゲルザブ加工してフラットにしたらもっと快適になるかな？
ググッたら13000円くらいで作ってくれることがわかったが、作ってから後悔したくないしなぁ。まさかSLでシート加工した人はココには居ないだろうけど。 シートが劣化するほどの時間は経過してないしな
興味はあるが 普通に厚めの SL用シートって売ってないのかなぁ、、 これが125か。
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=504&v=ZHFU00Z7fbA >>443
見た見た。
サイズはほぼ250SLと変わらないね。
エンジンは小さく見えた。
俺の結論として、新型125のボディに250エンジンを積むz250sl 最高！って事だ。 せやなぁ
やっぱ最低250ｃｃは欲しいもんな
125縛りなら他選ぶと思う DトラッカーとNinja250sl持ってるけど言うほど小さくないからな >>447
すまんDトラッカー125に比べると小さくない
あくまで250の中で小さいサイズ 250SLがあるのに何であえてその下を作るのか？
50ccがユーロ規制の影響で消えれば、125がそれに置き換わるからな。
モンキーみたいに。メーカーもこのクラスの車種を確保したいのでは？
それでなくても50ccはより手軽で免許のいらずの電動自転車の増加が
影響して縮小傾向だった。それに50ccで天下の公道のど真ん中を走れる
こと自体に無理があったので消えていくのは歓迎だ。
簡単にAT限定小型免許が取れるようになって増加しているので、この
人達を上のクラスに引き上げようとメーカーは思案するだろうし、その
展開にひとやく買うのではないだろうか？
という自分はSLを所有しながら大型免許を取得したが、最近の教習所の
ヒト対応は昔とは大違いで鬼教官は一匹もいなかった。
お茶とコーヒーは飲み放題なのでおススメする。 >>449
日本はおまけでインドとか向こうの関係だろ >>449
教習所は所詮サービス業に近いから今時鬼教官なんていたら即廃業でしょ。
ゆとりと老害の事故率は時代の産物。 最近の教習所とかは卒業するときにアンケートで、怖い教官とかはいたのかとか名指しで記入できるようになってるらしいなｗ
確かに以前はいけ好かない教官とかも多かったようだが、そういう奴らを排除するのは果たして正しい事なのか 結局乗り手次第だか答えは無いね
それより教習所ではテクニック以外にどういう時にこけるとか事故しやすいかとか
もっと詳しく教えた方が良いと思う
無謀運転するかしないかは本人の性格次第だからどーしようもないけど
しょーもないコケ方する人多すぎ
砂利とか落ち葉とか道路のへこみとか立ちごけとか ヘタなライダーよりも高齢者ドライバーが最近怖い。
地元田舎だから多いのよ。
車乗ってる時にカマほられてもムチ打ちぐらいが
バイクで車にカマほられたら大怪我、ヘタすりゃ死亡だもんなぁ。
アクションカメラをリアに向けてドライブレコーダ代わりにしてるよ。
怖い時代になったな。 別にTVとかで取り上げるようになっただけで数はそんなに増えてないぞ ググってみた
免許保有高齢者は増加
全ての交通事故は減少
高齢者運転による事故数は横ばいが微増
よって全ての事故における高齢者の事故割合は増加 >>453
そういうのは頭も要領も悪くセンスがないんだろうな
今まで生きてきてそういった物理法則や摩擦係数を体感的に理解できてないなら
人間、生き物として要領が悪いな
自然界なら余裕で淘汰されてる
死ぬか生きるかのスポーツ性高いバイクという乗り物には向いてないんだろうな
こういうと図星を突かれてわかりやすく立腹した下手な奴らがまた発狂するが
俺はハッキリ言ってグズは嫌いなんだよ >>457
怪我無しとか軽い怪我で学習するなら良いんだけど、バイクの場合一度のそれで死亡する人も多いわけじゃん？
だったらもっと教えてあげるべきだと思うのよ。
もしくはそういう動画でも作って卒業前に見てもらうとかさ。
バイクの教官達はそこら辺熟知してるんだから良い動画作れそうじゃない？
雨天時の注意とかカーブ時に道路のど真ん中にあるマンホールとかすべりやすい箇所とかさ。
初心者なんて分からないんだから。
教習コースやってるだけじゃ足りない事多すぎだと思うよ。
スピード出し過ぎのイキった単独事故以外も多いわけだし。
プロレスラーも首都高のカーブで亡くなったけど、あそこも危ない箇所じゃない？
直線からのカーブで車だとどうって事ないけど、慣れてないバイカーだと危ないと思ってた またがって走ってると、モアパワーとか
4気筒のスムーズな走りを欲してしまうが、
降りて自分のマシンを改めて見ると、
無駄のないシャープな佇まいに惚れ直す日々。
やはり外観がお気に入りというのが
俺にはSLを保有する最強の理由付けだ。
ノーマルからコツコツいじって数年、飽きないバイクはホント久々。^ ^ ミニサーキットで遊ぶ用で、すげー気になってる
無駄を削いだスパルタンな感じが良い >>461
俺が昔行った二輪教習では教官自ら滑る実演を見せてくれたぞ
これ怖いから嫌なんだよな～って言いながら後輪滑らせてみせた あいつはいいやつだったな
カーブでスピード出して遠心力を体感する実技もやったけどね その時は50キロとか出しても何も言われなかった 無理そうならスピード出すなよと言ってたが教習車なんでそんな出ない
今の教習はそんなのやらんのかな このバイクをボアアップしたことある人いる？
フレーム的には剛性高くて600ccまで積める設計らしいけど >>465
その剛性の話しって、どこ情報？
それによっては、いじくりたいところがある。
ちなみにチンコじゃない。 >>467
過去スレでそう言ってる人がいた。
トレリスで縦剛性もめちゃ強いらしい マックススピードでもよじれた感覚が感じられなかったから、結構剛性高いとは感覚的にしか思えなかったが、それが確信に変わるのか^ ^
ラジアルも履かせちゃおうかな。 フレームの剛性は高そうだが足回りがそこまでの大出力に付いていけると思えない。
ホイールとブレーキ、ついでにサスっつかフォークも変えた方が良さそう。 フォークはストッピーさせるとしなるから剛性高めるなら海外の倒立化キットとか入れたいな となるとやっぱりz400 slを出して欲しい
車体はそのままでサスとブレーキとタイヤを変更
エンジンは低中速重視でちょとしたラフなアクセルワークでフロントアップするやつ。
出たら絶対に買う
出ないと思うが。 エンジン載せ替えしか無いと思うよ
400はなんとなく怖いから320ccくらいの積めばOK
mt-03も320だけど十分でしょ 結局、250SLのバランスが一番グッドということじゃないの。
値段もリーズナブルだし。
このまま乗るのが正解ということで。 リーズナブルだけど在庫がないんじゃな…
なんとかして規制通して欲しいわ、今後の部品のためにも DUKEとか違う車種じゃダメなのよ。
250SLのルックスありき。 Z250SLとCB250Rってどっちがコンパクト？ >>463
もう新車はほとんどないんだよな
しかし低走行車はわりとあるな
ボンクラ初心者がとりあえず買ったはいいが、もっと大きい二気筒の方がいいとか行って乗り換えたのかな
一周回ってきた奴のほうがこの手のバイクの良さは理解が早いだろうな ノーマルのまま乗っているとビギナー丸出しに見える車種だけに、
マフラーとフェンダーレスは必須アイテムな。 フェンダーレスは良いぞおじさん「フェンダーレスは良いぞ」
https://i.imgur.com/8G8mUSo.jpg
Ninjaですまない Ninja688SLって、、
ヤバすぎるwww
じゃ400 SLとか余裕じゃん
作るしかないね KTMが125 250 390とほぼ同じフレームでDUKEをだしてるのだからカワサキさんも slで是非やって欲しいです。
消去方でKTMしかないなんて切な過ぎる。 >>491
KLX400のエンジン乗せれば出来そうだけどSL売れてないしなぁ
400単気筒はSR以外売れないしビッグシングルは全く売れないからまず無理よな 単気筒でなきゃダメなの？
400cc2気筒でもええやん
乗り心地もいいし
単純にSLサイズに400載せたいってのとはちゃうの？ >>494
えぇ…重くなるじゃん
小さくて軽いから良いのに重くしてどうすんの？ 出力はどうでもいいけど3000以下で開けた時ノッキングしまくりの
ギクシャクした挙動の方がどうにかして欲しい。
低速時に1速2速まで落とすのだるいしギアチェンが忙しい。
通勤街乗りとか低速多用する状況だとキャブ車の原2の方が余程扱い易いレベルなとこだけは不満。
初期型ninjaslの様にエンストまでした事は無いけど、この点は微妙。
他は概ね大満足なだけに低速時のギクシャクだけは余計に鼻に付く。 >>496
開け始めでもたついてドン付きすることはあるけど、いちど付いてくればあとは普通じゃない？ ＞Z250SLとCB250Rってどっちがコンパクト？
横で比べると結構違うよな
ＳＬのがかなり小さく見える >>496
単気筒でも高回転型で回して馬力が出る味付けだからね
嫌なら低中速重視ロングストロークのジクサー150とか乗ればいい
シフトチェンジが面倒？おまえが下手なだけだろ
シフトチェンジなんて無意識でできないようならPCXとかがお似合い 全肯定しか認めない辺り何だかなぁ。
街乗りでローに落とすほど再加速必要な事滅多にないし落とさずそのまま引っ張りたくても
ギクシャクがあるから一々落として結局またすぐ上げるのは普通に怠い。
下の燃調が薄いのが原因臭い挙動だし燃費なんて多少落ちてもいいからもっとリッチなマップ出してくれんかね。 まぁ50ccのミッション乗ってたからそれに比べればマシ
350～400積むのもアリだね
販売は無いだろうから自分でやるしか 職場についたらリアタイヤに、2センチ位のネジが半分まで突き刺さってた
でもパンクしてなくて帰ってこれた
1センチぐらいならパンクしないんですね スローパンクしてるんだぞ
抜かずにバイク屋持っていけ 心配になって見てきたけど、タイヤパンパンでした
少しづつ空気抜けてるのかな
パンク修理キット持って通勤します >>505
つかslチューブタイヤたから修理セットじゃダメなんじゃ無いか？
それともチューレスタイヤに変えたとかか？ 空気圧測ってみろよ
お前みたいなんが触っただけでわかるとでも？ >>502
496でも書いたけどポンコツ125でもアイドル近くまで回転落ちててもこんなにギクシャクしないし
そもそも排気量だの高回転型だのとか関係なく燃調のセッティングがリーンに寄り過ぎな挙動やろ。
趣味バイクですら燃費とか抜かす懐な方々いらっしゃるからメーカーとしてはその辺で苦肉の策なんだろうけど
ガソリンなんて水や！たらふく喰らえ！ そもそもNinja250sl（Ninja RR MONO）という戦う4ストのエンジンを搭載するレーシー寄りのバイクのストリートファイターモデルだから街乗りはお察ししろよ >>509
497だけど、書いたように低回転域で全閉からのツキが悪いのは分かるけど、いったんツイてきたらギクシャクなんかしないぞ。
どっかおかしいんじゃないのか？ >>511
一旦も何も3速以上で3000以下と書いたのが読めない？
3500辺りからは何も問題無いけど通勤ラッシュ中とかダラダラ進む時
1，2足じゃすぐ吹けて落としても即上げる事になるし
一々下げずに3，4速のまま引っ張りたい時がホント怠い。 >>512
ノッキングなんかしないだろ。開け始めかドンつくだけで。
全閉からの開け始めでドン付くのと同じ開度キープしててギクシャクするのは全然違う事象だぞ。 ノッキングに関して、言いたい事の
ニュアンス俺には伝わるよ。
ノロノロ走ってる時、３速辺りをキープして
スムーズに走れると凄く乗りやすいのだか、
実際は３速だとノッキング、２速だと吹け上がリガ煩い。とか俺も感じてる。
まぁ、大型マルチ経験者だと余計に感じる事だと思うよ。３速で20～100オーバーまでカバーできるマシンとは違うと割り切るしかないよね。 少しでも高速乗りやすくする為のカスタムってどういうのがあるかな？
とりあえずハンドルアップ＆ハンドルウエイト、バーエンド増量
リアサス柔らかめ、ゲルザブ
あと何がある？ 空気圧高め、純正マフラー、ナックルガード、ハイギアード >>501
じゃあ今度出るだろうジクサー250に乗り換えるといい
輸入車ならもうすぐ店頭で買えるな ジクサーが発売した後に、実際に自分でいろんなシチュエーションで乗ってから人に勧めないと説得力ないよ。
カタログやネットスペックで語られてもなぁ。 ただまあ低めの回転数での不満を訴える人には多分ジクサーというかスズキの方が向いてると思う
いっぺん乗り比べるといいよ
どっちが優れてるとかじゃなくて向いてる方向性が全然違うから つかslに乗ってる人ってあのコンパクトさが良くて乗ってるだけだと思うから他勧めても意味無いような、、 エンジンとかに不満持つ奴よりポジションに不満持つ奴、
アップハンにしたいとかシート盛りたいって奴のが理解出来ない。
純正でも操舵感としては高過ぎるくらいなのに。
見た目の点でもこの車体で楽ポジとか素晴らしくダサいし。 >>523
それは人それぞれ。
吊るしの状態で満足ならばそれで良し。
俺は５ミリ高く、１０ミリ手前の位置にくるハンドルに変えて大満足。
そのこだわりは他人の理解ではなく、俺個人が
ベストポジションを探った結果だ。
どんなアップハンをイメージしているか
わからないが、あのノーマルのハンドルで
違和感感じない奴の方が俺は不思議だけどね。 まあ煽りはともかく、マジレスでこの車体に体起こして乗るとかそれこそ他乗れよじゃん。
純正状態でも一体感に欠けてウィンカーに干渉しない範囲でナローバーに替えて上げるどころか下げてるわ。
ガチssに同じくライダーもマスの集中の一部の設計だろslは。見た目の上でもな。
そこを否定するならグラトラとかエストレアで十分。 >>529
負け惜しみ乙。だっさw
今回は純然と煽るわ。煽ると言うか憐み。
この車体で前傾必要としないとか150センチ位？ 俺は25ｍｍアップしてる
最高の乗りやすさ
上げようが下げようが本人の勝手
喧嘩すんな 喧嘩ではなく戦争じゃ。
slに楽さ乗り易さを求める奴は敵だ。
曲がる事に命を懸けろ。 くっだらね、自分が正義とかキモいわ
自己顕示欲デカイやつってスレでも暴れまくるし
十人十色って理解できない孤独で可哀想なやつだよな 自分の正義も語れず煽りしかできないカスよりマシだと自負するわ。
十色とか逃げてないで語れ。 >>532
おちついて会話が流れていたスレに久々に変態が現れたなｗ
何をもって負け惜しみなのか憐みなのか？
100人居たら100通りの考え方があることを学んでこなかったの？
バイクに乗ることを夢見てる中学生なら許す。
ちなみに俺は>>524ね。 >>534
正義だ何だ言うなら、それを客観的に証明してもらおうか。
サーキットでもジムカーナでも良いから動画の一つも上げてくれや。
戦争だってんだから、それくらいはするよなあ？ 自演荒らしだろ、文体に特徴ありすぎる
もし違うというなら即刻相手するのやめてな？
こんなしょうもない奴相手にする程度の低い同レベルのお馬鹿さんが複数人いるとか信じたくないわ しねえよ。
まず自分の言葉を語れってんだよざーこ。
最高とまで言う531は認めるが言いたい事すら言わない奴は路傍の小便ペットボトル以下だ。 その口すら開けない雑魚じゃん。憐み以外の何を感じろと。 しばらくこのまんまだな
半月くらいで飽きてくれればいいけど いや別に俺のzこそ最高だと言い有ってくれればそれで満足だが。
現状まともに己を勝たれてる奴がろくに居ないじゃん。
ちゃんとzの良さと駄目な点も語れよ。
不満出したら叩き出す様な舐め合いしかしないカスユーザが嫌なんや。
そいつを叩くんじゃなく俺のzこそ最高だと言え。 お前の満足の為にスレがあるんじゃねーよ。
カスユーザー？ それはお前。
黙って読みに専念しろ。 >>543
おめーはそのグダグダな日本語を何とかしろ >>544
いやざます。俺にとって俺のためのスレだし。
お前にとってもお前のためのスレだろ。
もっと自分に本位になれよ雑魚。 相手にすんなよ
そこまでむきになるバイクでもないし
割り切って遊べる良いバイクよこれは 俺はバグブロ見てzslにセパハンいれて丸目ライトにしようとして、途中でzslじゃ無くなる事に気がついてやめた。
俺の場合はそれこそninja sl買えば良かったんだな。 >>548
その例えもわからない。w
く-わ-し-く- >>548
その例えもわからない。w
く-わ-し-く- 中古車にはもうシルバーがないな
グリーンとブルーはあるけどなんか子供っぽくね？
ただのブラックでフレームはグリーンとかねーのかよZって >>553
この流れだとまたジクサーガーとか始まりそうだから先に言っとくが、通勤なら125スクーターが一番良いよ。
メットとカッパをしまえる位のスペースがあるヤツ。 >>553
通勤に使ってたけど別に不便感じたことはないな
ただ荷物積むには向いてないから、そのへんの工夫は必要になるかも 休み前の通勤5日目の帰りが一番辛いよ
通勤には前傾姿勢バイクは止めた方がいい (´･_･`)便利とか楽ちんではないけどさすがに辛くなるほどではないよ
(´･ω･`)毎日100km以上走ってるならわからなくもないけど >>553
zslが気に入って買うのであればさほど通勤も苦にならない。
通勤の快適さを求めるなら他を探したほうが身の為
リアにキャリアにボックスとかスクリーンとかつけるならzslじゃなくても良いと思う 250cc単気筒を買うけど、ホンダは良いバイクなんだけどつまらないので除外
ヤマハはセローとトリッカーしかないので除外
カワサキはZ250SLかDトラ どっちがいいだろう 通勤にも遊びにも使う
スズキはジクサー250が気になってる スポーツ走行も面白そうな高回転型でセパハン それでいてそこまでポジションはきつくなくシート等も厚くて楽そう >>561
ここにきたなら答えは出てるんじゃないの？
パワーあって軽くて普段も遊びも乗るならZ250SLだし >>562
パワーは他に何乗ってるかによるよね
メイン大型でサブSLなら非力だし
メインSLでサブ125とかなら十分 >>563
250単気筒で候補もあげてるし
そういう話じゃなくないですかね 通勤は125スクが一番
別に楽しさ求めるわけじゃないしな
アドレスv125sとか安いし最強 まぁ、複数台所有出来る人は幸せものだが、
大体の人は一台所有だろうし、気に入って買ったのなら、多少は我慢出来ると思うよ。
俺も途中何度も買い換えようと言う時あったが、妥協点を飲み込んだら全てが許せるようになったかな。^ ^
自分好みに仕上げる楽しみがあるしさ。^ ^ 今をときめくこどおじで金と置き場所には困ってないので
軽2台にバイクは600とzslと125MT2台と125スクだけど
通勤みたいなダラダラ進むシーン多用する用途こそ
スロットルにリニアさ皆無だし徐行レベルまで行くと駆動切れるし
MT乗り慣れてるとスクーターは寧ろ乗り難くてしゃあない。
ガワ剥がして弄り回して見た目で遊ぶだけの盆栽になってる。 体調悪くても疲れていても悪天候でも走らなければならない通勤には原二スクーター
靴はビジネスシューズでもいい、レインウェアの脱ぎ着も楽、大事なバッグや弁当はメットイン内
リア箱にはレインウェアでも着替えでも靴でもパンク修理キットでも放り込んでおく
帰宅時の買い物も大量におｋ
走りが楽しいバイクはピュアに走りを楽しむときだけ乗りたいかなあ俺は
「あーかったるいダルい」とは思いたくない
でもそれも人それぞれだからいい、世界中のバイク乗りが一人残らず俺と同じだったらウンザリするｗ >>561
迷わずジクサー買っとけよ新車あるし。
zsl買うとどーせハンドルガーとかシートガー風ガーとか言いだすぞ。
そもそも 250単気筒に絞る意味が分からん
どんな遊びするか知らんが通勤兼ねるならセローやトリッカーだ、俺はな。 >>565
それはオマエの主観だろ
ガキじゃねーんだからもっと物事を俯瞰して見ろよ >>570
250単気筒に絞る意味がわからんってマジ？
わかるけどな俺は >>572
スポーツ走行も面白そうな高回転型でセパハン それでいてそこまでポジションはきつくなくシート等も厚くて楽そう
と思ってるのに何故わざわざ単気筒？って事。 250単気筒に絞ってるわけじゃなく
デカイ車乗ってる場合、駐車場の関係で細いバイクが良いってのもあるんじゃない？
そしてオフロードは興味ないって人 >>565
乞食が通勤費せしめる為にってんならそうだろうけど
駐車場代やガス代で毎月通勤費赤字持ち出しな状態でも
俺はバイク通勤を日々の楽しみとしてるからスクーターは無いな
125MTは良いけどエンジン２年もたないから大赤字になるし
現状250MTが落としどころ >>576
125mtが2年持たないってどんな乗り方してんだよ… >>576
いかにもバイク持ってない人丸出しですね。 >>576
567だけどXTZ125が9000キロ4年、GN125Hが16000キロ5年でどっちも元気モリモリなんだが
何お前さん、買ってからオイルも換えてなければチェーンやワイヤーに注油もしてないとか
乗り物に無頓着なジジババの乗るクルマみたいな扱い方でもしてるの？
x-hot125は中古だからいつのか解らないが買って3年で当時6000キロ、
今7000キロだけど一応調子維持程度にたまには走らせてこれも元気。 >>576さんは通勤往復500km/日かも知れないだろ 250cc単気筒を選ぶのは普段乗りに軽量軽快でタイトな所でもスポーツ走行を楽しめるからだろ
二気筒になると重いし下のキビキビ感がないしな
400や大型は普段乗りには向かないしもっと広い道や高速、長距離がいいし >>581
それは解るただ、じゃーなんでそれが161キロあるジクサー 250sf？って事だ。オマケに車体は新型ninjaよりデカイんだぞ。
ちゃんと>>561のレス読め。 カワサキからスズキに変えさせようと
必死なスズキ信者が巣を作ってるぞ（苦笑）
バイク選びってそんなに複雑だっけ？
見た目カッコイイ！と自身が惚れ込むかどうかじゃないの？
乗って気づいた弱点やリクエストは無理しない範囲内でカスタムでしょ。
ここに書き込んでいるホントのユーザーは２割くらいでしょ。
z250sl の事、本気で購入迷っていての質問があれば俺が分かる範囲で答えてあげるよ。
もちろんそれは多くの答えの一つに過ぎないので、最終判断は自分自身でよろしく。 >>583
カウル無しはまだ詳細わからないけどせいぜい1、2kgの重量差だろうしな。
軽量化しようにもジクは外せるものあんまりなさそうだし。
タンデムステップ撤去とマフラー交換、チェーンとタイヤ交換で俺のzslは実測142kgだけど約20kgの差はでかい。
乗る側がそれだけのダイエットしようと思ったら俺なんて骨と皮だけになってまう。 >>569
もうメーカーのラインナップからは消えてる
店頭在庫だけ カワサキはホームページから消えても販売中止したわけじゃ無いけどね 250とか400とか大型とか決めちゃえばあとは見た目だよな 結局基本なんだよな250単気筒て
大体ここから始まりここに帰ってくる >>583
Z250SLもABSは150kgだろ
ジクサー250SFがネイキッドになってカウルとサリーガードマッドガード取ってマフラーも軽いのに変えたら155kgになると思う
そこまで変わらん
大体Z125SLは車体サイズが125ccだから軽いのは当たり前 >>592
ninja 400買えよ250sfより少し小さくて車重167キロだぞ。 >>592
そもそもジクサー250SFはスポーツツアラーにしちゃった時点でSLの比較対処にならないよ。
無印とかrー25 cbrのスレに行ってみれば？ klxから乗り換えた風を装う為にslでオフヘル被ってる俺が素通りします mt-07のエンジン積めるなら400ccもいけるな。。
将来的にスワップも考えよう
この車体に400とか超面白そう
金はかかるがw というかジクサー150の車体に今回の250エンジン積んだもので良かったのでは？
ネイキッド欲しい人のが多いと思うが 明日23時半くらいに大黒ふ頭PA行くが
誰か釣れるか？
別に、楽しくお話しましょう！などとは言わないよ。
来るなら勝手にって感じ。
ちなみに前回、俺は釣られて行った側だよｗ (´･_･`)お味噌県からだとちょっと間に合わない >>605
めちゃめちゃハンドルアップやん
これどこのハンドルだろ 付いてるバイクから乗り換えた最初は欲しかったけど慣れたら要らねと付けてない。 付いてたバイクに前乗ってたけどクラッチ握ると消えて意味なかったからつける気は無い まぁ、回転計と速度計がありゃなんとかなるからな。
無いバイクに一々付ける代物でも無かろう。 >>577
125ccだと国道なんかは殆どフルスロットルになっちゃうので…
>>578
そうですねw
>>579
確かにオイル交換は3ヶ月（約5000km）毎くらいで
チェーンやワイヤーも気が付いた時にしかしない
通勤用バイクには無頓着ではある
ツーリング用はそれなりにメンテしてますけどね
>>580
バイク便じゃないのでそこまで走ってはない
職場にもよるけど70km/日程度です
>>607
インジケーターを必要としたことは無いかな
そもそも付いてるバイク(10R)に乗ってるときもインジケーターを見ずに
感覚でシフトするから 2年毎日通勤路全開2万kmでエンジンがおしゃかになるって
たとえCG125でもGN125でもねえだろｗｗ Dトラッカーの方が軽いのにおまえらなんで選ばないの？
SLだと小さくて短足でも乗れるから？ エンジン同じでもチューニング全然違うしその他何から何まで違うし何見てもの言ってるのかおじさんわかんない >>611
dトラッカー125を雨の日も冬の日も毎日暖気無しでフルスロットルで通勤してるけど5年持ってるぞ
流石にエアプ晒し過ぎでは？ >>614
軽いだけで良いなら20年前とかの車種の方が軽いぞ？ 自分も2年ほど毎日片道50キロ通勤で高速使ってるけど
圧縮死に始めたのかアイドリングが不安定だわ >>620
それは遠いねえ…
100km/日、500km/週、2千km/月、/2万4千km/年、2年で約5万kmか
そこらのバイク便より距離走ってるんじゃね？
水油系全交換はもちろんグリスアップも各部調整も頻繁にやらんとどんなバイクでもさすがにガタくるの早いだろうな >>615
何が違ってSLがどう良いのか説明できないんだ メーカーと二つの車輪で走るとこ以外概ね全部
完全に別物を良し悪し比較する意味あんの？
好みで選べよ 片道50kmの通勤って下道なら2時間近くかからないか >>625
俺はやりたくないけど、1.5～2Hかけて通勤してる人って思ってるより居るぞ ninja250sl 乗った事ある人いる？
z250slと比べてどんな感じなんだろ
体勢はさらにキツそうだけど NinjaSL乗り
長距離は腰にくる
ステップ位置が不満 店内で跨ぎ比べてNinjaSL買った
俺は168センチのチビで短足だからZSLのハンドル位置はNinjaSLよりも前傾を強いられ背中とかきつかった >>629
一瞬んっ？と思ったがセパハンで絞り込まれてるからバーハンより前傾にならないと言う事でオケ？ >>630
そうです 膝頭のすぐ前にグリップがあるから「縁側で正座のままうとうとしてるお婆ちゃん」みたいな姿勢でリラックス感まであります この車体に400ｃｃエンジンスワップしたらいくらかかるかな
他のパーツもほぼ変えないとダメだろうけど >>612,613,616
DJEBEL125
KLX125 >>637
150ccをボアダウンさせてる高耐久エンジンがフルスロットル程度で2年持たないとかねーだろ
何処がどうぶっ壊れたんだよ >>637
違う車種なのに二台とも２年でブチ壊したのか。
ある意味猛者だな。
まさか2台ともかなりやりくった中古車でしたなんてオチじゃないだろうな？ ろくに整備してないって書いてあるじゃん。>>611 ぢゃ何乗っても一緒だね。
でもノーメンテでもわりかし行けるもんだぜ、俺の台湾ヤマハなんか10年選手だ。
イかれたのはタイヤとバッテリーとシート生地だ。
メンテはたまにオイル交換と冷却水交換。 >>640
よくみたら俺よりコイツの方が整備してるぞ。 >>645
付けてないけど、付けるならタンデムステップステーくらいしか無くない？ 長い信号待ちでＮにしてるとローに入りづらい時あるんだけど俺だけ？、、、
前のバイクでは無かったんだけど、、ちなみに初カワサキ
エンジンかけてからの一速は何故か普通に入る >>649
Ninja250SLだけどあるよ
吹かすと入るやつでしょ？ ダラダラ流せる郊外なんかは6速使うこともあるけど街乗りだと4か5 だよねー
なかなか6速って使わないよね
みんなどんなカスタムしてるの？
ninja250slだと結構所有者多いけどＺの方は少なすぎ >>654
日本だとバグブロみりゃいいしタイとかのカスタム調べれば沢山あるでしょ
Ninjaの方が少ないイメージ バグブロはちょっと特殊カスタムだから参考にならん、、
見るのは楽しいが >>645
ブレーキマスター共締め
もしくはこれから出回るであろうz/ninja125用のタンデムステップ共締め いや、Zの方は全く見た事ないな 中古も玉数少ないしな
ニンジャSLの方は見るけど
R25のようにしょっちゅう見たらゲンナリするけどね ちなみに生産は終了してないべ
日本じゃ販売終了しただけで向こうのmonoは普通に売ってる
もし向こうでモデルチェンジするくらい続いてももう日本じゃでないんだろうなー
日本での販売台数どんなもんなんだろうな 都内だけど自分以外で乗ってる人見た事ないからかなり少ないと思う
これニ気筒ならもっと売れたのかな
それだと無印と変わらんか
フレームが小さいだけで >>663
ninjaと勘違いしてね？
zslは16年春に出て17年夏頃終わった 日本じゃもうこういうバイク出ることもないだろうし
乗り潰すだけだな もっとグロムぐらいのサイズだったら、遊びのセカンドバイクとして注目集めたのにね！ >>667
250でグロムのサイズだと怖くないか？
年がら年中フロントが浮きそう 250としてはギリの小ささかもね
それよりSLってポーチ付けないとETC付かないの？？ >>670-671
だよねぇ
電話で店の人に言われたんだよね
取り付けの時に聞いてみよう タンデム下に自賠責と整備手帳と一緒にETCしまってるが
これで目一杯だなw そうじゃなくて、家に置いとけと
こういうのパッと伝わらないかな？ うちの新人君かよw
「いや、そういう事じゃねー」ってのは今の新卒あるある
時代を感じるわ さすがに言葉が足りない
いわゆる教え方が下手なパイセンだなw どっちもどっちだな
片方説明不足で片方理解不足
どちらかがもう少し説明力か理解力があれば問題なかった いや、さすがに673からの674なら流れで分かるだろ、、
いきなり手帳いらねーだろって話しになるわけないじゃん、、
タンデム内が狭いって話の流れなんだからわざわざそこにしまっとく意味ある？って意味だってすぐ分かるだろ普通、、
たぶん小学生でも通じる、、 なに言ってるのかわからんが
ﾊﾟｲｾﾝがしつこくて嫌われるのはよくわかった 頓珍漢脳だな
容量の話をしていて結びつかないとはｗ >>666
CB250Rは？ Z250SLの方が小さいか？
ジクサー250の派生が出ればもっと軽量なグース系を作る可能性もあるな
ジクサー250はネイキッド版は150kg台になるし、ホイールベースもけっこう短いし高回転型エンジンなんですでにSLとかけ離れてはいないジャンルだと思うがね https://youtu.be/66L8AwCGlcI?t=4
SL乗りに聞きたいが、SLと比較してみて走り的にどうだ？
そうかけ離れてはいないんじゃないか？ いろんな車種スレで他車種の話ばっか持ち出して何がしたいんだろうなあ
いや荒らしたいだけだろうけど z250sl街中や峠で低中速でグニャグニャ走るのが楽しいバイク
あくまでも個人的感想だが
この動画みたいに交差点も急カーブもないとこで高速だすなら
ジクサー250の方がいいし、もっと他にもスポーツバイクで選択肢はいっぱいあるとは思う >>691
いや、純粋にバイクの話を聞いてるだけなんだが
おまえは本当に心の底からつまらないしょうもない人間だな
バイクなんてもう乗るなよおまえ
バイクの話したくないんだろ
なんでバイク板にいるのかわからない
死んでほしいわ >>692
初心者的意見だな
バイク歴は1年未満くらいかね
SLの楽しみ方もこの動画のようになると思うが
高回転を維持してタイトな所を攻める そんな走り方 というか見た目で買ってる人もいるからなぁ
乗り方は人それぞれ >>694
ベテランならいちいち質問せんでも分かろうが。 このジクサーの映像スピードって等倍か？
ちょっと早くね？（かっとび走行シーンに違和感感じるのは俺だけ？）
素朴な疑問として、ナンバーってどこに付くの？
あの変な場所になるの？ｗ
ハンドル周りにスマホホルダー付かないなぁ。
横っ面が昔のZZR250みたいだなぁ。
とか、ネガなイメージがたくさん見えたのは俺だけ？
SL乗りの俺の偏見でしたｗ おまえだけだよ
どっかおかしいんだろ 心の病気かな おまえらジクサー250が予想外に速くてビビってんの
情けないなあ
メーカーや車種が違おうが良い所は良いと認める事すらできないのか
小さい小さい 器が小さく卑屈さわおまえらは
バイク乗りなんてやめちまえよ
バイクに乗る器じゃないわ
家でゲームでもやってろよ おまえらは本当にくだらない小さい人間だな
自分でそう思わん？ちょっとくらい思うだろ
器が小さすぎて自覚すらないか
情けないよなあおまえらは
しょうもない人間だわ >>700
いや、このビデオ早いぞ。
お前がおかしい事認定されました Ｚ250ｓｌの軽量化やってる人いる？
とりあえずタンデムステップ取ってマフラー軽いのに変えようかと
カウルは剥がせないよね？ 毛色はちがうが、CRF250mと迷ってんだよな。
こちらは中古のタマが少なく、あちらは秋には販売終了らしい。
モタードはもう日本では売らないかなと思うと、あっちか？ 125サイズで250ccってこれしか無いから比較するもの無し >>713
ギリCB250Rもじゃない？
ただ方向性が違うのでどっちみちオンリーワンに近いのに変わりはないけど
手放さなきゃよかったなあとちょっと後悔中 韓国のヒョースンのGD250Nが大きさ、重さ、パワー、値段、
ほとんど同じですよ cb250rかぁ
バイク屋で見たけどSLより一回りデカかった
>>714
売ってしもうたんかい
まぁ強烈に後悔してるわけでもないならそれで良かったんだと思う 大型は持て余すと手放して125買って、3年ほど弄り回しつつ満足してて
でもやっぱもうちょっとパワー欲しいと250買い増す決意した時に
ZSLとCB250Rとトリッカーが候補だったけど最終的に見た目でZSL。
NinjaSLを自分でストファイにカスタムも捨てがたかったけど、
カスタム欲は125でそこそこ満たされちゃってて正直めんどかった。 >>717
全く同じ動機ですわ。
でもZSLの新古車が無かったのでNinjaSLにしましたよ。 >>716
一回り大きかろうがCB250Rの方が軽量
ジクサー250も250ccサイズだがホイールベースはSLとほぼ変わらず高回転型
モタードはホイールベースは長いがSLより軽量
おまえらはSLを特別扱いしたいようだがそうでもない >>721
ジクサー250sfのキャスター角って何度なん？ SLは今時吊るしでサーキット走れて安く手に入るのが魅力的だったのに
勘違い鈴菌みたいなのが囃し立ててる >>721
おっせーから自分で調べたんでもういいや。 >>725
ジクサーネタで質疑応答するな！
それにキャスターが～なんて言う程のマシンじゃないし。 このバイクにSHOEIのex-zero ヘルメットは似合うかな？ 俺はツアークロス3
klxから乗り換えのガチ勢ですよ感出す為に
まあオフなんて林道すら行った事無えんだけど
前車はグラディウスだし 今度Z250SLに乗り換える予定です。
過去ずっと箱を利用していたのでSLにも着けたいのですがデイトナ D93169(SL用フィッティング)は箱装着時リアシート取り外しに支障はありませんか？
使用してる方いましたら教えてください。 >>730
荒らしたいの？普通のスレでも箱はアホしか付けないのに
SLに？笑えないわ 個人の自由だと思うけど。
好みや便利さに求める物は人それぞれ。
個人的には箱はスクーターに付けるものと思ってるけど
屋根もしかり そうだよな
時代はホムセン箱だよな
http://gdc4.hatenablog.com/entry/2016/12/11/000000 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:2ce9b8caa6e5f738d43ef6dad9e13809) 荒れる話題を振ってしまい申し訳ない。
制約があり2台持ち無理なんですよ。
失礼しました。 別に箱付けるのを周りに勧めてるわけじゃないし
個人が勝手に付ける上で情報を集めるのは良いんじゃないの 250ストリートファイターなんて箱付きでもなんとも思わんわ
自分では付けないけど 箱の便利さとハンドルカバーの暖かさ
この２つからは目をそらすこと！ 二次オタが童貞卒業したようなもんだ
ピュアだったあの頃にはもう戻れない リュックに2キロのチェーンロック入れて通勤してる
他にもミニ空気入れ、予備クラッチ、ブレーキレバー
パンク修理キットも入れてるから、重くて辛いよ SL乗ってるやつらって自分が玄人であえてこのバイクを選んだっていう勘違いアピール感強いよね
実際は安いからっていうのと虚弱で短足だからこれくらいの小さいバイクじゃないと自信がないってだけなのに
人気も出ず生産終了したしメーカーにも見放されたね >>743
いやーどうだろ
現実は排気量や大きさを見栄目的で買うというか、それしか選べない人が多いからね
これ昔っからでＦＺＲ２５０Rだっけかが大きい車体にして売れたとかｗ
見栄乗りが多いのも事実
だが、俺もＳＬを買わなかったのも事実
タイミングが悪かったせいもあるが 相手するから付け上がるんだよ
構ってもらえて喜んどるやんか というかSLのデザイン重視で買ってる奴が大半でしょ
性能や機能面なら他買ってる
結局乗り物は見た目が一番大事 モーターショーでSLが市販予定車として
展示してあったのよ。
キャンディライムグリーンの車種数台の
中の一台として。
それ見て、跨がって、買う事決めたね。
まぁ、子供っぽいデカールを剥がす事を前提に。で、発売後ショップにデカール剥がしてもらって納車。今でもメインで乗ってるよ。
ジクサーとかCBと比較する書き込みあるけど、
比較になるのか？デザインまるで違うしね。
ルックス気に入って買ったのなら、性能や装備を比較に出されてディスられても全く気にならない（笑） >>748
え？普通にサイズやら性能で選んだんだが
ヘッドライトの形状が苦手で別のものに変えたよ デザインも性能も最高だと思ってる
ほんと販売終了が残念 最終H2カラーの新車欲しいな～
なんであのとき買わなかったのか…
もしあったら50万出せる！！ グリーンかブルー買ってショップにペイント頼めばええやん フレーム塗装って…全バラする工賃ってどんだけなの？ そもそもZSL自体レアだし…
他に代わりがないから放出する気にはならんかも >>649
俺のもそうなってる
そういう時は前後に軽く動かすと入る
ちなみにカワサキは15台以上乗って来てるが
初めてなんで、この車種に限ると思う
エンジンのベースが同じKLX250ではならなかったし >>759
dトラッカー125もSLほどじゃないがたまになる >>748
見た目が大事なのは同意だけど
一つの要素だけで選ぶというより
価格とデザインと性能を天秤にかけて選んでるんじゃないの？ >>760
俺の場合KLX125もならなかったけど
タイ生産クオリティのブレって事かな… >>762
3から4に一発で入らないのは毎日だけどな 本日グリーン新古車を契約してきました。
まさかの車体値引き無し！！
まあ絶版だから仕方ない。こんなことなら2年前に試乗したとき決めとけば良かった(泣) 所によってはまだ生き残ってる新車が混み込み50万とかだし
中古もほとんど値下がりしてないんだなあ ファイナルがでてしばらくは落ち着いていたが中古市場に球数が無くなってから値段か上がってきた。 ninja slも球数があるのに値段が上がってきてる。
プレミアつく程では無いとおもうが他にこのタイプのバイク無いんだよな。 このサイズの250～400が他に出ればそっちに流れると思う >>768
でねーんだよ
困った事に
見栄バイク乗りが多いから >>758
パワーも操作性もサイズも違うしなあ
モタードとネイキッドの違いみたいなもん 先日バロンでの会話
「あのーZ250SL探してるんですけど」
「ちょっと待ってて下さいね～
おっラッキーですよ！新車一台ありました。
しかもKRTエディション」
「それってニンジャSLですよね…」
ぬか喜びさせやがって( ;｀Д´) あまりにレアだから
興味ないバイク屋には存在すら忘れられて勝手に置換される
俺も店員に初めて実物見たとか言われた… >>763
マジか
やっぱカワサキだな 参考になったわ Nから1の入りが渋い時有るのなんて今まで乗ってきたのでもザラだったけどな。
そう言う時は一瞬だけクラッチ緩めるとすぐ入る。 フルカウルとネイキッド
トップブリッジ下のセパハンとトップブリッジ上のバーハン
ミラーの位置
まあ見た目とライポジ
NSLの純正ストファイがZSLなんだからそれ以外大きく変わらん 非常に少ないからノンビリしてたら新車では入手出来ないかもよ つるしで状態がいいZ250SLが手に入ったら
タイヤ、スプロケ、チェーンどれから替えればいい？
一括したから財布が厳しく全部すぐは無理(泣) チェーン
と言うか俺もチェーンしかまだ換えてない
自分でKMCの安チェーンに換えただけだが抵抗大違い ジクキチみたいにageて書き込むやつには回答したくない 純正チェーンは嫌でも割とすぐに交換することになることがある ageてしまい申し訳ない。気をつけます。
もしよければ
値段と品質のバランスがよい物と
ある程度値段を上げても買う価値のあるもの
それぞれSLに付けるならオススメのチェーン教えてもらえませんか？ タイヤも変えた方がいいかなとは思うけど、個人的にはチェーンが先かなあ
チェーンの違いを素人が体感できるレベルで変わるって結構やばい気がするのよ え、な、何が？
そりゃzslさんに恋はしてるけど何で急に見抜かれたの？ >>788
安牌としてはvx2辺りじゃない？
俺は250のチェーンなんてまめに注油さえしてりゃノンシールのクリップで十分やろとkmcにしたけど
2000キロでまだ初期伸び調整だけだから1万くらい持ちそうだし
そんな持たなくても2千円だから使い捨て感覚で換えればいいし KMC突然切れるから注意したほうがいいよ、うちは運悪くカバーに穴空いてオイルだだ漏れした >>771
今年の春にバロンの在庫1台だったのを俺が買ったからなぁ…
ホントは緑フレームの銀が良かったけど選べなかった グレーはもうないけど不思議と別の色でも気に入ってくるよ Nから一速に入りづらかったんだけど、
シフトペダルを押し込んだままクラッチを少しづつ戻していったらスコンと入るようになった。
これで信号待ちも怖くないわ 感じを聞いてなにが理解できる？
スプロケなんて変えたら変えた分変わるだけ
やる気もないのに人を利用しようとするなクズ 本当はSSB付けたいけど5万越えはキツイ
皆さんスライダー系はどんなの付けてます？ このバイクマジで楽しいな
買って正解だった
早く梅雨明けないかな
みんなはこのバイク以外だと候補は何があった？
俺はmt-25、mt-03とこれとでかなり迷った。楽しい迷いだったけどw >>806
CB250Rと250F
乗り味でこっちに確定 KTM250／390 DUCK
信頼性と値段で断念 あーcb250R、ktm250ね～
どっちも良いバイクだよね
おれもそこ一瞬迷ったけど見た目の好みでz250slにした。
あと乗ってる人が少ないから被らないってのもあるし。まだ公道でSLに会ったことないw なんかこのバイクオドメーター進むの早い気がする、、俺だけ？ >>811
オドとトリップのメーターが違うって事？ >>812
いや、どー考えても距離的に100キロも走ってないのにメーターでは120キロ近くいってるw 速度なら兎も角距離が2割もハッピーなんて中東ですら炎上するわ。
スマホアプリでいいからGPSロガーくらい使えよカス。
俺のは速度が8%で距離2%くらい。 >>813
だからオドだけかよ。
トリップとの誤差があるならさっさとショップ持ってけ。 た、たぶん、両者の区別がつかない人なんじゃないかな？ このバイク楽しすぎ
モトブログでもやってみっかなー モトブログって迷惑行為をして楽しんでる人達のやつでしょ？ >>808
近くにKTM扱ってる店がないと不安だな >>817
バイクの各部の音にこだわると他と差別化できる
それやってる人いないから モトブログやってるけど
俺もバイクに乗ってみようかな？たのしそう おすすめに従ってチェーン替えようと納車時に追加見積りとったら交換工賃が￥14,000越え！！
某プラザだけどこれが正規料金？BMWディーラーかと思ったわwカワサキ大丈夫か？ そんなもんじゃね
スプロケとチェーンの交換頼んだら総額28000円くらいだったな >>825
それは総額だろ
なんでこういう会話できない馬鹿ってしゃしゃり出てくるんだろな？
部品代はいくら？ >>824
正規ディーラーなら1時間当たりの工賃が1万越えは普通なんじゃない？ >>826
部品代はもちろん入ってない。
単純に工賃のみで￥14,000少々
バイク用品屋で￥2,500～3,000
国産ディーラーでも￥5,000ぐらいが相場かと思ってた…
※再度言いますが部品代は含まずです！ >>828
おめーだろ
工賃の話に総額馬鹿ｗ知能ねーのか？ >>827
マジでっ？ディーラーの工賃ってそんなバカ高いのか？
アクセスしにくい所ならまだしもチェーンのみだろ？
慣れた整備士なら一時間要らないだろ。
>>824
疑問に思ったのならやめとけ、他所に頼んで浮いた金を他に使う方が有意義だ。 >>831
もちろん頼むのやめました。
知りたかったのはこの金額は
この店独自の設定なのか？
それともカワサキ正規ディーラー統一基準なのか？そこんとこなんです。 話の流れついでにアドバイスよろしく。
そろそろ１００００キロかな。
全てのパーツが現状ギリギリ状態ではないが、
先に交換するのならタイヤかチェーンかの2択ならどっちにする？ >>833
タイヤは純正のTT900？だったら二択ならタイヤ。
一万走ってるならテンション上がるくらい違いが分かる。 >>829
スプロケ1個で5000円、前後だから10000円
チェーン交換と注油で4000円
税込ならそんなもんかな >>836
何？また馬鹿？
チェーンの交換工賃が14000って話だぞ
なんでこういう会話のできない本物の低能ってしゃしゃり出てくるかな？
理解でいないわ なんか最近このスレ馬鹿が増えたよな。
M Tの125二年でオシャカにするやつとか タイヤはチェンジャー無しでやるのだる過ぎるけどチェーンやスプロケなんて自分で変えたらええねん >>840
俺も基本的に自分で出来る事は自分でやる方。
自分で出来る位の作業工賃払うならその金額で工具を買いたい。
まぁ田舎に住んでるから出来るんだけどね。 この前、初めてブレーキフルード自分で交換してみた
こんなに簡単だと思わなかった >>838
工賃は文字通り工賃
やったことに対しての費用なんだから
スプロケは手を出さなくても手間暇は大差ないんだから変わらんよ (´･_･`)タイヤ以外の消耗品の交換は案外簡単だよね
(´･_･`)ZSLならちょっと工夫すればプラグも外装・タンク外さず交換できるし
(´･ω･`)ブレーキパッドはちょっと気を遣うと結構時間取られるかも >>843
なら、なんであいつは5000円とか書いてあるんだよ？
逃げずに説明してみろ
どうせ逃げるんだろ？ >>843
チェーンのみの交換とスプロケとチェーン交換の手間は全然違うぞ。
マジで大丈夫か？ >>835
よっしゃ！
テンション上がる期待にタイヤにするわ！
バトラックスBT39 一択で交換します。
ちなみに工賃払ってタイヤショップによろしくするけとね。 (´･_･`)BT39アタシも履いてるけどちょっとネットリした感触になって軽快さが薄れるかも
(´･ω･`)コーナリングマシンとしては実に正しい感触なんだけどね >>850
コーナーで粘ってくれる安心感覚が一番欲してる。
ノーマルの今だと、ズルっといきそうでビビる瞬間がある。
ネットリ＝粘りならグッドなんですけれどね！ >>824
ナップス店舗限定でメーカー取り付け無料の時にやれば安いですよ。たまにしか開催されないけど。最近、練馬店やってたなＲＫチェーンだったけな？ とりあえずレバー交換したけど、次はどこカスタムしようかな
シフトインジケーター無いバイク初めてだけど無きゃ無いで別にいらんかもなぁ 無理してカスタムするこたないぞ
気に入らない所だけ変えろ スリップオンのマフラーはエンスト増えたとかきくと
躊躇する SL用のすりぽんどころか位置変えたくて中間パイプからして別車種用で
サイレンサーなんて安物の汎用で総額1万チョイの適当マフラーだけどエンストとか別に。 >>861
エンストしても最初の頃だけだよ。
燃調の問題とか言ってる人もいるが
メーカー物はしっかりテストしてる。
俺のはWRs。
付け始めに走らずに煽った時にストンと落ちる事数度。
その後は全くなし。
名の通ったメーカーにしておけは良いのでは？ (´･_･`)データや設計過程が見えるんだからそりゃ信頼感はあるよね
(´･ω･`)アタシもＷＲ’ｓにしようと思うけどオーバルよりラウンドのほっそい方が似合うよね？ >>866
タイヤ細いから太いサイレンサーだとより細く見える
俺はNinjaだがフルエキで一番サイレンサー小さいOVERにした
zだととぐろ見えるからオススメ出来ないが バズーカータイプが好きだからウィルズウィンのが気になる ハンドルアップしたらマジ乗りやすい
なんでこれが標準ではないのか >>866
俺はカーボンを付けたがマシンとのバランスはバッチリだと
自画自賛してるｗ
昔からサイレンサー＝カーボンという考えが抜けない年齢ｗ 7/12夕方納車予定なのに高確率雨予報( ノД`)…
はたして噂のノーマルタイヤでウエットな路面を生きて帰ってこれるのか…
※後日使用予定があってその日しか取りに行けないため >>873
安全運転で走る分にはどーという事は無いよ。
パニックブレーキ使わないように車間は充分にな。
納車オメ >>869
俺は高くて気持ち悪いからセパハンにした…
とても乗り易いぞ >>873
急な動作をしなければそうそう危険なことにはならない
でもラフに扱えばどんなバイクでも滑る
しかし雨の中普通に走れないようでは公道走るべきじゃないわけで… >>867
あのとぐろがSDR200を彷彿とさせるのでむしろ付けたい俺はオッサン >>873
噂のノーマルタイヤ、しかしそれは天下のダンロップ。ご安心を (￣▽￣) 標準タイヤ、確かに他と比べたらちょっと…ってなるけど
別に酷いってほどでもないよな >>876
Zをセパハンかー
ninja250slにしなかったのは見た目？ネイキッドのが好きとか 逆にninja250slをバーハンにしてる人もいるよね >>882
呼んだ？
Z欲しかったけどNinjaの方が安かったんだよね >>878
そんな不人気で数年で販売中止されたバイク出されてもわかりません
2ストで馬鹿みたいに軽いんだろうけど ドライの街乗りで流す分には純正タイヤでも問題は無いけど限界低過ぎて右直とかアホ居ると簡単にズルっといくし
ちょっと攻めた走りするだけでじりじり滑ってまるで思った通りのラインにならず
そのままいきなり限界超えてすっ転びそうになる上そこからの復帰がまた厄介。
タイヤと言いチェーンと言いslの面白さを全力でスポイルしてる。 純正の消耗品は安く売るためなんだからそういうことしたけりゃケチらず変えろ (´･_･`)純正タイヤとチェーンをさっさと変えても現行無印より安いわよ 自転車（ロードバイク）は高級車でも安いタイヤ履いてたりするし違和感はないね
初めからいいタイヤ履かせて出すより安タイヤ履かせて定価落とした方が売れるからね
売れなかったけど >>891
zslの使い方にもよるから一概にどれとは言えんな。 >>891
お前は先ずパンツ脱いでゴマ油買いに行け。 たまに面白いボケとツッコミが入る。
10拍手^ ^ うん、↑の事と言っているのだとしたら糞みたいな会話
老化とは子供に戻る事だって話もあるからクダラナイ会話が成り立つのかな
普通にウザいけど >>881
通勤にカウルミラーは不便なのと
Zの方が見た目好きだったから
カウル付きとオフ車は別にあるから
被りたくないってのもある ホントここのスレの延びときたら、水冷Ｚ中最速だな
もう900だよ… やっぱり他社の単気筒250スレでも熱心に布教されてるんですかね？ cb250rも良いバイクだけど、どっちか一つとなるとzを選んでしまったな
ホンダのバイクはほんと良いんだけどね ホンダもヤマハもスズキも良いところがめちゃあるのは分かってる。
ぶっちゃけカワサキより良いところの数は多いと思う。
でもカワサキに乗ってる。 メーカー信者とか理解不能。
SLにも不満は多々有るけどそれ以上に魅了感じたから買った。
だからと言って不満が消えるわけでも無い。 約10年振りカワサキにSLで戻ってまいりました。ガチャガチャシフトも懐かしいw
4000回転縛りは無理っぽいです5000はどうしても必要かと… (´･_･`)最近4000回転縛りは200㎞までに改定されたくらいで別に律儀に守らなくても全然問題ないよ そーですよね。神経質になりすぎない程度で無事に儀式を終了させたいと思います。
以前試乗したときの8000回転以上の痺れる快感が忘れられません(セロー比) 別にそう思うならそれでいいんじゃない？
だから無駄に絡まなくていいよ たまにリミッター効かせてしまうんだが、
キャブ時代とは違って、あまり神経質にならなくても良いのかな？
低速で引っ張るとすぐリミッターゾーンなんだよなぁ。 >>891
チェーンは変えた時ないから不明。
タイヤは純正が6000で下地がみえたので、
GT601に替えて大体6000走ったが、
モチも良し走ってて不安感はない。次もこれ買う。
でもフィーリングは純正が好きだった。 >>915
サブコンだと12000まで回るようにできるしノーマルなら大丈夫じゃない？ >>917
なら良かった^ ^
燃料カットが働くのか伸びがスポイルされる
んだ。
キャブ時代だとオーバーレブでエンジンアウトもあり得るわけで。
これはこれで助かってるわけだ。 >>909
信者じゃないけど
なぜかそのメーカーばかり買っているってのは多い
俺はカワサキが7割
スズキとヤマハがそれぞれ1割
ホンダと中華バイクを合わせて1割.
やはり自分の感性とマッチするメーカーってのはあると思う 俺はスズキ信者、道具としてのバイクならホンダ派でカワサキとヤマハは興味無いけど気付いたらdトラッカー125と2台持ちになってた >>920
SLのライトってGSXシリーズのライトに似てるしな へんなのとつまらん煽りが増えたし
ここも他のスレみたいにワッチョイ入れた方がいいね ノーマルでナンバー取り付け付近(ナンバー灯も含む)が車体にガッチリ固定されてないのはデフォですか？それとも初期不良？
振動対策でそういう作りなのか結構たわむ感じ
いいのかこれで？ >>926
たわむというか、ゆるい感じならデフォでしょ
多分振動対策 (´･_･`)Ｎｉｎｊａ、Ｚの無印250達も同じ感じだしそういう仕様だと思うよ >>929
フェンダーレスは検討してないの？
一気にケツがシャープになるけど^ - ^ ↑うるせーアホ黙ってろ
このバイク結構良い加速するじゃん
高速には降ってないんだな
そこがninja250slと違うのか >>930
お小遣い制のオッサンなんで本体一括＋チェーン＋キャリアでヘソクリ袋はすっからかん(泣)
テンプレ的なおすすめフェンダーレスキットってあるのかな？ メルカリでアクラポヴッチのチタンスリップオンの上物出ててポチる誘惑に駈られるんだけど公道不可モデルなんだよね…
やっぱり世間様から白い目で見られるレベルの爆音かな？ 知らんやつから聞いたらレース用もJMCA認可も両方うるさいだろ
とりあえずポチって駄目ならまたメルカリに流すかバッフル付けるとかすりゃ良いじゃん >>934
ナンバーの角度とか見た目で、キジマをチョイスしました。しかし、キャリアを取り付けたとなると、フェンダーレスが似合うのか自身でイメージしてみて。 >>935
あれ4800rpmで103dbとかだからやめといたほうが良い。バッフル付けられる構造じゃないし。 >>936
バッフル不可みたいなんでやめときます。
>>937
ノーマルが嫌いじゃないので暫く予算貯めて検討します。
>>938
完全にアウトなヤツでしたね…
形状が好みにストライクだったので残念です(泣)
忠告ありがとうございました。 >>939
中華マフラーなのでオススメはしないけど、Aliexpressに似たようなスタイルでバッフル装着可なのはあるよ。
バッフル以外にも色々と工夫しないとうるさいと思うけど。
https://m.ja.aliexpress.com/item/33015860281.html
でもまあ素直にJMCAマフラーをおすすめします。 バッフルくらい自作か代用できるだろ
俺はSLじゃ無いがKLX125のFMFサイレンサーにシャフトカラーを取り付けてバッフル代わりにしてるぞ
径が小さくてバッフルとして売ってる物じゃ入らないしバッフル買うより安上りだしな
サイレンサーの穴径測ってシャフトカラーの外径をそれより1mmくらい小さいのにしてイモネジを逆に付ければ固定出来る
見た目が気に入らないなら黒に塗れば目立たないし塗らなくてもいつの間にか黒くなってる >>942
凄いね！！
素晴らしいDIY能力だ。
せっかくなんで、アップしてみてはどうだろうか？
俺みたいな凡人には言葉だけじゃイメージつかないよー（涙）
(本当にやったの？そんなことできんの？)
みたいに疑うヤカラもギャフンといわせちゃってよ！
…コジキでごめん、とは思ってるんだよ… SOXさん、NinjaSLだけじゃなくてZSLも輸入してください(泣) 17年式ミドリフレーム欲しい。
ninjaSLはやっぱハンドルきつい。 z250slでも3～4センチハンドルアップした俺にとってはninjaSLははなから無理
SS乗りってすげーわ >>939
940氏の言うとおり素直にJMCA認証のものにした方がいいかも
ZじゃなくてNINJA乗りだけど某ツ○ギのフルエキつけて、
あまりにもうるさいので
自作バッフルつけたりなんやかんやしたけど
結局耐えられなくなって売却してしまった
今はペンスケのJMCA認証フルエキだけど、結局それで落ち着いたよ
音もある程度うるさい感じでちょっといい音量だし メルカリなら最悪買った値段で出品出来るし試すだけ試してみれは？ ぶった切ってすまん
次スレのテンプレ何か要望ある？ JMCAのマフラーは規制クリアする為にデカくなりがちだから、Akrapovicのレース管みたいに小型化は難しいんだよね…
JMCAで一番小さいマフラーはサンセイレーシングのかな？スタイルは全然違うけど。 >>954
OVERのフルエキならぱっと見小さく見えるぞ >>952
タイヤ交換の推奨銘柄
バイアスorラジアルそれぞれ
個別の簡単な特徴(ライフ短め等)
あったら嬉しいです。 忠男…販売終了早すぎるよ(泣)
ちなみにメガホンじゃなくてオーバル欲しかった… >>952
Ninjaとの違い
ジクサーに何故触れてはいけないか >>957
ヤフオクでずっと売れてないのが15000円（税別）であるで
サイレンサー凹んでるけど >>955
確かにOVERのフルエキならサイレンサーは小さいね。形もAkrapovicのレース管っぽいし。 4気筒Ninja秋発売のうわさに心が揺さぶられてる。
ルックス次第かな。
SLキープで買い増しもアリかなぁと。 250cc2台もいるかい？
どうせなら大型増車か125で良いなぁ LED化して値上げとかいらねぇよ
やるなら全部自分でやれよ 次は無いよ
コンパクト250の需要が無い国みたいだから
なぜかこのサイズの125は売れるんだろうけど ZSLの車体に最新の400cc単気筒エンジンをブチ込んで神バイク誕生！！
あっカワサキって400単気筒なかったっけ… ZSLの車体に400cc2気筒エンジン搭載なら買いたい。
まぁ250でもそんなにパワー不足も感じてないから別に良いっちゃー良いんだけども。
モーターサイクルショーでSLの車体にmt-07のエンジンぶち込んだ変態バイクもあったし400でできない事無いんだろうな
変態しか買わないかもだがw >>980
150kgそこそこの車重に推定60馬力エンジンってそそられますね～
70万くらいなら絶対買う！！ >>983
ハスクバーナでオフ車だけど、701って単気等74馬力で車重160kgのが有るよ
乗り出し新車で150万円 >>984
そんな走るチェンソー買うくらいなら
KTMの690エンデューロ買うわ
スペックも値段も変わらんし KX450って100万もするんですね
なんでこんなに高いの? >>977
出荷時点でLED球装備とかだめなのかなあとは思う
リフレクターも変えなきゃいけないから余計に面倒くさいのかな >>987
コンペティションモデルだしそんなもんだろ
NSF250Rの値段見たらたまげるぞ
水冷単気筒で1,452,600円 >>990
ありゃフレームとか車体回りエゲツナイからな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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