Kawasaki Z250SL Part 9
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50 ポッシュのヘビーバーエンドは他のバイクにならつけてた
ハンドルの振動がかなり軽減される 純正バーエンドとプロトのインナーウェイトの組み合わせで落ち着いた >>30
カッコええやん
実際自分が付けるかどうかに限らず他の人の色々なパーツ見るの楽しいわ
道の駅で意味なくボーっと他人様のバイク見てたりするけどまだZSLに会った事無い >>35
あ？お？なに野面晒して他所様のバイクジロジロみとんねん？！クソガキがあ…
くらすけんぞ？お？
みたいなことを言われて涙目の俺氏(；ω；)
ひどいや >>36
流石に至近距離に顔近づけてガン見はしないけどねｗ
俺の意味無い暇潰し
適当に走る→道の駅寄る→特産品とかの即売所だったり案内事務所だったりに大体マップ付きの近隣パンフレット置いてあるんで適当に幾つか貰う
→適当に缶コーヒーとか買って駐輪場の近場でコーヒー飲みながらパンフと他人様のバイクチラ見
見てるとZSLも中高年（俺もオッサンだが）の人がよく「ん？」みたいな感じで見てたりしてちょっと嬉しいわ
多分「小さいなこのバイク・・１２５でこんなんあったかな・・ん？２５０？え？コレで？」
みたいな感じだと思うけど この前、2りんかんに行ったらZ900RS乗りのおじさんに
ずーっと見つめられてた
カワサキ乗りだから、緑フレームが気になったのかな? SL乗りじゃない俺からするとパラツインだらけのこのクラスで
敢えてこれを選んだのかとか単に珍しいから見ちゃう 軽量、軽快、キビキビさだろう
俺は新型ジクサー250を買うけどね 250ccパラツーフルカウルとかいかにも大学生ビギナーが買いそう
何にでも使えるんだけど微妙に重くて中途半端
パラツーの重量になるんだったら400や大型のパワーのあるスポーツツアラーに乗るだろうなある程度の経験者なら
SL等のライトウエイトスポーツを買うのに燃費最優先とか考えるのはパラツー250買うようなビギナー層だろうけどね 安いからとかいう理由
ある程度バイク知っててあえてこの軽量シングルを買う層は、値段や燃費が主な理由ではない ジクサー250って150のボディなのかな
ボディだけで言えばz250slより大きいし十分だよな
mt-25とジクサーって同じくらいの大きさ？ ジクサー150は大きさでいえばVTR250と同じくらいかな MT25ほど大きくはないが250ccに見える
この車体で250ccエンジン載せても大丈夫そうだけど、油冷になりブレーキ強化やABSも付くだろうしデザインも変るだろう ありがと
250出たら売れそうだなぁ
150の中古が大量に出そう ジグサー250が売れまくるのならそれほど差異のないZ250SLも売れまくらないとおかしいけど実際はそうじゃないでしょ zだけじゃなくcbも売れてないし日本市場はそこそこ万能型以外売れんやろ
150が多少売れてるのはファミバイじゃなくても大して保険料変わらず原ニである必要が無い中高年だし
バイクで遠出する気無い俺は軽くてコンパクトで振り回せるのが大好きだが フレームが緑じゃないバイクなんて、どんなに性能よくて安くてもいらないな ミラー見にくいからAmazonでミラーの幅広げるアダプター買ったけど
つかなかった、サイズ間違ったのかなと思って
調べてみると、SLは左右ともに逆ネジらしい
逆ネジアダプター買うのも勿体ないので放置します >>56
最初からついてるSLのミラーアダプター（シルバーのやつ）が逆ネジアダプターだよ。
上手く組み合わせれば付くよ。 >>57
あのシルバーの土台取れるんですか?
試してみます ニンジャ250SLのめっさカッコいいカスタムを見たけど
やはり普段使いにも使うならポジション楽なZの方かな >>59
頑張ってアップハンNinja250SL目指してみたらどうか
確かZ250SLのハンドルやトップブリッジ、ケーブル類をディーラー取り寄せでポン付けがどうとか（バーハンであってアップハンじゃないって突っ込みナシで） ポジション的にはもう少し前に出して垂れ角付けてグリップ位置下げたいけど
見た目はノーマルのままの方が良さそうでハンドル換えるの迷ってる zもハンドルアップすれば楽々だろ
スペーサーかましてもいいし やっべー元々そこまで技量に自信無い、有り体に言えば下手な方だと自覚はしてたんだが
久々にアップダウンの峠走ったら無茶苦茶怖かったわ
まだ路面がちらほら濡れてる所残ってて、そこに葉っぱだの枯れ草だの飛散してたんで
緩いカーブで少しバンクしてただけでリアがズルっともってかれそうになって、そこがガードレールも無い落ちたら終了な箇所だったもんだから
それにビビっちゃってそれ以降萎縮して滅茶苦茶テンパった
ヘアピンだのかなりタイトな蛇道入った時にパニくって
おいおい路面濡れてる上に落ち葉だらけじゃん、、ブレーキ使わずにギア落としてエンブレで減速して曲がるか、、バンクこええ！！滑るなよ滑るなよ！
コカさずに帰ってきたんで良しで終わる話なんだけどヘコんだわー。。
今日長野近辺でテンパったド下手くそなヘタレ走りのZSLを見た人に声を大にして言いたいんだが、
ZSLが遅いヘタレバイクなんちゃうで！今日それに乗ってた奴がヘタレなだけやで！ 下りの砂利道でも割と普通に走れたから
ちゃんとしたアスファルトなんて普通に突っ込んでヘーキヘーキ コーナーの途中に落ちてる小石や小枝の方が怖い
１個だけぽつんと転がってるの 何にしても無事故が一番
テクニック（笑）とか誰も見てないから気にすんな >>69
全コーナー縦溝でもいい。マジやで。
速度は遅くなるが、コーナーリングフォース
は溝のおかげで発生しやすだろ。 >>65
長野なのに関西弁なんか
バイクは毎日のように乗るこったな >>72
おじちゃんかな？
今時のネットの若者言葉やぞ キャンバースラストによる曲がりの強さが発生できる時間は
重力と遠心力釣り合った時点までだ。（一次旋回）
つまり最大バンク角に通達した時点で安定して止まる。
これ以降（二次旋回）は、アクセルを開けてコーナーリングフォースを発生させ
スリップアングルを作り出すことによってさらに曲がりを作り出せる。
その際、溝によって低速（低次元）でもスリップアングルを作り出せるので
二次旋回が発生しやすくなる。但しこれは、一次旋回という向き変えで
作り出し、進入角度を変えておかなければアクセルを開けた時点で
大気圏外（ガードレールの向こうに）にはじき出される。 ハンドルに関してのレスがつかないみたいだから
実際に交換した俺の場合、
姿勢を楽にしたい、
ハンドル幅はほとんど変えない、
ブレーキおよびクラッチのワイヤーは変えずにすむを条件に
探した結果、EFFEX イージーフィットバーLowハンドル ブラック
CB400SF VS 96-98年。
一応理想的な形にはなった。
ワイヤーは取り回しを若干変えたけど、交換して数年、運転に支障は無し。 GW前は、どうせ金もやる事も無いから元号代わり記念にどっか走ってようかな、とか思ってたけど
元年の前後３日全国的に雨っぽいのな
バイク乗りの連中にはケチが付く元号始まりだな サスめちゃ硬なんだけど、みんな柔らかくしてる？
それとも別のに交換してるのかな
街乗りメインの人サス気にならない？ 特にフロントは凸凹をよく拾って不快ですが、
ワインディングでは最高です。 ワインディングはあんま走らないからサス最弱にしようかな
それでも固いのかな
元々街乗りメインってバイクじゃなさそうだしね >>81
プリロードを最弱にしてからと、する前で手放し運転をして直進性
の違いを体感してみては如何か？もちろん安全な場所で。
自分の場合体重60kgで３の位置でセットしてる。
最弱と比べると直進性が悪くなって曲げるにはいい。 この軽量シングルスポーツでワインディング走らないならニンジャ250とかの二気筒ツアラーの方がいいんじゃね
あえてツアラーという言葉を使ったが 見た目で選んだバイクだからなぁ
まぁ一番そこが大事だろうけど 峠とか興味無い。高年式でまともに買える250以上はデカ過ぎ重過ぎ。
万能なんて求めない。遠出には車使うし通勤には125でいい。
玩具として持て余す事無く振り回せるサイズと重量となると選択肢無さ過ぎ。
爺さん達みたいにか数字厨じゃないし実際乗って手の内に収まると思えるのはこの辺が限界。
最初600買ってこりゃ本気出したら死ぬわとしか思えなかったアラサーにはこれ以上無い楽しい玩具。 サスの硬さに関して今1万キロ走ったが、
3で2千走り2で2千走り、その後最弱のまま6千。
最弱以外は高速で跳ね過ぎて怖い。（体重65キロ）
前傾を緩和させる工夫としてハンドル交換と
ローダウンさせてる。（足つきはベッタリ）
それでも走ってるうちに股間がタンクにぶつかるポジションが窮屈。
もっと楽に走りたいが、どうすれば良いのか2年半試行錯誤中。 ヘッドライトをＬＥＤにしたいのだが、
有名メーカーでは適応外なのかＺ２５０ＳＬが記載されておらず
中華物はイマイチ試す気にならない（取り付けが面倒なので
1回で後悔無く成功させたい）
ユーザーの方で実際に取り付けてのおススメを教えてください。 2〜2.5センチ程度のハンドルアップじゃなくて思い切って7センチくらいアップさせてみては？
ハンドルアップさせてるならスペーサーかますとか。
ケーブル類の延長も必要になるが
あとリアサス純正最弱ではなくサス自体の交換 試行錯誤も楽しみのうちなんだけどね。
一時、大きいサイズに買い換えようと思ってバイクショップ行ったら
SLが生産終了と聞いて、乗り換えることを止めた。
今となっては125CCのボディに250CCのエンジン載せてる
Z250SL気に入ってるしね。
極力大手術にならぬ範囲での変化を楽しむよ。 >>84
見た目が一番大事なんて思ってるのはまだ中学生か素人のリターン親父くらいだろ
アホで見識がない奴ほど自分が世界の中心だと考えるよね >>85
キミは分相応で自分というものが見えてるね
確固たるバイク観が確立されてて素晴らしい バイク歴は長いのかね
バイク乗りには分不相応で扱えないものを見た目や他人に見せるために買う素人が多すぎる
実にくだらない
by ジクオジ ま、初バイクに600選んだのは失敗だったけどな
最初は軽い125MTやオフ車なんかもいい
徹底的に基礎を学び場数を踏んで段階を踏んで叩き上げていくのがいい
そのあとだな大型に乗るのは
そうすればもう少し扱えただろう
小型中型で基礎ができてる奴は大型の上達も早い 楽しさもわかる
大型を経験したあと、中型小型に乗るとさらにバイクの深さや楽しさに気づくだろう
バイクにはそれぞれの得意な所や楽しさがある事に ロッシもレース始めてからも街の路地でスクーターで友達と2ケツウイリーとかして遊んでたしな どうでもいい
まず買え
そして乗れ
話はそれからだ 見た目気に入ったモノが一番大事だよ
楽器と一緒
他人の為に買うもんじゃないからな 見た目が一番大事ならバイクである必要がないんだよな
そんなもんはファッションだよ
盆栽とかでもいい 本当の植木の盆栽な
見た目が大事なんだろ 公道を走る必要ないぞ 自分の家で見て楽しんどけよ 人が何かを選ぶのに理由はそれぞれ自由だろ
何が言いたいかとゆうとZ S Lはカッコいい 見た目が一番派ではないが、全ライダーはカッコよく
あってほしい。でもFATな人は例外。見てるとコミカルで
とホッとするから。 デブとチビは見てると笑っちゃう
チビは仕方ないが何でデブは痩せる努力をしないのか 見た目もかなり大事だろ？
エンジンやフレームやサスが素晴らしいのに死んでも乗りたくないバイクとかあるからな。 馬鹿でかいスクリーン付いてるハーレーなんかは単体で見たら死ぬ程ダサいけど
上にも横にもデカいゴリラな外人が乗ってると不思議と格好良い
つまりまあ日本で見るツアラー系ハーレーはほぼ例外無く死ぬ程ダサいんだが
話逸れた
見た目に限らず本人が満足してるものに他人が口出す時点で無粋
無粋さは罪 でも、ハーレーのファットマンやドカのディアベルがドドドドドって太いタイヤ回しながら走ってるのを見送ると、
なんか良いなあ、って思っちゃうの、
感じたくないのに感じちゃうの…ッッ！ 見た目が一番大事って見た目が全てで他どうでもいいって意味じゃねーだろ
1か0かの1bit論やめろ >>108
面白い こんど使わせてもらお
「お前の脳みそ1bit」 マジ教えて！
Ｚ２５０ＳＬにバッチリはまるＬＥＤヘッドライト
誰か付けてる人いませんか？ ファンが後端側に張り出すやつは厳しいやつ多いと思う ジクサー250LEDを買えば解決
ヘッドライトもかっこよくなりそうだ ヘッドライト Street Cat H4/HS1 バイク用ledヘッドライト 12V-80V 20W 対応 Hi/Lo切替 M4 冷却ファン内蔵 https://www.amazon.co.jp/dp/B01MXHZKFJ/
買った時からコレ(たぶん)が付いてた。とりあえず問題は無さげ。 >>76
それが付くって事は
https://www.amazon.co.jp/dp/B004BR2DJE/ref=twister_B07987K4F9?_encoding=UTF8&;psc=1
こっちも付きそうだね。高さ79ｍｍだから
ケーブル類は交換になっちゃうと思うけど。
海外の動画見てるとこのくらいアップしてる車両あるよね ケーブル交換ってアクセル、クラッチだけではないでしょ？
結構大変な作業にチャレンジする気あるの？ クラッチワイヤー交換するなら長さや取り回しに気を付けないとクラッチ重くなったりするよ。
バイク屋がそこまで気にしてくれるかは知らんけど。 250SLはもう規制通した新型は出ないのかね
インドとかでは250cc市場も拡大してきてるのにな ジクサー250がZ250SLのような外観になったらいいのにな
スズキだから逆立ちしても無理か デフォが逆立ちしてるようなバイクだからな
250シングルのストファイのフォルムとしてはZ250SLはかっこいい部類だな もちろん各々の好みだとは思うけどZ250SLの格好よさはぶっちぎり優勝レベルだと勝手に思ってる
現行Z250もいい線きたけど惜しくも及ばない（個人の感想です） GW中に高そうな外車とか大型バイク沢山見たけど、SLは全然負けてなかった
駐車してる時に後ろ斜めから見た、緑フレームはどのバイクより目立ってた >>126-127
いいねー同意
まあリアルでは中々言えないしあくまでコンパクトさが前に出てるんで
道の駅とかで持ち上げられて「シュッと詰まった感じがカッコいいっすねー」なんて言われて
「いやいやチープな貧乏バイクですよー大型の存在感からしたらオモチャっすよｗ」なんつって卑下ぶってるけど 気心知れた昔ながらの付き合い連中は自分のバイク変遷も解ってるしこのバイク選んだ経緯も理解されてるけど
初対面の赤の他人、特に大型乗りの高齢者なんかだとステレオタイプに
２５０＝大型に乗りたくても乗れなくて妥協して不本意に乗ってる、みたいに見る連中多いからね
いきなり初対面のマウントで「大型乗った方がいいよ世界が変わるよ」的な事を語り出す爺さんとか居たけど
よく２５０に乗ってる＝２５０以上に乗った事がない て認識したのかその思考回路が凄いって思ったわ 絶版になった今、すれ違うことさえない（千葉）
まあ、あまり売れたバイクじゃないから、昔からだけどｗ
同車種とは色違いを含めショップ以外でほとんど見ることもないが、
ここには何人のユーザーが書き込んでるんだろうね。
仮に俺が１（キャンディーグリーン）として
後に何人続くか？ 一桁だったりしてね（苦笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
