Kawasaki Z250SL Part 9
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50 馬鹿スクってよく言われてるけどほんまマナー悪いの多いよな みんなのカスタム教えてー
今のところマフラーは純正でいいかと思ってて他の所を考えてる >>374
まずはフェンダーレスからだな。
イメージ変わる。
で、シングルシート。
タンデムする様なバイクじゃないし。
ハンドル、マフラー、ローダウン、
あとなんだろ？あ、プーチ付けてる。^ ^ エアバルブキャップを緑色にして、ホームセンターで買った
緑色の反射板を車体に貼り付けてる
前はナンバーボルトも緑色にしてたけど、よく見たら変だったから取った >>376
ハンドルを少しアップ気味に交換したので、姿勢を少し楽にする為の２センチダウン。
それでも、飛ばすとケツが前に動いてタンクに股間があたるけどね。 >>375
フェンダーレスかぁ
さらにコンパクト感出て良いね
まぁ短足の俺が乗っても両足べったりの足つきの良さだからアップさせても良いかもね
どんどんklxで良いんでないかいってなりそうだけど >>371
高い
ガキだけかと思ったらいい年したおっさんまでPCXでイキってるのは恥ずかしいな
たぶんそれしか乗った事ないんだろうけど みんなヘルメットホルダーはどこの使ってる？
純正？ >>381
純正は使いづらいわな。
ハンドルにサブアーム付けてデイトナ？だったかなぁ？
振動でカチャカチャ煩いけど（笑） エアフィルター交換したら燃費リッター1キロだけ伸びた
1万2000キロで交換したけど、これからは8000キロぐらいで交換しよう >>381
ミラーに被せてる。
で、Dリングにホムセンで買ったワイヤータイプの
ダイヤル錠をミラーの軸に巻いてる。 キタコのフェンダーレスキットは純正メットロックみたいでスッキリしてるよ
鍵は増えるが仕方ない キタコのフェンダーレスキットは純正メットロックみたいでスッキリしてるよ
鍵は増えるが仕方ない MTバイクってなんでキタコみたいなヘルメットホルダーが最初から付いてないんだろうな Ninja400には付いてるよ
基本的には治安の悪い海外ではヘルメットは盗まれるので無意味な装備だから
とVストロームミーティング2017で開発者が言ってたらしい ヘルメットは持ち歩けって事か
まぁ日本ならヘルメットホルダー必須だよな
キタコの買おうかな キタコのメットホルダー付きフェンダーレスキットはNinja250sl用しか無いのか
まぁ付くけど 振動アラームも全バイク標準にしてくれ
原二スクーターには最初から付いてるのにもっと高価なMTバイクにはあまり付いてないんだよな メットホルダーは
チョイノリのやつをフレームにくっつけてるわ それにしてもSL乗ってる奴すくねーw
普通のＺ250やninja250は多いけどな (´･_･`)名古屋だけどよく見る1台以外は見たことないわね そんなに売れなかったのかな
こんなにコンパクトな250なんて他に無いから欲してる人もっといても良さそうなのに
もってる人はあまり手放さないと思うから中古の台数が極端に少ないのは分かるんだが (´･ω･`)2台持ちの人の2台目には最高だと思うけど1台ってなるとSLじゃない方が万能だからね 将来は希少車として語られたら？
なんてね。そんなことがある可能性はオーナーとしてみたら楽しみｗ
大事に乗っていかないとね。 購入おめ！
いつかどこかで奇跡のすれ違いがあればｗ
しかし、すれ違った記憶・・・買って3年になろうとしてるが
一度だけあったなぁ。
あす23時30分くらいに大黒ふ頭PA行こうかな？って書いたら
誰か釣られてくれるかな？ｗ 125サイズの250なんて最高だけどな
250サイズの新型ninja400は売れるのになw >>401
どういう事？
なんかハッキリ物を言わないウザいメンドクサイそうな人だな
結局なにが言いたいの？ >>404
ナイスなツッコミ（笑）
401に釣られてみようかなぁ。
大黒ふ頭行けばいいのか？
あっ、来いとは書いてなかったか。
自由意思の釣りね。（笑） 勇気を振り絞って書いたかも知れんのに
お前らときたら… 昨夜釣られて大黒ふ頭に行ったよ。
誰か居ないか書き込みしようとしたら書き込めなかった。
久々の夜の首都高。
流して走るには良い季節になった。 そのうち城南島海浜公園行くからその時書き込むよ
誰か来てくれよ
若洲海浜公園は9時からバイクダメになってたな、、暴走行為した奴マジむかつく >>412
首都高のPAにしてくれ。
行きやすいから。 Z250SLの中古はほんと数が少ないな
まだ新しいバイクなのに
そんなに出なかったのか 売れなかったんだろうね
海外だとSL動画も多いけど日本だと数える位しか無いしあんまり乗ってないんだろうな SLユーザーに会いてぇ～よぉ～。・°°・(＞_＜)・°°・。 別にSL見てお！とはなるけど会いたいかと言うとNO そうだな。
バイクを見たいけど人に会いたいとは別だな。納得。
あ、ノーマルバイクは特に興味ないな。
どこいじってるのか？とか見て比べたいかな。 >>416
会ってどうするんだ？
俺は偏屈だから話かけられても会話がつづかんぞ。 >>419
君がいじった所をアップしても良いんだぜ もし日本でジクサー250が出なかったら、Z250SLかDトラにするかも
体が大きいとSLは窮屈かな 150はともかく250は別カテだと思うんだが
つうか忍者の方は多少マシだけどzはそんな悠長なこと言って迷えるほど弾無いくね 逆車でもいいならまだ新車の選択肢あるのかな？
どっちにしても高くなるけど zsl新車は見つからなかった
仕方なくNinjaSL買ったわ Z SLはマジで無い
早めに買って正解だった
ninja SLも見た目カッコイイがな >>428
ninja slカウル取っ払って丸目にしたらどーだ？
バックステップ入れて
まぁ好みはあるがな、あと明らかに長距離は無理 そもそも250単気筒なんて長距離走るバイクじゃねーじゃん >>431
じゃ、どこ走るんだよ？
俺は命尽きるまで走る気満々たが。 Ninja250SLだが一日500キロくらい走るぞ >>434
猛者現る
俺はがっつりハンドルアップしてるＺだがそんなに走る気はせんな
シートの薄さが問題なんだと思うけど
柔らかいのに変えようかな >>435
ケツは痛いからツーリングの時は自転車用のクッション入ったインナーパンツ履くよ
かなり楽になる 二十歳の頃はセパハンバックステップに変えたGB250クラブマンで一日1000キロ走ったけどもうSLでは行けないな >>435
z125slのシートは若干厚い見たいだぞ。 なぜかZ125の方が2㎝くらいシート高高いのは単純にシートが分厚いみたいだね 前下がり気味のシートをゲルザブ加工してフラットにしたらもっと快適になるかな？
ググッたら13000円くらいで作ってくれることがわかったが、作ってから後悔したくないしなぁ。まさかSLでシート加工した人はココには居ないだろうけど。 シートが劣化するほどの時間は経過してないしな
興味はあるが 普通に厚めの SL用シートって売ってないのかなぁ、、 これが125か。
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=504&v=ZHFU00Z7fbA >>443
見た見た。
サイズはほぼ250SLと変わらないね。
エンジンは小さく見えた。
俺の結論として、新型125のボディに250エンジンを積むz250sl 最高！って事だ。 せやなぁ
やっぱ最低250ｃｃは欲しいもんな
125縛りなら他選ぶと思う DトラッカーとNinja250sl持ってるけど言うほど小さくないからな >>447
すまんDトラッカー125に比べると小さくない
あくまで250の中で小さいサイズ 250SLがあるのに何であえてその下を作るのか？
50ccがユーロ規制の影響で消えれば、125がそれに置き換わるからな。
モンキーみたいに。メーカーもこのクラスの車種を確保したいのでは？
それでなくても50ccはより手軽で免許のいらずの電動自転車の増加が
影響して縮小傾向だった。それに50ccで天下の公道のど真ん中を走れる
こと自体に無理があったので消えていくのは歓迎だ。
簡単にAT限定小型免許が取れるようになって増加しているので、この
人達を上のクラスに引き上げようとメーカーは思案するだろうし、その
展開にひとやく買うのではないだろうか？
という自分はSLを所有しながら大型免許を取得したが、最近の教習所の
ヒト対応は昔とは大違いで鬼教官は一匹もいなかった。
お茶とコーヒーは飲み放題なのでおススメする。 >>449
日本はおまけでインドとか向こうの関係だろ >>449
教習所は所詮サービス業に近いから今時鬼教官なんていたら即廃業でしょ。
ゆとりと老害の事故率は時代の産物。 最近の教習所とかは卒業するときにアンケートで、怖い教官とかはいたのかとか名指しで記入できるようになってるらしいなｗ
確かに以前はいけ好かない教官とかも多かったようだが、そういう奴らを排除するのは果たして正しい事なのか 結局乗り手次第だか答えは無いね
それより教習所ではテクニック以外にどういう時にこけるとか事故しやすいかとか
もっと詳しく教えた方が良いと思う
無謀運転するかしないかは本人の性格次第だからどーしようもないけど
しょーもないコケ方する人多すぎ
砂利とか落ち葉とか道路のへこみとか立ちごけとか ヘタなライダーよりも高齢者ドライバーが最近怖い。
地元田舎だから多いのよ。
車乗ってる時にカマほられてもムチ打ちぐらいが
バイクで車にカマほられたら大怪我、ヘタすりゃ死亡だもんなぁ。
アクションカメラをリアに向けてドライブレコーダ代わりにしてるよ。
怖い時代になったな。 別にTVとかで取り上げるようになっただけで数はそんなに増えてないぞ ググってみた
免許保有高齢者は増加
全ての交通事故は減少
高齢者運転による事故数は横ばいが微増
よって全ての事故における高齢者の事故割合は増加 >>453
そういうのは頭も要領も悪くセンスがないんだろうな
今まで生きてきてそういった物理法則や摩擦係数を体感的に理解できてないなら
人間、生き物として要領が悪いな
自然界なら余裕で淘汰されてる
死ぬか生きるかのスポーツ性高いバイクという乗り物には向いてないんだろうな
こういうと図星を突かれてわかりやすく立腹した下手な奴らがまた発狂するが
俺はハッキリ言ってグズは嫌いなんだよ >>457
怪我無しとか軽い怪我で学習するなら良いんだけど、バイクの場合一度のそれで死亡する人も多いわけじゃん？
だったらもっと教えてあげるべきだと思うのよ。
もしくはそういう動画でも作って卒業前に見てもらうとかさ。
バイクの教官達はそこら辺熟知してるんだから良い動画作れそうじゃない？
雨天時の注意とかカーブ時に道路のど真ん中にあるマンホールとかすべりやすい箇所とかさ。
初心者なんて分からないんだから。
教習コースやってるだけじゃ足りない事多すぎだと思うよ。
スピード出し過ぎのイキった単独事故以外も多いわけだし。
プロレスラーも首都高のカーブで亡くなったけど、あそこも危ない箇所じゃない？
直線からのカーブで車だとどうって事ないけど、慣れてないバイカーだと危ないと思ってた またがって走ってると、モアパワーとか
4気筒のスムーズな走りを欲してしまうが、
降りて自分のマシンを改めて見ると、
無駄のないシャープな佇まいに惚れ直す日々。
やはり外観がお気に入りというのが
俺にはSLを保有する最強の理由付けだ。
ノーマルからコツコツいじって数年、飽きないバイクはホント久々。^ ^ ミニサーキットで遊ぶ用で、すげー気になってる
無駄を削いだスパルタンな感じが良い >>461
俺が昔行った二輪教習では教官自ら滑る実演を見せてくれたぞ
これ怖いから嫌なんだよな～って言いながら後輪滑らせてみせた あいつはいいやつだったな
カーブでスピード出して遠心力を体感する実技もやったけどね その時は50キロとか出しても何も言われなかった 無理そうならスピード出すなよと言ってたが教習車なんでそんな出ない
今の教習はそんなのやらんのかな このバイクをボアアップしたことある人いる？
フレーム的には剛性高くて600ccまで積める設計らしいけど >>465
その剛性の話しって、どこ情報？
それによっては、いじくりたいところがある。
ちなみにチンコじゃない。 >>467
過去スレでそう言ってる人がいた。
トレリスで縦剛性もめちゃ強いらしい マックススピードでもよじれた感覚が感じられなかったから、結構剛性高いとは感覚的にしか思えなかったが、それが確信に変わるのか^ ^
ラジアルも履かせちゃおうかな。 フレームの剛性は高そうだが足回りがそこまでの大出力に付いていけると思えない。
ホイールとブレーキ、ついでにサスっつかフォークも変えた方が良さそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
