Kawasaki Z250SL Part 9
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50 >>404
ナイスなツッコミ（笑）
401に釣られてみようかなぁ。
大黒ふ頭行けばいいのか？
あっ、来いとは書いてなかったか。
自由意思の釣りね。（笑） 勇気を振り絞って書いたかも知れんのに
お前らときたら… 昨夜釣られて大黒ふ頭に行ったよ。
誰か居ないか書き込みしようとしたら書き込めなかった。
久々の夜の首都高。
流して走るには良い季節になった。 そのうち城南島海浜公園行くからその時書き込むよ
誰か来てくれよ
若洲海浜公園は9時からバイクダメになってたな、、暴走行為した奴マジむかつく >>412
首都高のPAにしてくれ。
行きやすいから。 Z250SLの中古はほんと数が少ないな
まだ新しいバイクなのに
そんなに出なかったのか 売れなかったんだろうね
海外だとSL動画も多いけど日本だと数える位しか無いしあんまり乗ってないんだろうな SLユーザーに会いてぇ～よぉ～。・°°・(＞_＜)・°°・。 別にSL見てお！とはなるけど会いたいかと言うとNO そうだな。
バイクを見たいけど人に会いたいとは別だな。納得。
あ、ノーマルバイクは特に興味ないな。
どこいじってるのか？とか見て比べたいかな。 >>416
会ってどうするんだ？
俺は偏屈だから話かけられても会話がつづかんぞ。 >>419
君がいじった所をアップしても良いんだぜ もし日本でジクサー250が出なかったら、Z250SLかDトラにするかも
体が大きいとSLは窮屈かな 150はともかく250は別カテだと思うんだが
つうか忍者の方は多少マシだけどzはそんな悠長なこと言って迷えるほど弾無いくね 逆車でもいいならまだ新車の選択肢あるのかな？
どっちにしても高くなるけど zsl新車は見つからなかった
仕方なくNinjaSL買ったわ Z SLはマジで無い
早めに買って正解だった
ninja SLも見た目カッコイイがな >>428
ninja slカウル取っ払って丸目にしたらどーだ？
バックステップ入れて
まぁ好みはあるがな、あと明らかに長距離は無理 そもそも250単気筒なんて長距離走るバイクじゃねーじゃん >>431
じゃ、どこ走るんだよ？
俺は命尽きるまで走る気満々たが。 Ninja250SLだが一日500キロくらい走るぞ >>434
猛者現る
俺はがっつりハンドルアップしてるＺだがそんなに走る気はせんな
シートの薄さが問題なんだと思うけど
柔らかいのに変えようかな >>435
ケツは痛いからツーリングの時は自転車用のクッション入ったインナーパンツ履くよ
かなり楽になる 二十歳の頃はセパハンバックステップに変えたGB250クラブマンで一日1000キロ走ったけどもうSLでは行けないな >>435
z125slのシートは若干厚い見たいだぞ。 なぜかZ125の方が2㎝くらいシート高高いのは単純にシートが分厚いみたいだね 前下がり気味のシートをゲルザブ加工してフラットにしたらもっと快適になるかな？
ググッたら13000円くらいで作ってくれることがわかったが、作ってから後悔したくないしなぁ。まさかSLでシート加工した人はココには居ないだろうけど。 シートが劣化するほどの時間は経過してないしな
興味はあるが 普通に厚めの SL用シートって売ってないのかなぁ、、 これが125か。
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=504&v=ZHFU00Z7fbA >>443
見た見た。
サイズはほぼ250SLと変わらないね。
エンジンは小さく見えた。
俺の結論として、新型125のボディに250エンジンを積むz250sl 最高！って事だ。 せやなぁ
やっぱ最低250ｃｃは欲しいもんな
125縛りなら他選ぶと思う DトラッカーとNinja250sl持ってるけど言うほど小さくないからな >>447
すまんDトラッカー125に比べると小さくない
あくまで250の中で小さいサイズ 250SLがあるのに何であえてその下を作るのか？
50ccがユーロ規制の影響で消えれば、125がそれに置き換わるからな。
モンキーみたいに。メーカーもこのクラスの車種を確保したいのでは？
それでなくても50ccはより手軽で免許のいらずの電動自転車の増加が
影響して縮小傾向だった。それに50ccで天下の公道のど真ん中を走れる
こと自体に無理があったので消えていくのは歓迎だ。
簡単にAT限定小型免許が取れるようになって増加しているので、この
人達を上のクラスに引き上げようとメーカーは思案するだろうし、その
展開にひとやく買うのではないだろうか？
という自分はSLを所有しながら大型免許を取得したが、最近の教習所の
ヒト対応は昔とは大違いで鬼教官は一匹もいなかった。
お茶とコーヒーは飲み放題なのでおススメする。 >>449
日本はおまけでインドとか向こうの関係だろ >>449
教習所は所詮サービス業に近いから今時鬼教官なんていたら即廃業でしょ。
ゆとりと老害の事故率は時代の産物。 最近の教習所とかは卒業するときにアンケートで、怖い教官とかはいたのかとか名指しで記入できるようになってるらしいなｗ
確かに以前はいけ好かない教官とかも多かったようだが、そういう奴らを排除するのは果たして正しい事なのか 結局乗り手次第だか答えは無いね
それより教習所ではテクニック以外にどういう時にこけるとか事故しやすいかとか
もっと詳しく教えた方が良いと思う
無謀運転するかしないかは本人の性格次第だからどーしようもないけど
しょーもないコケ方する人多すぎ
砂利とか落ち葉とか道路のへこみとか立ちごけとか ヘタなライダーよりも高齢者ドライバーが最近怖い。
地元田舎だから多いのよ。
車乗ってる時にカマほられてもムチ打ちぐらいが
バイクで車にカマほられたら大怪我、ヘタすりゃ死亡だもんなぁ。
アクションカメラをリアに向けてドライブレコーダ代わりにしてるよ。
怖い時代になったな。 別にTVとかで取り上げるようになっただけで数はそんなに増えてないぞ ググってみた
免許保有高齢者は増加
全ての交通事故は減少
高齢者運転による事故数は横ばいが微増
よって全ての事故における高齢者の事故割合は増加 >>453
そういうのは頭も要領も悪くセンスがないんだろうな
今まで生きてきてそういった物理法則や摩擦係数を体感的に理解できてないなら
人間、生き物として要領が悪いな
自然界なら余裕で淘汰されてる
死ぬか生きるかのスポーツ性高いバイクという乗り物には向いてないんだろうな
こういうと図星を突かれてわかりやすく立腹した下手な奴らがまた発狂するが
俺はハッキリ言ってグズは嫌いなんだよ >>457
怪我無しとか軽い怪我で学習するなら良いんだけど、バイクの場合一度のそれで死亡する人も多いわけじゃん？
だったらもっと教えてあげるべきだと思うのよ。
もしくはそういう動画でも作って卒業前に見てもらうとかさ。
バイクの教官達はそこら辺熟知してるんだから良い動画作れそうじゃない？
雨天時の注意とかカーブ時に道路のど真ん中にあるマンホールとかすべりやすい箇所とかさ。
初心者なんて分からないんだから。
教習コースやってるだけじゃ足りない事多すぎだと思うよ。
スピード出し過ぎのイキった単独事故以外も多いわけだし。
プロレスラーも首都高のカーブで亡くなったけど、あそこも危ない箇所じゃない？
直線からのカーブで車だとどうって事ないけど、慣れてないバイカーだと危ないと思ってた またがって走ってると、モアパワーとか
4気筒のスムーズな走りを欲してしまうが、
降りて自分のマシンを改めて見ると、
無駄のないシャープな佇まいに惚れ直す日々。
やはり外観がお気に入りというのが
俺にはSLを保有する最強の理由付けだ。
ノーマルからコツコツいじって数年、飽きないバイクはホント久々。^ ^ ミニサーキットで遊ぶ用で、すげー気になってる
無駄を削いだスパルタンな感じが良い >>461
俺が昔行った二輪教習では教官自ら滑る実演を見せてくれたぞ
これ怖いから嫌なんだよな～って言いながら後輪滑らせてみせた あいつはいいやつだったな
カーブでスピード出して遠心力を体感する実技もやったけどね その時は50キロとか出しても何も言われなかった 無理そうならスピード出すなよと言ってたが教習車なんでそんな出ない
今の教習はそんなのやらんのかな このバイクをボアアップしたことある人いる？
フレーム的には剛性高くて600ccまで積める設計らしいけど >>465
その剛性の話しって、どこ情報？
それによっては、いじくりたいところがある。
ちなみにチンコじゃない。 >>467
過去スレでそう言ってる人がいた。
トレリスで縦剛性もめちゃ強いらしい マックススピードでもよじれた感覚が感じられなかったから、結構剛性高いとは感覚的にしか思えなかったが、それが確信に変わるのか^ ^
ラジアルも履かせちゃおうかな。 フレームの剛性は高そうだが足回りがそこまでの大出力に付いていけると思えない。
ホイールとブレーキ、ついでにサスっつかフォークも変えた方が良さそう。 フォークはストッピーさせるとしなるから剛性高めるなら海外の倒立化キットとか入れたいな となるとやっぱりz400 slを出して欲しい
車体はそのままでサスとブレーキとタイヤを変更
エンジンは低中速重視でちょとしたラフなアクセルワークでフロントアップするやつ。
出たら絶対に買う
出ないと思うが。 エンジン載せ替えしか無いと思うよ
400はなんとなく怖いから320ccくらいの積めばOK
mt-03も320だけど十分でしょ 結局、250SLのバランスが一番グッドということじゃないの。
値段もリーズナブルだし。
このまま乗るのが正解ということで。 リーズナブルだけど在庫がないんじゃな…
なんとかして規制通して欲しいわ、今後の部品のためにも DUKEとか違う車種じゃダメなのよ。
250SLのルックスありき。 Z250SLとCB250Rってどっちがコンパクト？ >>463
もう新車はほとんどないんだよな
しかし低走行車はわりとあるな
ボンクラ初心者がとりあえず買ったはいいが、もっと大きい二気筒の方がいいとか行って乗り換えたのかな
一周回ってきた奴のほうがこの手のバイクの良さは理解が早いだろうな ノーマルのまま乗っているとビギナー丸出しに見える車種だけに、
マフラーとフェンダーレスは必須アイテムな。 フェンダーレスは良いぞおじさん「フェンダーレスは良いぞ」
https://i.imgur.com/8G8mUSo.jpg
Ninjaですまない Ninja688SLって、、
ヤバすぎるwww
じゃ400 SLとか余裕じゃん
作るしかないね KTMが125 250 390とほぼ同じフレームでDUKEをだしてるのだからカワサキさんも slで是非やって欲しいです。
消去方でKTMしかないなんて切な過ぎる。 >>491
KLX400のエンジン乗せれば出来そうだけどSL売れてないしなぁ
400単気筒はSR以外売れないしビッグシングルは全く売れないからまず無理よな 単気筒でなきゃダメなの？
400cc2気筒でもええやん
乗り心地もいいし
単純にSLサイズに400載せたいってのとはちゃうの？ >>494
えぇ…重くなるじゃん
小さくて軽いから良いのに重くしてどうすんの？ 出力はどうでもいいけど3000以下で開けた時ノッキングしまくりの
ギクシャクした挙動の方がどうにかして欲しい。
低速時に1速2速まで落とすのだるいしギアチェンが忙しい。
通勤街乗りとか低速多用する状況だとキャブ車の原2の方が余程扱い易いレベルなとこだけは不満。
初期型ninjaslの様にエンストまでした事は無いけど、この点は微妙。
他は概ね大満足なだけに低速時のギクシャクだけは余計に鼻に付く。 >>496
開け始めでもたついてドン付きすることはあるけど、いちど付いてくればあとは普通じゃない？ ＞Z250SLとCB250Rってどっちがコンパクト？
横で比べると結構違うよな
ＳＬのがかなり小さく見える >>496
単気筒でも高回転型で回して馬力が出る味付けだからね
嫌なら低中速重視ロングストロークのジクサー150とか乗ればいい
シフトチェンジが面倒？おまえが下手なだけだろ
シフトチェンジなんて無意識でできないようならPCXとかがお似合い 全肯定しか認めない辺り何だかなぁ。
街乗りでローに落とすほど再加速必要な事滅多にないし落とさずそのまま引っ張りたくても
ギクシャクがあるから一々落として結局またすぐ上げるのは普通に怠い。
下の燃調が薄いのが原因臭い挙動だし燃費なんて多少落ちてもいいからもっとリッチなマップ出してくれんかね。 まぁ50ccのミッション乗ってたからそれに比べればマシ
350～400積むのもアリだね
販売は無いだろうから自分でやるしか 職場についたらリアタイヤに、2センチ位のネジが半分まで突き刺さってた
でもパンクしてなくて帰ってこれた
1センチぐらいならパンクしないんですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
