Kawasaki Z250SL Part 9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50 >>434
猛者現る
俺はがっつりハンドルアップしてるZだがそんなに走る気はせんな
シートの薄さが問題なんだと思うけど
柔らかいのに変えようかな >>435
ケツは痛いからツーリングの時は自転車用のクッション入ったインナーパンツ履くよ
かなり楽になる 二十歳の頃はセパハンバックステップに変えたGB250クラブマンで一日1000キロ走ったけどもうSLでは行けないな >>435
z125slのシートは若干厚い見たいだぞ。 なぜかZ125の方が2pくらいシート高高いのは単純にシートが分厚いみたいだね 前下がり気味のシートをゲルザブ加工してフラットにしたらもっと快適になるかな?
ググッたら13000円くらいで作ってくれることがわかったが、作ってから後悔したくないしなぁ。まさかSLでシート加工した人はココには居ないだろうけど。 シートが劣化するほどの時間は経過してないしな
興味はあるが 普通に厚めの SL用シートって売ってないのかなぁ、、 これが125か。
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=504&v=ZHFU00Z7fbA >>443
見た見た。
サイズはほぼ250SLと変わらないね。
エンジンは小さく見えた。
俺の結論として、新型125のボディに250エンジンを積むz250sl 最高!って事だ。 せやなぁ
やっぱ最低250ccは欲しいもんな
125縛りなら他選ぶと思う DトラッカーとNinja250sl持ってるけど言うほど小さくないからな >>447
すまんDトラッカー125に比べると小さくない
あくまで250の中で小さいサイズ 250SLがあるのに何であえてその下を作るのか?
50ccがユーロ規制の影響で消えれば、125がそれに置き換わるからな。
モンキーみたいに。メーカーもこのクラスの車種を確保したいのでは?
それでなくても50ccはより手軽で免許のいらずの電動自転車の増加が
影響して縮小傾向だった。それに50ccで天下の公道のど真ん中を走れる
こと自体に無理があったので消えていくのは歓迎だ。
簡単にAT限定小型免許が取れるようになって増加しているので、この
人達を上のクラスに引き上げようとメーカーは思案するだろうし、その
展開にひとやく買うのではないだろうか?
という自分はSLを所有しながら大型免許を取得したが、最近の教習所の
ヒト対応は昔とは大違いで鬼教官は一匹もいなかった。
お茶とコーヒーは飲み放題なのでおススメする。 >>449
日本はおまけでインドとか向こうの関係だろ >>449
教習所は所詮サービス業に近いから今時鬼教官なんていたら即廃業でしょ。
ゆとりと老害の事故率は時代の産物。 最近の教習所とかは卒業するときにアンケートで、怖い教官とかはいたのかとか名指しで記入できるようになってるらしいなw
確かに以前はいけ好かない教官とかも多かったようだが、そういう奴らを排除するのは果たして正しい事なのか 結局乗り手次第だか答えは無いね
それより教習所ではテクニック以外にどういう時にこけるとか事故しやすいかとか
もっと詳しく教えた方が良いと思う
無謀運転するかしないかは本人の性格次第だからどーしようもないけど
しょーもないコケ方する人多すぎ
砂利とか落ち葉とか道路のへこみとか立ちごけとか ヘタなライダーよりも高齢者ドライバーが最近怖い。
地元田舎だから多いのよ。
車乗ってる時にカマほられてもムチ打ちぐらいが
バイクで車にカマほられたら大怪我、ヘタすりゃ死亡だもんなぁ。
アクションカメラをリアに向けてドライブレコーダ代わりにしてるよ。
怖い時代になったな。 別にTVとかで取り上げるようになっただけで数はそんなに増えてないぞ ググってみた
免許保有高齢者は増加
全ての交通事故は減少
高齢者運転による事故数は横ばいが微増
よって全ての事故における高齢者の事故割合は増加 >>453
そういうのは頭も要領も悪くセンスがないんだろうな
今まで生きてきてそういった物理法則や摩擦係数を体感的に理解できてないなら
人間、生き物として要領が悪いな
自然界なら余裕で淘汰されてる
死ぬか生きるかのスポーツ性高いバイクという乗り物には向いてないんだろうな
こういうと図星を突かれてわかりやすく立腹した下手な奴らがまた発狂するが
俺はハッキリ言ってグズは嫌いなんだよ >>457
怪我無しとか軽い怪我で学習するなら良いんだけど、バイクの場合一度のそれで死亡する人も多いわけじゃん?
だったらもっと教えてあげるべきだと思うのよ。
もしくはそういう動画でも作って卒業前に見てもらうとかさ。
バイクの教官達はそこら辺熟知してるんだから良い動画作れそうじゃない?
雨天時の注意とかカーブ時に道路のど真ん中にあるマンホールとかすべりやすい箇所とかさ。
初心者なんて分からないんだから。
教習コースやってるだけじゃ足りない事多すぎだと思うよ。
スピード出し過ぎのイキった単独事故以外も多いわけだし。
プロレスラーも首都高のカーブで亡くなったけど、あそこも危ない箇所じゃない?
直線からのカーブで車だとどうって事ないけど、慣れてないバイカーだと危ないと思ってた またがって走ってると、モアパワーとか
4気筒のスムーズな走りを欲してしまうが、
降りて自分のマシンを改めて見ると、
無駄のないシャープな佇まいに惚れ直す日々。
やはり外観がお気に入りというのが
俺にはSLを保有する最強の理由付けだ。
ノーマルからコツコツいじって数年、飽きないバイクはホント久々。^ ^ ミニサーキットで遊ぶ用で、すげー気になってる
無駄を削いだスパルタンな感じが良い >>461
俺が昔行った二輪教習では教官自ら滑る実演を見せてくれたぞ
これ怖いから嫌なんだよな〜って言いながら後輪滑らせてみせた あいつはいいやつだったな
カーブでスピード出して遠心力を体感する実技もやったけどね その時は50キロとか出しても何も言われなかった 無理そうならスピード出すなよと言ってたが教習車なんでそんな出ない
今の教習はそんなのやらんのかな このバイクをボアアップしたことある人いる?
フレーム的には剛性高くて600ccまで積める設計らしいけど >>465
その剛性の話しって、どこ情報?
それによっては、いじくりたいところがある。
ちなみにチンコじゃない。 >>467
過去スレでそう言ってる人がいた。
トレリスで縦剛性もめちゃ強いらしい マックススピードでもよじれた感覚が感じられなかったから、結構剛性高いとは感覚的にしか思えなかったが、それが確信に変わるのか^ ^
ラジアルも履かせちゃおうかな。 フレームの剛性は高そうだが足回りがそこまでの大出力に付いていけると思えない。
ホイールとブレーキ、ついでにサスっつかフォークも変えた方が良さそう。 フォークはストッピーさせるとしなるから剛性高めるなら海外の倒立化キットとか入れたいな となるとやっぱりz400 slを出して欲しい
車体はそのままでサスとブレーキとタイヤを変更
エンジンは低中速重視でちょとしたラフなアクセルワークでフロントアップするやつ。
出たら絶対に買う
出ないと思うが。 エンジン載せ替えしか無いと思うよ
400はなんとなく怖いから320ccくらいの積めばOK
mt-03も320だけど十分でしょ 結局、250SLのバランスが一番グッドということじゃないの。
値段もリーズナブルだし。
このまま乗るのが正解ということで。 リーズナブルだけど在庫がないんじゃな…
なんとかして規制通して欲しいわ、今後の部品のためにも DUKEとか違う車種じゃダメなのよ。
250SLのルックスありき。 Z250SLとCB250Rってどっちがコンパクト? >>463
もう新車はほとんどないんだよな
しかし低走行車はわりとあるな
ボンクラ初心者がとりあえず買ったはいいが、もっと大きい二気筒の方がいいとか行って乗り換えたのかな
一周回ってきた奴のほうがこの手のバイクの良さは理解が早いだろうな ノーマルのまま乗っているとビギナー丸出しに見える車種だけに、
マフラーとフェンダーレスは必須アイテムな。 フェンダーレスは良いぞおじさん「フェンダーレスは良いぞ」
https://i.imgur.com/8G8mUSo.jpg
Ninjaですまない Ninja688SLって、、
ヤバすぎるwww
じゃ400 SLとか余裕じゃん
作るしかないね KTMが125 250 390とほぼ同じフレームでDUKEをだしてるのだからカワサキさんも slで是非やって欲しいです。
消去方でKTMしかないなんて切な過ぎる。 >>491
KLX400のエンジン乗せれば出来そうだけどSL売れてないしなぁ
400単気筒はSR以外売れないしビッグシングルは全く売れないからまず無理よな 単気筒でなきゃダメなの?
400cc2気筒でもええやん
乗り心地もいいし
単純にSLサイズに400載せたいってのとはちゃうの? >>494
えぇ…重くなるじゃん
小さくて軽いから良いのに重くしてどうすんの? 出力はどうでもいいけど3000以下で開けた時ノッキングしまくりの
ギクシャクした挙動の方がどうにかして欲しい。
低速時に1速2速まで落とすのだるいしギアチェンが忙しい。
通勤街乗りとか低速多用する状況だとキャブ車の原2の方が余程扱い易いレベルなとこだけは不満。
初期型ninjaslの様にエンストまでした事は無いけど、この点は微妙。
他は概ね大満足なだけに低速時のギクシャクだけは余計に鼻に付く。 >>496
開け始めでもたついてドン付きすることはあるけど、いちど付いてくればあとは普通じゃない? >Z250SLとCB250Rってどっちがコンパクト?
横で比べると結構違うよな
SLのがかなり小さく見える >>496
単気筒でも高回転型で回して馬力が出る味付けだからね
嫌なら低中速重視ロングストロークのジクサー150とか乗ればいい
シフトチェンジが面倒?おまえが下手なだけだろ
シフトチェンジなんて無意識でできないようならPCXとかがお似合い 全肯定しか認めない辺り何だかなぁ。
街乗りでローに落とすほど再加速必要な事滅多にないし落とさずそのまま引っ張りたくても
ギクシャクがあるから一々落として結局またすぐ上げるのは普通に怠い。
下の燃調が薄いのが原因臭い挙動だし燃費なんて多少落ちてもいいからもっとリッチなマップ出してくれんかね。 まぁ50ccのミッション乗ってたからそれに比べればマシ
350〜400積むのもアリだね
販売は無いだろうから自分でやるしか 職場についたらリアタイヤに、2センチ位のネジが半分まで突き刺さってた
でもパンクしてなくて帰ってこれた
1センチぐらいならパンクしないんですね スローパンクしてるんだぞ
抜かずにバイク屋持っていけ 心配になって見てきたけど、タイヤパンパンでした
少しづつ空気抜けてるのかな
パンク修理キット持って通勤します >>505
つかslチューブタイヤたから修理セットじゃダメなんじゃ無いか?
それともチューレスタイヤに変えたとかか? 空気圧測ってみろよ
お前みたいなんが触っただけでわかるとでも? >>502
496でも書いたけどポンコツ125でもアイドル近くまで回転落ちててもこんなにギクシャクしないし
そもそも排気量だの高回転型だのとか関係なく燃調のセッティングがリーンに寄り過ぎな挙動やろ。
趣味バイクですら燃費とか抜かす懐な方々いらっしゃるからメーカーとしてはその辺で苦肉の策なんだろうけど
ガソリンなんて水や!たらふく喰らえ! そもそもNinja250sl(Ninja RR MONO)という戦う4ストのエンジンを搭載するレーシー寄りのバイクのストリートファイターモデルだから街乗りはお察ししろよ >>509
497だけど、書いたように低回転域で全閉からのツキが悪いのは分かるけど、いったんツイてきたらギクシャクなんかしないぞ。
どっかおかしいんじゃないのか? >>511
一旦も何も3速以上で3000以下と書いたのが読めない?
3500辺りからは何も問題無いけど通勤ラッシュ中とかダラダラ進む時
1,2足じゃすぐ吹けて落としても即上げる事になるし
一々下げずに3,4速のまま引っ張りたい時がホント怠い。 >>512
ノッキングなんかしないだろ。開け始めかドンつくだけで。
全閉からの開け始めでドン付くのと同じ開度キープしててギクシャクするのは全然違う事象だぞ。 ノッキングに関して、言いたい事の
ニュアンス俺には伝わるよ。
ノロノロ走ってる時、3速辺りをキープして
スムーズに走れると凄く乗りやすいのだか、
実際は3速だとノッキング、2速だと吹け上がリガ煩い。とか俺も感じてる。
まぁ、大型マルチ経験者だと余計に感じる事だと思うよ。3速で20〜100オーバーまでカバーできるマシンとは違うと割り切るしかないよね。 少しでも高速乗りやすくする為のカスタムってどういうのがあるかな?
とりあえずハンドルアップ&ハンドルウエイト、バーエンド増量
リアサス柔らかめ、ゲルザブ
あと何がある? 空気圧高め、純正マフラー、ナックルガード、ハイギアード >>501
じゃあ今度出るだろうジクサー250に乗り換えるといい
輸入車ならもうすぐ店頭で買えるな ジクサーが発売した後に、実際に自分でいろんなシチュエーションで乗ってから人に勧めないと説得力ないよ。
カタログやネットスペックで語られてもなぁ。 ただまあ低めの回転数での不満を訴える人には多分ジクサーというかスズキの方が向いてると思う
いっぺん乗り比べるといいよ
どっちが優れてるとかじゃなくて向いてる方向性が全然違うから つかslに乗ってる人ってあのコンパクトさが良くて乗ってるだけだと思うから他勧めても意味無いような、、 エンジンとかに不満持つ奴よりポジションに不満持つ奴、
アップハンにしたいとかシート盛りたいって奴のが理解出来ない。
純正でも操舵感としては高過ぎるくらいなのに。
見た目の点でもこの車体で楽ポジとか素晴らしくダサいし。 >>523
それは人それぞれ。
吊るしの状態で満足ならばそれで良し。
俺は5ミリ高く、10ミリ手前の位置にくるハンドルに変えて大満足。
そのこだわりは他人の理解ではなく、俺個人が
ベストポジションを探った結果だ。
どんなアップハンをイメージしているか
わからないが、あのノーマルのハンドルで
違和感感じない奴の方が俺は不思議だけどね。 まあ煽りはともかく、マジレスでこの車体に体起こして乗るとかそれこそ他乗れよじゃん。
純正状態でも一体感に欠けてウィンカーに干渉しない範囲でナローバーに替えて上げるどころか下げてるわ。
ガチssに同じくライダーもマスの集中の一部の設計だろslは。見た目の上でもな。
そこを否定するならグラトラとかエストレアで十分。 >>529
負け惜しみ乙。だっさw
今回は純然と煽るわ。煽ると言うか憐み。
この車体で前傾必要としないとか150センチ位? 俺は25mmアップしてる
最高の乗りやすさ
上げようが下げようが本人の勝手
喧嘩すんな 喧嘩ではなく戦争じゃ。
slに楽さ乗り易さを求める奴は敵だ。
曲がる事に命を懸けろ。 くっだらね、自分が正義とかキモいわ
自己顕示欲デカイやつってスレでも暴れまくるし
十人十色って理解できない孤独で可哀想なやつだよな 自分の正義も語れず煽りしかできないカスよりマシだと自負するわ。
十色とか逃げてないで語れ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています