Kawasaki Z250SL Part 9
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50 >>65
長野なのに関西弁なんか
バイクは毎日のように乗るこったな >>72
おじちゃんかな？
今時のネットの若者言葉やぞ キャンバースラストによる曲がりの強さが発生できる時間は
重力と遠心力釣り合った時点までだ。（一次旋回）
つまり最大バンク角に通達した時点で安定して止まる。
これ以降（二次旋回）は、アクセルを開けてコーナーリングフォースを発生させ
スリップアングルを作り出すことによってさらに曲がりを作り出せる。
その際、溝によって低速（低次元）でもスリップアングルを作り出せるので
二次旋回が発生しやすくなる。但しこれは、一次旋回という向き変えで
作り出し、進入角度を変えておかなければアクセルを開けた時点で
大気圏外（ガードレールの向こうに）にはじき出される。 ハンドルに関してのレスがつかないみたいだから
実際に交換した俺の場合、
姿勢を楽にしたい、
ハンドル幅はほとんど変えない、
ブレーキおよびクラッチのワイヤーは変えずにすむを条件に
探した結果、EFFEX イージーフィットバーLowハンドル ブラック
CB400SF VS 96-98年。
一応理想的な形にはなった。
ワイヤーは取り回しを若干変えたけど、交換して数年、運転に支障は無し。 GW前は、どうせ金もやる事も無いから元号代わり記念にどっか走ってようかな、とか思ってたけど
元年の前後３日全国的に雨っぽいのな
バイク乗りの連中にはケチが付く元号始まりだな サスめちゃ硬なんだけど、みんな柔らかくしてる？
それとも別のに交換してるのかな
街乗りメインの人サス気にならない？ 特にフロントは凸凹をよく拾って不快ですが、
ワインディングでは最高です。 ワインディングはあんま走らないからサス最弱にしようかな
それでも固いのかな
元々街乗りメインってバイクじゃなさそうだしね >>81
プリロードを最弱にしてからと、する前で手放し運転をして直進性
の違いを体感してみては如何か？もちろん安全な場所で。
自分の場合体重60kgで３の位置でセットしてる。
最弱と比べると直進性が悪くなって曲げるにはいい。 この軽量シングルスポーツでワインディング走らないならニンジャ250とかの二気筒ツアラーの方がいいんじゃね
あえてツアラーという言葉を使ったが 見た目で選んだバイクだからなぁ
まぁ一番そこが大事だろうけど 峠とか興味無い。高年式でまともに買える250以上はデカ過ぎ重過ぎ。
万能なんて求めない。遠出には車使うし通勤には125でいい。
玩具として持て余す事無く振り回せるサイズと重量となると選択肢無さ過ぎ。
爺さん達みたいにか数字厨じゃないし実際乗って手の内に収まると思えるのはこの辺が限界。
最初600買ってこりゃ本気出したら死ぬわとしか思えなかったアラサーにはこれ以上無い楽しい玩具。 サスの硬さに関して今1万キロ走ったが、
3で2千走り2で2千走り、その後最弱のまま6千。
最弱以外は高速で跳ね過ぎて怖い。（体重65キロ）
前傾を緩和させる工夫としてハンドル交換と
ローダウンさせてる。（足つきはベッタリ）
それでも走ってるうちに股間がタンクにぶつかるポジションが窮屈。
もっと楽に走りたいが、どうすれば良いのか2年半試行錯誤中。 ヘッドライトをＬＥＤにしたいのだが、
有名メーカーでは適応外なのかＺ２５０ＳＬが記載されておらず
中華物はイマイチ試す気にならない（取り付けが面倒なので
1回で後悔無く成功させたい）
ユーザーの方で実際に取り付けてのおススメを教えてください。 2〜2.5センチ程度のハンドルアップじゃなくて思い切って7センチくらいアップさせてみては？
ハンドルアップさせてるならスペーサーかますとか。
ケーブル類の延長も必要になるが
あとリアサス純正最弱ではなくサス自体の交換 試行錯誤も楽しみのうちなんだけどね。
一時、大きいサイズに買い換えようと思ってバイクショップ行ったら
SLが生産終了と聞いて、乗り換えることを止めた。
今となっては125CCのボディに250CCのエンジン載せてる
Z250SL気に入ってるしね。
極力大手術にならぬ範囲での変化を楽しむよ。 >>84
見た目が一番大事なんて思ってるのはまだ中学生か素人のリターン親父くらいだろ
アホで見識がない奴ほど自分が世界の中心だと考えるよね >>85
キミは分相応で自分というものが見えてるね
確固たるバイク観が確立されてて素晴らしい バイク歴は長いのかね
バイク乗りには分不相応で扱えないものを見た目や他人に見せるために買う素人が多すぎる
実にくだらない
by ジクオジ ま、初バイクに600選んだのは失敗だったけどな
最初は軽い125MTやオフ車なんかもいい
徹底的に基礎を学び場数を踏んで段階を踏んで叩き上げていくのがいい
そのあとだな大型に乗るのは
そうすればもう少し扱えただろう
小型中型で基礎ができてる奴は大型の上達も早い 楽しさもわかる
大型を経験したあと、中型小型に乗るとさらにバイクの深さや楽しさに気づくだろう
バイクにはそれぞれの得意な所や楽しさがある事に ロッシもレース始めてからも街の路地でスクーターで友達と2ケツウイリーとかして遊んでたしな どうでもいい
まず買え
そして乗れ
話はそれからだ 見た目気に入ったモノが一番大事だよ
楽器と一緒
他人の為に買うもんじゃないからな 見た目が一番大事ならバイクである必要がないんだよな
そんなもんはファッションだよ
盆栽とかでもいい 本当の植木の盆栽な
見た目が大事なんだろ 公道を走る必要ないぞ 自分の家で見て楽しんどけよ 人が何かを選ぶのに理由はそれぞれ自由だろ
何が言いたいかとゆうとZ S Lはカッコいい 見た目が一番派ではないが、全ライダーはカッコよく
あってほしい。でもFATな人は例外。見てるとコミカルで
とホッとするから。 デブとチビは見てると笑っちゃう
チビは仕方ないが何でデブは痩せる努力をしないのか 見た目もかなり大事だろ？
エンジンやフレームやサスが素晴らしいのに死んでも乗りたくないバイクとかあるからな。 馬鹿でかいスクリーン付いてるハーレーなんかは単体で見たら死ぬ程ダサいけど
上にも横にもデカいゴリラな外人が乗ってると不思議と格好良い
つまりまあ日本で見るツアラー系ハーレーはほぼ例外無く死ぬ程ダサいんだが
話逸れた
見た目に限らず本人が満足してるものに他人が口出す時点で無粋
無粋さは罪 でも、ハーレーのファットマンやドカのディアベルがドドドドドって太いタイヤ回しながら走ってるのを見送ると、
なんか良いなあ、って思っちゃうの、
感じたくないのに感じちゃうの…ッッ！ 見た目が一番大事って見た目が全てで他どうでもいいって意味じゃねーだろ
1か0かの1bit論やめろ >>108
面白い こんど使わせてもらお
「お前の脳みそ1bit」 マジ教えて！
Ｚ２５０ＳＬにバッチリはまるＬＥＤヘッドライト
誰か付けてる人いませんか？ ファンが後端側に張り出すやつは厳しいやつ多いと思う ジクサー250LEDを買えば解決
ヘッドライトもかっこよくなりそうだ ヘッドライト Street Cat H4/HS1 バイク用ledヘッドライト 12V-80V 20W 対応 Hi/Lo切替 M4 冷却ファン内蔵 https://www.amazon.co.jp/dp/B01MXHZKFJ/
買った時からコレ(たぶん)が付いてた。とりあえず問題は無さげ。 >>76
それが付くって事は
https://www.amazon.co.jp/dp/B004BR2DJE/ref=twister_B07987K4F9?_encoding=UTF8&;psc=1
こっちも付きそうだね。高さ79ｍｍだから
ケーブル類は交換になっちゃうと思うけど。
海外の動画見てるとこのくらいアップしてる車両あるよね ケーブル交換ってアクセル、クラッチだけではないでしょ？
結構大変な作業にチャレンジする気あるの？ クラッチワイヤー交換するなら長さや取り回しに気を付けないとクラッチ重くなったりするよ。
バイク屋がそこまで気にしてくれるかは知らんけど。 250SLはもう規制通した新型は出ないのかね
インドとかでは250cc市場も拡大してきてるのにな ジクサー250がZ250SLのような外観になったらいいのにな
スズキだから逆立ちしても無理か デフォが逆立ちしてるようなバイクだからな
250シングルのストファイのフォルムとしてはZ250SLはかっこいい部類だな もちろん各々の好みだとは思うけどZ250SLの格好よさはぶっちぎり優勝レベルだと勝手に思ってる
現行Z250もいい線きたけど惜しくも及ばない（個人の感想です） GW中に高そうな外車とか大型バイク沢山見たけど、SLは全然負けてなかった
駐車してる時に後ろ斜めから見た、緑フレームはどのバイクより目立ってた >>126-127
いいねー同意
まあリアルでは中々言えないしあくまでコンパクトさが前に出てるんで
道の駅とかで持ち上げられて「シュッと詰まった感じがカッコいいっすねー」なんて言われて
「いやいやチープな貧乏バイクですよー大型の存在感からしたらオモチャっすよｗ」なんつって卑下ぶってるけど 気心知れた昔ながらの付き合い連中は自分のバイク変遷も解ってるしこのバイク選んだ経緯も理解されてるけど
初対面の赤の他人、特に大型乗りの高齢者なんかだとステレオタイプに
２５０＝大型に乗りたくても乗れなくて妥協して不本意に乗ってる、みたいに見る連中多いからね
いきなり初対面のマウントで「大型乗った方がいいよ世界が変わるよ」的な事を語り出す爺さんとか居たけど
よく２５０に乗ってる＝２５０以上に乗った事がない て認識したのかその思考回路が凄いって思ったわ 絶版になった今、すれ違うことさえない（千葉）
まあ、あまり売れたバイクじゃないから、昔からだけどｗ
同車種とは色違いを含めショップ以外でほとんど見ることもないが、
ここには何人のユーザーが書き込んでるんだろうね。
仮に俺が１（キャンディーグリーン）として
後に何人続くか？ 一桁だったりしてね（苦笑） 平日休みだから、どこに行ってもバイク自体少なめ
でも近くの有名な峠ではたまにすれ違うよ
手を振ってあいさつしてくれる人にはちゃんと手を降ってるよ 2の人もキャンディグリーンだね。
まずは２名のユーザーが居ました^ - ^ この間ワインレッドのZ250SLとすれ違ったよ
レッドはレッドでかっこいいな どうだろう
たぶんペイントカスタムしてんだと思うけど SLとリッター持ってるけどSLでツーリング行ったら
おっさんに大型の良さを熱弁されたときは愛想笑いもできんかった 家の前で洗車とか手入れしてる時、
学校帰りの小学生低学年に
カッコイイ^ ^と褒められるSL（笑） >>129
そういう時の上手い返しないかな
モロに言い返すんじゃなくて、そいつのバカさ加減を悟らせるような オフ会したら何台位のＺ−ＳＬが集まるんだろうね？
昨日の打診からだと実際のユーザー書き込みは2名？みたいだけど。
稀少車の部類に入るのだろうけど、だからこそ手放せないｗ
>>139
ＰＡなんかで横に大型車が止まってきて
書き込みにあるようなことを話しかけられたら、
自分はリターン（ライダー）なのでこれで楽しんでます。
このサイズだからこその楽しみがわかって凄く満足してますよ。って。
会話の終わり時には、お互い事故には気をつけましょう！
という言葉が似合う歳なので。
そんな会話は日常的にしてる。 >>139
慇懃無礼に「さしすせそ」
さすが大型ですね！
知らなかったですぅ、大型のことなんもわからなくてえ
すごいですね、大型って！世界が変わる！ほお！世界！
センスいいですねぇええ、俺も勉強しなきゃですよねえ、えへへ。シンプソンのジャケカッコいいですよねー、クシタニとかダサいすよね、安モノですし
そうなんですねー、へー、へー、ほー、ほー、ふむ 先日峠で知り合った若者に
「カワサキいいですよね。
でもやっぱ大型かな〜。」
って言ってて
こいつ何も分かっちゃいないなって思ったけど
ゆとりだしこんなものかなって
心の中で呆れかえってたよ(笑) 興味を示さない、相手にしない。
さぁー
知ってる(知らん)
スゴイデスネ
せやね
そうですか 人から何か言われて腹立つ奴は、もともと何かコンプレックスがあるんじゃないの
俺は何言われようが聞き流すし、自分が好きな物は好きで人からの評価とか関係ない そうだな
どーでも良い事って右から左に抜けていくよな >>141
「ホー・ヨー・ヘー・フム」のウルティマかとおもたｗ >>138
大型乗りは見栄で買った似非バイク乗りだから無視した方がいい
年間3000キロ、見栄乗りだから任意入る金がない、夏は半袖
行く場所は飯屋と道の駅(笑)
口を開けば大型は高速が楽(笑)楽楽ばっか
楽なら四つ輪乗れよ まぁ人それぞれって事だ。
俺も高速使って遠出する時は車だし、250は街乗り〜軽いツーリング
楽しいから乗ってるだけだしな >>146
それだ！
それを書こうと思ったんだけど、思い出せなかったんだ。
30代以上ナカーマ トランポ用ハイエースと大型のセット、あと普段使い用軽とオモチャ兼プチツー用250と買い出し用125
なんて5台持ち出来るくらいの超ヌクヌクな懐してたらまた大型持つのもありだけど
二輪取って初っ端に600を性能的にも使い道的にも全力で持て余した身としては現状もういいや 老害「なんでハーレーとか大きいの乗らないの？」
誰もいないコーナーでダイビングして下さいませ。 街乗りなら125で十分だし、ちょい遠出するにも250で十分
体力ないジジイにはキツいのかもね
車だけ乗ってれば良いとは思う まーな、無駄な贅肉だらけだからな
２輪の良さが無くなっている 概ね同意なんだが例外的に荒川静香のストライカーは恰好良いと認めてる２５０乗りの俺・・ ストライカー乗ってる荒川静香、ね
個人的にそう見えるだけかもしれんが無理してます感とかアピール感が無いのが好感持てる
アレが安っぽいアイドル女とかなら殊更に「バイク乗る個性的なワタシｗｗｗ大型乗って男子にも負けてないワタシｗｗｗ自分大好きｗｗｗ」感凄そう >>158
自分の場合はNinja SLはまったく眼中になかった
無印ninja250とは迷ったけど Z250SLは新車ももうないしジクサー250が出るので迷ってる
油冷でCB250Rより軽くなりそうだ
CBはエンジンがつまらないので対象外 ジクサー250って車体は150のまま？
z250sl少しだけ大きいくらいか プラス10万してもいいから
ターボバージョンにしてほしい
もちろんトルク1.5倍で >>165
それを言うなら
新型の250ccシングルエンジンが無い
でしょ
いつまでKLXエンジン使い倒すんだか
結局新型KLX250が出るまで待つしかないね SLエンジンも振動あるしな
ジクサーやCB250Rのエンジンは振動少ない まぁ振動も含めて楽しめないとこのバイク選んじゃダメだな >>162
やっぱり今の基準に適合したらパワー落ちて重いな 最低地上高
CB250R 147mm
Z250SL 180mm
昔、MC41に乗っててこれのオフ車がでて一番に思ったのは
エンジンでっかくて不格好だなと思った。
2つを比べるとマスの集中ではSLに有利そう。でも低重心はと言われれば不利。
SLはフラットダートもそこそこ行けちゃうとこが好き。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
