【通勤】スズキ アドレスV100 63台目【快速】
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リアに続いてフロントショックも交換しました。
今までだとドギャンッ!となった振動もボヤンとなり大変よろしいです。 20年もののあまり手入れがされてないヤフオク品をそこまで信用する気にはならんなぁ。
起こし直すなら、消耗品は一通り交換した方が安心だと思うが。 家から100メートル走った所で止まった。
エンジンをかけるとアイドリングはするが、アクセルを開けると止まる。
エアクリーナーは1年ぶりにチェックしたけど深刻な程汚れてはいなかった。
暗くなったのでそれ以上は見てないが、やっぱりキャブかなー? >>585
メインジェットっぽい感じもするけど・・・。 V100の「何もしてないのに壊れた」四天王
エアクリフィルター劣化粉砕、吸い込んだカスがキャブやリードバルブに引っかかる
チューブ・アウトレットに亀裂、二次エア吸いまくり
プラグキャップの中の接点が摩耗、変形して接触不良
負圧チューブに小ヒビはいって十分に燃料が送られていない
発電機側のオイルシールが抜け落ちて一時圧縮不良
購入時にこのすべてが当てはまってた俺のV100って>< >>588
5個あるじゃんw
負圧チューブは見たことないねぇ。今度テストしてみようか。 友達がずっと放置してたのもらったけど エアフィルターはカスカスでボロボロ崩れるしフルードはドロドロ
ファンはダンパーのゴムが劣化してガタガタ とにかくボロボロだったけどコツコツ直して今は絶好調 エンジン、駆動関係はどんなバイクでも改造パーツ入れるとあとが面倒。
初期状態が一番お気楽よ KNのプーリー補修キット、付属のローラー10gらしいんだけど、付けたらどんな感じになるんだろ? >>596
純正から軽くなるから、今より高回転域で変速していくイメージだね。
加速は良くなるけど燃費も悪くなるよ
オレは郊外が多いから13.0gだけど、市街地メインならどうだろ。。
教えて市街地民! >>597
レスありがと
中古で買った2台目のCE 途中送信失礼
CE11A後期後期なんだけど、1万キロ超えたから流石に駆動系メンテしたいなぁって思ってたんだよね
レビューにあったナットが固着して硬すぎ問題も最近のレビューだと問題ないみたいだし
今の加速がかったるいから少し軽くしてみようかなぁ >>599
加速がかったるいなら、とりあえずクラッチのセンタースプリングを純正新品に変えた方がいいよ。
加速がありえないくらいかったるすぎて、何も考えずリフレッシュ目的でセンスプ新品に変えたら激変した
まずは新車標準を目指す意味でもオススメする。 >>601
ウチのはCE11A後期で完全にヘタってたけど、もし交換しても変化なかったらゴメンw そもそもV100の場合、クラッチのプライマリー側のベルトの落とし込みが浅く2速発進のようになっているので
出だしがBBAの原付に劣ることもある。
自分は05mmと0.3mm、計0.8mm分のワッシャーをプーリーボスに付けて出だしがかなり改善。但し最高速が落
ちるというデメリットあり。あとベルトの幅が削れて狭まってくるとベルトが滑るのでワッシャーの調整をしないと
いけない。 >>600
センスプ新品にしてトルクカムグリスアップするだけで50kmあたりの加速のもたつき軽減するね >>597
10.5gで市街地走行していました。出だしも加速も良く、乗っていて楽しいのですが燃費の悪化とピーキーで運転していると疲れるので11gに変更。11.5gでも良いかなと思ってます。 13AにKNの補修プーリーキットをつるし状態で着けたけど燃費悪化するし最高速落ちるんで加工してみた
良くある外径側ローラーの稼働範囲増やす+内径側もランプレの移動量を確認しながら削って出だしから高速まで快適になったし燃費もまあまあ
ローラーセッティングは加速を優先しても90弱は出てる 落とし込みが浅いのはノーメンテの人がベルト減ってもボスに当たらないようにマージン設けてるからだろうね
車種問わずそんなもん かかり悪くて、アイドリング止まりそうで、回転の落ち悪くて変だなと思ったら
キャブとマニホの間に挟むOリング切れてた。
あのOリング嫌いだわー。組み付けの時勝手に外れて噛みこんだんだわ。
接着剤で固定したくなるw 暗かったから気づかなかったがエアクリーナーのスポンジより内側に埃がべっとり着いてる部分があった。
スポンジの平面を保つプラスチックのネットが熱やら経年で変形して、スポンジが浮いて隙間が出来てた。
で、キャブ詰まりでした。 アクスルシャフトのトルク SMの上限で締めたらワッシャー潰れてゴムちぎれたわ・・・
330〜520て幅有りすぎだろ 自分で書いててなんだあのゴちぎれたゴムはと確認したらサスペンションカバーてやつ間違ってシャフトとアームの間に挟んで締め付けてた(´;ω;`)
猛暑の中5時間半も作業してて朦朧としてたからな・・・ お願いがあります
ステップボードの外し方を教えてください まず服を脱ぎます....そして馬糞をスッテプボードに乗せてくださいw ああ・・ブレーキワイヤーの取り回しなーんも考えてなかった またやり直しや
やっぱ猛暑の中で複数の作業いっぺんにやろうとしちゃめだな >>614
マニュアル見ると、前側の外装殆ど外して最後に外してるねー
用ないから外したことないけど、フレームなんかが錆びてそう いろんな原2か250tの車体の実物が見れる場所ってないのかな
駐輪場で偶然みたけど
カタログと実物じゃサイズの感じ方が全然違う
グロムかっこいいとおもってたら人が乗るとちっちゃすぎてかっこ悪すぎだったし >>618
ノーマル車
S〇Xなどのメーカーのショップ
レッドバロン(見るだけな)
実際に走ってるやつ
2輪かんのイベント
大観山とか道志街道のパーキング
こんな改造もあるのか!
年末年始の大黒パーキング 中古でもいいだけど
ネットの画像と実物がちがいすぎてな ブレーキワイヤーを純正の新品に交換したんですが適正な遊びに調整するとこれだけ締めこむことに・・・
https://i.imgur.com/Am9PYpM.jpg
変ですよね?
取り回しもSM見て正しいし ワイヤーのストッパーにもちゃんとはまってます・・・
ブレーキシューはベスラで走行5000kmしかたってないのになぜだー(´;ω;`) 5000kmしか
5000kmしか
5000kmしか
5000kmしか
5000kmしか
ホイールの内側が減ってるのかな? >>622
なるほど・・知人に譲ってもらったんですけどブレーキカムレバーずらしてあるのかな
カム刻線とスリットが合ってるかチェックしたけど見づらくていまいち分からなかった やっぱワイヤーの長さかな?
可能ならワイヤー外して元のと長さ比較してみるのが一番確実だね。 そういや自分が一度ミスったのは、ワイヤーの中間の支持部分を止め忘れて狂ったこと有ったな、
途中の支持部分は全部適正に留まってるかな? >>627
純正なんですけどね・・・
>628
支持部分てのはクランプを通してるかってことですよね?
取り回しもマニュアル通りやりました そこの行き着くまでの取り回し部分の写真があれば、
特にブレーキ少し前あたり。 >>625
そろそろシュー交換の位置に来てるじゃん >>630
ストッパーからブレーキカムレバーの間がたわんでます
自分ではここまで調整ナット締めつければみんななるのかな?と現実逃避したけど明らかに変ですよねw
緩めた状態だと真っ直ぐだけど締めつけるごとに曲がる感じです・・・
https://i.imgur.com/Q4lonI8.jpg ホイールって熱持つとかなりクリアランス減るから、冷間時はそこそこ余裕もたせとかないといけないよ
と、調整キツキツにしてたら走行中にリヤドラムから煙出た俺からアドバイス >>621
変じゃないんだなw
なんだかネジが長い。
ねじ込みダルいから途中で切った。 >>634
え?こんなもんですか?気にしすぎてたのかな俺 猛暑の中の作業だったのであらためて取り回し確認してみます >>632
その最後のフレーム固定するために締め付けてる部分の位置が適正でないのでは?
ゆるめてケーブルをもう少し前目に引っ張って固定すれば自ずと余ったネジ部分は引き込まれると思うけど。
締め付け位置ずらすのは物理的に無理なのかな? >>639
ストッパーに当たるまで差し込むだけだからなあ
目視したけど普通にハマってた
ホイールのドラムが減ってるのかなと様子見することにします >>640
ストッパーはそこですね
マフラー側からホイールの隙間にドライバー通して脱着する感じ >>640
この画像見るとここまでナット締めこんだらケーブルがたわむのは当然みたいだな リヤブレーキシューとブレーキワイヤー交換直後はロックするくらいブレーキが効いていたのに1万キロ
程乗ったらワイヤーをいっぱいまで引かないと効かなくなってしまった。ブレーキシューを交換したら少し
改善したけど当初に比べかなり引っ張っている。ホイールの内側が減っているとしか思えない。ちなみに
シューはデイトナ製。次回タイヤ交換時にホイールも交換する予定。 >>644
まさに最近俺がスレで助言もらってる件ですね
走行距離どれくらいですか?
10年以上前は仕事でこのバイク乗ってて10万km超えとかしたけどホイール変えたことなんてなかったのに
現在4万km弱でどうやらホイールのドラムが減ってかなり締め付けないといけない状態です
中古なんで前オーナーが相当ハードブレーキングしてたのかな・・・ 普通なら4万でリアが減るとも思えないけど、前者がリアしか使わなかった人なのかもね。 今日はシートカバーを新しくしてオイルはカストロールを入れてやったぜぇー >>648
すいません、これ安いやつゃーみればわかる安いやつやぁーです。500mlで1380円。 >>645
我が家に来た時は2万キロでメーターが壊れていた状態。そこから自分が1万ちょっと乗っているので3万キロ以上は確実かと。
ちなかなりのハードブレーキング(笑 カストロールて、今はBP傘下か
今時選択に入れるようなメーカーではない
日本のどこかの石油メーカーで作ってるんだろ 分離給油は純正に限る
純正のオイルでポンプの吐出量を決定してる カストロール使うなら混合にしろと昔教わったけど、焼き付かない? アドレスV100のバッテリー残量が少なくなり、
重い腰あげて充電器にて満充電してきた。
キックスタートが可能だが、
登録抹消した保管状態では公道走れず、
充電も期待できないので。 >>654
ホムセンに置いてる最低グレードを純正と同じように使ってるだけのレベルだから問題ないよ
そう、わざわざ選ぶ必要性すらない >>656
最後の公道走行から半年、
セルモーターが回らなくなり、
その次にウィンカーも点かなくなった。 楽天で買った2000円くらいのバッテリー3年使ってるけど異常なし。 数年前に知人から譲り受けて通勤で使っていますが、乗り始めたときからずっと気になってることがあります。
キーシャッターって、後ろ側にシャッターを開けるの(語彙力)が付いてるキーを無くした場合などに、何か別の方法で開けることが出来るんでしょうか?
純正のキーとは別に普通のブランクキーに溝掘ったサブのキーもいただいたのですが、万が一出先で純正キーを無くし、家からサブキーを持ってきたとしてもシャッター開けられないよな〜と考えることがあり、何か方法があるのか?と思った次第です。 シャッターは指で回っちゃうんだなw
で、スペアがほしけりゃシャッターキースペアでググってみ。 メットインが理由で、
他のスクーターへ買い替えできないw
NC700/750のメットインでさえ、
アドレスV100メットインには勝てないw V100の壊れるところは、もう分かりきってるじゃない。
順に調べたら? ハンドル30キロ位でハンドルぶれるんだけどバイクや持っていったらどれくらい取られるだろう? コーナーでハンドル持ってかれるならステムベアリング交換で15000円以上するかな
低速でぶれるのは色々原因あるな
タイヤが摩耗したりしてもなるかと思う ホイール歪んでるとそうなる
アドレスのフロントホイール歪み易い >>672
>>673
レスありがとうございます。コケた後ブレるようになったのでステムベアリングかホイールの歪みっぽいですね
ちょっと金額が金額なので検討してみます。 壊れてないうちに売った方が得するぞ、
壊れてからだと二束三文、壊れる予兆を感じたら、実働車現物渡しノークレームで売ればOK クランクインストーラーってどこの使ってるの?
アフターは正ネジしか出てこないから、高いけど純正しかないのかな? ヤフオクで、何かのついでで純正の逆ねじナット(26282-41D01 ナット、キックスタータ)を落札して、
グラインダーでちょっと整形して安物のインストーラーに溶接したお。 >>679
おお それ良いですね。
うちもそうしようかな DRC-300は、充電器の決定版か。
満充電で自動停止するし。 バッテリーメーカーのサイトで適合見ると
CE11のバッテリーが5で
CE13のバッテリーが7になってるけど
うちの13には5が載ってるんだけど
これは前オーナーがケチったのかな? >>682
13Aのパーツリスト見ると FTZ5L-BSとかなってるねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています