【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
内圧コントロールバルブすげーな。
雑に扱ってもエンブレがマイルドになって、より雑になるという。 >>443
カフェレーサー風のなら検索すれば画像出てこない?
リアは加工が必要っぽいよね キャブ車ならフロントの取り付け部分にステー付ければ付くみたい キャブのバキュームピストンは廃番になっちゃったけどゴム部分だけでも社外品とかでないものかな >>448
ガソリンでゴム溶けない?
タンクキャップを中華製にしたら溶けてきたっぽくて純正に変えた
分解したらエア抜きの部分が適当だったような リアブレーキブレンボにしてる人いる?
VTRとかでキャリサポ探しても見つからんしワンオフ以外ないのかな 気分転換にマフラー変えれたら変えたいなと思ってる
オススメのスリップオンマフラーある? スリップオンは無いんじゃないか。
モリワキも、もう廃盤らしいし。
ガスケットも出ないし。 エキパイぶった切りして径のあう好きなサイレンサー付けたらよろし。
サーキットでコケてモリワキ穴開いたから
エキパイ切ってカーカー付けてたら
全く同じことやってたスパーダ見つけて吹いたわ >>456
>>457
Amazonとか楽天で探すといろいろあるから何かいいのないかなとは思ってる
煩いだけは近所迷惑で嫌だから吹けが良くなってノーマルセッティングのキャブで大丈夫なのあるかな? >>459
音がちょっと煩いとかネットに書いてあったからなぁ >>452
MC18(88)とリアキャリパー周りがそっくりだから
それ用に出てるカニキャリパー用サポートが使えそうな気がしなくもない メタルスピードのマフラー付けてる人いない?
いたら感想教えて >>465
インナーサイレンサー付いてるみたいですけど、それでも爆音ですか?
走りは若干でも変わりますか? >>466
深夜の帰宅は気を遣うくらいには爆音です。
見た目よりは静かだと言われたことはあります。
スロットル急閉でアフターファイアが出るようになったのでキャブ調整しました。
加速感が2ストっぽくなります(低回転もっさりからの高回転伸びる) >>467
試しに付けてみたいけど住宅密集してるところだから厳しいかなぁ
ありがとう 中古でメタルスピードのスーパーショート買ったんだが、ガスケット入れると付かない・・・
液ガス塗りたくってつけたんだが、排気漏れしてるっぽい。 >>469
スパーダ用じゃなかったとか?
買おうか悩んでたのに… 120キロ出してみたら道路のちょっとした凸でリアが浮くような感じしてビビった
みんなリアサス変えてるの?
車体が軽いけどリアサス変えることで凄く乗り心地変わる? ちゃんとしたメーカーのなら何故もっと早く変えなかったんだろうレベル 最近YSSからリアサス発売されたしOHするくらいならそっちを買うことを勧めるわ >>473
>>474
ガレージ湘南で売ってるYSSのサスってどうなの?
いまいちなレビューあるショップらしいけと WPの技術を継承してるからはっきり言って凄くイイ
ノーマルから比べたら魔法掛けられたレベル >>476
凄く興味が湧いた
3万しない方のやつ買おうか悩み中
ありがとう フレームの汚れはどう落としたらいいんや?
錆び落としを薄く塗って拭けばいいかな。 >>478
ワコーズのメタルコンパウンド使ってる。
かなりいい。 超久々に乗って、降りたときにフロントフォークからオイルがダラダラ漏れてたのに気付いた
オーバーホール高いよね?
リアサスもついでに交換したらすごい出費だよなあ >>480
オーソドックスなフォークだから自分でやるのも一興。
ドンキとかの安物工具セットとゴムハンマー、トップキャップ用の長ナットあれば作業可能ですわよ。 後は電動インパクトドライバーあったら大体なんとかなる。後はシール圧入用の手頃な長さのvm40って型の塩ビ管 >>481
フォークの底のボルト外す六角は流石に安物には入ってないだろうからしっかり教えてやれよw >>483
ちょっとちっちゃいけど入ってたよ。
メガネレンチと組み合わせたら行けた。 自分で出来そうにないから店を探し中
2りんかんはクラッチのオーバーホールで断られたし、ドリームは上から目線で腹立つから嫌だし
どんな修理でもやりますという個人の店を見つけたけど、大丈夫かなあ? >>485
お店探すの難しいよね。任せられる安心感と手頃な工賃。 >>486
キャブとブレーキをオーバーホールしてもらった、ザ・職人なオヤジのバイクショップが数年前に閉業しちゃったんだよな、高齢のため
長くお世話になると思って、メンテ依頼するときは差し入れ持参で顔覚えてもらってたのに フロントフォークのオーバーホールってスプリングも交換するんけ? 規定値より縮んてなければそのまま。
もっとも、新品バネなんぞ廃番だと思うが。 >>489
ありがとう
スパーダでもフロントフォークのオイル交換したら体感出来る? フロントフォークのオーバーホールは六角とメガネでやったら舐めかけて焦った…
底のボルトをネジロック剤付けて取り付けようとしたら締め付ける前に固まってしまってお手上げだった
バイク屋に持って行って外してもらったけど、バイク屋曰くネジロック剤はつけなくてもいいらしい!?
ネジロック剤を持参したから一応つけて締め付けしてもらった
リアサスはボヨンボヨンしてどうにもならんな
車体の軽さもあって120キロ出してる時に若干リアが浮いたときはヤバいと思ったな ネジロック剤は過熱すると緩む
てか、バイク屋が言ってるように、そこは付けないでいいから、付けるなよ >>491
規定トルクで締めた後オーバートルクで増し締めしてそう
ネジロックもロックタイト263とか使ってそう >>493
いや、俺は普段から整備のときはトルクレンチで規定通り締め付けしてる
てか舐めそうになったのは初めてのオーバーホールのときだから
貰い物だからいつ誰が前にやったのか知らんし 油やロック剤かけた状態じゃ規定トルクなんて意味ないんじゃ? >>493 みたいなのって思うぶんには全然自由なんだけど、なんで本人も見るような場所にいちいち書くかな?
せめて陰口で別の場所にでも書けばいいのに。
わりと精神的には善良に生きてきたつもりのおじさんにはそういう感覚がわからない。
ちなみに3年前スパーダ入手後に最初にやったのがフォークのO/Hとフロントブレーキの固着対策だった。
フォークからオイルドバドバ&ブレーキ引きずりまくりだったんでね。
エアインパクト持ってたんで底のネジはなんとか外せたけどガッチガチだったw >>493 まーピリピリすんなって あんたが挙げた話題じゃない
サービスマニュアル見てみると中強度ロック材の指定はあるけどトルク規定書いてないんだね >>497
トルク指定のない場所はボルトの太さでトルクは決まってたような?
バイク屋で言われた
オイルのドレインボルトも書かれてなかったような??
>>496
>>497
書き方が悪かったが、そもそも舐めかけたのは六角の差し方が甘くて俺のやり方が悪かっただけだけどな
片側は普通に外れたし、舐めかけたのは別な六角で外せたし 中古で手に入れるまでは知らないが
買ったとき2万キロで
手に入れてからhメーター一回転したスパーダ
現在確認できる走行距離15万キロ
オイルが減るようになってきた
気を抜けないくらいのペースで 6速からシフトダウンしようとしたらペダルが引っ掛かって戻らなかった
なぜ? ワイヤー交換以外とめんどくさいからな
いつもバイク屋だよ
安いから早く行きな でも6速からのダウンならアクセル操作合わせればクラッチ触らなくても入るはずじゃない?
ペダルでロックするって事は別の要因の可能性も… ノンクラシフトしてみてどうかだな
6速だけなんだろうか? >>510-513
クラッチケーブルは純正かメジャーなメーカーから発売されてるのかな?
バイク屋でスロットルケーブル交換してもらおうとしたら売ってないって言われて、自分でマイナーなメーカーのやつ買ってスロットルとチョークケーブルは変えた
昨日信号で止まろうと6速からシフトダウンしようとしたらペダルが下がったままで上がらなくて爪先で上げた
その後上げたり下げたりしたけど引っ掛かりはなかった 男はつらいよ42話で満男が乗ってる
ピカピカの車体 Φ40のスロットルインナーパイプって使える?
Φ38が限界? >>519
ありがとう
>>520
R6のやつポン付けできるの? >>521
俺はR6入れてるよ
右のスイッチボックスが死んだときに入れたから純正で入るかはわかんないやゴメン
ちなみにVTR1000FとかMC19使われてるホルダーにはちょっと削れば入ります。 脇見と段差でコケた、チェンジレバー変形させるの3回目、そろそろ折れそう 怪我で降りる事になったよ、、
明日ヤフオクでけったいなスパーダ流れていたら、それが僕の愛車だ。
良いオーナーに巡り会えますように、、 Fフォークをオーバーホールしてオイルの粘度を15にしたけど、最高かも。 >>530
だからどーした
その続きを述べてみろよ メタルスピードのスーパーショートデュアルマフラー付けてる人いる?
爆音? ヤフオクでスパーダのレース仕様車を狙ってたんだけど、
他者が質問欄で現車確認のやりとりして合流直後に出品キャンセルされてまじ萎える。
レース入賞車だとか記載して出品車両から個人特定できる状態なのに
あからさまにシステム外直接取引で規約違反とか正気を疑ってしまう。
入札者いるんだからせめて高額入札+早期終了コンボすれば納得したくないけど
納得するのに、そこまでシステム手数料払うのが嫌なのか。
以上、やり場のない気持ちを抱えた負け犬の遠吠えでした・・。 >>533-534
あああああああああ
なんというかぁぁ… 燃料コックをリザーブにしてもOFFにしてもエンジン止まらない
タンク容量9Lで使い切り打ち止め仕様になっちまった、これはツーリング的には痛い >>538
コックばらすのハードル低いからやってみ OFFにしてもすぐに止まらないし、リザーブで止まらないのって別に普通じゃん。。。 リザーブで11L使いきるはずなのに何で9Lなのかも解らん
オンとリザーブ位置逆で勘違いしてるかホース繋ぎ間違いかな?
書き間違いかもしれんしもう一回自分のレス読み直して >>541
ごめん、分かりにくいやね
OFFにしてずっとエンジン掛けっぱなしでエンストしないから、ONの位置から変わらなくなってしまったと予想したんだ
だから9リットリ使ったらリザーブに残った2リットル使えないまま走れなくなるんじゃないかと >>542
それON-OFF繋がっただけでリザーブ関係なくね?
コック故障はゴム硬化と崩壊が原因なのでだいたい以下
・引っかかって回らなくなる
・ちぎれて経路がつながる
・漏れる
リザーブ側に回らなくなったらONしか使えなくなったの状態。
すなわちうちの子の事だ。 質問したい事があったけど、自己解決しました。
みんなありがとう! ちくしょう!
アルミのスターターバルブとかないのかよ! 今日、スパーダの購入を約束してきた。
不動車起こし、どれくらい整備しようか悩む。
インナーチューブとか中古で程度のいいやつ有るのかな? >>548
中古はなかなか無い。
確か半端な径だから互換品もない。
前足は究極的にはステム打ち替えてNSR用ゴッソリ移植かねぇ。 >>550
あ、スゴイ、作ってるメーカーあるんだ。
知らんかったわ… なるほど…。
金も銀もメッキの社外新品あるけど。
買ってから新品のまま再メッキ出した方が安心かも…
取り敢えずストローク部は錆びてなかったけど、どこまで綺麗にしようか悩みますね >>550
悪い評価あるみたいだけどどうなんだろうね
再メッキに比べたら安いから、物が良ければ予備に買っときたいが… 新品のキャブも出してる出品者だな、何年も前から出てるけど、どうなんだろな マグナのキャブが送られてきたとかあるな
互換性有るしダイヤフラムとか生産してないから良いと思うけど
インナーチューブは良い評価も有るし当たり外れが有りそう
絶版部品を安価で出してくれてるから検品しっかりして頑張って欲しい 全然違うカテゴリをストアで出品してる者だけど、
悪い評価は確認不足や勘違いなんかの問題のある落札者から出品者への逆恨み報復も多いよ。
プラス評価が99%以上ならまあ悪くないと思う。 キャブも売ってたのか
ダイヤフラム?バキューム?のゴムが癖付いてるから欲しいかも https://i.imgur.com/SAZFqx2.jpg
バキュームピストンだね、純正だとメーカー欠品でどこかで保管してるやつが2万とかボッタクリ価格
スパーダはキャブASSYでしか出品されてないな >>560
それ
破れはないから使用可能ではあるけれど、癖が付いて戻りが若干もたつく感じに思える 探せば中華製?っぽいのは同じサイズだと思われるものはあるみたいだけど、
ガソリンで溶けてこないか心配
中華製のガソリンタンクのキャップを試しに使ってみたら若干溶けてきてたみたいだった
触ったら指に色が付いた
結局純正を買った ゴムの癖くらいでスロットルに影響あるか?
スプリングがへたったか、ピストン側面に傷とかじゃないか? パーツクリーナーかかったりしてゴムがでろんでろんにヘタってるんじゃないか? >>563>>564
指で押して離すと若干戻りが遅いと思ったが、走ってて不具合ないからそんなもんなのかな?
ゴムパーツはあるうちに予備で持っておきたいなと思った
新品のガソリンコックが欲しい ぽつぽつと新型バイク出るけどスパーダから乗り換えたいのは全く出ないな
オレは小さくて軽くてシート低くて、エンジンがパンチあるのが好みなんだよな
逆にデカくてシート高くて、排気量に対して非力なのばっかじゃん かといって古いバイクはスパーダで直すのと手入れで散々金掛かったからもうボロい旧車は懲り懲りだし 冬でも乗れる地域ならもう1台大型のバイク持ってもいいんだがなぁ
まだ走れるスパーダ手放してまで欲しい現行バイクは無いかな スパーダの中古相場、知らない間に上がってるのな、もう20万円以下で買えるバイクじゃなくなってる
値段でも本格的に旧車の仲間入りだな 個人売買なら10万以下で買えた時に3台買っといてよかったわ 5年前にオクに出てたの現車確認に行ってその場で手付け払って買ったときは12万だったな。
状態から考えて当時の相場よりもちょい高いかなって思ったけど持って帰れる範囲では一番安かった。 15万キロ
オイルが減る
Fフォーク漏れに漏れてる点錆あり
Rフォーク見て無いけど確実にダンパーは抜けてるだろうな
タンク凹みあり、内部さびて燃料漏れるのでシーラーで治すも漏れたので
外からも耐ガソリンボンドで固めた塗装汚い
前輪はかなりすり減ってる
ハンドルの左ミラーの取り付けるネジが削れてる(深くまでミラー入れれば一応使える)
タンデムボルトなし
シートの皮破れあり
前のウインカーは安い社外品
ブレーキパッドが安物なので雨の日に効きづらい
寒すぎる日に長距離はしると止まることがある
メータのケーブル受けのベアリングの劣化か80キロくらい出すとキーとうるさい音がする
グリスで一時的に治るけどすぐ再発
スピードメーターの針りが折れてる
走行は可能
こんなもんだと9000円とかで売れるもん? そうそうローターもだいぶすり減ってレコード状態
クラッチケーブルが伸びすぎてると思う何とか使えるが
キャリパーもすごく汚れてる
数万キロ前にステムとタイヤのベアリングとキャブパーツの交換はした >>573-574
釣り師かなと思いながら
マジで質問するが、
何Km/hなら高速巡航出来るんぴ? >>573-574
ちな、メーター異音は、ベアリングじゃなく、ケーブル内部の摩擦で発生します。 >>575
まじです
流石に高速乗ろうともう思わない
メーターの音がうるさい
それを無視すれば普通に120キロ以上とか出るだろうけど
書き忘れだが最近また後ろタイヤのベアリングが怪しくブレがあるっぽいんで(専門家曰く)
あと長距離はしって冷えすぎるのか止まる可能性があるから
それも怖い
グリスメーター側に吹きかけてたんだけどな〜
ケーブル側にもかけてみるか リアサス交換してみたいなと思ってる
サービスマニュアルあるから外し方は理解したが、車体から取り外す際は最低限何のパーツを外してからなんだろう?
交換した人はセルフとバイク屋どっちでやった? セルフでやった
シートレールで吊っちゃえばあとは外すだけだよ >>579
環境的にジャッキしか使えないなぁ
カスタム遊びに新型グロム気になるけど125と250持ちはムダかな? ジャッキで上げて左右ステップの下にウマかけてやった。
グロムも持ってるけど、ミニバイクなりの楽しさもあるから興味あるなら持ってもいいんじゃね? >>581
ネット検索するとスパーダのリアサス交換してる人って回りのパーツをかなり外してるみたいだけど、
ボルト外せばそのまま下から抜けるもんなの?
海外PVのグロムのスクランブラータイプが興味あるんだよねー
スパーダの次はスクランブラー乗ってみたいんだけど250で出る気配ないからなぁ サスが抜けなくてシートフレームを部分的に外したかも。
だいぶ前のことでハッキリ覚えてないや。
参考にならなくてスマン。
ネットを参考にw >>575-577
メーターケーブルからの異音を放置すると切れる
異音で即やらねばならないのがアウター清掃
スプレーオイル吹くと真っ黒なのが判る
メーター内部にグリスやシリコン吹くのは愚行 >>575-577
140キロ巡航可能です…現在8万キロ走行 >>582
ホントスクランブラー欲しい
ホンダならCRF250Mがそれだったんだろうけど
モトクロス用ベースはそれじゃない感・・・オンロードや高速得意だけどオフもイケるのが欲しい
ああ、400Xが一番近いかもしれない。 NC7◎0のXは重いし、せっかくのMT-7ベースのテレネは車高も価格も高いしなんで完全オフ車にしたのか?(フロントフェンダー以外)
>>586
宇都宮〜那須高原位まで炎天下の8月に140位で走破したことはある
ネイキッドモデルにとっての高速巡航は風圧との闘いだから荷物満載だがTシャツとZENITHの安物空力は案外好条件だったかも
だが、ローギアードでエンジンブン回す心理的(経済的&メカ負担)な重圧が一番のネック。
それでも全然快調だし、燃費も25前後だから凄いよね〜 >>582
>>588・・で思い出すのは・・・
学生時に避暑地合宿で駅とペンションの高低差あるオフ道の往復でタンデム送迎したCL70
サークル同人を2〜3回乗たらFフォークからオイル漏れした。
まあ原付50と同じ規格のCL70じゃ仕方ない〜やっちまったと思ったが…
これがFサスストロークが長くインナー径も太いSL系だったら
こんなことにはならんかった・・・そんな思いはメーカー側にもあったのじゃないかと?
こんなトラウマがヤマハやホンダなど日本メーカーには(クレーム)として残っていて
だからこそ、排気量の大小に関わらずスクランブラーを作らない要因になってる気がするんだがね…?
>>582
>>588・・で思い出すのは・・
避暑地合宿で駅とペンションのかなりの高低差をオフ道の往復でタンデムしたCL70
自分と同僚二人を乗せたところでFフォークのオイルシールが破損したw
これがFサスストロークが長くインナー径も太いSL系だったらこんなことにはならんかったと思うのだが。
まあ、50原付と同じ規格のCLじゃ仕方ないが >>582-587
>>588……再追伸
アドベンチャーを称するモデルなら250にもある
カワサキのVersysと、スズキのVスト。
どっちも試乗したと思うが、Versysはギア比が低すぎてガッカリだった。
だが、Ninja250SLの単気筒と違ってエンジンは良い。だがオンユースにはフロントサスが長く柔らかいのはスクランブラーじゃないよね。
で、国産メーカーの単気筒ならスズキとホンダに限る。
海外メーカーは知らんが、ヤマハとカワサキの単気筒は全部ダメダメ。理由は明白。 >>575-577
オリジナルの低ギア比でさえ140巡航は余裕なのに
嘘と思う根拠を知りたいもんだぜw
>>582-587>588 余裕と言うのが嘘
回転高過ぎて長時間は心が折れる
いいとこ10〜15分が限度 >>590
個人的にスズキがタンク容量大きくしたバンバン250でも出してくれないかなと思ってる
俺は自動車道走っても高速は走らないからスパーダは乗りやすいや
大事に長生きさせないと…って、パーツがどんどん無くなっていってるからなぁ ID:8z3VAfIn 言い草をソフトにしただけでなく
ID:YDl1LjYoの文言を引用して「心理的」とか言い訳してやがる
ID:8z3VAfInが盗難系の底辺か普通にバイクも免許持ってないチン 他人をバイクドロボー呼ばわりするやつが時々現れるな。 あら効いてるって事か
尾崎豊ソング系の反社は来るなよ 歌と現実の切り分け出来ないの?
以前乗ってたRZとか就寝後に盗まれて警察からの電話で目覚めたわ。
バイク盗むやつはしね。 ちな、おれ >>553
過去スレでキーシリンダー修理の情報ないかと思って質問あげたらドロボー呼ばわりされてすごいムカついた。 まあドロボー呼ばわりするやつは自分がそうだからだと思うことにした。 尾崎は事実として盗難や薬物やりまくった挙げ句に殺された
それを事件性なしとさせたのは犯罪詞指示役の兄と背後の青学裏人脈 >>600
で、尾崎とこのスレになんの関係が?
尾崎関係は本人より信者とアンチの方がうぜえ。
知らんがな尾崎とか。 反社系 「尾崎歌はメルヘンだから犯罪性ナシ!」…青山学院/半島系
現実系 「尾崎歌に影響されてバイク盗んだ中高生は枚挙に暇がない。」…警視庁/警察庁 >>601 前レス無かったことにしたいのかw
>>597
> 歌と現実の切り分け出来ないの?
↑
キーリンダー入手画策ってことは
ID:ONo6bz1Vは正真正銘のバイク泥棒やん! ←お巡りさんこの人捜査してください! >>602
だからそういうのはツイッターかなんかでつぶやいてなよ。
特定車種の話題でやってるここでやることじゃないだろ?
それとも15の夜で「盗んだバイク」がスパーダだったとかでも言うの? >>603
いや、普通に中古の書類付きを購入したんだけどw >>600-605
真っ黒アウト
犯罪車がマジ懺悔とか出来ると思う?
バイク泥棒はウソツキの始まりと言うだろよw 中古書類付きで購入(5年前)した車両(レストアと登録もDIY)のキーシリンダーが破損した。
ジャンクで購入したキーシリンダーで修理した。
どこに盗難要素が? 誰が信じるんだ?
… ウソツキは泥棒要素だし!
… 泥棒はウソツキだからな! どうしてスルーしない
どころか暗い過去を掘り起こすとか 尾崎歌は架空と言い
ホントは実話と判ると関係ないと言い出す
自ら名乗り出るほど恨んでる
そこにはバイク屋にもSNSにも
持って行けない理由があるwww 話変えるけど、前インナーチューブ聞いた者で。
教わったヤフオク見たらかなり評価悪そうだった(笑)
COLSA ROSSA 25V 仕様でレストア進めてるんだけど。
フロント全般はブロス。
リアもブロス風の3本ツインスポークホイール入れたい。
聞いてばっかりで申し訳ないけど。
その辺の流用情報、バラバラ過ぎて参考になるものが少なかったので。
ここの方々にアドバイス頂きたい。 >>612
フロントはMC18ステム使えばいいよ
Φ41のフォーク間が192mmの前足はそれで全部付く(スピードメーターギア関係は使う脚次第で考えないとダメ)
具体的にはMC18以降のNSR,NC31(39以降はNG),MC33,SC36辺りが該当するよ
けっこう前にオレンジ外装の足回り換装車を自分がアップしたからスレ戻っていけば何処かには詳細あるんじゃないかな
リアホイールに関してはBROS化ならプロアームだけど大変だし、具体的な候補のホイールを挙げてもらった方が答えれる人居るんじゃない? 情報感謝します!!
家に戻ったら過去スレ漁ってみます。
18のステムはΦ41なのでブロスのフォークとホイールと合わせて使うって事ですよね。
取り敢えず、試しにステムとフォーク・ホイール・キャリパーあたり買ってみようかな…
ただ、前後同じパターンのホイールにしたいので。
リアのブロス化が難しいのであれば、フロントももう少し吟味したいですね。
cb400sfの3本スポークも太くてカッコいいですし、流用情報もチラッと見たので興味あります。
前後sfの3本スポーク化などは難しいでしょうか。
「自分で買って試せよ」と思われるかも知れないですが、限りあるお金と時間でレストアしていきたいので。
良かったら、お付き合い下さい。 >>585
直ったぜ〜!!
ケーブルアウター内部と、インナーケーブルの清掃で異音を完全駆逐! >>614
そしてどうなった?
プロアーム化って結構興味あったけど、無理加工の情報が多かったから気になってるので続報有れば是非 レースとかとかあったからまだ全バラのまま組んでないけど。
取り敢えずフロントはmc18のステム買って、トップブリッジから上はcb400系を探してバーハンにする予定。
リアに関しては優柔不断さが出て結論出せてない。
無理矢理加工とかも実際に見てみないと分からないから、オクに出てるブロスの奴買っちゃうかもしれない。
色々なところで、VFR400が1番確実なんだろうけど… 質問なんだけど、ホイール塗装とかでローターを外したときはボルトは新品に変えて取り付けてる?
なめやすくなったりするから新品にするべきなのかな? 正解かどうかは知らんが、自分はねじ山傷めずにきれいに外れれば再利用。やっつけちゃったら新品交換かな。 >>624
シラネ〜ぞ?
走行中に外れることになっても 自分も>>624と同様問題なければ再使用する。
ネジロックはかならず塗布するけど。 >>624>>627
サンキュー
リアのボルトは去年交換したばかりだったから
ネジロック剤は持ってる
フロント分だけ買って用意しとくかな >>628
交換経験ありなら余計なお世話かもしれんが外すときガストーチで炙るのお忘れなく〜 2度3度の再利用程度でそうそう緩みが出たりするわけないやん。
ネジロック塗っときゃ再利用上等よ。 バッテリー上がった、台湾ユアサだけど5年持たんかったな
次もYTX7L-BSてのを買うのがエエんか?
なんか違うメーカーの物を買ってみたい気もするんだがどうだろう
タイヤとかと同じで全く同じ物を続けて買うのは何か損な気分がして、ほらバイクって趣味の物だからそれも遊びの内じゃない? 激安のバッテリーマンか、逆に高いリチウムイオンかで悩んでる >>631
だったらそうすればいいんじゃない?
確率が少しでもあるならやるべきじゃないと思ったから言ったまで・・・
万が一があってもオレには関係ないし。
頑張って下さいね。 事故る確率も少しあるから運転やめようねって話にもなるのでは無いでしょうか 三十年前のバイクになんか乗るなってのが先に来ると思うのだがw >>643
そうね、そうするわw
痛い目に合わないことだけ祈っててあげるわwww まーなんだ、スパーダ純正のローターのボルトはそれなりに頑丈だから。
経年で劣化したりだと見た目や外すときの感覚でわかると思うのよね。
劣化したと判断したら交換で十分だと思うよ。
あくまで自分の感覚でだけど。
交換したボルトが粗悪品だったらという可能性もあるしね。 俺が質問したせいで荒れてしまったね…すまん
みんな仲良くやってくださいm(_ _)m プラグなんだけどビビって緩く締め付けちゃってたかも…
トルクレンチで締めた場合はどのくらいでOK? プラグ径から10〜12Nmくらいでいいのでは?
自分の経験から言うと、意外とゆるくてもいい感じ。
まあその辺は筋力との相談になるけど。 >>652-654
ビビって締めたのかめちゃくちゃ緩かった
というのも、プラグのとこからオイルの様なものが漏れてた
失火はしないけどこれって何とかガスケットがダメになったやつなの?
サービスマニュアル見てもどこなのかわからない >>655
最悪オイル上がりor下がりも考えられる・・・ 雨水じゃね?
プラグにオイルが付くぐらいだったら失火してもおかしくないし、マフラーから白煙がすごいよ >>656-657
調べてはみたんだけど、オイル上がりや下がりってマフラーの白煙でわかるんでしょ?
かけ始めは冬場の車の水蒸気?の煙程度だし
走ってる最中はわからないけど、帰ってきてエンジン吹かしても煙りは見えないなぁ
プラグキャップは変えてるから水は落ちて入ってくと思う
緩かったからカーボン?と水が混ざったかな ガルアームに変更してる人いる?
買ったときからなんだけど、純正マフラーつく?
それか純正に戻すのにスイングアーム、ショック、ブレーキ、他なにかいるかな 燃料コックを自分で交換してしばらくは良かったんだが、こないだ久しぶりにエンジンかけたらガソリンが結構な勢いでこぼれでて、手放す事に。10年で5万キロ楽しませて頂きました。
ここの皆さんにもいろんな面で力をもらいました。これからはスクーターで風を感じて生きます。ありがとう!みんなと名車SPADA! お疲れ様でした
スパーダ乗りがまた1人去って行ったか
中古の良いタマもどんどん減ってるね、そら30万、40万円になるわな、昔は10万円だったのに スピードメーターケーブルが壊れた、速度が分からないのは不便
えーと6速5千回転で60km/h弱だよな?
5速5千回転で50km/h、6速6千回転で70
ケーブル交換するまでスピード違反で捕まるのは避けないと >>664
本日、スピードメーターケーブルASSY注文かけたら販売中止と回答来ました。どんどん部品が出なくなってます。。。 ケーブル無いのか…
とりあえずVTR用辺りで行けるのでは? 外品でいいんじゃね?
ケーブル類の純正は全滅と思うが。 マジか〜、他車用を流用するか
少しでも長さ違うの嫌だなあ >>665-668
SPADA以前のVT用なら全部行ける
ゼルビスは長くて不適合…使えないことはないが
↑
これどっちも買ったオレが言う現実/真実/事実 >>664-669
>>670
汎用メーターケーブルが出回ってるのか? 先輩方教えてください 昨日からアイドリング音が急に煩くなったんですがエンジン逝ってしまったんでしょうか どういう音なのか、変わった前後で起きたこと(転んだとか、オーバーヒートさせたとか)。 エスパーするなら純正マフラーならお弁当箱の下とかに穴空いたんじゃない? >>674 >>675 カンカン?みたいな音がエンジンの中でします
エンジンオイルとプラグを変えて暫くしたらなりました プラグの型式、品番を提示してみなよ
ヒントをくれれば答えられる人達だから エンジン内の何かパーツが欠けて暴れてるとか?
意外にパーツが緩んでてエンジンの振動でぶつかって音がするとか? >>679 プラグは用品店でスパーダ用っていうのに変えてもらったので問題ないかと
>>680 それだったら費用も抑えられますよね 変えてもらったってことはお店でやってもらったの?
お店でやってもらったならお店に持っていって確認してもらった方がいい >>682 >>683 ありがとうございます 一度お店に聞いてみます >>673-678
>>681-684
完全暖機後に音消えてるならバルブクリアランスです! 99%ハイw >>669
スパーダ用以外は固定用のネジ穴の部分が付いてないよね、どうやって固定すればいいの? >>669
VTR250はイケる? あれなら入手は容易い スパーダ純正スピードメーターケーブルの取り付けネジの寸法教えてください
発注出来る?
近くのホンダドリーム嫌い、調べる前に古過ぎて無いとか言うし、先に調べて型番で伝えたら、あ〜ありますね
ワイヤーもケーブルもホースも電気系統も一回全部交換しないととか言われて、二度と行きたくない ホイールんとこの丸皿ネジ?
ネジの種類が豊富に揃ってるDIY店にはありそうね
JIS規格ネジだから、M4かM5丸皿ネジかな? さっそくありがとう、その辺りのネジを買ってきます
あとはガチガチに固着してるメーター側をどうやって外したら良いか… スピードメーターケーブル固定部のボルトは普通のネジでは駄目だった
テーパーが掛かった専用?
ネットでくまなく探してもスパーダ用とピンポイントでは見つからないので、たぶん同規格のCBR400F用を発注中
純正スピードメーターケーブルは新品が売ってたありがたい 暑くて最近エンジンかけてねえや。
バッテリー大丈夫かな。
コックOFFにしてたっけ。
まあいいか。
で2カ月経った。 1ヶ月放置で死ぬほどセル回してやっと掛かった
バッテリーが消耗したのか最後セルが弱々しくなってきて詰んだかと思ったとこでギリギリ復活 キャブが詰まってきてるのかな?
バッテリーは台湾YUASAに交換して2ヶ月だし
カバーは掛けてるけど青空駐輪だし、タンクも空で連日雨だったから水が入った? 2ケ月乗らないとキャブのガソリンが空っぽになるからセル回してもなかなかかからないよ
コックの負圧ホースに負圧をかけてキャブにガソリンを満たしてやればすぐエンジンかかる 2か月で空っぽになるキャブはきっとガスケットが痩せ切ってる ホースに負圧をかけるって何をどうしたら良いか検討つかない >>700
自己流だけど、燃料コックからエンジンにつながるチューブの、
エンジン側を外して口で吸ってる。
10秒〜20秒やればOK。 >>702
負圧コックの負圧系だから壊れてない限りガソリン来ないよ キャブが詰まったかもとか言ってた奴です、単にガス欠でした
リザーブに入れたらいつものビンビンスパーダに戻った
今までリザーブ使ったことなかったけど、正確に10リットリなんだな
ギリギリ満タンで10.3入った 一度は経験する事だ。交通事故にならなくて何より
気にすんな >>705-706 いやいや
あと1リッター/キッチリ..11.3L入るよ!
ストレーナー/コックを点検清掃しようぞ w え? あ!?
もしかしてスパーダのリザーブって残り2リットル?
つうことはオレのスパーダがコックONで10リットル入ったってことは、コックのネジがなめてるとかでリザーブ固定なのか?!
あいや〜、ツーリング先でガス欠即死亡かい いや、それではガス欠状態から復旧したことと整合性が取れないな
分からんけど田舎では早めに給油するしかないな >>708
ONで10リットル入ったってことは、リザ゛ーブまであと1L余裕あるだろが
お前なに言ってんの リザーブ入ったこと無いからオレもリザーブは残り2リットルだと思ってた
コックONで9リットルでガス欠だと
リザーブになって1リットルしか無いと高速だと次のSAまでたどり着けないとかあるね スパーダ乗りのブログ見てるとリザーブ3リットルて言ってるのが何人か居てて、それ信じてた 限界攻めるってアホかw
↓
1 取説その他で本体分が9Lとリザーブ2Lが明記
2 リザーブなって給油すると9L
3 ガス欠して給油しても11L
↑
全部経験すみ 人間性出るよねw
リザーブ絶対使わないマン
燃費予測して無くなる前に入れればいいマン コックが壊れてて常時リザーブのマイスパーダ、まあエエかとも思うが燃費がリッター18〜34とムラがあるので悪めに想定して給油するしかないという
色んな乗り方したら26くらいなんだけどな、渋滞ばかりだと22とかだし少し遠出すると30になる 2.5mmのドリルとM3のタップがあればヤフオクでパッキン買ってすぐ直るのに >>716 同じ症状なので、717さんの情報を希望にしてコック分解したけど、VT250○○用のヤフオク物は構造が違い使えないのに気が付く...orz
画像判断だけど、コックはVFR400R(RC30)のものと同型と思う。
そのVFR用のは、同じくヤフオクにリペアキットとして出品されていますが、切り替えのために内部で移動するベアリングを受けるためのゴムパッキンはそれに含まれないので、そのゴムが逝かれている場合は用をなさない。
716さんの症状は、ここの破損だと思う。私のもOFFポジションとONポジションのゴムが欠損している為、ベアリングで”蓋”が出来ていない為、結果、どの状態でもRESポジションと同じになっていた。
このゴムは、3点でカシメられたステンレスプレートで封入されていいて、普通のOリング状の形ではないようです(2つのリングが繋がっている丸眼鏡)。
そのゴムは検索しても見つからない(もちろんパーツリストにもない)ので、耐ガソリンのOリングを嵌め込むだけで代用しましたが、これが外れないかは今のところわかりません。 タンクキャップ開けて覗き込んだらやっとガソリンが見えるくらいなら残り何リットルくらい? コックをOFFにしてガス欠したらリザーブのパッキンも生きてる?
5年乗っててリザーブに入ったことなくて、もし初リザーブでガソリン残量ゼロとか怖いなって >コックをOFFにしてガス欠したらリザーブのパッキンも生きてる?
その確証は無いです。パッキンは2か所あり、それだと、OFF状態を作る位置のパッキンは生きていますが、
それまでON状態の時にリザーブ分を堰き止めてるパッキンが生きていたかどうかは、わかりません。
リザーブの時は、流路をすべて解放している状態なので、パッキンの世話になっていません。
OFFの時は、キャブにガソリンが行かないように出口を塞ぐため、
ONの時は、リザーブタンク分からの流入を止めるために、パッキンが働いています。 >>721
詳しくありがとうございます
参考にして給油時期を色々試して状況を把握します スパーダで物足りなくなったら乗り換えるバイクってどれがオススメ?
400ccまでで。 ブロス2。
まんまスパーダ大きくしたようなバイクだし。 あれは街中ならそこそこ速いんだよな
足回りは評判悪いけど ブロス2 調べたけどいいね。ありがとう。
ブロス2は400ccで37PSかぁーブロス2の性能曲線見たいなぁ スパーダでさえ弾ないのにブロスの走行可能車なんてあるのか?w SVでええやん
初代は安いし、アレが一番スパーダに近い スパーダもブロスも持ってるけどスパーダの大きい感じとは違うよ。
ブロスは狭角Vだからね。
アメリカンみたいなエンジン。 1ヶ月ぶりにエンジン回したら中々掛からなくてバッテリー上がるかと思った
チョーク目一杯引いて掛からんときはどうすればエエの?
チョーク戻したり、スロットル回してからセル動かしたりをバッテリー休ませながらなんとか掛かった
フューエルコックをONにしたままなのが不味かったのか? え? そうなん?
冬は乗らなくて2週間に1回エンジン3分だけ掛けてた
もう7年間毎シーズン 数分だけだとエンジン内が結露しちゃって水分が揮発しないで残っちゃうとか聞いたような 四輪だけど、ちょいのりメインで使ってる人のオイルキャップの裏側はだいたい乳化したオイルがついてた シビアコンディション
一回の走行距離が8キロに満たない場合
3〜5分は論外 昔にバイク屋で>>745と同じようなこと言われた記憶があるが… この2年くらいで2回くらいしかエンジンかけてないや
いろいろ弄ろうと思ってNSRの足回り買ったけど熱が冷めてしまって完全に放置中 前にNSR、後ろに954RRの脚組んだけど全然乗らなくなっちゃったな
売ろうかなとも思うけど、値段つかないからバラして売る必要があるし手がつかないんだよねぇ >>753
954RRの後脚は気になる
ピボットの幅とかチェーンラインとか
そのまま売ったら結構値段つくんじゃないかな >>755
しっかりリンクロッドも交換して車高もいい感じにしとるで
スイングアームがMC19のアルミになっとるから挙動は好き嫌いはあるかもしれんが ヘッドライトLEDにして燃費アップするかなーとな思ってたけどしないんだな
むしろ電力が余るのもそれはそれで良くないんだな コックをOFFにしてからアイドリングさせてキャブのガソリン使い切ったら、その後1ヶ月放置しても大丈夫だよね? 普通に1ヶ月乗らない時あるからな
その位じゃ何もしなくてもも大して問題無い 長期乗らないならガソリンは満タンにしておくほうがいいんじゃなかったっけ?特に冬場 たまにガソリンコックをRESにしてRESのチューブの中にたまったガソリンも使うようにしてる。意味あるかは知らん このくらい古いバイクだとアーシング意味あるかも???
やり方分からんし線が目立つのは嫌だけど興味ある ググればやり方出てくると思うよ
10年前ぐらいにやったけど効果があった気がする。
もう外しちゃったけど。
GND線の接点をきれいにすれば十分な効果を得られるかと。 放置車両メンテ中
これでだめなら、次何疑った方がいいですか?
事象:メインヒューズが切れる
状況:エンジンかかるときもある、かかっててもしばらくするとメインヒューズ切れる、ヒューズ変えてキーオンで速切れる場合もある
対策:レギュレータ発注しました。 >>770
>>771
Amazonとかである互換レギュレータです。
電圧測ってないです。新品バッテリーにしたので、セルは元気よくまわってました。
今夜レギュレータ届きそうです。
だめなら、、 >>772
そういう意味ではなく、電圧の高さでレギュレーターの状態わかるんじゃなかったっけ? レギュレータ高圧側に壊れてもそうそうヒューズ飛ぶことないよ。
キーオンだけで飛ぶなら尚更。
どっかでショートしてるんだろうけど。 769です。
レギュレータ交換で治りました。
お騒がせしました。 >>775
マジですか?
完全にショートすることあるんだね。
復活おめでとう ホンダにはもう部品在庫ないよね。今からこのバイク買うのは無謀だよね。 amazonの互換レギュレーター使って1か月でぶっ壊れたわ >>778
ヤフーショッピングで買ったレギュレータ
1ヶ月後壊れたわ。
で別の形のレギュレータにまた買い替えたら以降快調。 うちも2年位前にアマのレギュレーターに変えたけどやはり一ヶ月もしないうちにパンクした。
高速上だったからやばかった…
何とか純正対策済み品を見つけて交換して、pcファンも付けて今は快調。
たまたま質の悪いのだったのか解らないけど、
>769さんもちょいちょい様子見ながら気を付けてね。 >>779
路上でエンスト。あーやっぱ粗悪品だったかなって心当たりあってその場でどうこう出来ないのはわかってたから任意保険のレッカーサービスでバイク屋に入庫、自分は電車で帰宅。
バイク屋で正規品に交換してもらい無事8000円かかりました 互換レギュレータも当たり外れあるみたいね。
うちのはamazonで買ってから4年くらい経つけど普通に調子いい。 やっぱ純正でオープン式買うのがええよ
取り付けは面倒だったりするが レギュレータが弱点ってどこかで見たから、壊れてない純正を外してヤフオクで2000円の互換レギュレータに換えてしまったわ
もう5年以上経つし不良なら初期に壊れてるだろ 今更ながら長距離ツーリング行ってるの怖くなった、1泊とかもやってるし
これ金がある人は故障しても何とでもなるから怖くないだろけど、超貧乏なので出先で不動になったらヤバいのよ 5年もてば平気でしょ。元々付いてたのもまだ持ってるんなら予備としてシート下に入れておけば?
もしトラブッたらカプラーを予備のに差し替えてシート下の隙間に押し込んでおく。放熱できないからまたすぐダメになるか? 一応レギュレーターぶっ壊れても、押し掛けしてアクセル開けて5千回転以上をキープすれば結構走れることは実証したぞw ケチらず対策品の純正買っとこうぜ。
NC39とか流用できるんじゃなかった?
そういう俺はアマゾンだけど、半年は持ってる。 >>792
状況から察するに過充電じゃなく不充電側に壊れたと思われる。 >>793
えー?押し掛けしてるからバッテリ上がってるから、ちがうだろー! >>794
バッテリ点火式なので不充電で電圧低くなるとアイドル安定しない。セルも回らない。バッテリ空になるまではブン回せばかろうじて走る。
過充電だと電装は元気。セル回るしアイドルも快調。
ブン回せば電圧上がりすぎて電装壊れだす。バッテリが発熱してシートが熱くなってくる。
先の話題で安物レギュレータ2回買った際にどっちにも壊れたので。
電圧計付けると精神的に楽かな? そんなレギュレータ壊れるんかよ、やはり弱点だな
VTZは壊れると聞いてたけどスパーダでもか 782だけど
ずっとそのまま使ってた純正未対策(放熱フィン無し)を色気出してアマの放熱フィン付きに変えました。
それで高速乗ってたらメーター踊り出して
レギュパンク→電送系全滅→停車でした。
未対策品でもホンダ純正と比べるべくも無くだなと思いました。 レギュレータは電装の要と言って良いから、奮発しとくべき
安いのは応急用だと割り切る事だな >>796
スパーダは悪名高いVFR400Rと共通と見かけたことがある。
まぁこの頃のホンダ車のレギュの評判はだいたい同じだけど。
結局純正もそれなりに壊れるから激安複数買って当たり掴む作戦にしたよ。 >>796
何年前の車種だと思ってるんだよ四半世紀どころじゃないんだぞ >>799
当たり掴むまでの粗悪品の壊れ方によっては電装系全逝きもあり得るんだろ?リスク高くね? >>801
電圧測りながら乗ってた。
高電圧側に壊れても回さない走り方で帰宅までは持つので。 スロットルケーブルとクラッチケーブルの注油をなるべくバラさずにしたい
シリンジを差し込んで注油すればOK? 5年前バイク屋のオヤジにスロットルとクラッチのケーブルを新品に交換してもらったんだけど、ありがた迷惑で両方556を通しといたよって言われたんだよね
油が切れたのか動きが渋くなった気がする >>804
そりゃ災難。
おれは新車時から交換されていないと思われるケーブルに4年ほど前に初回限定で安く購入できたベルハンマーを注入した。
注入前に比べるとかなり軽くなった。。
注入にはワイヤーインジェクター使ったけど安いところなら500円くらいで買えると思う。 ベルハンマーって高性能潤滑油?
チェックしてみたけどメチャ高いやんか、2000円とか それ安いヤツ
ゴールドってもっと高いヤツがあるけど、
楽天かAmazonで初回のみ半額で買えると思った
原液をフォークオイルに混ぜて使ったりしてる
湿式クラッチのバイクにはエンジンオイルとして使えない
クラッチが滑っちゃうらしい 何の部品なのか全然分からん、オイル交換とチェーン清掃くらいしかしないから パーツが入手困難だったもんで結局材料と道具揃えて同じようなものを真鍮で作った。
https://imgur.com/QmqtzTu
とりあえずちゃんと機能した。チョークの引きがやや小さくなったけど。 Amazonの安いオイルフィルター買おうと思うんだけど、Oリング無しで再利用?のはマズイよね? あとスパーダに車用オイル入れたらクラッチ滑る?
なんかバイク用にビッとくるオイル見つけられなくて、車用でエステル入りのとか使ってたんだよね、都合2万knくらい
もしかしたらクラッチ少し滑ってて、運転下手くそで鈍感だから分かってなかったのかもと
それで試しにコーナンの安い2輪用PBオイル買ってきた
これで交換しても何も感じなかったらもうオレは車用の激安オイルでも良いってことかな 指定のホンダ純正でもそんなに高価じゃないじゃん
1万以上平気で回るスポーツエンジンなんだからもう少し労って欲しいところ 貧乏人が多いと思うぞ
自分みたいなピュア貧乏人からサーキット走りたいけどSS買えない、維持できない、大きなサーキットの走行代支払えないからミニサ行く層まで総じて貧乏やろ 久しぶりに自分以外のスパーダ見かけた、青色、大阪
やはり塗装がくたびれた感じ
ピッカピカのスパーダは未だ見た事無い >>818
いや自分は速すぎるバイクでサーキットは年齢的に怖くなってスパーダ。
まあ貧乏だけど。 売ろうかと思ってレッドバロンで見積もってもらったら5万円。
走行距離距離不明、全体的な調子は悪くない。
こんなもん? そんなもん、レッドバロンが
それで30万円以上で店頭に並ぶ >>821の機関外装の程度が不明なので断言出来ないが、コンディション良好と思われる個体ならヤフオク15~20万強で落札されてる。
程度の良いスパーダなんて滅多と見れない希少種だけど運良く遭遇すると嬉しくなるね。 シフトペダルが曲がってしまったのですが他車種で流用できるものないでしょうか? VTR250のシフトペダルが使えるよ。
24701-KFK-000で3000円くらいだったはず。 チェーン交換と一緒にスプロケ交換しようと思ってるけど
ダイドーのDH-03のセットのやつはmc22用だから取り付け可能かな? >>831
ありがとう
試しにリア52にしてみたくてね そういえばリアスプロケ交換したらボルト類も
新品に交換なんでしょ?
一式だと高いけどやっぱ純正なのかな 半ば衝動的に買って今週納車
手に入るうちに買っといた方がいい部品ってある? >>835
アドレスありがと
でもさすがにそれはムリw 燃費が良い間は好調ってことでキャブのオーバーホールまだ必要無し、圧縮も大丈夫だよね?
ツーリング行ったらリッター32km出た、満タンギリギリまで給油したから良い方の誤差は無いはず
10万km超えてるのに良く走るわ ラジエーターキャップ交換したいんだけとみんなは何を使ってる? >>838
自分は33年物の純正出荷時装着品です。
多分、今まで水温100℃超えたことない。 >>839
特に不具合はないんだけどね
車だと定期的に交換する消耗品らしいからクーラント交換のついでに交換しようかと思って 教えてください。
チェーンを520にコンバートするために、サンスターのフロントスプロケットを買ったのですがつけようとすると、シャフトが太くて入りませんでした。
パッケージには520con vt250スパーダ となっています。
ヤフオクで買った車体なのでエンジンが載せ替えらてるんですかね?
エンジン型式はMC15E-1067***なんですけど、エンジン合ってますか? >>841
スパーダはmc20だけとエンジン型式は違うのかな?
自分の確認したことないからな
バイクの写真は? >>841
写真うpよろ。
そこの寸法変わったって聞いたことないな。スパーダ以外は元々520だし。サンスター側の取り違えかもしらん。
一応古くからのホンダ系のお店でパーツリスト見せてもらうとかでエンジン号機わかるかと。
>>843
VT250Fg/VTZ以降のVTはマグナVTR含めて全部MC15Eだよ。 >>838 アナログ水温計が付いたのをAmazonで。
盤面が前方に傾いて付くことになるので、走行時はほぼ読めませんがw >>838 アナログ水温計が付いたのをAmazonで。
盤面が前方に傾いて付くことになるので、走行時はほぼ読めませんがw >>846
どこかのブログにアナログの水温計が付いたキャップを取り付けたのあったけどあれとは別のかな?
あれは水温計がちょうど見やすい位置になってたけれど
車用の社外キャップ探そうかと思ったけどどの車に合うものがスパーダに合うのかわからん 冷却水交換したけど入れた量が1.1Lより少ない気がする
エア抜きしようとアイドリングしたら冷却水が溢れてきそうになった
前回はちゃんと出来たと思ったが… バイク免許取ってバイク探してるんだけどスパーダかっけえ思って探してるんだがこのスレの先人的に初バイクとして手出していい代物? ダメ
無いパーツあるし
初バイクは新しめのバイク買って乗るのを楽しむべき
古いバイクは自分で直せなきゃ金がかかる
自分で直せても時間がなくなる そうだなぁ…
バイク初心者には10年前でも厳しかったと思うけど、今となってはよっぽど金に余裕があってバイク屋に丸投げできるか、ほぼ自分で整備できるかじゃないと困ることになると思う。
何しろ部品が出なくなっているのがキツい。
いいバイクだけど、これからの人に初めてのバイクとしては勧められんな。 それでも欲しいと言うならVTシリーズは良いよ
中古部品はヤフオクにたくさん出てる
あとは熱意と根性でメンテだな 他のVTと比較されてあーだこーだいわがちだけど、
VTRも良いバイクだよ。オススメ。 5年前に免許取って初めて買ったスパーダに今も乗ってるけど、不調もないし全く後悔してないわ
予防的にレギュレーターの交換とフロントフォークのオーバーホールはやったけど。それもショップ任せ。
レッドバロンで買ったからちゃんと整備されてたのかな。
ただ部品うんぬんとかじゃなくて、男で平均以上の体格だとちんちくりんになるわな。
路上でショーウィンドウとかに映った自分を見ると窮屈そうでちょっとダサい バックステップ入れたらもっと窮屈になるよ!!!
過去スレで
Nチビみたいなポジションなってんぞw
って言われたことあるけど本当にそう >>856
つまみが水平になってるのがOFFで、そこから前に回すとON、後ろに回すとRES リヤ側エキパイとマフラー間のガスケット廃番なの辛いな。
他車用のガスケット加工して何とか間に合わせてるけど、もう少し良い方法無いかな。 >>859
アルミテープきつく巻いて液ガスで何とかなってる。
他車の太いガスケットを削ったりしたけど、柔らかいものを削る事が無謀やった。 110km/h越えたくらいからフワフワしちゃって恐いんだけど、ビキニカウル付けたらどれくらいマシになる? フォークにプリロード掛けたら?
トップキャップ取り替えるやつ売ってるじゃん
1G状態でフォークの縮みが少し減るだけで効果あるよ 機械に機嫌なんて無いので、整備しましょう
愛着は持って良いけど、擬人化しちゃダメよ 走行距離少なくてタイヤが減ってないときはみんなは何年タイヤを使い続けたことある? ミニサーキットで遊ぶためだけに残してる
自走で行くからナンバーつけっぱなしだけど ブレーキホースって30年以上前のそのまま使ってて大丈夫なん? サービスマニュアルだと、4年毎の交換になってますね。 ステムベアリングとダストシールの品番分かる人いたら教えてほしい┏○ペコッ 持ってるなら教えてやりゃーいいのに
いちいち嫌味ったらしいやっちゃなー スパーダ買いました。
4月になったらナンバー取ります。
色はトスカーナグリーン。
4スト250ccは初めてですので楽しみです。 今日陸運局に行ってSPADAのナンバー取得してきた。
週末が楽しみ。 タンクキャップだけ鍵が違くてウザイ
キーレスキャップに変えようかな
変えてる人いたらオススメ教えてくれ 1ヶ月乗らなかったバッテリー上がった
いままでそんなことなかったのに
これはレギュレータ?
とりあえずブースターケーブル買いに向かってるが
めちゃくちゃ弱々しくはセル回る
単なるバッテリー上がりなのかその他の原因なのか
で、本日宿泊ツーリング、友達待たせてる
整備を怠って申し訳ない バッテリー上がりだろう
押し掛けすればエンジンかかるぞ うん、たぶんバッテリー上がりだった
押し掛けは難しくて無理だったからブースターで始動、バッテリーチェッカーで電圧正常だった 原付のユアサバッテリーだけど、セル廻るどころかウンともスンともいわなくなってキックでかけてた
トリクル充電器でリフレッシュしたら快適になったよ
アマの3599円のやつおすすめ レギュレーター、フィンなしの純正品なんだけどフィンありの対策品に交換したほうが良い?
とりあえずアルミのヒートシンクを貼ってみてる。 ヒートシンクにcpuグリスをつけてレギュレータにタイラップで縛り付ければOKだな! >>896
壊れたら交換でいいんじゃ?というか、もう壊れてる? みっともないほど伏せて時間掛けて140km/hの12,000rpmだった
お前らんのもそんなもん? フロントのブレーキディスクを探したいんですが、0002のリンクが切れていて。
SUNSTARのサイトでCB1300のを見てみたんですが、種類が多くてどれが正解やら。
概計310mmならどれでもOKなんでしょうか。
あと外側だけの購入って出来るもんなんですか?
すみませんが教えて貰えると助かります。 径同じでも左右のオフセットが違ったりするから運試しになってしまうかと。
キャリパーサポート作っちゃうなら関係ないが。 (有)ガレージ湘南で Yssリアサス VT250 SPADA ME302
約33,000円。
あと4人ほどリクエストしたら手に入るんだが。 何でスパーダのスレがあるんだw とっくに絶滅したと思ってた
30年以上前に乗ってたけどさ こんな女子供が乗るバイクを古くなったというだけでありがたがる馬鹿が多いな >>905
何年か前の3万しない頃に買おうか悩んで悩んで結局去年ネットで売って手放したよ
簡単にパーツが手に入って整備する時間があればもっと乗ってたけどさ
>>910
この先パーツなんて手に入らなくなるから取っといてもしょうがないんじゃないの?
置いといても錆びてくるだけだしゴムパーツは全くダメになるし ステップの部品がCBRのものがポン付けらしいんだけどどのCBRかわかる人いますか? >>913
ステップの部品ってなんだよ
ざっくりすぎんか 取り付け穴の位置が同じだからステップのベースからポン付けできると聞いたことある
どのCBRかは知らん スパーダを3日前に拾って来たがエンジンが暖まるとちっちっちっていう異音が聞こえてるしたまにギア弾かれるんだけどこれってオイル交換とかじゃどうにもならない系? >>916
チッチッチって音はガソリン薄いんじゃないの? >>917
エンジンら辺からカチャカチャした感じ異音がしてる感じなんだよね、カムチェーン?だっけ、そこら辺の音なのかもと自己解決してます。このまま乗るのって危ない感じですか? >>918
バルブクリアランスで治らなければ、カムシャフトの虫食いかな…と感じた >>919
消耗品メンテとかで様子見してみます、ありがとう >>918
なんかカチャカチャした音がシリンダーあたりから聞こえるならVT系の持病らしいカムチェーンテンショナーの劣化かも?オイル管理がちゃんとしてないと起こりやすいらしい
三万キロで買った俺のスパーダもなってたんでヤフオクでマグナのやつ買って取り替えたら治ったよ。確かゴムのパーツだけ新品にしたかな?
カム取り外すからエンジン降ろさないと多分無理だけどね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。