【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 6台目【通勤快速】
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>>611
車の様なインフラ設備なんかいらんだろ家庭用電源で充電だ 航続距離だのバッテリー劣化だのの問題がすぐ解決するとも思えんし
結局日本じゃ売れねーなｗ ヤマハのはわからないけど、現状台湾で走ってる電動バイクって
バッテリースタンドみたいなのがあって、そこでバッテリーを交換するんだよ
と、台湾人から聞いた
チョイノリが太ったくらいの大きさだけど、
「ﾙﾙﾙﾙﾙ」って微かに聞こえるくらいで無音に近い、トルクフルな感じで加速もいいから
音が殆どしないってのは、日中とかじゃ怖くて運転出来ないと思うよ
日本のお役人様じゃ、そのままじゃ認可下りないんじゃないかな
東急の8500くらい爆音だったらどうかわからないけど…
「いいんだよ！便利だし、エコじゃないか！よし導入！」ってノリの国ならイケイケなんだろうけどね PCXの電動もそろそろ出るだろ50cc程度のパワーで航続距離50k
ヤマハの電動10ps馬力が有るのは良いが半分位しか走れないだろうな ヤマハの電動って40km/hの航続距離が100km超えてたけど60km/hの航続距離が非公表だからアレなんだろうな >>616
ヤマハっていっても中身はgogoroだから信頼性あるでしょ。台湾で10万台以上販売してるみたいだし。 >>614
2年位前にバラエティ番組で見たな～
月額契約で交換し放題だったかな
欠点はバッテリーの規格統一とサービス可能範囲が都市部限定とかだったかな
日本で同じサービスするなら先ずはバイク社会になる所から始めないといかんよね
日本だと燃料電池で一気に普及って形になりそう 梅雨に入り気候が台湾に似てきたせいかエンジンがすこぶる快調だわ かなりのアップグレードに成ったかな？
50はなにに乗ってたの 水差すようなこと言うな。
それ言ったら身も蓋もないわ。 そそ。
特にこの機種は高次元でまとまったほんとに優良バイク。値段以外は。 むしろ、高価だから台数少ない故の優越感があるし。初代アドVのすれ違いの多さは凄かったもんね。 >>630
Ｘ高価だから台数少ない
○かっこ悪いから台数少ない
○ダサいから台数少ない
○理由はなんであれ売れてないから台数少ない
Ｘ優越感があるし
○優越感なんかないし 優越感はあるでしょ
10インチの下駄に30万出せる層ってほぼ居ないし
個人的には30万もするのにメーターチープ過ぎ
せめて反転液晶くらい採用しとけと思うけど 別に俺はスウィッシュオーナーじゃないが、>>631はスウィッシュに対して相当感情的になってるなw
言ってる事が支離滅裂だし、何をそんなにムキになって必死コイてるのかなw 俺も原付乗りだったけど教習所でアドレス125乗って感動した
こんなに違うものかと
いろいろ考えてスウィッシュ注文して納車待ち
めっちゃ待ち遠しい 30万円の値段はちょっと戸惑うけどスズキ車だからそれなりの値引きは期待出来るしリミテッドに関してはお得感がある
あくまでも通勤用の原2だからガワの大きさや燃費、メットインの大きさを考慮するとスウィッシュかリード125の2択になった
実用性を追求すればリードに軍配が上がるんだけど乗り心地とか見た目の好み等を考えると結局、スウィッシュになった
増税前にはリミテッドを注文したいと思っているところ・・・ リミテッドの幅はPCXと同じ位、V125より10㎝も長いぜよ
すり抜け対策で全幅わざと広げてんのか？都内の駐輪事情を考慮して欲しい >>636
ハンドルカバー、バーエンドを取り外し、ミラーショートタイプに交換したいね
これでミラーの分でv125より楽にすり抜けできる >>637
実演した経験者か、V125より楽とか凄いな
幅広は他国の規格に合わせてるからかも知れないな
日本は市場が小さいからお下がりみたいな いずれにせよ、実際に乗るとPCXやNMAXに比べると明らかに一回り小さくて、良い意味で下駄感があり、
乗ってて気楽で楽しいバイク。 PCXやNMAXは下駄に使えん、大柄ゆえ取り回しも大変だけど
非フラットフロアの乗り降りって実際やると本当めんどくさくて致命的だからな >>631
初めての原2選びで予備知識も先入観もなかったけど、他と比べて見て別にかっこ悪いとは感じなかったけどな。
スウィッシュはGSXシリーズではないけど、Fフェンダーやマスクなど、それ系の流れを汲んだデザインでおれは嫌いじゃないね。
GSX系自体が嫌いっていうならしょうがないが。 >>641
ほっとけ
そいつになに言ってもむだだ陰湿で執念深いアンチだ メットインの深さが後二センチ深ければ良かった。フルフェイスだとこのメットインのサイズは使い辛い。 メットインの広さがシグナス並だったらボックス付けなくて済むのに惜しい メット収納は諦めてデイトナのメットインポケット付けた メットはGIVIボックスに入れて、メットインは、カッパ、書類、ドラレコ入れに割り切り
メットインにはそのうち買い物袋も入れよかなって思ってる
レジ袋、来年から有料化しそうだし
コンビニフックに買い物袋をひっかけてお持ち帰り
フラットボードだし
大きい荷物は、リヤシートに括り付け
ナンバープレートフックも付けたし >>647
抵抗あったけど付けたら便利すぎてはずせなくなった スポーツバイクならいざ知らず こんな買い物バイクでカッコ気にしてもな 個人的には、実用性のあるおもちゃの延長みたいな感じなので
カウル全バラしてみたついでにキャリアを外してみたけど
非常にかっこ悪い事に気が付いた
バッテリー室の為なのか、後ろが不自然に長いから余計だった
キャリアをぶった切って付け直す事にしたよ
それと、フロントのカウルはやっぱり外す時に最初は心臓に悪い >>647
ボックスを付けて完成する格好良さもあると思う >>647
このモデルは折角リアキャリアが標準装備なんだから箱を付けてナンボだと思ってしまう
というかリアキャリア付きじゃなかったら購入候補に入っていなかったかもしれない >>649
スポーツバイクでもボックス付けてるの案外いるぞ
その人達はどうなんだ？ 便利さの誘惑に負けてボックスを付けたけど
しばらくしたらそのスタイルがかっこよく見えて来る不思議 まぁ実用性でスクーターを買う人が殆んどだろうからなぁ
アドレスの頃にプレゼントの30リットル付けただけですらダサいと思った
でも便利さには勝てずドンドン巨大化して今や50リットルまで育ってしまった
ダサいが便利すぎる これ買って帰宅して最初にやったことは便箱の移植。
バイク便ではないが、慣らしとか後回し。
まずは箱。これ。 箱付けてると車持ってなさそうなイメージ
あくまでもイメージなんで気にしないで 調子に乗って重い物をボックスに積んでJOGのキャリアを破断させたわ…
Swishでは気をつけるべ >>655
箱って育つのか、うちの37リットルも大きくなるのかな？w >>663
頑丈だと思う。
リアスポイラーに交換した時外すのも大変だったしメチャクチャ重かった >>664
”リアスポイラーに交換した時外すのも大変だったしメチャクチャ重かった”
軽量化したいからやっぱりスポイラーの方がいいなサイドスタンドも外して 社外マフラーのメリットは軽量化です！
って言ってる奴と同類だろ
軽くなるのは確かだけど、具体的にどれくらい影響があるのかなんて考えてない >>667
マフラーなんて論外だ軽量化の目的は走り、運動性能を良くするだから
マフラーを換えると100％走りが悪く成るし、燃費も悪く成るだろう
軽量化には外すだけならほぼ欠点なし 俺もリアスポイラーに変えたけど、このリアキャリアは頑丈ですごくいいと思う ていうか、最近のバイクの燃費すごいね
53.4km/lでたよ >>668
小型二輪乗れる年齢で比喩表現が理解できないのは流石にキツいと思います 普通スクーターはユニットスイングだからマフラーの軽量化はそれなりに乗り心地に影響がありそうなのだけど
マフラー替えた人の書き込みは、音の事と見た目の事ばかりなの？ 重いバイクを軽くすんのはわかるがこのバイクを軽くしたら風で吹っ飛ぶやん >>667
軽量化目的でマフラー交換する奴なんか殆どいないやろ
例えが悪いわ >>673
たまに乗る大型なら我慢できても毎日乗る通勤バイクは軽いに越したことない >>674
250以上ではよく言われる話だけど、125スクでは微妙だったね確かに 改造記事がまるでないから普段使いには文句が無いってことでいいのかな つっこみ所があまり無いからパーツメーカーも決め手が無いのかもね
以前のシグナスの様に加速がかなり悪ければエンジン駆動系パーツも売れそうだけど 購入して４ヶ月経過したけどいまだにノーマル。
こんなこと初めてだ。ブレーキはタッチ・効き共に申し分ないし、
ウエイトローラーもノーマル１６ｇのフィーリングがすごくいい。
だからまずブレーキパッドは今後も純正で確定。変更する理由がない。
ウエイトローラーはいずれ（バイク用品店で店頭在庫してる）社外品に
するかもしれないけど、重さは１６ｇで確定。重さは変えない。
おそらくいずれ交換することになるタイヤが、初の非純正品になると思う。 社外マフラーに変えると、いざ事故とかあった場合保険効かないだろ >>675
いや大型乗ってたこのバイクなんか自転車感覚やん >>681
保険は効くでしょう加害者側なら知らないがv125でWR250と社外マフラーで2個１
とexupモーターを使って自作したマフラーでも12万位の値段を付けてくれた >>681
加入する時色々聞いてみたけど車両保証が無いせいかかなり緩い印象だったネ
ボアアップとかで区分が変わっちゃうのは当然ダメだけど
認証マフラーなら先ず問題ない、非認証の場合は要確認だけどやたらでかいとかでなければ大丈夫っぽい 俺は悩んで別スクーター買ったけど、大型スクリーンナックルガード箱全部乗せのおじさん使用のこいつ見たときカッコ良いと思ったわ 小僧どもは金がないからほとんど非認証マフラーだろ
俺は大人だから一度だけ他のバイクだが、認証マフラー付けて乗ってた事があったが、やっぱ音が煩くて嫌になり再度ノーマルに戻した
それ以来ノーマルオンリー 納車したての時は「やっちまったｗ」とか思ってたけど
慣れると本当にいいね
V125の買い替えでスズキ党の人には、お勧めだ
トルク感こそ薄いけど、V125よりもあらゆる場面でアクセルを早く開けられる >>1
スレ主はん、おたくスズキの中の人やろ
スウィッシュの燃料タンク容量をもう少し大きくして欲しい
フロア燃料タンクだから、形状を工夫すれば可能だと思う
燃料タンク容量をもう少しアップすれば、もっと売れると思う
アドレスV100は最初出た時、燃料タンク容量が4.8Lだったが
その後タンク容量が6Lにアップされて大ヒットバイクになった
リードのように無理をすれば可能かもしれないが
すぐに溢れて給油するのに何分も掛かってしまうエア抜けが悪いからだ
無難に手前で止めると１L近く減ってしまうスズキはそんな不細工なことはしない
よりフロアの高いアクシスZでも５．５Lなんだからそんな物 シート高を800mm超にしてもよければ可能かもなｗ
もちろんフロアがもっと分厚くなる
どうせシート下スペースを浅くしたら文句言うわけだしこれしかｗ スズキもV125の正当後継モデルとして発表したらもっと売れるのにねえ。ネックの高い値段は名前をアドレスV125スペシャル とかで誤魔化してさ。 >>693
パワーが大幅ダウンの8.4ｐｓなら出来そうだが
２年位前の中国仕様のv125がそれ位のパワーダウンで
ユーロ４規制通して販売してたが フロントポケット良く使うのに
左半分が給油口になって狭くなってしまった。
給油口、違う場所に付けて欲しかった。 >>698
シートを上げてると給油口があるバイクの方が合ってんじゃないの
俺は絶対嫌だけど >>697
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！ お前等いつも箱は嫌だシート下に荷物納めたい言ってるくせに給油するのにシートを上げるの嫌とかおかしいよね？
それに対して明確な答え出せてないよね？はいワイの勝ち 俺は普段メットインの中に万札を満載してるから見られたくないんだよ
嘘ですごめんなさい ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 私はメットインに誠君の首を入れているので、見られたくありません。 >>701
貧乏仕様のスクーターはほとんどシートの中に給油口がある
貧乏仕様のスクーターに乗り慣れてるのが伝わるよw
はいお前の負け >>707
貧乏仕様のスクーターはほとんどシートの中に給油口がある
貧乏仕様のスクーターに乗り慣れてるのが伝わるよw
はいお前の負け メットインにサブタンクつけるオブションがあればはやるのでは？
メットインの形ぴったり分のサブタンクがすっぽりはいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
