【通勤特急】アドレスV125S 49代目【スニーカー】
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加速&最高速度アップするオススメのマフラーとハイスピードプーリー&ウエイトローラーの重さ教えて >>185
加速&最高速度をアップさせたいなら
排気量を増やすのが一番簡単。 排気量は加速とトルク上がるだけだよ
最高速上げるのはプーリー・ハイギヤを組み合わせないと >>189
そんなもんとっくに調べてるよ
てめぇらは本当に能書きばかりで役にたたないな >>191
「教えてクン」は、孤高の戦士である。
相手のことを考えるようでは教えてクン失格というものだ。
以下のような行動が、望ましい。
初心者であることを高らかに宣言し、 初心者向けの丁寧で分かりやすい説明を強要する。
専門用語の使用を禁じておくとさらに効果的である。
簡潔な説明を禁じられたヲタクどもは、 同じ内容を説明するのに、何倍もの労力を強いられる。
自分は努力せず、相手には多大な努力をさせることこそが 「教えてクン」の真骨頂である。マルチポストも有効である。
そのＢＢＳを信用していないことを明確に示せる。
「どうせ、お前らじゃ分からんだろう。」という意志表示として高く評価できる。
もちろんマルチポストの非礼をあらかじめ詫びてはならない。
それでは、単なる「急いでいる人」になってしまう。
それは、教えてクンではない。質問のタイトルは、「教えてください。」で良い。
タイトルを読んだだけでは「何に関する質問」か全く分からない。
そういう努力は、答える人間にさせれば良いのだ。
とにかく、答える人間が答えやすいように気を使って質問してはならない。
傲慢で不遜な態度が必須である。「聞きたいことがあります。」など、 プロの仕事であろう。
最後に、言うまでも無いことだとは思うが、 答えてくれた人達に礼の言葉を返すなど言語道断である。
せっかく「教えてクン」を貫いてきたのに、最後にお礼を言っているようでは、 画竜点睛を欠いていると言わざるを得ない。
質問だけしておいて、後はシカトが基本である。
上級テクニックとして、「そんなことはもう試しました。」とか、 「そこまで初心者じゃありません。」などと言って、 回答者の神経を逆なでしておけば完璧である。
以上のことを踏まえて質問すれば、君も立派な「教えてクン」である。
ビバ！教えてクン！ 教えてクンに栄光あれ！！ >>188
マジレスすると加速を良くしたいならWRをドクターの異形16g辺りにするのがお手軽。
最高速を上げるのはセカンダリドリブンの凹にベルトが干渉して切れるので
プーリーだけでなく、トルクカム（ドリブン）もセットで社外品にする必要がある。
でも、パワー不足なので最高速に達するまで時間が掛かり実用的ではない。
そこまでする？ >>194
有難う
Diozx乗ってて、ベリアルマフラー&キタコハイスピードプーリー&リミッターカットで80
キロ出てた
これから原付2種に変更する
125はそんなに改造しなくても良いのか
それならウエイトローラーだけ変更しよう
Moto-gpバイクのような迫力のある爆音マフラーにしたいから、何にするか迷う どんなマフラーにしても下痢便みたいな音するだけだぞ >>196
下痢便だろうと、4ストの静かなマフラーじゃ面白くない
うるさいマフラーでバイクを乗ってるのを感じたい >>198
他人の事なんて俺には全然カンケーねぇー 街中では迷惑極まりないので、サーキット場で感じて下さい >>194
アドレズV125の場合、マフラーは純正が一番だぞ。
他のにしても、抜けが良すぎてパワーは出ない。
下手すりゃ遅くなるが、五月蠅いのが良ければご自由に。。
ちなみに、ノーマルの当たり車体で最高速はメーター読み110kmかな。
（サーキットのバックストレート位の距離が必要だが・・）
ジャンパーがバタバタするだけで空気抵抗で最高速は落ちる。
ので、股を広げて乗るのは論外。 >>201
原付に慣れてるから多少遅くなっても、初めての体験だからそれでも速く感じると思う
80キロ出るDiozx乗ってるけど、それよりはマフラー変えても遅く感じないでしょ
街中でよく見かける125ccの重低音マフラーが、乗ってて楽しそう >>204
自ら低能って事を認め世間に公開している。
だが、低能だけに自らの名を名乗り出ない HONDAの奴らは改造する奴ら多数居るけど、SUZUKIは大人しいんだな
セピアZZ以来のSUZUKIになるから、今年はアレックス・リンスでも応援するか 9年ちょい前に出たばっかりで直ぐに買ったV125Sは新車の時からちょっ手を離すと一秒未満でハンドルがバタバタしてハズレ個体の引いてしまったんだなーと諦めて乗ってて今の走行距離は27000kmぐらい
昨日タイヤを前後変えたら嘘みたいにハンドルのバタつきが治まった！
一概にホイールとは限らんのだね >>194
ボアアップしなかったら私文書偽造の犯罪者 >>209
私文書とは私人間でやりとりする書類で、
お役所に出す書類は公文書。
ボアアップせずに書類だけで済ませると、
課税庁に対する虚偽の申告に該当し、地
方税法第448条「軽自動車税に係る虚偽
の申告等に関する罪」に問われます。 LEDヘッドライト交換したいのだが、1000ルーメンの80ワットでも大丈夫？ 横綱プーリー&ローラー15ｇ6個&BEAMSマフラー
これって良いの？
以前2st乗ってたから、加速がとてもマイルドに感じる
背中を引っ張られるぐらいの加速を期待してた
BEAMSマフラーも音が小さすぎて、ノーマルと変わらなくてこれも期待はずれ バッフル外す事に気が付いた
これすれば問題解決しそう >>217
バッフル外したら背圧下がって余計に
加速が悪くなると思うけど… 音が大きくなれば早くなったと思う人も世の中にはいるんだよ >>218
調べたら抜けが良くなり加速が良くなると書いてた
どうなるか解らないが、それしか簡単な道は無い >>216
最初はWRを半分ぐらいの重さにして回し気味セッティングにして
そこからWRを増やして行くチューニングで自分好みの変速パターンを見つければ良いんじゃないかな． そろそろ前回のオイル交換から2000キロ。
オイル交換しよかな
パルスターZICがいいぞ安いし オイルの良し悪しを語るって宗教の世界だよな
皆が皆自分の信仰を持っている
ちなみに俺は純正入れとけ教 ワコーズはV100に乗ってた時に愛用したわ
2stは特にオイルに拘らないとね FIランプ点灯した…キーオフにしたら消灯。
普通に走れるけど90km前後で息継ぎするような感じ。明日短絡させて見てみようかと思うんだけど同じような現象起きた方います？何が悪かったか参考に教えてくだされ なったよ
突然動かなくなるからすぐバイク屋いけ
俺の場合スターターリレーとかだったと思う >>230
リレーでも点灯するんだねありがとう！今朝はランプ点灯無し、やっぱり普通に走れたね相変わらず息継ぎはしたけど
そうそう距離って事にしといてw さっき診断したらコード1-4(TPS)でした。交換方法見たけど結構めんどくさそう… 名古屋でメンテしてくれるショップおしえて？普段は名駅や栄に生息してます。スズキワールドで購入したけど、店舗閉鎖&系列店は微妙なんです こいつの純正ソレノイドバルブの品番分かる人おせぇて メーター周りのカーボン調のカウルの部品番号わかる人教えて下さい
不注意で割ってもた、、、 タイヤがそろそろ減ってきたんだけど
安くて減りが遅いのって
なにがいいかな？
でも金ないから交換はまだ先になると思うけど このバイク、釣りに使ってる人いる？
ロッドホルダーはどうしてますか、クーラーボックスは荷台につけたいので、干渉しない方法あったら教えて！ それですり抜けてトラックのミラーに当ててた奴がいたぞw >>242
１３５センチのでかいロッドケースを抱えて
足元に５０センチバッカン
ウエストポーチ、リュック背負って走ってる
すりぬけはできない
車で侵入できないポイントに行けて重宝している 最近このバイクの話題少ないねー
来月中古で購入予定だから寂しいな。 アイドリングが不安定ならエアクリ外して
アイドリングしながらキャブに吸い込ませなよ
10000km前後から始まる通過儀礼だから >>248 >>249
それです!! 先日知り合いのV125運転したら信号で何度も止まるのです
以前からだそうで 信号のたびに吹かしているとか 下り坂やカーブで
エンストするってどうよ、危なくねー? みたいな。
購入６年くらい８千キロ 車体番号はCF4-MA-12***だそうですがそれなんですか?
ご教示をおねがいします
ちなみに自分はアド110、安いけどエンストしないですがリコール2回目です。 >>252
俺もそう思うんだが実際雨降ると止まると止まるんだ >>250
たぶんバタフライバルブと通路の隙間
が汚れてタイトになっていると思われ
るので、とりあえずエアクリボックス
の蓋とフィルター外してエンジン始動。
エンジンが止まらないようにインジ
ェクションクリーナーを吹いてみる。 >>250
湿度が高い日限定でアイドリングしない奴は>>255でも書いてある通り
バタフライバルブの汚れが原因と見て間違いない
エアクリ外してクリーナー吹いたら一応改善するけど
場合によっては、しばらくしてからアイドリング不調になるかも
自分の奴はFIランプ点いて自動煽り状態になって
結局バイク屋に投げて分解洗浄を行って復帰しましたわ 知り合いの125FIモデル信号エンストの件
おはようございます >>250です
>>255 >>256 各位レスありがとうございます 私なりに研究しました
バタフライバルブ周辺の清掃→インシュレーターチェック→ソレノイドバルブ交換
の手順を提案します(私がやるかも、バイクにくわしい先輩だから 笑)
しかしアドレス１１０はリコール多いのにこのような組織不良を放置するのは
125と110の担当者が違うのでしょうかねぇ欠陥で多くの方が不自由してるんですけど。 この車種って前ブレーキだけではセルスタートできない？中古で買ったから異常か正常か教えてください >>258
キーONでレバーを握ってストップランプが点灯する？ ブレーキでランプつきましたが、右だけセルの始動が甘くなっているようです。 試してみました
ブレーキランプは正常に反応。
左ブレーキでスタート→正常
左ブレーキでスタート→反応しないとこがある。
故障だとは思いますがしばらく様子見ます YouTubeみてスロポジ洗浄しましたわ
26000キロでも真っ黒でマジひーたわ
結果直ったね
アイドリングも気持ち上がって良かったわ
あの汚れってオイルの逆流ですかね ワイのアドレス今日の朝ぶっ壊れた
全くエンジンかからんかったわ
急遽v100で出勤できたから良かったわ
ダメ元でプラグでも替えてみるかな YouTubeみてスロットボデーを泡洗浄したら壊れましたわ
とりあえずアクセス開けながらセル押したらエンジンかかりましたわ仕様になったった
ソレノイドとかにもたっぷり泡吹き掛けたからか？アイドリングもボコボコいっとりやす エンストや走行中にストール多くなってきた
スロットルボディ洗浄が効果あるの？
>>270さんはその後どうですか？ 走行中に起きる奴なら点火系じゃない？
プラグ・プラグキャップ・プラグコード…
キャップやコードが経年で劣化すると
特に湿度が高い日にリークして失火するケースも >>271
フュェル1ってのを1本ぶちこんで135キロ走ったら
セル一発始動できるよーになったわ
濃すぎみたいで低速ガボガボするけど効いたっぽい
その後3.5L給油したら普通に走るよーになったわ
泡洗浄やめたほーがいいよ >>273
アドレスのタンクに１本はぶち込み過ぎだろ
四輪のタンクに１本なんだからアドレスなら５回以上に分けないと
あと俺はAZ(エーゼット)のFCR-062のほうが安いからこれ使う >>273
神
まじで治りました。
化学の力は凄いね >>273
添加剤がセルに効くのはどういうメカニズムなんだろう >>276
距離を走ると吸入官に吹き返しとか逆火による煤が、徐々にスロットル周辺に溜まってくる
特にアイドル付近では回転を落とす為に、スロットル周辺の僅かな隙間しか無い所に煤が溜まる
のだから、吸入空気が阻害されて、一定量出る燃料に対して吸入量が減りガスが濃くなる
一定以上濃くなると、エンジンが始動困難に成り調子も悪く成る
フェールワンなどの添加剤は、吹き返し等のガソリンが届く所の煤をきれいにしてくれる エンスト病でプラウ飼えたら一発で治ったそんなにプラグって急に悪くなるものかな。
みた目端子が減ってるとかクリアランスがというのが分からない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
