【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part66【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part66【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548471995/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>637
3点留めになってると思うんだけど3点ともにボルト留め。
下のボルトはスパナで外せるけど両サイドのボルトは特殊な工具が必要。
国産GSの部品なら手に入ると思うけど？ >>638
>>639
情報ありがとうございます！
見たところウインカー近くの2か所(両脇の部分？)がタイラップで固定でした。
レッドバロンで買ってから気づいたのですが、持ってったとして治してくれないですよね…
ライトのバルブ変えなきゃならなくなったらどうしようか検討中です。 それで問題ないんだったらタイラップをニッパで切ってランプを交換してからホムセンで買ったタイラップで付け直せばいいだけなんじゃ? ワロタ、むしろタイラップの方が保守しやすいってオチでした >>643
ありがとう。
今から吉祥寺のSOXにバイク取りに行ってくる。
家に着くまで天気がもてばいいけど。 おお、今日納車か。
おめでとう。
雨雲が近づいてるから気をつけてな。 青梅に帰るのに道に迷って練馬に行っちゃった。
お家に着いたらフューエルコックから燃料が漏れて来た。ガックシですがな。
もう、吉祥寺まで持って行く気力は無い。 >>647
アレマ。
でもまぁ1時間半位で行けるんじゃね？
明日頑張れw >>647
引っ張ったか何かで単にホースの取り付け不良だろ
ちゃんと奥まで差し込んで金具をしっかり止めてみ 近くのSOXじゃダメなのかな？電話して聞いてみれば、 SOXみたいに輸入原ニ仕入れてたEXEって店でGNH買って、数ヵ月後にふと調べたらいつの間にか閉店してたなぁ
幸いGNは元気なので世話になることはなかった >>575
おめ
しっかし一番ダサい色勝ったな・・・ https://i.imgur.com/OPXXvci.jpg
天気が持ちそうなのでならしツーリング。
信号スタートでクロスカブに置いて行かれそうになってショック。
スピードが乗れば何とかなるな。 こらこら、800kmまでは5000回転以下、1600kmまでは7500回転以下ってマニュアルに明記してるだろ >>654
こんなピカピカの時代もあった。
途中バイク同士の事故で、
本当に外装慣らしが終わった。 ピカピカGNｰHいいねえ
ついつい弄っちゃうんだけどノーマルでもかっこいい 俺のEN125はもういろんなところがくたびれてきてるぜ。
そろそろタイヤ交換だなぁ。
何かオススメある?
耐久性重視で。 3.5万キロGNHだけど調子悪い。イグニッションコイル逝って交換した人いる？ フューエルコックの燃料もれどうなった？
知らん間に収まってる場合もあるから気にスンナ イグニッションコイル逝ったらエンジンかからんでしょ >>647
初期不良なら電話すればトラックで自宅まで引き取りにきてくれるだろ
もちろん無料
俺が買ったＳＯＸはそうだったよ 3.5万キロならエアクリーナーからエンジンまでの間のどこかで二次空気吸い込みの疑いもあるね。
特にインテークのOリングやエアクリのジョイントチューブ。
中古車購入で放置期間が長い経歴が有るかも知れないならキャブ内の詰まりも疑う。 GNHで初めての夏なんやけど、今日走ってたら暑過ぎるせいかエンジンの調子悪かったわ
夏だけ違うオイル使ってたりする？
今は10wー40 >>665
ありがとう。最初に詳しく書いとくべきだった。俺も2次エアかなと最初思ってインマニ、エアクリ交換→キャブassy交換→レギュ、イグナイタ交換でも改善せずだったんだがプラグを変えてみたら失火の症状がなくなった。
結果プラグがダメだったのかと自己解決したんだがそこから1000kmほど走ったつい先日からまた同じ症状が出始めた。
こりゃプラグケーブルかと思って調べたらイグニッションコイルの不調かなと思った次第です。
似た症状かイグニッションコイル交換した人がいないかなと 乗り方次第だろうけど、うちのGNHも夏に熱ダレする気配がある
なので暑い時期だけ15w-50を使ってる >>667 湿度が高いこの時期ならプラグキャップの劣化によるリークの可能性はあるよ。
プラグキャップ交換で直るかもしれないが、IGコイルの固定ボルトのアーシング効果が薄れてる可能性もあるから、
一度緩めて締め直してごらん。できればバッテリーのマイナス極から車体へつながるアース配線端子も締め直して、
アース回復させる。
IGコイルの端子も抜き刺しで中途半端な接触不良の回復。
これで改善しなかったらIGコイルごと交換してみて、ダメならCDI交換。
点火系は順番に潰すか、いっきにCDIとIGコイル（プラグキャップ付き）交換で解決する可能性は高い。 >>669
詳しくありがとうございます。やってみます。改善せんかったら買い替えかのーm(_ _)m >1000kmほど走ったつい先日からまた同じ症状が出始めた。
もうちょっと、症状を詳しく書いた方が良い。
>こりゃプラグケーブルかと思って
とりあえずケーブル変えてみたら？GNはパーツが豊富にあるので、乗るつもりなら何時までも乗れるよ。 キャブレターのダイヤフラムの劣化にも一票する。
長距離や長期間使用車なら交換するべき消耗品。 どうせ換えるなら直引きのキャブに換えた方が幸せになれると思う >>64
今、6.8万km。
ダイヤフラムとかホイールベアリングを交換したいと思ってるこの頃。 どっかで見たけど、中国国内専用（平民用）と輸出用（共産党員用）でモノが違うんじゃないか？
うちのはENだが、1年雨ざらしで放置してるのに錆が出る気配なんか全くなし
常にセル一発で快調そのもの
タイヤもノーマルなのに雨でも普通に食うし
ディオが履いてるチェンシンの方がはるかに酷いよ
塗装も含めて中華ホンダより品質は良い気がする >>671
症状は回転数に関わらず失火してノッキングみたいにガクガクなる。吹けるときはトルク不足は感じるけど全然スムーズに高回転まで回る。プラグはくすぶった状態なので電力不足かなと。
とりあえずつぎの休みに669さんのことを実践してみる。
>>678
それはちょっと思ってますね。始動性に問題がないからと一回も変えずにきてるのが悪いかもしれない。アドバイスありがとうございます 中国製のことだから単に偽物か本物かの違いな気がする 6万キロ走ってたら色々やれてくるよね。
原因がわかったら是非ここに報告して欲しい。 >>666
都会でストップアンドゴー多いなら夏用にオイル変えるのもあり >>668
>>685
名古屋だからクソ暑い
15w-50あたりにしてみるわ >>682
うーん、電装系のトラブルっぽいけど、全てがレトロなメカニズムなので、
直すのもそれなりに簡単だと思う。バッテリーはテスターで測ってみれば良い。 >>682
ふと思ったんだが、キルスイッチがリークしてるとか。 6万8千キロとかすごいね
おれは年間500キロ前後だから
一生乗っても到達しないわ〜 年間500キロって去年買った俺のロードバイク(自転車ですｗ)より少ないな >>687
一個一個潰して行きます。すでにキャブやらイグナイタやらレギュレータで無駄金をかけてしまったのが痛い。
キルスイッチのリークですか。調べてみます。
イグニションキーonに回したときNランプが点かない時があって軽くキーを動かすと点くのはなんか関係があるかな >>691
>イグニションキーonに回したときNランプが点かない時があって軽くキーを動かすと点く
きっとキーシリンダーの接触不良で、エンジンが失火してるよ。
キーシリンダー交換か、とりあえず接点復活材を拭いて、イグニッションキーを掃除してみ。 ありがとうございます。皆さんから頂いたアドバイス全部やってみます。
スレ汚し失礼 >>691 そんな最重要な情報が今頃ｗｗｗ
最初に>>692をやってから様子見してごらん。
キー内の接点を掃除できる観察力と器用さがあればと良いんだが・・・
すでに接点不良の症状が出ているみたいだから、キーのフルセットを買って交換するには
良い走行距離だろうね。
国産車だって距離や年数が進めば起きるよ。 >>691
このスレで何度か出ているメインスイッチ接触不良とかだったりしてw
ばらして水抜き穴にコンタクトスプレーをブシューで治ったら笑えるw oh…。治ったら盛大に笑ってやってくださいw。週末まで弄れないのでまた結果報告します キャブが詰まってるような感じだけどな
吹けたり吹けなかったりってのは点火より あんまり調子悪いようだと素直にインジェクション車に乗り換えたほうがいいよ。
キャブの古い車は悪くなり始めるとどうにもならない場合が多い。 はあ？
5千円前後で新品のキャブが買えるのに
子供は黙って読んでなさい キャブ車は掃除するだけだから楽だろ
FIは壊れたらもうどうにも出来ないけど GNスレでカフェネタの話題が出るといの一番に現れて文句言うキチガイでしょ。
最近、カフェレーサーのネタが出てないから我慢できずに自ら振ったんじゃない？
兎に角、気持ち悪い奴なので無視が良い。 毎回ワッチョイスレで爆笑されるいつもの免許もない惨めな低脳のアホ
u1nU(笑) 毎度毎度、荒らしに返信する馬鹿は何なの？
学習能力ゼロなの? お前からしたら荒しで、それを構うのも荒しって理屈かも知れんが、レスする奴からしたらアイツはバカ過ぎて荒しにもならないから弄って遊んでる感覚なんだろ。 なんの考えなしにHじゃなく2F買ってしまってちょっと後悔してたんだけど、シーソーペダルになれたらもう戻れないな
革靴も傷めないし チューブタイヤのHはないわー
だっせえええーーーーｗｗ 外から見えもしないのにダサいもダサくないもあるかよw でもチューブレスの同サイズは国産タイヤ無いんじゃないの？ HでGN倶楽部でカフェとかターキーだっせえええーーーーｗｗ >>722
一般ライダーには2Fの無駄装備がイラネんじゃね？
21 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2019/06/08(土) 06:04:56.33 ID:+Kakpo6q [1/2]
>>10
じっくりと現車で2Fと比べてHにした理由
・2Fの初心者丸出しエンジンガード、イラネ
・2Fの余計な排ガスデバイス、イラネ
・2Fの非力エンジン、イラネ
・2Fの燃料計、イラネ
・2Fののぺーっとしたイグニッション周り、イラネ
・2Fの珍デザインマフラー、イラネ
・2Fの妙な踵シフト、イラネ
・2Fの超危険な固定ステップ、イラネ
だいたいは以上です
31 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2019/06/08(土) 20:27:33.69 ID:+Kakpo6q [2/2]
>>10
じっくりと現車で2Fと比べてHにした理由
・サクっと押しがけできるのに2Fのキックペダル、イラネ
抜けてました、だいたいは以上です >>723
おまえチャリンコでいんじゃね？
だっせえええーーーーｗｗ >>722
やっぱり無駄なエンジンガードとマフラーがHの方が好みなのとHの方が若干パワーがあることかな
でもだんだんと気にならなくなってきた
そのブログにあるようにリッター50キロ以上も伸びる？ GN125Hは、新車から9年乗ってきたが、
50km/Lは一度しかない。 ・2Fの超危険な固定ステップ、イラネ
これまじかｗ
コーナー攻めて倒したら引っかかってコケますなあ・・ >>723
どれもこれも無駄ではないなぁ。
どう考えても旧型乗りの嫉妬発言としか思えん。
エンジンガードがダサい位しか同意できんが、それすらもボルト数本外すだけで取り外せる。
ステップは3000円もあれば可倒式に取り替えられる。 >>731
3000払うまでもなく標準装備でしかも安ければそっちがいいじゃない? >>728
エンジンガードは簡単に取り外せるし、マフラーも気になるのならヤフオクとかで買って交換すれば?
カタログ数値ではパワーに多少の差はあるけど、しょせん同じエンジンのバイクなんだから実際に乗ってみれば差なんてわからんレベルだよ。 >>732
もちろんそうだね。
エンジンガードはヤフオクで3〜5000円位で売れるので、そちらを当ててやればいいだけの話だったりするけど。 >>734
外したパーツをヤフオクに流してチャラにするまでもなく標準で好みの状態でしかも安ければそっちがいいじゃない 2Fってさ、わざわざ高い金出して不細工な中華オプションだらけじゃなｗ
手間かけて取り払っても残るのはパワーのないエンジンだけっていうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
