【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
ジクサー250近日発売の噂もありさらなる期待が高まります。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 16台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552437377/l50
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジクサーは驚きの安さに驚きの軽さが良いんだよな
しかもそれでいて白ナンバーのハクがあるし専用道路も走れるし軽いけど車格が小さくてショボくはなくしっかりとした大きさもある
燃費もいいときた
白ナンバーで軽くてこんなに安いバイク他にないだろ 全ての正規新車販売車種の中で、
今現在広くおすすめできるベストバイTOP10を選ぶとしたらジクサーとレブル250は確実に入る >>286
ツーリング行った時の話
大型はおろかオフ車以外の250でも不安な未舗装の道なのかなんなのかよく分からないところを後輪滑らせながら走って渋滞回避できた時にジクサーの軽さは神だと思った
実際後ろにいたバイク数台は付いてくるの諦めてたし
えっ、そこ走るんですか?!みたいな視線がなぜか快感だった >>283
輸入車買えよ
250ccでも30万台でいけるんじゃね >>288
さすがインドの山奥を走る事を想定してるだけの事はある 150と250二台持ちでもいいなw
ほんの近場は150でトコトコ
ちょっとスポーツや距離走りたい時は250SF
150もめっちゃ好きなんだよな バイクの馬力は「4倍ルール」だと思っている。
なので14PSのGIXXERが25PSとかになっても実際は驚くほどの差は無い。
GIXXERに増車なら56PSとか必要。400ccのマルチかそれ以上かな。自分はSV650を見積中。 こんなに選べるラインナップが少ないんだったら
スズキに拘る必要なんて微塵も無い スズキというメーカーのスレにわざわざ来てそれを言われてもな
拘らないんだったら消えれば?
消えないだろうけどw >>295
Welcome to the world of SUZUKI >>296
スズキファンが店の客を減らす
迷惑なアイドルファンと同じだな
「誕生日なので客席から皆で歌を歌いましょう!」
スズキの悪行にすら歓喜付いて行く信者 250ネイキッドバージョンが出るならアンダーカウルは残してほしいな
GSX-S750みたいに 新型カタナはアップハンドルなのに
新型ジクサーはセパハンなんだよな
まさに予想外の事するスズキだわ
どうせセパハンならもっと斜め上逝って、ジクサー250を使ってカウルをカタナバージョンで出せばいいのに
スペック等や気筒数は置いといて、笑撃はあるだろう セパハンだと街乗りとかツーリング不向きじゃね?
前向きになって腰痛くなりやすそう
gixxerだからこそアプハンかと思ったのに セパハンでもそれほどキツくないように見受けられるがね
加速やスポーツするには多少前傾の方がやりやすいし楽 個人差あるだろうけど
ネイキッド版がでればアップハンになるんじゃね ジクサー155のクラッチレバー、限界まで引ききらないと変速時ギアがすれる感じがするんだが
やっぱりお店で社外品に買えてもらった方がいいんかな? 調整でかなりマシになる
あと慣らし中ならこなれるとマシになる >>306
6000kmくらい走ってるから慣らしは十分
調整で良くなるのね。50kmくらい下道で走ってると左手が痛くなってくるからちょっとホッとした >>307
ジクサーカスタムで検索して出てくるTwitterで
図で解説してる人がいたから見てみると参考になるかもしれない イージークラッチキットで軽くなったけど
取り回しと1からNにはほぼ入れれないという
調整がシビア >>315
マジでっか?
違う車種にしたからもういいけど、これも候補の一つだった。 >>315
>>316
どれ?155?250?主語くらいかけウザい >>319
250は5月20日にインド発売
日本仕様はまだ未定だが、250ccっていうメジャー排気量だし数ヶ月後には来るんじゃね
日本仕様がなくても先行して輸入バイクで持ってきそう 最近は安い輸入バイクもよく見かける ヤマハFZ25も輸入バイクだけどけっこう見かける
ジクサー250はインド仕様の時点でABS、前後LED、前後ラジアルタイヤ、ユーロ5対応だし
なにもしなくてもそのまま日本仕様で出せそうだな
価格が安くなるインド仕様をあえて買うのもアリだな でもタンクに貼ってある注意書きインド語?より日本語がいいよね 150は2014年にインドで販売開始→日本は2017年1月から
とラグがあったが、250はどうかな? インドの出がらし販売の現行は現地でトラブル潰してそうだが
新開発エンジンの新型というのは魅力的にしても
いきなり並行輸入はちょっと怖い >>320
アマゾンにあるよ
Alpha Rider オートバイ 全5色 汎用 クラッチレバー プルケーブルシステム イージープル CNC工芸アルミ製 ブルー 青
ttps://imgur.com/gallery/T9aD1AA
こんな風に宙ぶらりんになるから
きれいにするなら工夫がいるかも >>326 たしかにね そんなに急がなくても日本仕様は出そうだしな
>>325 150ccというまだ日本でもマイナーな排気量で、全く無名で新しいジクサーってバイクだったからね
今はジクサーって名前が日本でもある程度知られてるのに加え、250ccというメジャー排気量なんで日本発売は数年後とかはないと思うが
参考までにGSX250Rが中国で先行発表発売した後に日本でも発売されたのが数ヵ月後だった たしか4ヶ月後くらいだったと思う スズキ販売店に確認したら、店員さんもまだわからないって言ってたぞ スズキ販売店に確認したら、250は店員さんもまだわからないって言ってたぞ 250は150の5万円増し位で販売してくれないかなあ排気量以外そのままでええから まあ45万が現実的なラインの下限だろうね
それ以下だと自社製の他の250ccバイクが売れなくなるし、ジクサー150とも競合するから 乗り出しで50マン超えてくると、何もジクサーである必要が無くなる件 208ccボアアップキット代行してもらおうとしてるけど
ECU学習補正できるか若干不安 仮にメーカー希望小売価格45万円だとしてもスズキだから実売は38万円くらいになるだろうな 30万円台後半とか最高だな
50万超えたらとか 安くなりそうにないとか頑なに言ってる子は
ジクサー250が安くなるとなんか都合悪いの?
喜ばしい事じゃん
スズキは日本メーカーの良心だし安くなる事に十分期待できると思うよ ヤマハのFAZER25が30万くらいだったからそれくらいでオナシャス。 定価が55万超えのCB250Rも最安値で43万で売ってるんだよな
スズキがそれ以上高いわけないんだよなあ 忍者250SL俺は新車で41万で買ったよ
ジクサー250出ても50万は越えないでしょ。シングルだし
GSXが同じ250の土俵に居てる以上40万台だと思うけど。
多分SLと同じような額になると思うんだけど GSXの値引きがでかいから乗り出し価格でモロにぶつかりそうだけどな 正直、日本国内で売るとすると、GSXとのすみわけがよくわからない。 単気筒エンジンって低速トルクがないとかエンストしやすい言われてるが
ジクサーは低速トルクもあるしエンストしにくいってなんでなんだ?
そんな話は昔の時代の話? ABSも前後LEDもいらんけ
その分安うしたらんかいスズーキー GSX250Rが53万だっけ
ジクサー250はシングルだけど装備充実だから
正規販売は希望小売り45〜47万位じゃね 日本製水冷vツインDOHCのVTRが定価46万円だったから、250は35万円くらいでしょ! >>351
ロングストロークで2バルブだからじゃないのかな
あと単気筒が低速トルク無いというのは勘違いでは? >>352
ABSはもう法律で必須になってるんだからあきらめろ
安い事が第一条件ならジクサー150でいいじゃん めっちゃいいバイクだよ >>354
そして実売価格で安い所で30万!
ってそれジクサー150と一緒やないかーい >>353
スウィッシュのLEDヘッドライトユニットが7万だからダサいABSと前後LED合わせて省いて安く見積もってもー10万はいけるな
ということでメーカー希望小売価格35万でよろ素敵なスズーキー >>351
それ排気量でかい単気筒じゃなくて?
エンストしやすいなら新聞とか郵便でカブみたいの使えない >>351
それは一般論としては逆
多気筒化は回転を上げる(=パワー稼ぎ)ための方策で
複雑化する分フリクションが増大して低回転でのトルクは稼ぎにくい
単気筒は回転を上げにくい代わりに燃焼制御が楽でトルクを出しやすい
このくらいの排気量ではシングルが一番効率がいい >>351
このクラスの単気筒は2500辺りまでの極低速でのトルクは細い
また4バルブでアクセルをカパ開けするとストールしてエンストしやすい
ジクサーは2バルブなのとギア比も低いのでエンストしにくい >>361
低中速では2バルブだと入り口が狭いので流速が速くなりスワールが形成されて燃料が良く混ざるんですね、ロングストロークでも良く混ざります
逆に高回転だと4バルブの方が吸入効率が上がり有利ですけどね CB400sfのハイパーVtecは中低速は2バルブにしてるぐらいだから2バルブのほうが有利な面もある。 ま、どんなバイクでも自分のバイクでそんな頻繁にエンストするようなお粗末な腕ならバイク降りた方がいいよ
教習所でもエンストで一発中止だろ
公道に出るレベルにないって事だよ 寒い事言うのは文太の可能性があるから
ちょっと距離をおいたほうがいい >>186
去年の売れ残り見つけてもらい来週納車予定 SOHCでショートストロークで高回転型で油冷ってどんなフィーリングだろうな
唯一無二のスズキらしくて良いわ >>371
それは思ったし楽しみ
でもジクサーじゃないよな >>371
高回転型なので低回転トルク薄いです
SOHCなので高回転あまり回らないです
油冷なのであんまり回すと熱ダレします
こんな感じにはならないと願いたい
GSX150RやGSX250がいるから高回転エンジンじゃなくていいんだけどね 高回転て言っても常用6000のピーク9000て感じじゃないの 【まとめ】
つまり乗り出し価格30万でそれなりによく走る新車の軽二輪を持てる時代は終わりに近いってことで良いかな?
現行型の在庫限り。 150も新型出るからそれを日本で売るのかどうかじゃないの
どのみちABSが付くから値上げになるだろうけど
そこはまあスズキだし >>373
GSX-R150はその限られた排気量だから低速は薄くなるわな
GSX250Rが高回転型???
GSX150Rなんてバイクは無いし大丈夫? >>375
そんな事はない
150と250は特性が違うし好きな方乗ればいい GSX250Rは カッコだけ R仕様でエンジンもタンク容量もツアラーだと思うのよね。
出回っているジクサー250のスペック見る限り GSX250Rよりも遥かにスポーツ志向だと思う。
ジクサー250への個人的願望は ネイキッドSOHC2バルブ ロングストローク6速で低中回転域のトルクで小気味良く走るエンジンと15リットル以上のガソリンタンクを備えてほしかった。 >>380
タンク容量求めるなら旧型のninja250で良くないか?
ninja250は売れたからアフターパーツも豊富だし >>381
確かに。旧ニンジャ250だと17リットルタンクだから余裕だね。ありがとう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています