【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
ジクサー250近日発売の噂もありさらなる期待が高まります。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 16台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552437377/l50
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured CB250R 144キロか。スズキが発売したバイクは軽い軽い宣伝で言うけど、結局他社のほうが軽くなってしまうな。安さを重視したら軽量化は難しいよね。メンテナンスが簡単ということなんだろうけど油冷は油冷でオイル管理が面倒そうなイメージ 実際SLはなかなか面白いバイクだよ
どちらかというと玄人向けだな
でも相変わらずKLX使い回しエンジンでけっこう振動あるし、シート薄くて痛いしポジションは窮屈で楽じゃない
はっきり言うと普段使いには向いてない でもそれは意図的にそういう方向性で作ってる 二気筒のニンジャ250とは全然特性が違うバイクだ
そういうのもわかった上でライトウエイトスポーツとして限定的なシチュエーションで楽しみたい人が指名買いすればいい 言われなくても玄人はそういう買い方だろう
見た目がかっこいいし安めだからSL選んだ〜っとかいう坊ちゃんお嬢ちゃんは知らん 好きにすればいい 初バイクならそういうもんだと思い何もわからんだけだしスポーツ走行もロクにできんだろう
それはそれでいい それも経験だ >>706
それならキミは55万円のCB250Rを買えばいい
はい 解決 さようなら
まだなにか用があるのかね ネイキッドなのに180kgあったGSR250の悪口はそこまでだ あれはあれでいい
大柄なツアラーかつ低中速も乗りやすく振ったバイクだ
それをさらにアドベン風にかっこよくしたのがVストロ=[ム250だ
Vスト250わりと見るだろう あの見た目が好きで安定してるのが好きで買う人も多いし需要があるんだよ
あれはあれでいい Ninja250SLを小さいだの貧相だの言う人が大差ないジクサー最高って意味分からん
ビッグバイクに乗ればいいのに
買えない&維持できないならGSX250Rっていうでかくて安い250が大好きなスズキにあるじゃないの 160kgぐらいでもぜんぜんいいのだが、ネイキッドの250が欲しいのだよ。つまりGSRの後継。
燃費がいいのなら単気筒のほうがいいし。 >>712
ジクサー250ネイキッド版は出るよ
発表の時のインタビューで言ってたわ
もうちょい軽くなるだろう ネイキッドならHJ300がそのうち日本にくるんじゃないのかね ジクサーの魅力の1つは燃費の良さだと思うの
YBR250同様リッター40超えるなら良いね >>712
つか普通にGSR250にABSつけて売ればいいのに
VストもGSX250Rもなんか違うんだよ CB250Rと250SLとジクサー250のエンジン単体の重量が知りたい カタナの超強気な価格設定見るとジクサーSF250も50万超えありそうで怖い >>719
ボリすぎだよな
素のZ900とか95万だぞ >>719
雑誌が総スルーなところを見ると発売されない可能性が高そうだけど
>>618のように50万円超えは確実だと思うな
そもそもABS付き250で50万円以下のバイクは存在しない 新型KATANAの吹っかけ具合見てると結構不安になってくる インドとか東南アジアとかのニーズを中心に開発を進めるのも、生産、
販売台数が国内の何十、何百倍だと無理もないよな
アジアのトレンドが今年の秋口くらいからヨーロッパとほぼ同じになる
ことをお祈りしよう スズキ本社に報告しといたわ
何の根拠もソースもなしに、ジクサー250は日本で発売されない か
これは営業妨害にあたるんでな
キミ住所とか本名とか調べられるよ 下にトルクがあってガクガクしなくって
車体が軽くて
上は100km巡航余裕なら
優秀な250だと思うよ
ついでに車高を下げて女子狙いでどーだ >>725
この段階での予測なんてすべて無責任なものなのはあたりまえ
中の人だって、まだ具体的に考えてない可能性も小さくない
営業妨害とか本社に報告とか住所本名とか
さすがにアホだろ
これもSocial Justice Warriorってやつかね >>727
シート高800mmはあかんよなあ
レブルがあんなに売れたのは小人需要がそれだけ多い証拠だもんなあ >>728
そう思うんなら好きに適当な噓書いておけばいいよ
新聞読んでたら知ってるはずなんだけどね
ネットや社会を甘く見ない方がいいよ >>727
100km/h巡航は余裕 すでに動画に上がってる
データによると最高速150km/h台だとさ GSX250Rと価格も排気量も被ってしまうとなると、日本では販売しないか、もしくはGSX250Rが販売終了して小排気量ラインアップをジクサーファミリーが埋め尽くすかのどちらかな気がする
チャイナリスク考えるとジクサーに切り替えるのが正解だと思うが… >>730
じゃあ片っ端から通報でもなんでもしてればいいじゃん
ついでにジクサー250が出ないと主張したやつには
法的な対処をとるというスズキ本社の見解もただしてくれよ ジクサーがGSXRの愛称であることを考えると
少なくともネーミングの点で本来のGSXRとジクサーが並立してるのは
ちょっと違和感
出るとすれば、ネーミングの変更かランナップの整理統合はあり得る気もする
まあでもそこはそれ変態スズキだからなあ… >>732
どっちかを選ぶのか両方売るのかはわからんが
SOHC油冷単気筒の方が部品点数少なく安く作れるだろうし、ジクサー250を日本で売る方がメーカーにとってもユーザーにとっても良いだろな >>728
そいつはアホってレベルじゃなくてマジで糖質っぽいぞ
ずっと粘着してガイジレス連投してるし 別にGSX250Rもジクサー250も両方売ればいいと思うんだが
どうしてもキャラかぶりうんぬん言いたいなら、Vスト250とジクサー250でいいんじゃね
重量級アドベンツアラーと油冷高回転スポーツ
見た目も全然違うし >>725
発売される根拠かソースあるのか
それは良かったね
>>735
シングルスポーツは近年全て生産終了したけどね
CBR250R,CB250F,Ninja250SL,Z250SL >>732
カワサキもニンジャ250もSLも同時に売ってた時期あったんだし、悲観するのは早いよ
GSR250だってGSX-S125だってジクサーだって、最初は生産国以外で出す予定発表してなかったのに評判と注目度が上がっていったから日本含む他国でも売るようになったんじゃん
スズキバイクはカタログスペック以外で評価される事多いんだから、ここで喧々囂々しないでマターリいこうよ ここ何日も連投してる馬鹿、同じやつだろ?シカトしときゃええよ。 >>734
ガンダムとジムみたいなもん
俺は違和感ない
オールオッケー >>743
俺の事を言ってるのか?
ここ数日だと? バカにしないでもらおうか
俺はジクサー150の初期の頃からスレ立ても支援してきた毎日話題を提供する古参だ
ここ何日だと?おまえら何の話題もふらず否定的な事しか言わないにわかと一緒にしないでもらおうか >>741
ワロタ これGSX-R150系エンジンだっけ
そこは低中速トルクあるジクサーエンジンだろ >>742
Ninjaの場合は素とSLで価格、見た目、性能に大きな差があったからなぁ
はっきり差別化できてたと思う
GSX250Rとgixxerはどうなるか…
値段次第だと思うんだが 普通にGSX250RもVスト250もジクサー250も150も売るんじゃね
何の生産性もないただのいちユーザーがなんで片方だけしか売らないとか思い悩んでんのかわからん
それともジクサー250が日本で売られ好評になると、キミは立場的に危うくなると感じてるのかね?脅威なのかね?
だからそんな否定的で暗い事ばかり言ってるのかね >>何の生産性もないただのいちユーザー
? 変わった日本語だね ジクサー250が日本で安く出て人気が出ると都合が悪い奴がいるんだよな
そう考えてレスを見てるとしっくりくる 上げてる糖質が一人で連投してレス数稼いでるだけ
スルー推奨 https://youtu.be/5FEWyDsFfPE?t=240
やはりスズキのエンジン音がするな よく回りそうだわ
しかしこの猿がしゃべってなければもっといいんだがな それともうちょい広い場所で撮れよな
注文が多いが、インドってこんな道しかないのかよ 空冷エンジンのバイクは安いが
タペット音がうるさい
夏に熱ダレする >>746
すげえ、こんなのがまだいるのか…
古参ってwwwww >>757
酷い道だな…そりゃ新型R15が正立に戻される訳だ >>758
だがそれがいい
空冷ではない
油冷だ!w 油冷ってこんな燃焼室のところちょろっと冷やすだけでいいの?
いままで側面に山ほどくっついてたフィンは何だったの? >>763
シリンダーの冷却は内側から行える
空冷・水冷でもやってることだけど
通常よりもオイルジェットの流量が多い設計なんだろう
もちろん燃焼室周辺を油冷しているので
シリンダーの冷却は楽になってるというのもあると思う
燃焼室周辺は外から冷やすしかないから
ああいうオイルジャケットとでもいうような構造が必要になる 油冷っていっても昔からあるもので新しい技術でもない。
大き目のオイルクーラーを付けてオイル量を増やしてるだけ。
空冷+オイルで冷やすという感じ。
オイルクーラーを付けてる車種もあるけど冷やしすぎも良くない。 昔は冬場オーバークール対策でオイルクーラーやラジエターにガムテープ貼ってたなぁ オイル交換頻度が増えるのかな?
固めのオイルが必要なのかね >>761
正立と倒立があるのってそういう理由なのか
道が悪いと正立のほうがいいの? >>771
石当たってインナーチューブが傷付いて漏れるからね いや剛性だろ オフ乗ればわかるが倒立は乗りにくい なんか分からんがオフでの動きが硬いんだよな倒立は >>757
ジェベルXC思い出したよ(´;ω;`)
印中鈴菌対決はインドの勝利に終わりそうだね! 倒立はシールがダメになると一気にオイル漏れ
十分なメンテが期待できない環境には向かない >>766
スズキはバルブの芯にオイル噴き付けて冷やしてたんじゃなかったけ?
そこが空冷のオイルクーラーとの違いと記憶してが GSF750乗ってたけど冬はしっかり熱を入れないと
フケないんだよなぁ 電動ファン付きかよ!
贅沢だなあ。
今まで油冷でファン付いてるのGSX1400だけだったのに。 見せかけ倒立は特に興味ないな
公道程度では正立のほうがメリット大きい 新型150も250もタンク共通なのね
フレーム、フロントフォークもか >>777
バルブの芯じゃなくて燃焼室裏側のプラグ周りとピストン裏側
オイルを吹き付けることで熱境界層を破壊して熱の授受を良くして積極的に冷却を行う方式 信号無い見通し悪い交差点怖い
俺はそこで一時停止しない車に横から当てられたから 夜間だっけ?少なくともヘッドライトの光で車が来ている事は分かったはずだし法定速度の30km/hを守っていれば止まれたはず
馬鹿スクが悪い
スクーターかどうか知らんけど 250はエンジンオイル 交換ならどのくらいの量 入れるのだろうか? >>786
違うと思う
250ですべて補強されててそれで重量が増してるんだろう
スイングアームとか見た目から太さが違う >>781
ツインカムのジェベルがメーター読み130そこそこだったことを思えば
御の字だぁね エンジン音はまんまGIXXERだな。最高速は実測で145km/hぐらいか。GIXXER150乗りとしてはちょっとうらやましいな。 >>766
ヘッドやシリンダーなどにもオイルを吹き付けてる
だから水冷並みとはいわんが、それに近いくらいのオイルの通り道を作ってある
エンジンの外にもオイルパイプがある
空冷とは全く違う、だから空冷のようなFINはいらない、昔のは飾り
少しは勉強したまえ >>778
それが油冷の欠点だよね、オイル量が多いからオイルが温まるまで時間がかかる
オイルは風に当てても水みたいにすぐ冷えない
同じ量でもオイルはクーラントより重い
だからシビアに性能求めるバイク(特にSS)などにはあまり向かない
長所と短所を計りにかけると油冷ってそう凄いもんでもない
他社が真似しないのが証拠
他所は原付ですら水冷だし 現行のジクサー購入検討してるんですが新型の話とか時期が悪いですかね? 新型と言っても特別な技術変化はないだろ
現行の値段も安いだろうし
どうしても新しい方が良いという人はいるからな
貧乏性に思える >>799
買いたいときが買いどきだ
新型でたぶんつくであろうABSがどうしても欲しいとかじゃない限り
いつ来るかもわからないのを待つよりさっさと買って乗り回したほうがたぶん幸せになれる 現行はもう流通在庫だけかもしれんな
新型はインドでもまだSFしか出てないし
新車でカウル無しが欲しいなら相当待つことになりそう スズキのバイクは下取りが安いからなぁ…今持ってるバイクに不満がなければ
待ってみるのも手では ABSがあるか否かだから、荒い運転しなけりゃ大丈夫じゃね? >>774
あいつら割れたらわれたままやろ まあ漏れたら漏れたままやから どっちでも同じかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています