【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆89回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
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【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523452554/VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548294973/ そういや、このスレにホイール交換した人っている？
ゲイルスピードとか軽量具合とコストのバランスがなかなかいいかなと思ってるんだが、
ホイール交換の効果とか、ハブダンパーの交換サイクルが短くなることの煩わしさとか、実際どんなものなのか気になってる >>120
一番気にするのって本人だけで、他人は気にしない。 >>121
レースに出ない限りデメリットの方が大きいと思う。 >>123
デメリットw
14Rでホイール交換は金あるなら絶対やるべきカスタムの1つだよw ホイール交換してもいいと思うけど、結果的に純正に落ち着く。
自己満足の世界だね。 中華カウルはヤスリがけの労力さえ惜しまなければお買い得ということですな 苦労を買う、が例えにならない事例
組んだ後も面が不自然に歪んでるのが判るレベルなんでね? バイクの性能とかうるさくこだわるくせにカウルはクソショボい中国産買っちゃう馬鹿、いまだに居るのか >>121
ゲイルのC入れてるよ
使い方次第かな。雨の日に乗る人は
ベアリング傷みやすいし
負荷掛け倒す人はダンパーも痛むし。
まぁ普段は車な人は気にならないと思う
そこまで距離走らないしね〜
デザインは変わるからそれだけでも価値アリかな。
軽い恩恵は160キロ位から出て来る
270キロ辺りだと別物みたいに曲がる
街乗りでは味わえないかもね >>125
マグネシウムはかなり高いしよくなったとは言え傷や衝撃に気を使うからなぁ
ハブダンパーの寿命も短いし高いし
アルミならそこら辺は気にしなくていいけど最近の純正でも軽量なやつと比べたらコスパは…
自己満足と見た目が大きいかな？ >>121
ハブダンパの交換はタイヤ交換毎にすれば煩わしさは無いのでは？
カワサキ純正のハブダンパは耐久性高いよなあ
タイヤ交換3回した7年目でトラクション切った時の挙動が増えて次のタイヤ交換の時交換するかーのレベルだわ ハブダンパーって、
純正以外選べない場合が多いな。 知ってる人いたら教えてほしいのだけど06〜11と12〜のアンダーカウルは共通なのかな
ヤフオクの純正中古買おうと思ってるんだけど >>125
元々車体がノーマルでバランス取れる用に作られてるからね
下手に足回りだけ軽くするとバランス崩れておかしくなる
やるならサスペンションから何からやらないとバランスとれない、という沼に…
マフラーは元々に規制があるから重量バランス以上の効果はあるだろうが
H2Rみたいなことになるw >>130
>>121だが、使用者のインプレはありがたい
日常使用ではあんまり差が出てこないのかな？
俺もたまにサーキット走るけど、筑波がメインなんで最高速でもせいぜい200km/hちょっとだし、
160km/hでコーナー曲がるシチュエーションもないなあ…
やっぱり、一番大きい効果は｢外観｣になってしまうのかな >>136
130だよ。よく「乗り出した瞬間から違いが！」
とか有るけど俺は何にも感じなかったなぁ…
高速乗っても分からんかった。
一番の違いは「見た目」この恩恵は大きいと思う
サーキット走るなら効果は一発で見えるよ。
つか効果は低速からある筈なんだけど
誤差レベルで分からんだけかなー
160から違いが見えるのは倒した時の軽さ。
更に街乗りではしないであろう急制動での
ストップパワーが恐ろしく上がる。 >>136
200出るメインストレートから
1コーナー突っ込む時のブレーキ残しながら
ゴリっと倒し込んだ時に「おぉ！！」ってなるよ
俺は鈴鹿でそう思った。鈴鹿は280出るけどね。。。 まあ、カスタムなんてほとんど見た目でしょ
ホイール軽くなってハンドリングに好影響はあるけど、
実際はホイールのに外側にあるタイヤ重量のほうが影響が大
最近は雑誌でタイヤの重量計測はやらなくなってきたが、
タイヤメーカーから圧力でもあったのかね
親切なタイヤショップだとデータ持ってて教えてくれたりする タイヤで曲がる時代にタイヤの重さとかw意味がわからないなら絡んでこなくて良いからね
そりゃ意味のないものを雑誌に載っけても仕方ないね タイヤの銘柄によって、フロントだけで300gくらい違う
ホイールの500gより、ハンドリングへの影響はずっと大きい
タイヤで曲がる時代って、、、ナニ
そうじゃない時代なんてないだろ 14Rは変な純正マフラーだけ交換すればいいと思ってる グリップヒーターって、どこのやつでも大差ない？
使用感とか取り付けやすさとか。 高かかろうがいずれ断然するからなーグリヒって
キジマかKosoの安いので十分 >>149
使用感ならンダ純正が一番かと
ちょっと短くのでバーの両端が若干残るけど Kawasaki純正グリップヒーターまだ売ってるの？ グリップヒーターって効果あるの？
それより電熱グローブで十分だけど >>157
無くはない
グローブと違って乗り降りは楽だよ 何もないのと比べると両者とも圧倒的だよね
人のバイク乗ったとき、グローブ借りた時に
思ったわ。でもケーブルが嫌いだから
踏み切れない。 >>157
グリップビーターアチアチだよ。
少なくとも手のひら汗ばむ位暖かくなる。
冬乗らなくなったけど。 >>157
電熱グローブがあれば必要ないけど秋でも雨に降られて寒いときとか重宝するからいつでも使えるグリップヒーターはやっぱりあると便利だよ
ちょい寒いくらいなら薄いグローブで操作性犠牲にしなくてすむメリットもあるし グリヒはハンカバとの合わせ技でその真価を顕在化する。
ハンカバ無しだとレベル最大の5でもホンノリ暖かいレベルなのに
ハンカバ着けると1でも熱いくらい ハンカバなんてクソダサ装備、誰が付けるんだよバカタレが ハンカバ付けてる人ってコケた時の事とか考えてないんだろうな
手を縛られたまま道路に打ち付けられるのと同じだろ 発想はあったが着けたらハンドル切れなくなりそうでやめた いちど付けたらやめられない。
ちなみに手を縛られる、という意味がよくわからない。
どうやってついているとお思いなのだろう。 >>169
転倒の際にパッとハンドルから手放せないって意味だろ スクーターにハンドルカバーなら良いと思うけど、この車種(セパハン)にハンドルカバーは通常操作も含め危険度増すだけだよね。 ハンカバなんて付けるなら最初からこのバイク乗るなよって話
いくらでもふさわしい車種あるだろう
馬鹿はそんなこともわからないんだな そっか？俺なんか冬はバイクなんか寒くて乗っとれんわってヘタれライダーだから
そこまでしてコイツに乗りたいか！って14R愛を感じるけどな。 俺がバイク買えるまで2年切った！ お前らそれまで事故るんじゃないぞ 真夏に乗ってるやつこそ真の勇者だと思う
火傷レベルの熱によく耐えられるな
今日乗ったけどすでに膝から下の暑さが限界だったわ
隼よりはマシだけど足にアルミホイルでも巻きたい >>176
ZZR1400だけど熱いなんて感じたこと無いなぁ
もしかしてローカットのスニーカーで乗ってる？
安全面からもちゃんとしたブーツぐらいは履いた方がいいと思うよ。 これのってるやつって貧乏そうに見えるんだよねw
r1とか、隼は思わないけど
何でだろ イカリングとかファイアーパターンのデカールとかいかにもな馬鹿が乗ってるからだろうね
貧乏臭いのはその上にカラーアルマイトの小物類を付けてる >>177
まじで熱くないの？
俺のは少し渋滞にはまっただけでもファン回りっぱなしになってエンジンの熱気で
足が焼けそうなんだけどね。クーラントは問題ないみたいだけど爆発でもするのかな
ちなみに熱くなるとこは脛の内側あたり >>185
暑いと思うことあっても、火傷する程の熱さではないね。 そりゃ1441の排気量だからね。
1000ccとか900ccならちょっとマシかもね 夏に、近場の買い物に裸足＋クロックスで乗った事あるけど、
足首周りに熱めの風が来るが、別に普通に乗れるな 熱くないのは設計が上手いんだろうな
ハヤブサなんぞクソみたいに熱いからな
いいバイクだと思うよ >>185
177です
熱い、熱くないは本人の感覚次第だからなんとも言えないけれども、排気量から見れば快適そのものではないかと思う。
前にSSを試乗した時はあまりの熱さに辟易した記憶。
なにせ気になるのであれば革パンや革のブーツなりで対策したほうがいいんでない？ 重いの嫌ならSSでも乗ればいいのに
ハンドル低いから取り回しはしにくいけど Ninja1000がもう少しハンドル低くて180km/hリミッターがなければ最高 >>195
リミッターカットしても140馬力ソコソコで
最高速も250程度じゃZZR1100にすら置いて行かれるんじゃね？ 峠とか曲がるって項目は苦手だからな 楽しい楽しくないは別問題だけど
袖ヶ浦とかでタイム的に吊しの国内仕様センダボに負けてたし。 峠とかだとリッタースポーツにはまるで勝てんと思うけど
富士スピードウェイみたいな直線長いとこだとどうなんだろ >>197
ニン1000なんて所詮9Rと同程度のスペックのエンジン
てか専スレ行けよ
欲しいけど買えなくてビクンビクンは分かるけどなwww 速度、タイムが欲しいなら素直にSSだな。
国際サーキットクラスの直線なら
隼&14RでならSSをゴボウ抜きだよ
コーナーでアッサリ詰められるけど。
カウル無し系は居ないから分からん。 カウル無しなんて違う意味でやばい
YOUTUBEでネイキッドで200km/h以上出してる動画あるけどアホじゃねえかと思うわ
あと車種によっては250km/hくらいからフロントの接地感が無くなるらしいね 最近のssを直線でぶち抜くとか厳しくね。もう加速にも大して差なくね ぶち抜けるどころか動画見たらちぎられたりもしてるしまぁ我が愛車も過去の遺物になりつつあるのか、、、 低速トルクを楽しみつつ高速道路での巡航も余裕
要はこれだけのバイク ハード面は今でも最高だけどソフト面が時代遅れなんだよなあ そもそもこのバイクで全力で開けられる奴
どれだけ居るの？
現実知ってる人おせーて！ >>218
そこでサーキットですよ
筑波くらいの規模でも何ヵ所かは「パワーバンドで全開」ができる
富士はリミッターに当たるらしいが、怖くてまだ走ったことない サーキットでタイムがどうのこうの言ってる奴は素直にSS乗れよと思う
高速道路で他車がほぼいない時にちょっとだけ直線番長するバイクに何を求めてるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
