【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆89回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
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【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523452554/VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548294973/ >>42
勝手にそう思ってるここのやつら草
まぁそうだよなぁ。
昔なら14r凄いですねぇ！かっこいいですねぇ
からの、今はあーそうですか草
だもんな。
ssよりも安いしw
昔はssより高かったからマウント取れててたもんなぁ。
H2とか関係なくw 最近じゃssでも余裕で300キロ出るしw
昔はツアラーだから関係ないねとかって言い訳とかなかったしなw
こっちの方が馬力もあって安定してるからssに興味ないねって流れだったのに。
悔しい脳w そうそう値段もssより高くて
フラッグシップ扱いだったのに
今じゃスズキのssより安いしなw
フラッグシップ扱いでもなくなったし
それでも強がるここのやつらは哀れだなぁ なんか又蛆が湧いたぞ
皆絶対につつくなよ？。つつくと喜んで蠢き回るぞw >>46
でも事実を言われたら蛆とかってのも
どうかと思うがね どうしたん？
14R 乗りに親でも殺されたのか？
好きなバイクに乗ったらいいだろうが 2006ですが、ホイールのブロンズ色が剥げてきました
再塗装か、中古でホイールを買うか悩みますが皆さんどうしてます？？ >>49
14Rの純正がポンで付くと思うよ
軽くなってるし制動、加速、ハンドリングで
良くなるよ。 H2SXが14Rの後継なのは間違いないでしょ
万人がそう捉えてるよ そう？1400GTRの後継じゃ無い？
それにしても小さくなっちまって… >>53
GTRではない。パニアケース設定ある時点で縁者には違いないけどやっぱり確実に14R寄り。今時ダウンサイジングは当たり前だから。 流れぶったぎるけど、zzrのくろかげ？って人はなにしてんの？ 確か心臓か何処かの持病が悪化したとかそんな感じだった （-人-） >>34
またがってみたけどメガツアラーって感じがしないんだよなあ
H2SXの1400版が出たらが出たら買い換えするとは思うが >>62
今、他所スレから地雷撒きに来てるみたいだから
踏まない様になー。
次の車体って悩むよねー
ZX-18Rとか出ねーかなー
まぁ全体的にSSには勝てないんだけどね。重過ぎて >>62
またがっただけでわかる俺かっけーってか？
レンタルくらいしてみてから語れよマジでさ >>65
ん？14Rのより前傾なポジションなので個人的にロンツーではきついなあってだけだが？ >>70
すっとろいこと言ってんなよ
14Rのほうが前傾だろうが しかし、せっかくのモノコックフレームが14Rで終わっちゃうともったいないな
箱形のバックボーンフレームがエアクリーナーを兼ねるというのは実に合理的なんだが ちなみにモノコックフレーム有り難がってる訳のわからない奴がいるけど
コストも全然高いわけじゃないからなw >>75
そんな 人を「押し売り」みたいに･･･ ←最近きかなくなったね。絶滅種？ これの後継は出たら欲しいね。
出ないならいっそヴェルシスSE辺りで落ち着きたい。
SC車乗るならH2だけど用途が限られ過ぎだし、足がわりに使う乗り物じゃないから購入対象にならんのよなぁ。
復活したWでも良いけど、もう少し年取ってから最後の一台にしたいバイクだ 足がわりのバイクを変えない雑魚乙w
スペースとか言い訳なしで 後継はそうだと思う。
が、その後継に乗り換える気にならない。
それだけ。
H2SXもいいバイクだ。
でも好きなのはZX-14R。
それだけ。 >>83
いつまでも旧型にしがみつく亡霊みたいなやつだな >>85
バイクの話をしてるのに、話相手の事に話をすり替えて、
煽ろうというのはお里が知れるよ。 そのオワコンバイクすら買えず乗れず
スレに粘着力してるクズに言われても…
苔むすわwww >>89
粘着力www力ってなんだよwww
アタマおかしいんじゃね⁈ S1000R乗ってたけど軽いバイクって面白いよね
でも今は14Rが好き >>90
たかが誤変換ごときに鬼の首万単位で取ったかの様なテンション
一回精神科で見て貰った方が良いぞ？
親が「アノ子に限って…」てって泣きながらインタビューされる前になwww >>93
これが噂の粘着力ってやつか
たしかにネバいな… 免許ないのかバイクにコンプレックスあるのか、
とりあえず匿名ならマウント取れると思ってるんだろう。 煽られ耐性が低いぞ、皆の衆
先週のロンツーの疲れが残ってるんで、今日はいじくり
タンクパッドを貼り付け
ブレーキ/クラッチリザーブタンクをデイトナの派手なのに交換 >>100
カラーアルマイトのパーツ、散りばめられてるほど貧乏臭くダサいんですよ知ってます？ >>101
最近は純正でもフォークの上とか赤いアルマイトになってたりするぞ？
盆栽で経済回してる奴にケチを付けて差し上げるな >>102
アルマイトの部分パーツ取り替えとか、スキル無し貧乏カスタムの最たるモンやん。フタやレバーを交換するとかローコストロースキルで笑いが込み上げてくるわ。カスタムとすら呼べんやろ。 そういう奴って派手なイラストのタンクパッドや訳の分からないステッカーをペタペタ貼りたがるしな。 >>106
ステッカーを数枚買い込んだ私 『ドキッ』 さすがはモンスターマシンの乗り手
基地外の相手もお手のもんだなおまいら クソみたいなイカリングとか最悪の改造しとる馬鹿居るしな たしかにアルマイトパーツばら撒いてるの凄えダサいわ 注文してた無塗装の中華カウルが届いた。関税1200円も取られた
取付はインナー、タンク前のカウル以外はそんなに苦労しない
が、しかしカウル裏の補強やステーがある部分は表面がすべて肉痩せしてて
パテ盛もしくは鬼のヤスリ掛けをしないと見られないくらい酷い
結論、お前らも買って騙されろ。俺の仲間になれ 純正の傷カウルを修正した方が良いかなと思ったけど
アレはアレで再塗装が難しい素材だからなあ >>111
つー事は、塗装済みのやつは肉痩せしたまま塗装してるのかな？
それはいくら中華でもあんまり過ぎるわw >>111
>結論、お前らも買って騙されろ。
14Rを買った時点でだな･･･ ←冗談です。良いバイクです。 >>116
安物買いの銭失い
からの純正買えば経済が回るな 塗装前提なら、いっそエーテックのドライカーボンで軽量化も同時にだな… >>111
そこまで気になる？
遠目で見たら分からん程度じゃね？
値段相応の出来だと思うよ。 そういや、このスレにホイール交換した人っている？
ゲイルスピードとか軽量具合とコストのバランスがなかなかいいかなと思ってるんだが、
ホイール交換の効果とか、ハブダンパーの交換サイクルが短くなることの煩わしさとか、実際どんなものなのか気になってる >>120
一番気にするのって本人だけで、他人は気にしない。 >>121
レースに出ない限りデメリットの方が大きいと思う。 >>123
デメリットw
14Rでホイール交換は金あるなら絶対やるべきカスタムの1つだよw ホイール交換してもいいと思うけど、結果的に純正に落ち着く。
自己満足の世界だね。 中華カウルはヤスリがけの労力さえ惜しまなければお買い得ということですな 苦労を買う、が例えにならない事例
組んだ後も面が不自然に歪んでるのが判るレベルなんでね? バイクの性能とかうるさくこだわるくせにカウルはクソショボい中国産買っちゃう馬鹿、いまだに居るのか >>121
ゲイルのC入れてるよ
使い方次第かな。雨の日に乗る人は
ベアリング傷みやすいし
負荷掛け倒す人はダンパーも痛むし。
まぁ普段は車な人は気にならないと思う
そこまで距離走らないしね〜
デザインは変わるからそれだけでも価値アリかな。
軽い恩恵は160キロ位から出て来る
270キロ辺りだと別物みたいに曲がる
街乗りでは味わえないかもね >>125
マグネシウムはかなり高いしよくなったとは言え傷や衝撃に気を使うからなぁ
ハブダンパーの寿命も短いし高いし
アルミならそこら辺は気にしなくていいけど最近の純正でも軽量なやつと比べたらコスパは…
自己満足と見た目が大きいかな？ >>121
ハブダンパの交換はタイヤ交換毎にすれば煩わしさは無いのでは？
カワサキ純正のハブダンパは耐久性高いよなあ
タイヤ交換3回した7年目でトラクション切った時の挙動が増えて次のタイヤ交換の時交換するかーのレベルだわ ハブダンパーって、
純正以外選べない場合が多いな。 知ってる人いたら教えてほしいのだけど06〜11と12〜のアンダーカウルは共通なのかな
ヤフオクの純正中古買おうと思ってるんだけど >>125
元々車体がノーマルでバランス取れる用に作られてるからね
下手に足回りだけ軽くするとバランス崩れておかしくなる
やるならサスペンションから何からやらないとバランスとれない、という沼に…
マフラーは元々に規制があるから重量バランス以上の効果はあるだろうが
H2Rみたいなことになるw >>130
>>121だが、使用者のインプレはありがたい
日常使用ではあんまり差が出てこないのかな？
俺もたまにサーキット走るけど、筑波がメインなんで最高速でもせいぜい200km/hちょっとだし、
160km/hでコーナー曲がるシチュエーションもないなあ…
やっぱり、一番大きい効果は｢外観｣になってしまうのかな >>136
130だよ。よく「乗り出した瞬間から違いが！」
とか有るけど俺は何にも感じなかったなぁ…
高速乗っても分からんかった。
一番の違いは「見た目」この恩恵は大きいと思う
サーキット走るなら効果は一発で見えるよ。
つか効果は低速からある筈なんだけど
誤差レベルで分からんだけかなー
160から違いが見えるのは倒した時の軽さ。
更に街乗りではしないであろう急制動での
ストップパワーが恐ろしく上がる。 >>136
200出るメインストレートから
1コーナー突っ込む時のブレーキ残しながら
ゴリっと倒し込んだ時に「おぉ！！」ってなるよ
俺は鈴鹿でそう思った。鈴鹿は280出るけどね。。。 まあ、カスタムなんてほとんど見た目でしょ
ホイール軽くなってハンドリングに好影響はあるけど、
実際はホイールのに外側にあるタイヤ重量のほうが影響が大
最近は雑誌でタイヤの重量計測はやらなくなってきたが、
タイヤメーカーから圧力でもあったのかね
親切なタイヤショップだとデータ持ってて教えてくれたりする タイヤで曲がる時代にタイヤの重さとかw意味がわからないなら絡んでこなくて良いからね
そりゃ意味のないものを雑誌に載っけても仕方ないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
