【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544336981/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part10
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553067411/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 別のバイクで中華レバー入れたことあるけど
「ありだな」って思った。 >>112
125ccバイクにご当地ナンバーって付けれるのか？
白っぽいナンバーになるのか？
バイクのご当地ナンバーって50cc原付でしか見た事ない気がする ご当地ナンバー推進で既存車両でもご当地ナンバーに付け替え申請すると通常の標識交付料(ナンバープレート代金)が無料になる場合もあったりするようだよ
ウチの地元はやってた
ご当地ナンバーはちゃんと白、黄色、ピンクと、3種類用意されてた
地域によっては従来通りのも交付料を納めれば発行してもらえるみたい 自治体によっては、新たな交付はご当地ナンバーしかない所もあるからな。
普通のが欲しかった… >>114
こんなの注文したがちっとも発送されない
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/510supply/M-BL-10-03804.html >>124
これあったらこのために125以下買うわw うちの地元のご当地ナンバーはダサすぎて普通のにしたわ 意外と煽られないのはナンバープレートのゆるキャラのおかげだったか そいあースクーターから乗り換えて煽られる回数減ったわ ご当地ナンバーかー
なんか地元球団のマスコットが描かれてるの勧められたけどやきうは大っ嫌いだから普通のにしたわ エヴァンゲリオンのご当地ナンバーはちょっと羨ましかった やきうファンが高値でバイクごと買い取ってくれる可能性はある 個人的に良いなと思ったもの
北見市のカーリングナンバー
須賀川市のウルトラマンナンバー
つくば市のロボットナンバー
つくば市と成田市のローマ字ナンバー
千葉市のマーくんナンバー
船橋市の船と橋ナンバー
墨田区の北斎ナンバー
倉敷市のジーンズナンバー
南風原町のほえるんナンバー バキのナンバープレートは恥ずかしいな
痛車やんあれ ご当地ナンバー付けたいが俺の市じゃやってなかった
ロングツーリングした時に俺はここから来たんだぞって主張したかった >>109
白が欲しかったが青ホイールが許せなくて黒にしたぜ >>137
決め手は同じ理由で黒にしたんだけどね、後から考えると、夜は目立つ方がいいなあとか、青のホイールも良く見ると格好いいなあって思ったりして、バイク屋で白にまたがった写真を消して忘れることにした思い出 そりゃそうだろ
おれは250以上はもういいから125で普段の足にって選んだ
150なんて中途半端なものは、税と高速料金が安くならなきゃ興味でないわ >>142 そっかー
アクサだと任意保険125より150の方が基本プランでも9000円ほど安いんだよね
その分ナンバー代や自賠責にまわせるわけで >>143
一台なら変わらんけど、複数台持ちだとファミバイ特約は激安なんだわ 原二複数台持ちしないから150のほうが良いわ
125にするメリットが少ない >>145
すり抜けするものには125の車幅でさえ不要 一台持ちなら150も有りだと思うよ
125だともうちょいパワーが欲しい時あるしね >>148
二種が150まで含めればファミバイ特約もあるから気軽なんだよなー >>145
>>148
そういう考え方なら普通250に行かねえか？ >>152
好きなの乗りゃいいよ
別に普通じゃなくていいじゃない >>152
GSX-R125の250仕様があるなら考えるけど
そんなのないじゃん 250のアレは乗ってる人いるみたいよ。
俺はヤだけど。
ﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰだとaltやｱｯｷｰなど。 >>155
ジクサーSF250が方向性としては近い
ショートストローク高回転で150km/h以上出る単気筒
SOHCガーとか言う奴いるが、GSX-R150より全域速いよ >>157
GIXXER250SFは気になるけど同じセパハンとはいえ方向性は違うでしょ
DOHC水冷単気筒のCBR250Rでも実測150はでないんだから150以上でるわけない
メーター読みなら超えるかもだけどね
全域速かろうがそれはあまり重要ではないよ
馬力=楽しい ではないからさ
快適さでいえばGIXXER250SFだろうけど
メインバイクが別にあるので快適さは求めてません スズキが頑なに250ｃｃSSを出さないのはなぜだろ？（250Rはロングツーリング用だし２４馬力だし）
他の３メーカーみたいに３５馬力以上出せる2気筒エンジンが無いのならニンジャｓｌみたいに単気筒
の３０馬力ぐらいのエンジン開発して１２５Rの車体に載せればいいのに
スズキは四輪にしろ二輪にしろ会社内に致命的欠陥をもってそう。 スズキは二輪も四輪もライバル社の土俵で勝負しないしたたかなイメージがあるな。
ただ単に250ccの国内需要が少ないんでしょ？利幅も薄そうだし。 今までも隙間を狙う形で生き残ってた印象だしな まともにやったら勝てん >>161
・技術力がないから
・主要マーケットが違うから
>>165
油冷SOHC単気筒26.5馬力がなんだって？ >>166
新型油冷SOHCローラーロッカーアーム式4バルブエンジンだけどな
使い古しのエンジンよりコンパクトに仕上がってて魅力あるけど >>161
ジクサー250で我慢しろよ
スズキに全てを求めるのは、会社の規模からしても間違ってる
DOHC125フルサイズをこの値段で出しただけでも、凄いと思うぞ 125の2気筒化はコスパが下がるだけで何のメリット生まない気がする
だがこのエンジンを2気筒化した250は乗ってみたい こいつにニトロターボやニトロつければ250ccSSが出来ると思うがどうだろうか？ >>167
何が魅力なのか知らないけど
ホンダ38馬力、ヤマハ36馬力、カワサキ37馬力
には程遠い 今更パワー競争しても勝てないし
アジア向けにシフトしてるでしょ
vストとかは割と見るし 他社と同じような250SS出す必要はないと思うけどね
個人的には他社にはない125SS出してくれるほうが良いや フルアジャストサス搭載のGSX-R125Rを待ち続けてはや340年 https://youtu.be/cqbZbCy16co?t=156
ジクサーSF150は普通に150km/h超えてるが
メーター読みだからそんな出るわけない そうか それは仕方ないなｗ
馬力＝楽しさじゃない ジクサー250の馬力はそんな高くないよ26.5psだしCBR250Rより低い 車重は軽いけどね
油冷SOHCは馬力が26.5psだろうが最高速はこんだけ出てる 事実として >>175
250cc二気筒フルカウルとか無駄に重くなるだけで、馬力を無理やり上げた所で下が貧弱で常用域がクソつまんないし
高回転では大型はもちろんの事、300ccや400ccにも余裕で負けるし
250cc二気筒乗ってるやつ、高い馬力求めてるやつってあんまりバイクの事わかってない初心者が多いように思う
250ccを二気筒なんかにして馬力出したところで何もかもが中途半端で特徴のないつまらんバイクになるだけだよ
昔のNSR250Rみたいな高回転Vツインでもっと馬力出てるようなバイクならわかるけど
ニンジャ250Rが流行ってからそういう何もかも中途半端なつまらんバイクを初心者向けに出してるけど、なんで流行ってるのか不思議で仕方ない
典型的なつまらない日本人は何もかも中途半場でどっちつかずでそれなりに使えてガワだけスポーツしてる250cc二気筒みたいなのが好きなのかな
ゆとりには人気あるんだろうな 単気筒ほど低速がキビキビ俊敏で軽量軽快だったら250くらいの排気量がよく合ってるんだが
二気筒ほどの重さがあるのは300cc400cc500ccくらいないと眠いんだよね
海外では本来それで出してるわけで
日本の250cc二気筒はまぁあんまりバイク知らないゆとり用だろうな
見た目だけスポーツしてるのもゆとりの購買意欲を刺激するんだろう >>178
メーターは誤差があり実際よりも速く表示されてるの知らないの？
メーター読み152なら実測は140くらいだよ
どちらにせよ最高速に興味はない
最高速を重視するならスズキ以外の2気筒だとメーター読み170以上でるのでそっちにするよ
GSX-R125最高速アタック動画
https://youtu.be/5XobNKOt0qo >>180
メインターゲットは東南アジアなんやけど→250SS >>180
なんでそれを俺にレスするのよ
>高回転では大型はもちろんの事、300ccや400ccにも余裕で負けるし
GIXXER250SFだって全域で大型や400ccにも余裕で負けるけどそれがなにか？
>250ccを二気筒なんかにして馬力出したところで何もかもが中途半端で特徴のないつまらんバイクになるだけだよ
GIXXER250SFのほうが特徴のないバイクだと思うけど
>典型的なつまらない日本人は何もかも中途半場でどっちつかずでそれなりに使えてガワだけスポーツしてる250cc二気筒みたいなのが好きなのかな
日本人だけじゃないけどね
>ゆとりには人気あるんだろうな
大半のオーナーはゆとり世代ではない r125の動画、色々漁ってみたんだが120まで一気なのもあれば100でｱｯﾌﾟｱｯﾌﾟなのもある。
ポン付けメーターの兼ね合いかね？ てかなんでジクオジがここで暴れてるの？
自分の巣に帰ってくださいお願いします >>186
坂道か単にフルスロットルしてないだけでは 俺のどノーマルのS125でもメーター読み100はすぐいくけどなー
あ、もちろん庭での話な 俺のどノーマルのR125でもメーター読み３００はすぐいくけどなー
あ、もちろんサーキットでの話な >>173
日本語難しいんだな
「会社の規模」は「スズキに全てを求めるのは」にかかっているんだぞ
カワサキだって商品絞って発売してるだろ やっぱ頭イカれてるな
事故って半身不随になったほうがいい マグネット付きドレンボルトにして初のオイル交換
「うわぁー」ってなるくらい鉄粉付いてたよ。 >>197
オイルフィルターの金属ケース外側に強力な磁石を付けておいたらどうだろう 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_mIoVUAMQXA2.jpg
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数分の作業で終えられるのでぜひお試し下さい 街乗りなら250単気筒のCBR250Rがベスト、外観を気にしないならね >>197
マグネットに帰る前はどの位走ってたの？
オイル交換はこまめにしているから、大丈夫だと信じたい オイルなんだけど車用のカストロRS10w-50ぶち込むのありかな？
たまには贅沢させてやろって車に入れたら激変したのよ。 四輪用を入れても良いかって話なら止めておきましょう >>202
2000kmでマグネット入れて
それから2200km走りました。
走り方は…ぶん回しです。 >>205
ありがとう、マグネットドレン検索するわ
>>203
車用オイルはクラッチが滑る可能性があるから避けた方がいいよ マイナーチェンジしないかな？GSX-R125/150SP追加とか
タイヤF90から100 R現行の130も良いが120でも○
エンジン径はスリッパークラッチ追加
フロントとリアサス 5段階程度のフルアジャスト+イニシャル
ディスク径 フローティング280～300
キャリパーピッチ62㎜へ
スイングアーム 下側に補強 10cm短縮
フロントキャスター角度21 >>201
CBR250Rと似たスペックで外観も最高速も価格の安さも勝ってるジクサー250でいいじゃん オイルなに入れようか考えてる。
安オイル入れると壊れそうな気がす(鈴木だけに)
純正のエクスタシー入れるのが無難かな。高いけど。 ヤマルーブプレミアムやG4と比べたら安くないかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
