【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544336981/
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【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part10
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553067411/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>679
モンキーとアプリリアのRX.SX兄弟も見てこい >>680
汚いメーターを綺麗にふいて、燃費計のkm/Lを映るようにしろや！ 45分も乗ったらケツが痛くなるんだけどこれは慣れるもんですかね
バイク乗り出して一週間くらいだし立ち仕事してるからと思って希望は持ってるんだけど >>683
尻に過重掛けすぎてるんかな？
乗り慣れてステップとハンドル、シートに上手く分散出来れば全然疲れなくなる
ママチャリみたいな乗り方だと痛めると思うけど、クロスバイクみたいにしょっと前傾気味にするとか色々ポジション試してみて ケツは鍛えるしかないぞ、16から30年も乗れば鍛えられる
あとは、毎晩高校球児に1000発ケツバットしてもらえ
ムエタイ選手がいれば、ケツキック1000発でもいい >>683
自転車用のパッドつきインナーの安いやつを試してみるのは
どうでしょう 足が短いので社外のバックステップ入れたいけどマフラーより高いのな… アドレスV125と違ってトルクがあって加速もスムーズ。
郊外の流れの速い国道でも流れに乗れる。アドレスは無理だった。
さすが15ps。 足が窮屈でバックステップ付けようと思ってたんだけど、バックステップって更に窮屈になるもんなの？足が長い人が付けるもんだと思ってたんだけど違うの？ >691が詳しい先輩になればいい。
最初は誰も知らない。 >>691
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟは基本ﾊﾞｯｸ&ｱｯﾌﾟするからね。ｱｯﾌﾟってことは尻とｽﾃｯﾌﾟの距離が縮まり、窮屈になります ケツデカ土偶体型は隙あらばケツを鍛えるよう勧めてくる >>93 空気入れ、バルブ誘導具、お守り
ビット類、3/8ソケット各種、エクステ、スライドハンドル、細長いマイナスドライバー、狭い場所用のスパナとヘックスレンチを少々
ロッキングプライヤ、モンキー、ミニラジオプライヤ、ヤスリ
強力ダクトテープ、メタルパテ 、針金、電線、インシュロック大小、予備ボルトナット類を少々
現金、小型LEDヘッドライト、コンタクトレンズのケースにビードクリームと万能グリス、PDF化したサービスマニュアルとツーリングマップル、ノコギリ
ポイズンリムーバ、絆創膏、鎮痛剤、整腸剤、鼻炎薬
なら積んでる なんやろ？
聞かれても無い自分語り始めちゃう奴
やっぱ狂ってるんかな？ 高燃費自慢てわたくしヘタレでございますって感じだけど何が嬉しいの？
ガンガン回して楽しいバイクで燃費自慢されてもねえ >>704
アンカーも付けずに20以上前のレスに対して今更 以前、このバイクの実燃費はリッター30か40じゃないか、と書くと
２０台出たことあるわ嘘つくな、みたいなブチ切れた反論があったのを思い出す 出た事あるじゃなく、街乗り、チョイ乗りなら25程度で普通、ツーリング行くと40を超える 昨日往復53kmの低山ツーリングで52km/Lだったわ 街乗りで信号ごとにシグナルグランプリ決めてたら燃費は普通に20台行くよ だって体重で燃費めっちゃ変わるやろ。ヒョロガリとピザデブじゃ10以上変わるがな ヤマハがXSR155を発表、更にはトレーサー155も出てくるらしいじゃん
スズキも対抗して、この車体を流用してVスト125作ってくれ >>713
トレーサーとVストは似て非なるものだと思うが スズキカラーの150の新車もなければ中古もタマ数ない
困ったな 俺もよく通る道が自動車専用道路だから、
150の国内販売を待ち望んでるんだけど
出ないねえ 150とかいう微妙なクラス…
馬鹿にしてたけど実用的なおもちゃとしてはなかなかおもしろそうだよね
GSX-Rの色が気に入らんのと近くで売ってないからR15でも買おうかと
ジクサーSFならエクスターカラーあるんだけどなぁ ジクサーは一昔前の空冷250SOHC単気筒よかパワーフィール良くて振動も少ないからね
排気量主義者には見向きもされないけど 黒赤の中古探してるけど新車の相場考えると中古が高いのよなぁ 15台位大中小様々なバイク乗ったけど、Rのポジションが一番しっくりくるなぁ ちなみに171センチあんま関係ないけど53キロ
実は他のバイク物色だったけど、こいつのポジションに一目惚れした
でも150CCバージョン国内欲しいから即決はしなかった
12年ぐらい前はK6R1000をよく考えず即決はしたんよ、
まあ大分ご老体になったという事だ、トイレ近いし
しかし時の経つのは、つまり人生というのはあっという間なんだよな
だからあんま悩んでもいられないっていう、でも150が欲しいっていう状態 R150が好みな人は躊躇せず並行の150買えばいいと思う、煽りでなく
ATLASが扱ってるからENやYBR買うのとハードルの高さは変わらんはず いつまで待ったところで、150の国内販売はないやろな MTの軽二輪て国内正規販売全然ないもんね
日本は125ccで区切ってるからだろうけど、ジクサー並に評価高くなきゃ出ないニッチな排気量だからね 元々150の物をボアダウンして125にして国内販売してるぐらいだからな。
俺はS150乗りだけど逆車の欠点は部品取り寄せ修理に時間が掛かると言う事。ほぼ125と共用なんだけど一部違う部品もあるので油断できない。
転倒でシフトペダルのステップを曲げてしまった時に125のステップを注文しようとしたが部品自体の形が違うから装着できるか保証できないと言われ、150純正だと取り寄せに2-3週間掛かると言われて。パイプ突っ込んで手で無理やり曲げて済ました事がある
逆車は長距離の旅先でのトラブルには弱い、ディーラーや購入店以外のバイク屋も逆車と言うだけで観て貰えない可能性が高い
それでも良いバイクなので楽しく乗ってます！ >>724
軽二輪は沢山あるだろ
軽軽二輪と言いたかったの？ >>725
現物合わせは基本だろ
こいつは並行物でも全然問題無いレベルだろ トリトンブルーメタリックって塗装の傷消し難しかったりする？デイトナのタッチアップペイントでそこだけ色が濃くなっちゃって全然きれいにできないから心折れそう >>732
やっぱ難しいんか
研磨でなんとかなるなら良かったのに
>>733
納車初日に工具落として傷つけたんよ
もう後悔しかねぇ ステッカー貼ろうや。
SUZUKI エクスタシーってやつ gsx-s125ってフロントタイヤの幅を100に変えても干渉しませんか？ 752だけど
シーソーペダルは必要なかったのでR150の方で調べて貰ったんだけど、
125と150でシフトペダルが曲がって伸びてるタイプとまっすぐになってるタイプで形が違う事と、部品点数も違ったんですよ。
バイク屋は調整すれば装着出来る可能性は高いが保証はできないと言われました。
たぶん調整すれば装着可能かと
150だと部品自体が125と微妙に違う事もあるよ。と言いたかっただけっす! シーソーペダルいいよな。今乗ってるバイクもシーソーにしたい R125のスクリーンのネジ止め？ブッシュ？一個落としちゃったんだけど、これ専用？汎用？2りんかんとかにも売ってる？ 150の中古中々出ないよな
スズキカラーじゃないし
新車まだあるんかな 土日は雨無しか
久しぶりにS125でかっとんでくるわ このエンジン、1発125ccでこんだけ楽しいんだから2発250ccにしたら最強じゃね へ？これ何のつり？
つりのつり？
わけがわからんのだが このバイクもNinja250SLと同じで、
所有層が初心者かベテラン（必ずしも上級者ではない）の両極端なのか。 軽くて綺麗な色してて楽しいバイクだし、何より職場に向かうのに単車と違って無料で停められる原付なのが最高だったのに、運営の方針がある変わって来月から単車と同じ値段になるので悲しくなった… 初心者とベテランは大体わかる。
バイクの上級者ってどんな状態の人？ >>761
ニュートラルで止まってる時は右足だけど、ダメなん？ 俺も乗り始めは全く気にしてなかったんだけど、両足ついてるか右脚ついて停車してた。だって左にチェンジペダルあるんだもの。楽したいから右足で停車するようになっちゃうんだよね。
で、ある時ツーリングで言われたんだけど、建前としては右足ブレーキがあるので、停止時と発信はステップにあ足乗せるのが基本で言われた。で、それを意識すると発信と停車がかなり安定するようになったんよね。
って、周りのライダー観察しててもバイクをスムーズに操作してる人はほぼ右足はステップに乗せた状態キープしてる。ぎこちない人や若い人、雑な人は右足停車してる。でもこれを意識するとスマート。
でもそれはあくまでも建前で、綺麗に乗るためにはそうした方がいいってだけで、どう乗ろうが個人の勝手だから無理強いなんてする気はサラサラないよ。
俺も発信停止時は右足ステップだけど、両足ついて信号待ちしてるし。 >>764
右手にもブレーキあるやん
何故右足にこだわるのか >>765
なんで？って聞いたやつがいたから答えただけだろ764は
そんな喧嘩腰なりなさんな 俺は教習所でキープレフトで停車が基本だから右足付いてたら四輪のタイヤに踏まれるぞって言われた
でも発進時にロー入れて左足つき直してなんてやっとれん >>770
俺も教習所で言われたわ
右後ろ見て右足下ろして左足で1速に変える→左後ろみて左足下ろしてブレーキペダル踏むってのは確かに面倒
ただ、車乗ってるとき車線の左側にいるバイクが右足下ろしてるとドキドキはするから、「左足下ろしてて」ってのは分かる 自転車乗るようになってから自転車の先輩に言われたのは
「右に足をつけば立ちゴケするにも右には倒れん」ってこと
確かに足をついてない側にバランス持って行かれると堪えるのは難しいし
それが右だと車道側に倒れちまうので危険が危ない
他にも元バイク乗りとかいて一緒になるほどと関心した話だが、これもまあ一つの考え方ということで 俺はドギーランプキンみたいにどっちの足も着けずに停車してる なんで？と聞いた762です。
なるほどなぁー
自分の周りは慣れてる人ほどツーリングでは右足つけて操作を減らしていて、免許取り立ての方は教習通り左足で右足は慣れてないので付きにくいって言ってたもんで疑問に思ったわけです。
回答ありがとうごさいます >>778
一応 取説p31でﾚｷﾞｭﾗｰを「指定」してますが…
個人的には問題無いかと ありがと。
ツイッターでvパワー入れるとエンジンが綺麗になるって書いてあったから気になっちゃって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
