【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544336981/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part10
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553067411/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>732
やっぱ難しいんか
研磨でなんとかなるなら良かったのに
>>733
納車初日に工具落として傷つけたんよ
もう後悔しかねぇ ステッカー貼ろうや。
SUZUKI エクスタシーってやつ gsx-s125ってフロントタイヤの幅を100に変えても干渉しませんか？ 752だけど
シーソーペダルは必要なかったのでR150の方で調べて貰ったんだけど、
125と150でシフトペダルが曲がって伸びてるタイプとまっすぐになってるタイプで形が違う事と、部品点数も違ったんですよ。
バイク屋は調整すれば装着出来る可能性は高いが保証はできないと言われました。
たぶん調整すれば装着可能かと
150だと部品自体が125と微妙に違う事もあるよ。と言いたかっただけっす! シーソーペダルいいよな。今乗ってるバイクもシーソーにしたい R125のスクリーンのネジ止め？ブッシュ？一個落としちゃったんだけど、これ専用？汎用？2りんかんとかにも売ってる？ 150の中古中々出ないよな
スズキカラーじゃないし
新車まだあるんかな 土日は雨無しか
久しぶりにS125でかっとんでくるわ このエンジン、1発125ccでこんだけ楽しいんだから2発250ccにしたら最強じゃね へ？これ何のつり？
つりのつり？
わけがわからんのだが このバイクもNinja250SLと同じで、
所有層が初心者かベテラン（必ずしも上級者ではない）の両極端なのか。 軽くて綺麗な色してて楽しいバイクだし、何より職場に向かうのに単車と違って無料で停められる原付なのが最高だったのに、運営の方針がある変わって来月から単車と同じ値段になるので悲しくなった… 初心者とベテランは大体わかる。
バイクの上級者ってどんな状態の人？ >>761
ニュートラルで止まってる時は右足だけど、ダメなん？ 俺も乗り始めは全く気にしてなかったんだけど、両足ついてるか右脚ついて停車してた。だって左にチェンジペダルあるんだもの。楽したいから右足で停車するようになっちゃうんだよね。
で、ある時ツーリングで言われたんだけど、建前としては右足ブレーキがあるので、停止時と発信はステップにあ足乗せるのが基本で言われた。で、それを意識すると発信と停車がかなり安定するようになったんよね。
って、周りのライダー観察しててもバイクをスムーズに操作してる人はほぼ右足はステップに乗せた状態キープしてる。ぎこちない人や若い人、雑な人は右足停車してる。でもこれを意識するとスマート。
でもそれはあくまでも建前で、綺麗に乗るためにはそうした方がいいってだけで、どう乗ろうが個人の勝手だから無理強いなんてする気はサラサラないよ。
俺も発信停止時は右足ステップだけど、両足ついて信号待ちしてるし。 >>764
右手にもブレーキあるやん
何故右足にこだわるのか >>765
なんで？って聞いたやつがいたから答えただけだろ764は
そんな喧嘩腰なりなさんな 俺は教習所でキープレフトで停車が基本だから右足付いてたら四輪のタイヤに踏まれるぞって言われた
でも発進時にロー入れて左足つき直してなんてやっとれん >>770
俺も教習所で言われたわ
右後ろ見て右足下ろして左足で1速に変える→左後ろみて左足下ろしてブレーキペダル踏むってのは確かに面倒
ただ、車乗ってるとき車線の左側にいるバイクが右足下ろしてるとドキドキはするから、「左足下ろしてて」ってのは分かる 自転車乗るようになってから自転車の先輩に言われたのは
「右に足をつけば立ちゴケするにも右には倒れん」ってこと
確かに足をついてない側にバランス持って行かれると堪えるのは難しいし
それが右だと車道側に倒れちまうので危険が危ない
他にも元バイク乗りとかいて一緒になるほどと関心した話だが、これもまあ一つの考え方ということで 俺はドギーランプキンみたいにどっちの足も着けずに停車してる なんで？と聞いた762です。
なるほどなぁー
自分の周りは慣れてる人ほどツーリングでは右足つけて操作を減らしていて、免許取り立ての方は教習通り左足で右足は慣れてないので付きにくいって言ってたもんで疑問に思ったわけです。
回答ありがとうごさいます >>778
一応 取説p31でﾚｷﾞｭﾗｰを「指定」してますが…
個人的には問題無いかと ありがと。
ツイッターでvパワー入れるとエンジンが綺麗になるって書いてあったから気になっちゃって Twitterもここも信用するに足る情報源とは言い難い 厳密には初心者と言うより、初心者脱したあたりのライダーが右足つくよな。
で、バイク歴長くなると、何も考えてないおっさんを除き左足着くようになる。 原2クラスだったらどっちでも構わない
体重だけで車体を押さえられるし、坂ならちょっとブレーキ握る位で止まる
>>770みたいなことを昔言われたが、そんなシチュエーションに遭遇した記憶もない どっちの足で着くかなんて
路面の状態や気分でどっちでもいいよアホ草 坂道停車時はギア入れてキルスイッチ切るって大ベテランの技見た覚えが >>780
ﾊｲｵｸには各種添加物が入ってますから
ﾊﾞﾜｰ燃費洗浄に効果が期待出来る寡黙
ただ ただ どこの何が入っているかは不明なので 確か では無いと思ってます >>24
今日は雨模様なので会社帰りに久々にフォグ点灯した
日暮れが早くなってきたから、フォグの季節やな みんなニュートラルから1速に入れる時って右足着くの？ てかGSX-S/R125って結構ステップ後ろやん？
信号待ちでは両足下ろして上体起こしてなんなら腰回し体操したいわ GSXR125とクロスカブて悩んでるワイにGSXR125ユーザーのダメ押しをお願いしたい。
違うバイクだろ系はいらないから。
よろしくお願いします。 >>791
Sなら言えるぞ。細身で軽くて、良い意味でザ・バイクというより漕がないで済むロードバイクみたいなやつだ
変に気遣わずただただ走ってられるイージーさと、6000回転以降の楽しさがあるのはいいぞ
軽いから立ちごけしそうになっても踏みとどまれるし、ABSがあるから急ブレーキでスリップしなくて済む >>791
たぶんカブのが色々便利。
でも多少の事は 努力と工夫と諦めで なんとかなる。
ｶｳﾙ付きの整備は面倒よ ﾊﾞｲｸ屋でも工賃余計に掛かるし でもカッコイイのは正義。
エマージェンシー用とは言え2ケツ出来る。まぁ自分エマージェンシーに予備ﾒｯﾄは持ち歩かんが。
自分はスタイル重視なんで積載はネット頼りだけど >>791
間を取ってGSX-Sにすればええんでないの？ 俺もクロスカブと迷ったけど値段と航続距離でこっち選んだ >>791
純粋にバイクを楽しみたいならgsx
バイク旅を楽しみたいならカブかな GSX-Rはメーターのところについてる白いランプをずっとつけっぱなしにするように走るんだ。そうすると楽しい。
頻繁に降りて写真でも取るならクロスカブだな。ちょっと止めて前をまたいで降りるのは楽でいい。クロスカブのほうが友だちができそう。 バックステップつけたがった短足おじさんだけど、やっぱつけたらめっちゃ乗りやすいわ。ニーグリップしやすい。
高かったけどつけてよかった 普段ツーリングでgsx-r600に乗ってるんだけど、下駄用のセカンドバイクにこのバイクだともしかして買う意味ない？ >>806
125はファミリー特約使ってようやく乗る気がでる乗り物なので、一台持ちなら750あたりに乗り換えたらすっきりする
馬力は恐ろしくない 125のスクーターに乗ったことあるけどこいつは全然トルクあるよ。
小さいバイクには小さいバイクなりの面白さがある。 同じくミドルSS持っててこれ買ったけど、価値は十分にあったよ。
メインの方あまり汚したくないしキャリアや箱付けるのイヤだったし
トコトコ走ってていい道見つければSSの片鱗を発揮させて、なんて使い方も出来る >>806
毎日乗るヤツなら125と2〜3台持ついみはある
休みしか乗らないやつには、無駄使いになるだけかな ダウンヒルはこれぐらい軽くないとな。ヒルクライムなんかパワーがあればなんぼでもいけるからな。 >>804
頭良いな
そうか ﾗﾝﾌﾟ点いたらｼﾌﾄ⤴でなく消えたら⤵で設定すんのか https://www.webike.net/sd/24093842/
>メーター表示145km/h付近(実測およそ120km/h)にて、速度リミットが作動します。
結構なハッピーメーターなんだな… 梅本まどかチャレンジでは138メーターの126実測だったな 法律上の規定では、メータ145km/hなら許容下限値は126km/h。
138km/hの場合なら、メータ指示値の許容下限値は120km/h。
>814は適当過ぎ。 >>814
俺のは138km/hでリミッターきいたけどな 中野真矢べた褒めしてたね125
初のスズキSS試乗だったらしい 先日バイク屋に行ったら現在メーカーで出荷停止してるそうな
現状は納車の予定が分からず増税後の配車になるかも知れないと言われた いや、新モデルが出るなら普通に教えるはず
車両自体はメーカー倉庫にあるそうで何故出荷停止なのかは謎・・・！ 検品してんじゃないの？
前のやつみたいにエンジンささえるフレームに不具合起きるリコールとかもう出したくないだろうし じゃあ既に販売店が買ってる車体の立場はどうなるの？
２０２０年モデルの満を持しての発表時期なんじゃないか
まぁだとしてもカラチェンくらいなのか、あるいは１５０が出るとか 検品なら全在庫を一斉に調べないよね
終わった個体から順次出荷すればいい
もしかしてだけど、
駆け込み注文が多くて、店が確保できなさそうとかでは?
他の店に行かれたくなくて、
そんなことを言ってるとか。 ならまた何かしらの不具合あって対策に追われてるてかかもしれんね >>770
ハンドルよりはみ出して右足を出すって、どんなシチュエーション？ 金網外しやってみた。ノーマルに比べてスムーズにパワーが出るようになった気がする 5グラム軽量化してもあなたならきっと
体感できるのでしょう！ 吸気抵抗減った感じ？
金網切り飛ばすしかないよね？
原状復帰できないよね？ 吸気の抵抗はわからんけど、ノーマルで5〜7000回転あたりに感じてたもたつき感が無くなった感じ。
元には戻せないけど、どうせエアフィルターはそのうち変える消耗品だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
