【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537539353/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>468
自分はデイトナのストレッチ素材のツーリングネット（L・M）を使ってる
これはデフォだとフックが6個だけど真ん中を外して4個にし
前はタンデムステップのとこに引っ掛けの後ろはウインカー部分に
交差する様にしてフック同士で繋げてる
最大で重さそんなにはないけどトートバッグに中身パンパンのを載せても全然大丈夫だったよ
ストレッチタイプのは前後でゴム紐を調整出来き色々な大きさのに対応出来るから便利 >>474
ヘプコってステー残っちゃうの？
ワンタッチで外せない感じ？ >>479
博多和牛さんじゃないけど答えましょう
C-BOWはステー（黒い部分）が残ります。そのステーが弓なりで自然に見せることから
Ｃ型の弓 ＝ C-BOW って命名されています。
パイプ型のステーほどバック外した状態が目立たないし、それ自体をカスタムパーツっ
ぽく見せようとしてます。
バックをステーにはめ込んでキーでロックするだけなので、バンドなどでの固定が不要で
取り付けはかなり楽ちんです。 >>477
黒地に金が本来の色なんだけど黒地に白の方が映えるからって敢えて白で注文したスペシャルな一枚
今後ともよしなに
>>479
ステー外すのならラチェットとスパナ要るよ 天気良くて当たりですね！
2時間ぐらいで行けるから時々行きますけど、なかなか良い空模様には当たりません。 >>484
行くと結構晴れてるんですけど途中の道が狭かったり小石散らばってたりで全然慣れないですね。
今年は朝1時起きで佐賀関まで行って始発で三崎港に降りてカルスト経由で徳島市までその日の内に走ったんでその後2日くらい辛かったです。 >>486
個人的に普通の写真と思ってたので褒めてもらえて嬉しい
スマホの画質の進化はすごい bagstarのカバー付けたいんだけど、タンク形状って14年から変更無し？ 明日納車や
ドキドキするわ
仕事帰りにちょっと見てきたわ >>488
部品番号だけ見ると別物だね～
心配ならプロトに問い合わせるよろし >>489
すいません。ETC付ける時にカウルの爪を割っちゃいました。でも走行には問題なさそうなのでそのままでいこうと思います。 >>493
部品番号一緒だよ、最後の2桁は色違いを示してるだけ
>>488
ってことでタンク形状は一緒、でも色は合わないんじゃない?くろなら黒なら問題ないか >>495
あれ～ホントだ！
一体俺は何を見ていたんだろうか？
ありがとう >>493
>>495
ありがと！
ツートンカラーを隠したいから何色でもいいんだ
09って言ったらオレンジがいいな >>460
分かりにくくてすみません。大阪市内ですね 同じく
青森だけど暑すぎて死ぬわ
とてもじゃないけど走ってられない 受け取って山の上にきた
早速手がつらい、股の下が暑い、クラッチ重い
楽しすぎる >>403
たまにこういう話が出てくるけどホントか？
車台番号と年式やカラーって紐付けられてるじゃん。
メーカーの部品番号検索ページで車台番号打てばすぐ
わかるでしょ。
飛び番号になってることもないようだし。 標高500mほど上がるだけで気温が10度近く違って涼しかった
1000m級だと長袖必須になるかな？ ならないんじゃない？
それよりも、日差しが強いから日焼けに注意した方がいいんじゃない？ >>505
明日行ってくる！
このバイク楽しいなぁ
ttps://i.imgur.com/jSjmjdd.jpg >>503
あるYSPの店長から聞いた雑談話だからそいつが嘘ついてなけりゃ本当だろうね
としか俺は言えん >>506
奥にNIKENが停まってるようにみえたけど2台並んでるだけだった >>221
ラジエーターグリルって六角レンチだけで取り付けできる？ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね 昨日納車されて今日も走って来た
2日で400㎞ちょいぐらい
取り回しがセローより大きくてちょっと戸惑ったけどだいぶ慣れてきた
ワインディングすごく走りやすいねこれ 今日中古の初期型の納車した
初期型出た時、納車三か月待ちに耐えられなくて
別のバイク買ってしまって諦めてたけど
ようやく買えたからすごく嬉しい >>511が納車されてと書いてるのに、、、>>512が、、、バイク屋さん乙。いい色、納車したな。 納車警察うぜえな
お前らどのスレでも嫌われてるなw 納車の意味わかってなかったわ
納車するのは売る側なのね
納車警察って俺以外にも間違ってる人いるのかｗ 今日納車された
今日納車だった
今日納車
これなら納車警察来ないぞ👮 納車だけでなく、納税とか納品とか社会に出れば普通に使う言葉だ。
納品される側が「納品しました！」って言ってたらこいつガイジかと思われるぞ。 >>521
髪は切られるものだけど普通は髪切ったって言うぞw 詳しい人教えて下さい。
自分でヘッドランプバルブとバッテリーを交換してみようと思っています。
バッテリー→STZ10Sで大丈夫ですよね？
バルブ→H4／HS1とは、自動車のH4とは違う物ですよね？
H4の中のHS1という規格なのでしょうか？ 言葉の使い方なんか時代時代で変わっていくもんだろ
誤用からはじまったヤエー然り、納車したもバイク関係ではすっかり定着しているのに警察の人たちは柔軟性にかける化石みたいな頭なのか？w あえて納車したって書いてる人も中にはいるのに、それに突っ込んでいる奴を見るとアホが釣られているなと思う >>527
買ったのはCB750F(FC)
当時、大型免許取ったばっかりで大型バイクにどうしても乗りたくて
09買えないなら憧れのバイク買うかって感じで
それまでRZ350RRに乗ってたから元気で面白い奴か古くてカッコイイ奴か
どっちかに乗りたいっていうのがあった あえて納車したに突っ込んで反応見て楽しんでる奴ってだけなのにアホが釣られているなと思う >>525
バッテリーはその製品でもいいです。
が、あくまで個人的なアレですが中国製バッテリーにしては高価かなぁと
同価格帯に台湾ユアサのTTZ10Sがあるし俺ならそっちにするかな
バルブはＨ４です。乗用車用と同じ。
ＨＳ１は35/35Ｗとワンランク暗い製品で主に原付用ですな
台座の形状がかなり近しいので、LEDやHIDだと共通だったりはします 言葉は変わるってトコと今回の使い方は
全く違うじゃんか
ガタガタ言ってねえで使い方間違えてるってこと認めろって >>533
それな。んで間違い指摘された奴が顔真っ赤にして発狂してるだけw >>533
初めは誤用だったのかもしれないがバイク関連のサイトやブログでは一般的な使い方として定着したってことだから同じじゃん 前後の流れで意味を理解できるから納車したでも良いんだけどね。コイツ馬鹿なんだなぁ～って思っても大人はスルーしてるだけであって、一般化してる訳じゃないんじゃないか？ >>538
言葉の変化は変えるものと指摘するものとのせめぎ合いだからがんば どうでもいいけどさ、みんなチェーンて自分で掃除してるの？
どのくらいの頻度でするもの？ 200キロごとにチェーンオイル、洗車か雨中走行のたびにチェーンクリーナーとブラシで掃除
現在15000キロでまったく変化なし 1000キロ毎にやると教わった
つらけりゃシャフトかベルト駆動のバイク楽だぞ。 1000kmを目安にクリーナーとブラシで適当に清掃、内側からグリス吹いたらゆっくり走って馴染ませる
初期伸び出たら調整して、車検が重なったから30000kmで交換した 200キロ毎とか、雨毎ってマジか
12年乗ったベルトからの乗換えだからめんどくさいな… 200㎞ぐらい走ったら給油だけ
500㎞走ったらチェンクリ使って掃除して給油
チェーンに水がついたら走行距離に関わらずチェンクリ使って掃除して給油 まぁ注油程度ならメンテナンススタンドあればサクッと終わるし清掃も言うほど時間かからん
後輪フリーに出来ないとめんどくさいが この時期に渋滞にハマるとファンが回っても水温が下がってかない
まぁ少し走れば水温も下がってファンも止まるんだけど、
みんなのもそう？ 注油：気分だけど１５００～２０００ｋｍくらいで
チェンクリ：４０００～５０００ｋｍくらいだろうか？
全然問題ねぇぞ チェーンは所有者ごとに使用OKとする耐用年数や距離が違うから問題ないと言われても…？
伸びや固着の度合で比較するなら理解しやすいと思う デロデロ半ネリ状タイプとサラサラしっとりタイプの大まかでも2種類あるチェーンオイルを決めずに話が進んでるなぁ。 1万２千キロでシールが千切れた？んだが。
メンテ方法や乗り方が悪かったんだろうが、適当なことしてるとこうなるぞ。 仕事から帰ってAL-RACK付けた
お盆はこいつで実家に帰るわ >>553
ヘッドランプバルブはサービスマニュアルでは60/55W指定だから自動車用のH4高効率バルブでもいいんじゃない？ 現行型の注油やりにくいのだけど、皆どこから吹きかけてるの？ ラジエター水を交換しようと思ってますが、本体外さずにドレンから自然に抜ける分だけで大丈夫ですか？
本体外さないと内部に残るのかなと思いまして。 モタード系でなく普通のロードスポーツ的な足回りが好きなんだけど、無印のサスを硬めに調整して乗るのと、SPを柔らかめにして乗るのならやはり作動性とかの面でSpの方が満足感高いかな？
サーキットは走りません。街中通って郊外、気持ちよく流せるワインディング、つづら折りのような狭めの峠あたりをよく走ります。 ちなみにSPだけは出荷時設定で試乗してて、街中と少し大きめバイパス走った限りでは特段フロントが固いとかは感じませんでしたね。
XSR700を試乗したときはFブレーキでのフロントのピッチングが大きく感じてのってて気持ち悪かったです。 SPってデフォが最弱設定でそこからそんなに柔らかくは出来ないんじゃないの？違ったっけ？
でも試乗して固いと思わなかったならSPでいいと思う どっかしらでみた記事ではスタンダードがノーマルで最弱になってると書いてたような・・・
なのでそこから締めて好みの乗り味にとも思いますが変に突っ張ったような感じに仕上がらないかと(-_-;) SPは初期値がほぼ最弱に近いから思った程柔らかくならないよ
減衰は抜けるからそっちで少し誤魔化せるかなぁ
プリロード、フロントは僅かに緩められてリアは最初から最弱だった様な >>563
うん
ないのは知ってるけど、アフターパーツのセンタースタンドの適合は一緒なのかなぁって思って SPは、サイドバッグつけたいときに、プリロードアジャスターが邪魔。 >>557
現行だったら、無印でも大丈夫じゃないか。
初期型だったらどんなに調整してもフロントが落ち着かなくてどうしようもない。 フロントそんなにやわか？
セローから乗り換えだとかてぇｗｗｗってなるけど 色が嫌じゃなきゃSP買うのがいいんじゃないの
フロントが硬いなら5000㌔位走ってフォークオイル変える時にでもスプリングをついでに変えればいいし
しかしカヤバのフォークのトップ部分は緩めにくい＆傷つき易いという・・・
現行のチェーンクリーナー＆注油はFからRスプロケに移動するとこでしてるよ（下）
自分はローラーに載せて少しずつ回してしている（5回位動かす）
アマの緩衝材なわら半紙を取っといてホイールに飛び散らない汚れないガードに
わら半紙の下にオイル交換用バットを置いてチェーンクリーナー液受けにしている それなりに固いけど落ち着きがないというか跳ねるというか
俺は初期型の感じ好きだけど SPだけどプリが初期値で最弱近いってことだけど、プリロードって車体姿勢決めるためにセッティングするんであって柔いかたいは減衰で決めてくんじゃないんですか？
プリは納車時にショップでサグ出ししてもらうので調整できればと思ってたけど。
ちなみに体重は90kgあります >>570
柔い硬いという言葉の定義による。
一般にバネの柔い硬いと言うとバネレート、即ちF=kx のフック則における定数kを指す。
即ち、この比例グラフの傾きこそが、バネの柔い硬いの定義である。
なので、プリ弄ってもバネは柔く／硬くならないよ、という答えが返ってくる。
プリロードとはその名の通り初期荷重を掛けるのであって、いわばバネが縮み始める最低荷重を変えること。プリを掛けていけば、高い荷重が掛からないと縮み始めなくなるし、抜けば低い荷重からでもバネが動くようになる。
この動作・感覚を柔く／硬くなると表現するなら、それは間違っていない。 90kgの自分がバイクに乗っかったときに
プリをあらかじめ30kg分掛けてる設定とプリを抜いて0kg分しか掛かってない設定とを比べるとフォーク内でバネが縮んでる長さはどちらも変わりませんよね？
で実際のフォークのストロークとしてはプリを締めてる方が30kg分すでにバネが縮んでてフォーク自体はその分ストロークしないから初期沈み込み量が減って車高が上がる。
でそれによって前後どっちがどのくらい高いか車体姿勢を決めるのがプリロードだと認識してるんですが、沈み込みが多くて柔らかいってのはバイクに何も乗ってない状態からのことになるわけですかね？ ただ、どんなにプリロードを抜いても、ある荷重幅における変位量はバネレート(k)によるから、ゴツゴツした乗り心地はあまり改善しない。
ちなみに減衰はサスの動作開始、及び収束の抵抗。極端にいえば動くスピードを変えるもの。この変化を柔い／硬いと表現するのも感覚的には間違ってはいないが、正確じゃない。
結論、街乗りや山道ツーリングなら、ノーマル買うが吉。 >>573
その通りで間違っていないです。
ただ、
＞沈み込みが多くて柔らかいってのはバイクに何も乗ってない状態からのことになるわけですかね？
沈み込みが多い≠柔らかい です。
バネの柔い／硬いはあくまでレートのこと。硬くても沈み込みが多いバネはあります。
一方、サスペンションの動作性・感覚を指す柔い／硬いは、レート、プリロード、減衰全てが影響します。
減衰については>>574の通り。 >>575
すみません、沈み込みが多い～云々の話は間違ってますね…
プリロード無しで、一定荷重をかけた時に沈み込みが多いほう=バネが柔らかい 合っています。 お二人とも有難うございます！すごく勉強になりました。
カラーの好みとコスパでSP選びたくなるんですがノーマルでも良さそうですね。
ただ見た目優先でSPを買ってしまいそうw
予算はあるんでとりあえず見た目でSP買って調整してもどうしてもゴツゴツ気になるならバネだけ変えるとかもありかな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
