【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537539353/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 自分のは今年買ったSPだけどいまんとこ無いよ
去年のどっかのロットのSPメーターが不具合あるんかね？ >>903
高速でエンストとかwもうちょっとマシな嘘つけ >>908
レギュレーターの問題ではないか？
MT-09ではないが、以前のバイクで一回、高速でエンストした事ある。
惰性走行で路肩に寄れたが。 R1のセミラジ着けたんだけど効きが悪い。
適正は17パイ？だからかな？ >>893
自己レス
ダイソーノギスで測ったらφ28だった。
エフエックスのハンドルバーは純正より低くなる？ >>910
効きの話になると純正の横押しの方が最初からガツンと来るようになってんじゃなかったっけ
多分エア抜きで直る気がするけど 普通に街乗りなら純正の横押しで充分
俺はブレンボ19rcsだがな >>914
19だと、いきなりガッと効きすぎない？
17とどちらがいいんだろう？ >>915
レシオが18-20の可変なので大丈夫
20がダイレクト
18が握りしろ多めで握るほど効く >>916
標準的には19がベストマッチなのね。
ちなみにメッシュホース入れてますか？ >>917
マスターだけで劇的に良くなったので
メッシュホースは入れてない
パッドもキャリパーもノーマル 効きに不満はない MT09 17年式欲しいけどあんまし中古の値段下がらないね。みんな新車で買ったんですか? モード変更で乗り味がガラリと変わって飽きないんで、車検来ても乗り続けそう
股関の痛みに耐えかねて乗り換える人はいそう 新型の09にハリケーンのセパハンを付けた方いますか？
アルミ セパレートハンドルkit
つけられそうならMT-09買いたいと思ってるんです、、 まだ大型免許も無いのにSP契約してきた大型初心者に
あったらいい物（スライダーとか）とか装備とか教えてください >>925
スライダーよりDaytonaとかのパイプエンジンガードのがお薦め
スライダーは名前の通りサーキットでコケた時に車体を滑らせてコースアウトさせる為の物だから立ちゴケ程度ならいいけど公道で走行中転倒したら危ない
フルカウルバイクに付けるならスライダーしか無理だろうけど >>925
09軽いし足つきいいしそんなに心配しなくて大丈夫
教習車で沢山練習しな >>925
長距離乗るならコンフォートシートはマジで勧める
尻痛股痛で悩んだら迷わずコレ
簡単に取り替えできるから使い分けてもいいしね >>930
乗り換えでゲルザブ使ってたから流用してるけど、そんなに違う物なの？ >>926
17モデルから改良されてると聞いたけどそれでも硬め？ シートが硬いと言うより、乗車姿勢やシート形状のせいで、ズレるような圧迫があるため痛くなりやすい >>931
幅広でタンクにかけての角度がフラットになるからシートでいえばモタードバイクからネイキッドバイクになる
俺自身体重あるから個人の感想になっちまうが我慢の限界は1時間から6時間になった 車高下げたら尻が痛いのが改善された。
乗車姿勢が少し変わっただけで、これほど改善されるとは思わなかった。
足が付くから、後ろ乗りにしたら尻が疲れなくなった。 久しぶりにフラットシートからノーマルに戻したらやっぱり尻痛シートだった、しかしコーナーはノーマルシートの方が気持ちいいね 皆さんありがとうございます
コンフォートシートは迷ってたんですけど買う事にします！
パイプエンジンガードはエンジンマウントボルトを外しての取り付けになると思うのですが
ボルトを外したらエンジンがズレてボルトが戻らないとかはありますか？
エンジンを保持するジャッキ等が無いので、もしズレる事が有ればショップに頼もうかと コンフォートシートよりK&Hシートがいいって話では無かったですか? >ボルトを外したらエンジンがズレてボルトが戻らないとかはありますか？
これ昔プロトがMT09製品をyoutubeで紹介するビデオシリーズがあってな、エンジンガードの巻でエンジンマウントのボルトを外すときはジャッキでエンジンを支えましょうってのがあったんだw
ド素人達がそれ見てみんな真面目にジャッキをあてたんだw
んで、コイツらそれをブログやらSNSにアップし、エンジンマウントボルトを抜くときはジャッキで支えないとエンジン落ちちゃうから重要！wと、ドヤ顔で言ってたんよ コンフォート最初は欲しかったけど今はフラットなデザインが気に入ってきた
痔はちょっと悪化した >>937
自分も、ズレるの？って思う程の素人だけど、
そんな素人がトルクレンチやらなんやらちゃんとした工具も無しに重要な部分のネジ外したりしない方良いと思う。 >>944
確かにその通りだね
エンジンマウントボルトは締め付けトルク変わると乗り味に影響出るから、しっかりトルク管理出来ないなら下手にいじっちゃダメ 個人的にパイプエンジンガードは好かん
ビーナスあたりを軽く流していてもすぐに擦るので恐怖心しか無い
俺的にはエンジンカバータイプがオススメ コンフォートは段差があってカッコ悪い。
タンデムしないからフラットで良かったのに。
フラットな純正形状で前だけ柔らかいのは無いかな？ あの段差が俺は結構アリだと思うけどなぁ。
普通にカッコイイと思ってるw
段差がいやなら前モデルのコンフォートシートつけてみては？ タイヤの規定空気圧についてです。
MT-09はF 250kPa/R 290kPaなのに、TRACER900はF 225kPa/R 250kPaです。
（二人乗りは両者ともF 250kPa/R 290kPa）
この違いは何が理由でしょうか？
TRACER900の方が重量あって空気圧も高めな気がしますが…。
しかもMT-09TRACERの頃（2017年まで）は上記MT-09と同様でした。 空気圧はよく分からんよね
07も同じタイヤサイズで09より空気圧低めの指示だしトレーサーと同じ空気圧で問題無さげ タイヤ交換自分でやる人います?工具揃えるの大変だし、レース出る訳でなければ店に任す方が良いよね? >>956
サーキット走る訳でもなけりゃ、お店に任せるが良いよ
タイヤレバーやらマトモな工具揃える費用と自分の作業時間を考えたら、数年に一度のタイヤ交換じゃ割りに合わない、上達もしないしね
それにツーリングタイヤやスポーツタイヤは固いからタイヤレバーだと苦労するよ、お店が持ってる自動チェンジャーがないと死ねる >>953 これね
https://youtu.be/q6WUxrI47WQ?t=774
ところでベビーフェイスもどきのバックステップ入れたんだけど
リンクが前についてるからなのかメチャクチャシフトアップしにくい
改善点を知ってる人がいたら教えてください、それとブレーキランプスイッチは何処に収めたらいいの？ >>959
https://www.babyface.co.jp/billet14MT09.htm
これか、面白い構造してるんだね。
自分はストライカーもどき使ってるからお役に立てないや。ストライカーもどきはシフトフィール良いよ〜安いだろうし買い変えれば？(笑) >>958
そりゃお前が下手くそなだけだ！
ビードブレーカーなくてもレバーだけで落とせるよ
時間はかかるけどな... >>838
車検の時めんどくさくならないか
よく知らんけど >>962
元の記載より減るとバレるな
逆に言えば減ってなければバレない テコの原理に反する配置だよね、明らかに蹴り上げにくい
シフトペダルが下すぎるのかな？足首硬いからいつもこんなものなんだけど
http://iup.2ch-library.com/i/i2018423-1570541767.jpg
6万以上もするオリジナルも構造自体は変わらないと思うんだけどなんかオカシイ
このブレーキスイッチの配置はどう見ても変だよね？
http://iup.2ch-library.com/i/i2018424-1570541838.jpg
我ながら絶対に間違ってると思うわ
>>960
買い換えるのも良いけどチェーン緩めて〜ピボット抜いて〜が面倒い >>964
https://i.imgur.com/WkAOvh7.jpg
https://i.imgur.com/8NNI0nQ.jpg
自分はベビーフェイス使ってないんだけど、画像を見る感じ、マスターポンプの下側に、マスターポンプと平行につけるみたいだよ。この写真でわかるかな？ >>964
あとシフトペダルは下げ過ぎだね。
そこまで下げると、ペダルがを上げてリンクがロッドを押す力がうまく伝わらないから、フィールが硬いんだと思う。
>>960のメーカーページにあるよう、ペダルが地面とほぼ平行になるように、かつエンジン側のリンクとも平行になるように調整すれば解消すると思うよ。 >>965 サンキュー
俺もそうなのかな〜と思ったけどそこまでハッキリした画像にたどり着かなかったよ
>>966
だよね、画像まじまじ見て思い知らされた、俺みたいに足首の超硬い人は想定外なんだろうね
シフトアップするごとに足の甲が痛すぎてクイックシフターどころじゃ無いわw >>967
あなたの足首の固さや脚の長さはわからんけど、少しシートの後ろ乗りすると、爪先が上向いてシフトペダル上げられるようになるかもね。
ま、ポジションを良くしたいからバックステップ入れるのに、そのせいでポジションを変えなきゃ行けないなんて本末転倒かもしれんが…
それにしてもベビーフェイスの構造は下げることを想定してなさ過ぎるけど。 足首硬いならオーバーのステップで前に出すかもしくはアンコ盛りすると膝の曲がりが減って足首の負担減ると思う 認証通ってないマフラー使うなよ
普通に不正改造だろ 2015年式以前乗ってて足回りが不満で乗り換えたんだけど今のSPはどうなのかな？ レバーでビード落とすとか言ってるやつは実際はやったことのないドシロウト
レバーで落とせない訳ではないがプロがやってもホイールはガリガリになるのでMT-09みたいな現行モデルなら絶対ビードブレーカーを使う。 出来るか出来ないかで言えば出来るんだよ。
でも普通ここでレバーでなんて言わないよな。
>>961は友達居ないんだろうな。 >>973
街乗りでは固い
サーキットとか峠ガンガンいかないなら無印で十分足りると思うけど >>974
ドシロウトなのは認めるけどやったことないとか決めつけてんじゃねーよ！
工賃もタイヤ代もけちりたいから自分でやるしかないんや！！
しんどかったけど楽しかったです( ﾟ皿ﾟ)
http://imgur.com/a/1R4MgZe >>976
友達少ないけど何人かはおるよ！
何でいないとおもった！？ こらこら、煽られて反応すんなや
5chも運転も、クールに行こうぜ >>979
ごめん、先走り汁が出ちゃって送信しちゃった〜、僕の名前はキム
僕も君の友達になってってあげるよ！君の名前も教えておくれ >>981
やったことないと決めつけられてイラっとしてしまいました…
スレ汚し失礼いたしましたm(_ _)m
頭冷やしてきます。 道志、箱根、伊豆あたりを走ったけど全然見かけないなこのバイク >>983
そんなに煽られたくないなら「下手くそ」みたいなレスは付けない方がいいですよ 煽ってきた車に威嚇爆音したいんだけどオススメの保井マフラー教えて 爆音マフラー吹かしても車は防音性高いから「なんかブーブー言ってんな」くらいにしか思われないよ
威嚇できるのは歩行者と自転車だけ
そんなんより後ろ振り向くとか、分かりやすく後方カメラ付けるとかの方が明らかに効果あるし、変なトラブルに発展しづらい 何で
煽られた！悔しい！ → よっしゃ！爆音マフラー付けたろ！
になんのか意味わからん。横に避けて先行かしたら終いやろ >>989
ツーブラザーズ
LCI
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