VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
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>>100
おぉ800X乗りですか！
もう少し軽かったらなーって意見はよくききますね
しかしV4エンジンが魅力的ですね
仮に規制で販売終了後にVFR1000とか出ちゃうと
んごごーってなりますが
そんなこと言ってるといつまでも買えませんしね
あと半年早かったら即決してました、悔やみます ホンダ以外のV4って、
ドゥカティ・アプリリアぐらいか。 >>101
出るか分からない1000待つ位なら、欲しい時に買った方が愛着が湧いて良いですよ。
@現行X乗りより >>103
今日も夢店行ってきました
VFR800は置いてないのですがね
以前よりあれも良いこれも良いってのがなくなりましたが、金もなくなって買えません
金ある時に車種決めてたらなーと後悔中です 仮に1000が出たとしてもレースベース的なのが先だろうし、FとかXなんてもっと後になるだろうし。 >>105
レースはすでに1000RRがあるし本当に出るのか？
ミドルツアラーも最近CBR650Rが出たし道としては大排気量ツアラーぐらいしか残ってない気がするんだが VFRが継続するとしたら1200だろうね
ゴールドウイングからアフリカツインの間が居なくなる訳だし >>106
８耐で他社を数年は圧倒出来る高性能な新型マシンは欲しいだろ。
それがCBRなのかRVFなのかは分からんけど 出るなら継続して出て欲しい
ファイナルです
無理して買いました
しばらくして新型出ます 公道走行可能なV4って、
国内メーカーだとホンダぐらいしかない。
V4別枠のV-Maxですら生産終了した。 住民票と印鑑持って夢店へ行けば良いんやで(ニッコリ
お前が一年我慢している間に(ry
イヤッッホォォォオオゥオウ! >>112-113
EURO5適用までの来年一杯までは継続すると思うし、
EURO5対応の新VFR登場という可能性も否定はできないけど、
それを信じてRC79/80が今年でディスコン、後継もなし。
という事になっても責任は取れない。
結論としては「欲しいときに買っておけ」となるよ。
重さ以外で不満は出にくいバイクだし
買わない理由がお金だけなら>>114式IYHもありとは思う。 メタリック色の赤が出たら買う
と言い続けてきたけど、もう諦めようかと
VFR800Xと同色でいいのに >>115
まぁ人それぞれ家庭の事情がありますからね
人生バイクだけではありませんし
その人生の中で、いつか買いたいと思えるバイクを見つけたのは幸せだと思っております バイクブロスだと地方のドリームのほうが1、2万安いんだな >>112-113
ドリームの話では来年の10月以降は入手困難になるかもとの事です。
ホンダも2021年から販売できないバイクの在庫を抱えたく無いですから。
私も消費税が上がる前に乗り換え検討中。 オリンピック終わった辺りから本格的に検討しなきゃ
生産終了なりそうな車種もあるでしょうね
ホンダ二輪は赤字の四輪と切り離して頑張ってもらいたい 四輪はヒュンダイをホンダのパクリだとバカにしてたら、
たった10年であっという間に追い抜かれて、
2度と追いつけないような差を付けられたからね…
二輪くらいは頑張って欲しいところ 現代？
技術供与してもらってもエンジンがまともに作れないのに何売るの？
同じエンジン使ってる三菱もダイムラーも壊れないのにな >>123みたいなのは20-30年前の話だな
俺が留学してた30年前がまさにそういう感じ
三菱エンジン搭載のHYUNDAI EXCELが6000ドルぐらいで買えた
今は2万ドル前後のクルマが売れ筋では？
確かに安めではあるがシェアは増えた
米国の道路走ってるクルマの1割ぐらいがHYUNDAIって感じ
HONDAより多いのは当然、TOYOTAよりも多い印象 気に入らないとネガキャンって韓国人みたいなやつだな 妄言に事実突きつけてるだけだろ
現実湾曲してホルホルしないなら韓国内でやれ 現代も起亜も欧州中心にシェア高いのは事実なんでもう技術パクらなくても営業できる程度にはパクりきったと思って差し支えない
なんせ安くてカタログ上の馬力はほんものの日本車よりも出てるんで選ぶ理由としては十分だと思うわ 俺、サッカー好きなんだけど
世界中で嫌われてる国だからなー
そんな国の車はタダでも乗りたくないな
こんな話題なったのは四輪ホンダの赤字から
二輪ホンダはこれからも頑張って
できればもう少し価格を頑張ってほしい
夢独占販売なんだから ID:99jfiYfVみたいな、盲目的なバカが各世代にいて、
じわじわ日本の産業が没落してきたと考えると感慨深い タイヤに普通の空気じゃなく窒素入れてる人いる？
圧抜けにくいって聞いたから、入れてみようか迷っているのだ 今だに窒素なんて入れてる奴いるのか？
15年以上前に流行って、もうすっかり廃れたと思ってたんだが 〔air〕 地球を包む大気の下層部分を構成する無色透明の混合気体。
高度80キロメートル 以下ではほぼ均質で、水蒸気を除いた乾燥空気の組成（体積）は、窒素78.09パーセント、酸素20.95パーセントのほか、アルゴン・二酸化炭素・ネオン・ヘリウム・クリプトン・キセノンなどを微量に含んでいる。 窒素は抜けにくいというが空気が抜けることによる空気圧の変化より気温による変化の方が大きいように思う
秋から冬にかけてグングン下がるよね 3週間放置しただけでリアタイヤの空気圧が40kPaも下がってた
釘とか刺さってるってことはないんだけど・・・ ドリームで整備したときに窒素入れてもらってる。と言うか、入れてくれてる。
その後街中のガソリンスタンドで見てもらうので、結局ただの空気になるけど。 空気圧標準より下げるとなんか峠で安心する
空気圧標準だとなんか高速で安心する 自分もつかってないけど、チェーン給油とかオイル交換みたいな定期メンテに合わせるとか？ 確認したけど設定できるのは100km単位までだった。
チェーンはともかくオイルは無理か。 >>145
現行のインターセプターがそれじゃない？
でもXにはスペシャルカラーがないんだよね。
Fは「青白で境界部分の白地側に赤と金のライン」
が出たら買いなおす覚悟がある。 >>146-147
うーん、トリコロールで最後ですかね。
黒系がきたらなと思ってました。 CBR650R買ってる人を見かけてめちゃいいなと思った。VFR800Fから乗り換える理由は特に無いけどやっぱ羨ましく思う。
このスレの連中としてはCBR650Rどう思うの？ >>151
650Rはまたがっただけだけど、前の650Fに比べると
ポジションがSSにかなり近くて「スポーツツアラーを求める層とはちょっとズレるかな」と思った
で、随分前に試乗した650Fは「4発はスムーズだけど優等生すぎて物足らない」って感じちゃったな >>151
650Fから800Fに乗り換えたけど、色々な意味でクラスの違うバイク。値段に現れてる通りのフィーリング。
個人的には650に戻る理由は一つもないかな。
650Fの利点は800Fより軽いことくらい。(あくまで個人的意見)
何より常用回転数で手に伝わる微振動が酷くてな・・・
650Rがどうかは知らんが、基本同じエンジンだから根本的には変わってないと予想する 650Fの低速というかアイドリングトルクは羨ましい
Uターンとかスロットルあおらずにリアブレーキかけてもエンストの気配すらなかった 650Rのトルクは本当に羨ましい。試乗会で驚いたわ
V4はトルクが無いって言われるのはこう言う事なのかと 皆さんに質問させてください。
長年他の車種に乗ってましたが、VFR800Fも選択肢の一つで買い替えを検討しています。
2年落ちで装備面でいけば間違いなくお買い得なんですが、リッターツアラーよりもロング向きでしょうか？
ちなみにホンダV型は自動車学校のVFR750F以来になります。 >>159
私はVFR800Fで大阪から青函海峡を除いて納沙布岬までほぼ下道で自走しましたが、ずっと楽しかったのでツアラーとしてのポテンシャルは抜群に高いと思います。
今手に入るリッターツアラーは大方直列4気筒と思いますがそれに比べると常用回転域の変な振動が無いことがV4の利点になるかなと思います。
ナナハンで教習したということからお年が心配ですがハンドルが遠いのでポジションと、先述の振動、それとフラットトルクの快適さを確認するためにできれば一日レンタルで乗ってみて頂きたく思います。 >>159
他の大型に乗ったことがないから比較はできんけどロングは間違いなく楽だよ。
それと高速メインなら給油しないで500kmくらい走るから、それは強みじゃないかな 先日、砂利道で倒してしまい傷だらけ。心も傷だらけ。
いっそう乗り替えようか?? キジマのメットホルダー、純正のワンキーキットでワンキー化できんかな？
検索してもカワサキの事例ばっかり… >>160.161
早速お教え頂きありがとうございます。
試乗は地域のドリーム店でさせてもらえるのでそちらで確認しようと思ったのですが、前述の出物が他から出て来たので、2019年モデルと大差無ければそちらにしようかと思案していました。
2019年モデルが欧州物と共通化されてるかはドリーム店でも分からないとの返答でしたので。
お二人とも詳しくお教え頂き助かりました！ありがとうございました。参考にさせて頂きます。 >>162
畏れ多くも安倍総理大臣閣下から賜った天下御免の10連休をおいしく楽しく頂きました VFR800F買おうか悩んでるんだけどマイチェン後のを買った方がいいよね？
白欲しいんだけど新しいのは無さすぎる… EBL-RC79 105PS 7.6kgf・m WMTC燃費18.9km/L 丸い筒型マフラー
2BL-RC79 17年以降 107PS 7.9kgf・m WMTC燃費19.2km/L
19モデルはETCが2.0 14モデルだけど、ある程度距離いったら19モデルに乗り換えるのもアリかなと思ってる
せっかくパニアとか買ったし 黒が欲しいけどインターセプターと赤のみのまま来年終了するなら
赤買って外装全取っ替えで黒に出来たりする…？ >>170
ホンダのV型エンジンはすごく丈夫ってイメージだから10万は大丈夫じゃない？ >>171
できる
が、新品で揃えるとフロント回りのカウルだけで20万位する
ウェビックの純正部品で見積もってみたら？パーツリストも開示されてる
ヤフオクのヤツも程度が悪いからオールペンのほうが現実的かも VFRはエンジンより先にコイルが焼け死ぬイメージ。
特に2型 10万か。根拠は無いが心臓はそれ位持ちそうな気もするな
もうすぐ4万で車検だから乗り換えようか迷ってる >>163
ボーナス時期だし思いきってカウル交換だけでもしたら？
自分もUターンゴケした時に右側カウル総取っ替えしたけど六万ちょいだった(工賃別) 白欲しくて探してたら思わぬ所から出てきて
現車確認して帰宅
悩んだけど、購入したいって電話したわ
パニア付きだからカバーどのサイズにしとこうかな？ >>178
自分も白探してもらってるんどけど中々良いのが出てこない
何年式？ ハンドルアジャストプレートは何度か付けたり外したりした結果、無いほうが長距離も乗りやすいと感じた。
何度も付けたり外したりしてるうちに気が緩んでネジをカウルの中に落として取れなくなったんで、もう二度と付けないことにした。 ・純正のまま ・純正のプレート ・ハリケーンのプレート ・ハリケーンのバーハン
全部試したけど
結局何も無い方が「操りやすい」って感じがする、人馬一体感が一番濃いって言えばいいのかな？
まあ、今はバーハンだけどｗ
>>182
カウル外すのは、そんなに難しくないよ
アンダーカウル外すと結構な量の砂が出てきて
「うわ…こんなに溜まるもんなん？」 ってなるけどｗ >>183
カウルのネジがエンジンの間に落ちたからもうカウルは自分では触らん >>164
自分で買って試してみました
参考にならないかもしれんけど、ご報告まで
全長は近いがシリンダーの径が合わずにワンキー化失敗
シリンダー径が合っても四角い所の寸法が全然違う
おとなしくカギを２つ持ちます… >>183
サービスカプラから電源取り出し+クイックシフターを取り付けるために左カウルを外したとき、ナイロンワッシャーがフレームの隙間からエンジンの所へダイブした
エアー吹いても取れずじまい
おまけになかなか閉まらなくて爪を１ヶ所割ってしまった…
俺ももうカウルは外さん！ >>180
14年式で走行1万キロ
状態も良かった
車検切れだから中古新規登録
約90万
5月に見つけた近場の2台は悩んでたら2台とも売れてしまってたから
買えない後悔より
買ってから後悔しようかと
現車確認した日の内に決めた シートを止めてるネジの外側も、うっかりすると横に落ちるから注意 >>187
名言。今、価格帯が似通ってる中古の他社メガツアラーと天秤に掛けてる最中。
夢店に行ってインターセプターの見積もり出したら自分の中で割といい値段したので一旦保留にした。したらタマが出てきた。
逡巡してたら梅雨明けに消えてそうだな。
間に合う合わないは別にして、納車後気が向いたら感じたまんまのインプレお願いしますm(_ _)m >>190
補足でVFRは新車見積もり後の出物中古です。 今R750乗ってるんだけど、vfr800fに乗り変え考えています。外見は好きなんだけどV4のエンジンってどんな感じなのかな？音が単気筒みたいでそこがイマイチなのが悩みです。 >>192
本当にV4の音聞いたことあるの？
単気筒とは全く違うだろ バイクと楽器の区別がわからないならおすすめできない euro５適応時期伸びました。
VFRは2022年10月まで販売できます。
慌てて新車購入しなくてよいよね。
https://young-machine.com/2019/06/21/37395/ 新車で買える競合するV4って、
日本メーカーだといない。
（公道走行可能なバイクに限ると） 競売でrc46が出てるんだけど
https://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=gun_takasaki_city&;oid=1559094794428485&aid=i11504497#tabMenu
入札するなら当然現車確認行くつもりですけど
29000円＋前後タイヤ5万＋車検5万＋クラッチマスター
4万＋諸々3万で乗り出し20万程度だと安いよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
