VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
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CBにヨシムラ、VFR 46-2にレオビンチ付けてたけどガスケット使わないタイプはマフラーバンドを一杯まで締めても手をかざすとわずかに漏れていたよ。
VFRはパワー計測した事があるけどフルパワー出ていたし、そんな物と思った方がいいと思うよ。 >>773 >>774 ありがとうございます。あまり気にしなくて大丈夫そうですね。 SCはバッフルありでも結構音大きめですが、バッフル取るとかなり変化あるでしょうか？ https://i.imgur.com/jnfEWm1.jpg
ちなみにこの錆びてるリングがストッパーなんでしょうか？これのせいでこれより奥深くに差し込めないみたいなんですが、もしかしたら純正マフラーに着いてるリングなのかな？ あともう一つ質問なんですが、センタースタンド上げれます？何回か挑戦しましたが、全くあげられません。納車時に教わったけど無理でした。 センスタの話題は前もあったけど
教習所のCBナナハンとやり方も重さも同じだからできるはずだよ
精神的な問題 遊び半分で跨がったままのセンタースタンド掛けをやったが、フロントブレーキとサスの反動を駆使して少しずつでどうにか上がった。
できたというだけで日常的にやろうとは思わない。 何度やっても上手くいかなくてそのうち倒しそうなので、練習やめました。スクーターとかカブならできるんですけどね。必要ないので取り外して軽量化したいぐらいですね >>781無理しなくてもいいと思います。また気が向いたらチャレンジしてみたら、あっさりできるかもしれないですし。
強いて言えば、掃除するときはセンスタの方がやりやすいって感じですね ありがとうございます。チェーン清掃とかやりやすいからあげたいんですが、動かしながらやってます。以前乗ってたバイクはリアスタンドあったんで簡単にあげれましたが、プロアームだと使えないのて手放してしまいました。 センスタは上げるっていうより、左手でハンドル。右手でパニアつける棒の部分を持って、体を伸ばす要領でやるほうがいいで。
重要なのは腕よりもスタンドに載せた足を踏ん張ることかなあ？ 立つ位置も重要で、センスタが設置する地面に近い位置に立つと体重を乗せる事ができて上げやすくなる。 >>786
俺はまさにこれ意識したらセンスタあげられるようになったわ
要はテコの原理だね
軽いスクーターとかだと意識せんでも勝手に上がってたけど、VFRくらいの重量となるとちゃんとやらないとあかんかった RC46後期欲しい‥。2年後の車検まで残ってるかなぁ。
ミドルクラスのスポーツツアラーで、vfrより最適解が見当たらん rc46-2の逆車を売ろうと思ってるんだけど、レギュレータ関係治してから売った方がいいかな？
自力で治せないから修理工賃とかだけでも結構しそう 売る時に「バッテリー上がりやすいんだよね」くらい言っておけば良いよ。
修理代分査定上がるわけじゃ無いから。 誰に売るのかわからないけど
手間賃がプラスで査定されることはないんじゃない 791だけど
有難う。売るのは、一括見積もりとかで考えてるよ そりゃあ、直してから売った方が後の人の為になるから是非やっておいて頂きたい。 立ちゴケしてステップ先端のバンクセンサー？を折ってしまいました。
正式名称とか注文する際の型番知っている方、教えてもらえませんか 800F乗りだけど最近800Xに興味湧きすぎて困る
無くなる前に買い替えようか・・・ >>796
無いほうがよくない？
反対側も外しちゃえば ホンダもネットでパーツリスト公開したから探してみるとよろし
リンク：ttps://www.hondamotopub.com/HMJ ７９ステップラバー外そうとして裏のhexレンチ回そうとしてもなんか潰れそうで回せない
回せた方いますか？ >>798
右を折ってしまい、左だけのままにしてる。
どうせそんなに傾けないし（多分）、あってもなくてもよいかなって。 ワシもだ
なお乗車時に荷物を蹴って倒してしまったのが原因なのは内緒 自分も先週２回目の立ちゴケ・・
もっと上手くなりたい
ホンダのパーツリストありがたいや
さっそくミラーカバーとバーエンド頼んだ！アッセンブリーの箇所が少なくてネジ一本から発注できるからへたくそには助かる
ドリームのおっちゃんゴメン 現行型は立ちゴケのダメージを最小になるように設計されているんだっけ？ >>806
2型は倒すとなぜか左右のミラーが折れるよな笑、不思議〜 後ろのクラブバーを外すパーツ取り付けてみたけどサッパリしていいね。ただ車体はそのまま掴むしかないけど VFR好き過ぎて冬も乗りたいから飛騨までツーリングに来て泊まってるんだけど
今日雨降ってて今夜は気温がマイナス2度になるらしいから詰んだ
凍結するだろうから帰れん 久々に乗ってふと電圧計を見たら5000回してあ11.9v…終わったな(笑)ちなみにrc46-1 >>812
まだ調べてないけど部品は出なさそう
死んだのがレギュレータだったら流用してジェネレータだったらアリババで買ってみようと思ってる リチウムバッテリー使ってる人いる？少しでも軽量化したいと思って >>805
前に一度倒した時は案外、カウルには傷つかなったけど、オプションのクイックシフターを付けてると、ペダルが少し外側に付くためか折れて自走不可能になるよ。 クイックシフター折れやすいよね
こけるまで行かなかったときにポッキリ根本から折れて、テープぐるぐるまいて走った スライダーつけててもクイックシフター折れるｗ
ドリーム曰く「安全性重視で挟んだりしないように折れやすくなってる」とか
ノーマルに戻したたけど、確かにクイックシフターの方が外に出てるもんね >>815
無事帰れたぞ
帰り道でRC79を3台も見たから大人気車種と確信したわ クイックシフターよりノーマルの方がいいかな？サイドスタンド出しづらいし、クイックシフターの高さ調整どうやればいいのかな？ 使っていくとこれいらない機能じゃないか思うに至るクイックシフター >>816
サービスマニュアルに沿って点検したらレギュレータが死んでただけだったからまだまだ乗るよ！ >>824
QSの変速自体はクソ早いけれど変速ショックが手動比べてちょっとある気がするんだ
まー好き好きか、俺は壊れたらASSY交換はしない派 低いギヤ、低回転の時にクイックシフターを使うと引っ掛かり感とシフトショックがあるからなぁ。 結構回してシフトチェンジしないとがくっとなるよね。
特に1→2とか 俺はガクッと来るのがやだから50km/hでるまで使わないことにしてるー クイックシフターは納車された時に付けてもらったけど、信号が送られずにシフトアップできないという故障があって、
本体ごと交換しないといけないという話になったから取り外したままになってるわ。
確かにあれば便利だけど、耐久性に関しては電子部品ということでそれなりかなと。 クイックシフター、3,000回転ぐらいで使うのがショック少ないんだけど、個体差なのか？
1→2でそれぐらいで使ってもショック少ない(ただしN芋率が凄い上がる なんかスカッと入る感じじゃないよね。最新のSSだと感覚が違うのかな？ RC79のクイックシフターははっきり言って古い。点火カットするだけ。
今どきのは回転数合わせてくれるから実質オートシフター 古いとは書いたけど古いから安いわけで悪いということでもないのだけど なんか全体的に値段の割には中途半端だよね。
クイックシフターもアップだけだし、クルコンないし、アシストスリッパークラッチでもないし。
好きだから乗り続けるけど 国産車はスペック装備第一だからV型は絶滅するんだな レシオカバレッジ3越えのモデルの
クイックシフターなんてどれもこんなもんだぞ？
レシオカバレッジ2が基準のSSと比べたら、
変速ショックも大きくなって当たり前 >>834
そりゃ電スロじゃないからな。
もし次があるなら電スロでアップダウン対応して欲しいね。 >>834
V4エンジンを載せる時点で物凄くコストが掛かるから仕方ないと思う。エンジン自体の部品点数が多くなる上に、
他に使いまわせない専用設計の部品が増えてしまうし、それでそんなに数が出るバイクでもないからね。
半ばホンダが浪漫で売り続けてるようなバイクだけど、だからこそ最新装備を追い続ける必要もなく飽きがこないし、長く乗り続けられている部分もあるからね。 現行のミドルクラスのツアラーで探すと、VFR800F、CBR650FとR、NINJA650あたりで、最優秀がVFRなのかなって印象。
10年落ちから探せば色々候補はでるけど、今から10年乗りたいなと思うと、2010年以降のモデルで探したくなる。
VFR乗りから見て、ミドルクラスのツアラーでこれ乗ってみたいとかある？ >>840
3000回転あたりの振動の無さを体験したらVFR以外考えられません。 >>840
yamahaフェザー8もいいなぁと思っている
実際そっちを買おうと思っていたんだけど国内仕様が無くてやだなと思ったからVFRにした BMWのF800GTは気になったけど、外車であることとタンク容量が15Lしかないということで、候補から外れた。
それよりもNIJA1000とかGSX-S1000Fのようなリッターもパワーがあって軽いということで気になったけど、写真では小さく見えてもいざ跨ってみるとリッター直４はやはり大柄で、
フルカウルにしてはスリムで扱いやすそうだったVFRに。 新車でVFR800Fを考えているんだけど、来年も売ってくれるかな？ >>844
なんとも言えないけど
・今年で終了の噂がある
・もし来年も販売したとしてもユーロ５に対応しなければ1年持たない
・来年買うなら今年買っても同じ（変更点なし）だと思う
・受注のタイミングによっては納車が2ヶ月先になる
というわｋで今すぐショップに行くのを薦める インターセプターカラーを出して、現段階で後継車の情報が無い事を考えると、恐らく次のラインナップ整理で無くなりそうな気がする。 >>814
マメに乗るかメンテしとかんと電圧下がって直ぐ使えなくなるから気をつて。
ほったらかしにしてダメにしてしまった(>_<) >>851
いやいや、体重が増える
中型ではパワー不足
大型へ乗り換え このバイク乗りやすいけど、楽しいバイクではないよね。最近CBR1000RR SPが気になってます 楽しさの焦点をどこに置くかだろ
1000RRが気になるならそっちにしたほうがいい >>853
使い方によると思うよ。VFRに乗る前は1000RRのSC59だったけど、サーキットを走るならタイムを出しやすいCBR1000RRの方が楽しい。
ただ、峠道とか公道を走るならリッターSSでは正直持て余し気味で全然楽しくないし、VFRでVTECに入る回転域まで回す方がまだ楽しめるぐらい。個人的には公道で楽しむならCBR650Rぐらいが丁度いいかなと思ってる。 RC79の美点は旋回特性とトラクションだと思っていて、どう曲げてもタイヤはビッタリ地面に吸い付いて車体にはわずかなねじれも感じ無い
全く怖くないからすいてる田舎道なんかをリラックスして走ってるととんでもない速度になってることがままある
あとスタイリングを崩さず積載に対応できるとか
乗らないとわからないしスペックシートにも出てこないから言及されることがあんまり無いのだけど コーナリング大好きマンの自分からしたらVFRはすごくしっくりくるバイク
パワーやトルクもちょうどいい。
唯一望むのは、もう少しかっちりしたフロントブレーキがいいなぁっていうくらい。 飽きっぽい俺が2度目の車検を通すくらいお気に入りなんだがw スポーツツアラーとしては完成系のバイクだよね。
街乗りや短距離の散歩程度に走らせるものから荷物を満載、タンデムでのロングツーリングまでそつなくこなせるし、
山道を走らせても大型ツアラーよりも遥かに軽快で楽しい。燃費が良くて航続距離が長いから、日帰りレべルのツーリングでは途中の給油を気にせずに帰ってこれる。
一点の特化した部分を求める人にとっては器用貧乏な感じもするけど、これと言って欠点が無いのも長く乗り続けられる理由なんだよな。 1000ccで作るならホンダの中の人的にはSSでやりたかろう RC46-2海苔だけど、電気系トラブルを心配しなくても良いなら(ﾎﾝﾄは心配しつつもw)最高の相棒 >>860
むしろ扱いきれる0.6リットル・60kW・220kg位のが欲しい。 >>860
航続距離が短くなって日本だと高速でも到着時間が給油回数のぶんだけ800より遅くなるけどいいの？
高速で5分10分の遅れの差を取り戻すのってものすごく大変なんだよ
それで抜かされた分飛ばしまくってゴリ押して追いついても燃費悪くなってまた給油回数が（ry >>866
下道はともかく、排気量アップ分ハイギアードになるから、
高速なら燃費はほとんど変わらんだろう、ｊｋ… センターアップマフラーの旧型に乗ってたが、引越を機に手放してしまった。
またバイクが欲しくなってスポーツツアラーのVFR800FとCB1300SBを考えているが
どっちもスペシャルカラー出てるね。
絶版ならVFR800Fを、フルモデルチェンジなら両方見て検討を、って思ってるけど
中々情報出ない CBもVFRも装備時代遅れなのに高すぎるしFMCなんて夢のまた夢よ
3年後まで生産するかも怪しい。Xはもう終わってるしFもいつまでやるかね RC79がラストモデルになるのはほぼ確実だから今買え VFR800生産終了アナウンス出たら、
スレが熱くなりそう。 >>866
VFR1200Fに乗ってた頃はまさにそれだったよ。燃費が悪くてタンクの容量も少なく、航続距離が短かったから距離を走るほどに給油回数が増えて時間のロスになるんだよなぁ。
大型連休中なんてSAのスタンドが混んでいて、給油待ち渋滞で20分ぐらい待たされる事もあるし。 ホンダが800だけを最終的に残したのは白バイのせいかなとも思ってたんだけど
実際の使い勝手の事情もあったのね 燃費がいいとは予想外の声
RC79は燃費良いのか？うちのRC46は高速巡航でリッター15kmだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
