VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
いやいや、体重が増える
中型ではパワー不足
大型へ乗り換え このバイク乗りやすいけど、楽しいバイクではないよね。最近CBR1000RR SPが気になってます 楽しさの焦点をどこに置くかだろ
1000RRが気になるならそっちにしたほうがいい >>853
使い方によると思うよ。VFRに乗る前は1000RRのSC59だったけど、サーキットを走るならタイムを出しやすいCBR1000RRの方が楽しい。
ただ、峠道とか公道を走るならリッターSSでは正直持て余し気味で全然楽しくないし、VFRでVTECに入る回転域まで回す方がまだ楽しめるぐらい。個人的には公道で楽しむならCBR650Rぐらいが丁度いいかなと思ってる。 RC79の美点は旋回特性とトラクションだと思っていて、どう曲げてもタイヤはビッタリ地面に吸い付いて車体にはわずかなねじれも感じ無い
全く怖くないからすいてる田舎道なんかをリラックスして走ってるととんでもない速度になってることがままある
あとスタイリングを崩さず積載に対応できるとか
乗らないとわからないしスペックシートにも出てこないから言及されることがあんまり無いのだけど コーナリング大好きマンの自分からしたらVFRはすごくしっくりくるバイク
パワーやトルクもちょうどいい。
唯一望むのは、もう少しかっちりしたフロントブレーキがいいなぁっていうくらい。 飽きっぽい俺が2度目の車検を通すくらいお気に入りなんだがw スポーツツアラーとしては完成系のバイクだよね。
街乗りや短距離の散歩程度に走らせるものから荷物を満載、タンデムでのロングツーリングまでそつなくこなせるし、
山道を走らせても大型ツアラーよりも遥かに軽快で楽しい。燃費が良くて航続距離が長いから、日帰りレべルのツーリングでは途中の給油を気にせずに帰ってこれる。
一点の特化した部分を求める人にとっては器用貧乏な感じもするけど、これと言って欠点が無いのも長く乗り続けられる理由なんだよな。 1000ccで作るならホンダの中の人的にはSSでやりたかろう RC46-2海苔だけど、電気系トラブルを心配しなくても良いなら(ﾎﾝﾄは心配しつつもw)最高の相棒 >>860
むしろ扱いきれる0.6リットル・60kW・220kg位のが欲しい。 >>860
航続距離が短くなって日本だと高速でも到着時間が給油回数のぶんだけ800より遅くなるけどいいの？
高速で5分10分の遅れの差を取り戻すのってものすごく大変なんだよ
それで抜かされた分飛ばしまくってゴリ押して追いついても燃費悪くなってまた給油回数が（ry >>866
下道はともかく、排気量アップ分ハイギアードになるから、
高速なら燃費はほとんど変わらんだろう、ｊｋ… センターアップマフラーの旧型に乗ってたが、引越を機に手放してしまった。
またバイクが欲しくなってスポーツツアラーのVFR800FとCB1300SBを考えているが
どっちもスペシャルカラー出てるね。
絶版ならVFR800Fを、フルモデルチェンジなら両方見て検討を、って思ってるけど
中々情報出ない CBもVFRも装備時代遅れなのに高すぎるしFMCなんて夢のまた夢よ
3年後まで生産するかも怪しい。Xはもう終わってるしFもいつまでやるかね RC79がラストモデルになるのはほぼ確実だから今買え VFR800生産終了アナウンス出たら、
スレが熱くなりそう。 >>866
VFR1200Fに乗ってた頃はまさにそれだったよ。燃費が悪くてタンクの容量も少なく、航続距離が短かったから距離を走るほどに給油回数が増えて時間のロスになるんだよなぁ。
大型連休中なんてSAのスタンドが混んでいて、給油待ち渋滞で20分ぐらい待たされる事もあるし。 ホンダが800だけを最終的に残したのは白バイのせいかなとも思ってたんだけど
実際の使い勝手の事情もあったのね 燃費がいいとは予想外の声
RC79は燃費良いのか？うちのRC46は高速巡航でリッター15kmだよ >>863
私もそれぐらいのスペックでいい。
排気量下げたらもう少しVTEC楽しめそうだし。
軽いのが助かる。 >>874
高速でも下道でも22～24km/lくらいになるのでRC79は大型二輪としてはかなり燃費いい
VTECのおかげやな RC79だが最近はもっぱら下だといいとこ18くらいかなあ
高速だと24前後くらいまでいくけど RC46-2だが、新車の頃はそのくらい走ったけど､今や北海道じゃないと20いかないな >>874
RC79に乗ってるけど、高速で80から100の間で巡航してると実燃費で27㎞/lくらいまでいくよ。燃費はかなり良いバイクだね❗ てことは、ホイールとハブベアリングにチェーン＆スプロケ新品にしたら燃費少しは新車時に近づくかも 以前>>356を投稿したけど、5000km強走ってワースト10.53、
ベスト29.28・現在の完全平均で18.13（MotoLINCで確認）
感覚としては高速道路22～25、峠道20前後という印象。
70～80km/h辺りの定速巡航が一番燃費が稼げるかな。 上越から岩手の北上まで高速で移動したとき無給油で行けたの思い出したわ
走行距離510キロくらいだったと思うが燃費性能もタンクの容量もあるのが強すぎる
最近のバイクは軽量化のために？タンク小さいのが多いからRC79の場合は基本設計の古さがいい方に影響してる
重いのに燃費いいって変な話なんだけど 下道ばかりだけどカーボンたまりそうだから4000から5000回転位で走ってるんだけどみるみる燃料減っていく
他の人の動画みると下道でも５速3000以下位の人が多いのでそれくらいで走った方がいいのかな？ 70km以下で走る時は5速、それ以上は6速に入れて100km巡航といった感じで乗ると、大体リッター25ぐらいになるな。あと、ガソリンもレギュラーでいけるから満タン給油しても価格が安めになるのも良いね。 うちは高速だと伸びるなあ。GIVIのフルパニアで100巡航したら実燃費30行った。ちな福島から上り。
100切ってると燃費良くなるよね。無給油で550とか走れるのはありがたいよ 出発地と到着地の標高差が分からんとなんとも
距離にもよるが、100mも違えば1割くらい変わることもザラ みんな下道でも5速使っているのね
エコライド頑張って見る！
最近エンジンが馴染んできたのか低回転もかなり粘るようになってきたのでうれしい 下道と言えるのかわからんが新4号普通に6速80とか使うけどそれでもびゅんびゅん抜かされるからなぁ
実質高速みたいなものだから慣らしにはオススメ 300kmぐらいの日帰りツーリングだとどんな走り方をしても途中で給油せずに帰ってこれるから精神的に楽だよな。 平地を定速で走る分には6速60キロでもいいけど実際の道路は上り勾配もあるし何もない所でノロノロ走る四輪車もいるからそうはいかないでしょ 下道まったり6速90km/h巡航。
そんな北海道にぴったりのバイク。クルーズコントロールがないのが悔やまれる。 ウインカーのオレンジのポジションランプって普通に白のLEDに交換できるのかな？ そろそろ冬眠かな、皆さんはいつまで乗られますか？
場所によるわって話なんだけどね バイクも道路もぜんぜん問題ないから大阪はいつでも乗れる
冬眠はないよ 今日は明石海峡大橋を渡って楽しかった。
RC79は横風に強いような気がするんだけどこれは俺だけの感想かな？
250ネイキッド、NC700と乗ってきてこのRC79が一番横風につよいなと思ってる 重いからね。あと本当に微妙なことなのかもしれないけど、NCよりもクランク長いのと回転が高いからっていうのもあるのかもしれないね。 VFRの重さのメリットを感じる事ができる唯一の場所が高速道路だよな。
ホイールベースも長いからとにかく安定性が高く、加速自体は鈍いものの、いつの間にか結構な速度で走ってる事が多い。 >>900
直進安定性は強いと思うよ
RC30のような軽量SBKよりは
風の強い1級河川の橋を渡る時なんか、
車輛重量270kg overのフルカバードのツアラーでも1車線くらい持って行かれることがあるからね 重心高めだしな
突風みたいな意図しない入力に対して、
挙動がゆったりになりやすい 今日、ドリーム店でCB1300SBにまたがってみた。 重い・・・
これじゃ慣れるまで立ちゴケ数回は覚悟だなぁと思った。
白バイ隊員に不評なのも分かる気がした。
以前乗ってたRC46-2も決して軽くはなかったが、体感的にはだいぶ違う。
やっぱバイク屋で実物を見てこなきゃダメだなと思った。 VFRとの比較では、CBR1000RRに跨った時は軽さに驚いたよ。まるで400ccのバイクのような感じだった。あと、アフリカツインはVFRとほぼ同じ車重だけど体感ではアフリカツインの方が軽く感じるのが不思議だ。 重いのはツアラーである証のようなものだしもう慣れたからいいんだけど、たまに峠とかでは軽いバイクに乗りたくなってしまうな
ツアラーとは相反する要素だから仕方ないけど。 甲高い排気音を出しながら軽快に走ってるSSを見ると、ああいうのも良いなぁなんて思ってしまう。
ただ、乗り換えるとなると今度はロングツーリングがきつくなるから、可能であれば２台持ちたいよね。 RC79がそもそも一台でなんでもやる人が選ぶバイクのような気がする
これの守備範囲外でもう一台となると未舗装路用のトレールを追加するくらいしかなくない？ ホンダなのだから、ここはCRF250シリーズで・・・ RC79で通勤からなんでもこなすけど意外と細身ですり抜けもしやすい
2、3速での加速は必要十分でVTECによる味付けも良い感じ
トラコンは必要な時に確実に作動してくれている
重さは慣れの問題で、毎日乗ってればこれが普通になり、むしろ恩恵を強く感じる
唯一の不満はタイヤ交換時に後輪のバランス取りが出来ないショップが多い事ぐらい >>910
何でもやるというより、ミドルサイズで高級感があるツアラーが欲しいという人が選ぶバイクだと思う。
通常、750cc前後のツアラーバイクは入門車的な扱いで価格を抑えて買いやすくするものだけど、VFRはリッターと同程度か高いぐらいの価格設定で、
その分、ミドルにしては結構凝った作りをしてる部分がある。 >>914
同感 忍者千やめてこれにしようと思ってる V4ってだけでも価値がある
電スロ+1割減量で新型お願いします しかしこのV4はツアラー向けの大人しい方のV4・・・。
そしてこういうスポーツツアラーって最近はあまり売れないジャンルのバイクだし、
昨今のネオクラブームに乗じてRVFをモチーフとするV4スポーツとして出したらビビっとくる人も多いはず。 そんなのが商売になるならバイク業界の未来も明るいな アドベンチャーに乗ってる自分としては、セパハン乗りたいがメガスポーツは重すぎる→VFR800Fええやん！って感じ。
4気筒SSは他社も出してるし、V4は抜きん出てセールスポイントだと思う。
今のバイクの車検切れの時に乗り換えたい候補。 >>920
小さいけど重さはメガスポと変わらんぞ？ SS→勝つために軽量化にコストを導入してるから当たり前
メガスポ→安定性を求めつつ300km/h到達のために軽量化してるから当たり前
割と見た目は似てるから勘違いされやすいけど、
四輪のスーパースポーツとその辺のワゴン車比べるようなもんやで VFRも決して軽量化サボってる訳じゃ無いんだけどなぁ
軽量化技術を作りの余裕に当てているのかな 極端な数字でなければ、重量は最高速には影響しないのでは？ RC79でラダーレール使ってトランポ載せてるお友達おる？ 探してるんだけど対荷重200kgとか250kgのラダーばかりでキレそう
こいつは最低300kgくらいの対荷重ないとダメよな >>920
メガスポとかSSが候補に上がるならVFRはやめといた方が良いと思うけどな。排気量の割に車重が重くて、メガスポやリッターSSのようなぶっ飛んだ加速はしないし、乗り味は全く違う。
形こそはセパハンでそれらしい形をしてるものの、どちらかといえばリッターネイキッド系の乗り味に近い。 >>927
するよ｡
まずパワーウエイトレシオが前提で､その上で空気抵抗があるので
たしかに最高速は重量よりも絶対的にパワーがある方が有利なのだが､
それでもパワーウエイトレシオの影響が比較的少ない｡とまでしか言えない
つまり重量は一次関数的には関係ある RC79でサーキット走ってる奴いる？
速い人なら、もてぎで2：10切れるかな？ SSから乗り換えたけど、なんというか速さは全くないよね。音も良くないし、航続距離が長いのが取り柄って感じですね。 >>927
単純な初等力学のモデルとして考えるなら
エンジンが出すパワー（仕事率）が空気抵抗により失われるエネルギーロスと釣り合う所で
加速が終わる（最高速度）。
全く同じバイクで重りを積んで走った場合、
加速が遅くなるので最高速度に達するまでの時間が長くなるが、
最高速度は変わらない。
ただし、重さが増す事でタイヤと地面の摩擦、もしくはバイク自身の内部摩擦など
別の要因変わる場合はその限りではない。
空気抵抗はホントに馬鹿にならない様なので、
エンジンの出力を少し上げるよりも、空気抵抗の小さい車体を設計する方が
最高速度だけ気にするなら良さそうではある。 重量が最高速に及ぼす影響は小さいでしょ。仮に体重100キロの人と50キロの人で、最高速どれだけ差が出るのよ？ >>933
まぁ、ツアラーだからね。大人しい音と退屈さは長距離での疲れにくさに繋がり、
非力さ・遅さは燃費の良さ、すなわち航続距離の長さに繋がる。 高速の横風や縦溝にまったく動じないし重さは今のままでいいかな～
積載性もいいしセンスタついてるしあまりにも電子制御化されるの好きでないし >>932
走ってるのは見たこと有る！
ナンバー付きのままで10秒切るのはかなりキツいと思う。 しかし今、このバイクを新車で買うとなると悩むよな。最初は130万ちょっとだったものが、いつの間にか150万になってるし、その割にモデルチェンジで大きく変わったわけでもないし。 >>937
二型は悪かった。FはNCと比べなければ物凄く良いって言えるよ >>940
日本円で比較するとたしかにそうだけど､実際はむしろ安くなってるでしょ？ >>942
日本で製造して日本市場向けに卸して日本人が買う話なのに為替の話されるとちょっとよくわからん
環境規制の対応と市場の縮小で単価があがるのはこのバイクに限らない話なんで、
価格は上がってると率直に思うぞ 発売当初からこのバイクは性能の割に値段が高いと言われていたけど、ここまで高くなったのは販売網再編でドリーム専売になってからだと思う。
ホンダの大型バイク全般に、やたらプレミアム感を押し出すようになって、値引きもかなり渋くなった。
以前は150万近くするバイクでも10万～20万ほど値引きして売ってる店が普通にあったのに・・・。 >>943
エスパーすると、金額は上がってるがコストパフォーマンスは良くなってる、と言いたいのでは
つまり>>942は2室マフラーとシガソケとETC2.0とかのアップデートで十数万は安い、とお考えなのかと
…やっぱり無理があったわ…エスパー失敗 >>943
原料のほとんどが輸入品なので円安になると価格は上がるでしょ
それとVFRに限っては環境対策はほぼほぼ関係ない
2型の時からほとんどP新長期に近いところ達成していたから
日本市場向けってのもないな｡ ほとんどのバイクにとって日本市場はオマケ >>945
円で考えるとそうなる
世界通貨のドルで考えてみ？
ほとんど値段は変わってない 日本人には物価上昇って概念すらないから理解できませんよねー >>947
そうなのかもしれない。
ネジとか単純な部品は海外製品だし。
でも単純な部品ほど奥が深く最終製品の性能を左右するんだけどね。
家電もオールジャパンの時は壊れなかったな。
まあオーバースペックだったんだけどね（おじさん遠い目、、、） もう日本メーカーに最先端機構を作る能力はとっくに無くなってるよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
