【HONDA】GROM グロム MSX125 Part64【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part63【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554155680/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ブレンボ引きずりで俺はまってるわ。
リアはハブベアリング交換したらリア引きずり発生。
フロントはパッドピン片側入れ忘れ→パッド脱落→ホイールとキャリパーが喧嘩。キャリパーおしゃか、ローター、サポートあたりもやられてるっぽい。最悪フォークボトムが、、、。
まぁ、これも楽しみということで。
フロント新カニ→キタコサポートで4P化してキタコのローターも入れてやったぜ！ グロム盆栽スレ作って
パーツ交換したいだけの雰囲気組はそっちで願いたいな
こんなのが偉そうに書き込むんだぞ(笑) 自演丸出しだな(笑)
そんな詐欺リストに入るような事を自分からするバカはいねーよ 取りあえずバックステップが盆栽は無いな
少なくともグロムに乗ったことがあるなら リアライズのラグナとかいうマフラーを付けてみたいんだが、使ったことある人いる？
路面のギャップで擦らないか気になったもんで 幹線道路で長時間ぶん回して乗ることが多くて、
かれこれ1万キロになるけどエンジンメンテナンスしなくても大丈夫だろうか。
2stだと腰上オーバーホールや、ピストン関連パーツ交換とかする時期かと。
オイルはマメに交換してます。 25000ぐらい乗ってるけどオイル交換とタイヤ交換ぐらいしかやってない >>244
15000か音でタペット調整
たまに初期でカムチェーンテンショナーがイカれるのがあるみたいだが、それも音でわかるとおもう。 盆栽で何が悪い
自分でバラしてパーツ組んでってのも、グロムの楽しみのひとつだ
むしろ自分はその為に買ったんだ
純正信者の信仰は否定しないが、人の楽しみ方にケチつけるのはやめようや なら、自分だけで楽しめ
適当な思い込みをさも分かったふりして書き込むのは害悪と思わないか？自分がやられたら？ このバイクは法定速度がエンジン的にも乗りやすい速度なん？ 書き込みが害悪とか、ただの字じゃん
喜ぶも憤るも受けての勝手 >>249
エンジン的にストレス無い速度は70-80km/hやね
4速だとトルクバンドはその辺 >>231
やっぱりそうなりますよね…
バイト頑張らなきゃ… >>238
個人的には盆栽派もノーマル派も好きに書き込んで良いと思う反面レベルの高い人の情報も読みたい
けど、あなたも含め今までにレベルの高い書き込みなんて無いのが現状
パーツ交換の感想だけでも無いよりは全然マシだと思うんだけどなー 嘉手納基地の中でもちょっとずつGROMER増えてる >>254
そんな判断ができるなら、あなたが書き込めばレベル高いのでは？
俺は自分が付けたから凄いパーツってレビューは要らないね
上スレでみたけど、エクストリームの仕様もしらないで頓珍漢な事を言っている人がいっぱい書き込みをしていたよな
あれはちょっと呆れたけどな 別に凄ぇレポでもいいと思うけどな
誰かが良いっていうなら、とりあえず試してみたいと思うし
自分に良いかどうかなんて、試してみないとわからんわけで
どうせグロムのアフターパーツなんて
10万円越えるのはボアアップ一式か、クラッチミッションくらいしかないし
安いんだからばんばん買って試せばいいだけ 一般的な使い方じゃないこと話されても困ると思うが
盆栽しかり好き勝手話してもいいと思うけどな
ここは便所の落書き場なんだから リアブレンボ引きずりは、ピストン戻すときにマスター側の蓋あけてますか？って用品店でアドバイスされたな。 中古見てきて店員さんからこの車種はタイ仕向なのか国内仕様でも半クラが繋がるまでが遠いと聞いたんですが、実際のところ気になる程ですか？ 最初マジ不快だった>クラッチの距離
でも慣らし終わる頃には気になら無くなった
でも逆に切れるのが早いからエクストリームも意識？ >>264
クラッチカバー側で調整すればつながる位置はグリップに近くできるよ。
その分握る前の遊びが出ちゃうけどスカスカプラプラに クラッチ遠いとは特に思わなかったなガチョーンが出来る範囲なら違和感ないし
調整付きレバーも左右セットで2000円ちょっとで買える >>268
安価なアジアン調整レバーで充分よな
妙にガタつきあるけどボルト脱落もないし キタコのハイコンプ&ハイカム組んでる人居ますか？フィーリングが、どんくらい変わるか知りたいです。 ハイコンプはノッキングでまくって全然だめだったわ。
結構不具合出てる人多いよ >>271
ありがとう
安いから検討してたけど、考え直します。ちなみに、ノーマルに戻したのかな？ 2013モデルだけどニュートラル入りづらすぎて草
ガッツリくん効果あるなら考えようかな たまーにギア抜けしてニュートラルに入ってバイーンってならない？ オイルは少なめの0.8㍑交換でニュートラルに入りやすくなるよ。
カブ系エンジンのグロムはメーカー推奨のウルトラG1で十分ですよ。
安物オイルなんで2000㌔毎に交換しているけどね。 オイルはやっすいの半化学のカストロール3000でやってるな
不具合とかないわ
ギアはいまだに入りにくい >>273
2013式乗ってるけど何回か乗ってれば慣れる >>264
なんつーか、イジっても調整幅は少ないままなのよね
多少タイミングが前後に移動するだけで
とても不満だけどしょうがない >>280
半クラになっている範囲はかわらんでしょ。ケーブルホルダーの引き具合とレバーの比率くらいで。 グロムに最適なレベルの高い、すげードリンクホルダー教えてください >>280
人差し指と中指の２本指操作すると丁度良い遠さになるよ グロムのチェーン調整についてる目盛りはアテにならないと聞きました。
何か対策はありますか？ 直進性に関係あるのは基本フロントです
なのでリアのメモリはどこもいい加減とも言えるし、大体でもと言えます。
ただ100数十キロ超えると左右に揺れもでたりします。引きネジの長さで確認もできますが、スイングアーム精度確認前提となります。なんにせよ自分の基準をみつけないとダメでしょう >>272
imapとタイプ1カムとピストンセット買ったからカムとimapだけつけてるよー
全波整流してるからimapの配線少し苦労したなぁ…
これだけでも坂道もよく登るしツーリング行くのにもこれで十分って感じになったよ >>290
まぁ別にいいじゃないか
クレアスクーピーのレギュレーター使ってジェネレーターの配線をいじればできるんだけどやり方忘れた笑要はコイルを一本化すればいいんだけどね 社外スイングアームに変えたら目盛りを信じて大丈夫なんでしょうか？ 海外のカスタムパーツなんて店で加工して取り付けてもらうのが前提みたいな精度だしな
ドリル前提 今日地元でフルカスタムした走行中のグロム見たけどめちゃかっこよかったしエンジン音もいい音奏でてた >>294
Over Racingを検討しています >>114
ワイはジモティーで買った。
売主もバイク王とかで売るより高く出来るし、買う側も店より安く買えたし。売主もバイクも当たりだったのだ。 >>291
ジェネレーターのコイルを1本にして全波整流用のレクチレギュを入れて
交流用配線を割り込ませれば良いんだけど
グロムの場合レクチレギュからのプラス配線が確か2本有って微妙に電圧が違ったような・・・
センサー用か何かでシビアなものだと嫌だからやめちゃったw
検索すると1本にまとめてる人がいるけど特に問題は無さそうね >>301
わいは2013年にグロム購入してすぐに単相全波整流しているが、要はアースに落ちてる片方のオルタネーターラインを切り離して、ハンダ付けしてそれを買った単相全波整流用のレギュレクチに突っ込めばいいわけ。あんた何言ってんの？
メリットは発電量が2倍、直流専用のLEDヘッドライトや電熱系の電装器を発電量の許す限り気兼ねなく付けられるこっちゃ。
デメリットはインジケーターのハイ表示がそのままでは点かないこととか、発電量の増加で最高速は理屈では減るけど気にならん。 図を用いて詳しく説明してくれないとわからないゾ
やる人は試行錯誤してやるしな
最初は難しく感じてもやってみると案外簡単だったりするよね 二倍にはならないだろ
交流分が変わるから直流が倍になるだけで 質問です。
アクスルシャフト組み付け時はどんなグリスを塗ればいいですか？
またカラーの内部と内側の接触面にもグリス塗った方が良いでしょうか？ 耐水と耐極圧が必要なのでモリブデングリス
摺動面には塗ったほうが良いけど普通はシャフトに塗って終わり
塗れるなら塗ったほうが良いんでない？ 全派整流したらプラスコントロールになるのか？
ヘッドランプ関係の流用が簡単になるな >>307
モリブデングリスですね、ありがとうございます >>306
自分でぐぐって納得してから
グリス決めた方がいいよ。
チェーンの油脂と同じで
宗教的な所あるから。
普通はベアリングやダストシールは
モリブデン使わない。
サスのリンクはモリブデン指定だが
水に弱い(流れやすい)ので
使わない人もいるし。 TAKEGAWAのハイコンプピストンにデコンプが欲しくてヨシムラのカムシャフトST-1Mを組み合わせてみたけど、FIコン2のままだとちょっと厳しいなぁ。
スポーツカムシャフトの設定だとスイッチ8まで燃料濃くしないとエンジンが高温でスロットル開けた時にチリチリと異常燃焼しちゃう。
純正O2センサーに接続する空燃比計だとこれでもスロットル開けると薄いらしい。
低回転時は良いっぽいのでこれ以上濃くしたく無いんだけどどうするかな。
pc繋いで細かく設定できるの買えば良いんだろうけど高いんだよねぇ。 キタコのi-mapなら安いしPC繋げるし
クローズドループ領域は触れないけど
低回転は濃くしたくないってんなら問題ないのでは？ >>309
錆止めていどなので、ウレアでいい
シャフトは支えているだけで回転はベアリンクがしている
オートバイの足回りで極圧な箇所なんかない
カラーには水が入らないように接触面塗りをすること 頼んでたキタコのクラッチカバーとオイルポンプが届いたらしい
今週中には作業しよーっと
これだけでも油温下がるって噂もあるけど
下がらなかったらオイルクーラー付ける下拵えだと思えば 心配ならモリブデン入りリチウムグリス使えば良かろう
水に強いタイプもあるし
高温に弱いってアクスルシャフトがどんだけ熱いんだよｗ アクスルシャフトにグリス塗る意味なんかまったくねぇ
構造よく考えろ そんな貴方にフロロンNo.1とマイクロセラ
ポリ袋に粉だけ入れて持ち歩いて職質受けると面倒なことになるから気をつけろよ >>305
詳しそうなんで聞きたいんだがグロムの全波整流って意味あるの？バッテリーに蓄電してからの12V直流だから、バッテリーレス化でキック始動とかならその意味も判るんだけども デイトナのセンターロックナットレンチじゃグロムはバラせないのね。。。
JC61ってちゃんと書いてあるキタコの買ってこよう
12.7mm工具持ってないから9.5mmのデイトナにしたんだが
世の中はそう甘くはなかったようだ 結局工具が足りなくて作業中3回もホムセン&ナップス行く羽目になったけど
キタコのクラッチカバーとオイルポンプの交換完了
とりあえず不具合はなさそう
純正の遠心オイルフィルター、めちゃめちゃ汚れてた
これ、それなりにちゃんと掃除しないとダメなんじゃないのかな
これからは交換式オイルフィルターになるのでちょっと安心
あとは油温に変化出るかどうか、これから様子見です >>324
作業おつです！低速トルク落ちるっていわれるけどインプレ楽しみにしてます。
油温はどんなセンサーつけとりますのん？ >>325
低速トルクは元々6,000回転以下使ってなかったのできっと判らないとおもいます
セカンドマシンのSSはクランク軽すぎて発進で油断するとエンストするレベルですが
そんな神経質な感じはありませんでした。
ただ、軽くなった分上が伸びるかと言われると、そんなこともないw
主目的は油温含めたオイル管理なので、まあいいかと
油温計は純正センサーから拾ってます
KOSOのホンダ汎用です 愛車の詳しい情報はどこで集めるんだ
古いと雑誌も集められないしサイトは死んでるしコミュ力はないし
誰だよバイクは孤独な乗り物とか言った奴は グロムとZで悩んだけどKSR2買った
燃費以外は満足です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
