【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 11斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554541388/
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 10斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556779418/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>179
あるあるｗ
金ってあるとこにはるよなあ、ユーチューバーって動画の為に「ランボルギーニ買ってみたｗ」とかやるもんなあ
150万なんて小遣い程度かもな
>>181
それをスズキが考えるんだろ、最近は大型ならETCは標準装備が普通
kawasakiなら650にも付いてる 刀は盆栽なんだからベースはこんなもんでええんよ、後はオーナーの好みでいじくり回して眺めて遊ぶバイクだわ、俺の刀も年間走行500キロぐらいだわ 真横から見てハンドルグリップ位置からスクリーンまでの間が伸び伸びでカッコ悪いなぁ〜
お爺さんはメーター遠くて見えないでしょ ｵﾊﾖ 開発期間1年になってるな
開発期間としては短いけどデザインの方向性が決まっているなら出来ないことはない
外装チェンジだけなら車でも2年かからず出来るし >>279
土下座姿勢のバイクは要らないんだわ
何でそんなにイライラしてんの？w カタナというネーミングで話題になっただけで別の名前で発表してたら全くの空気になりそうなバイクだな >>287
もう「GIXXER 1000」でイインジャネ。 エンジンを開けてみたわけでは多分チタンバルブでは無いだろう
そこまで軽量化する意味もないという
K6R1000に乗ってたが最近のバイクはサウンドチューニングが施されてて格好いいじゃん
吸排気系のハーモニー >>287
>>288
それだとこの値段では売れない
S1000からあらゆる点が劣化してるんだからS1000より安くしないと
今回は、カタナの名前だけに40万出せる金持ち回顧オジサンから巻き上げる作戦でしょ
その割には回顧オジサンが好まないストファイにするズレっぷりがスズキらしいが しかしバイク乗りからは完全に珍車扱いで固定されたなw
でもスズキの狙いは売れる売れないはどうでも良いんじゃないかね？
Yahooトップニュースでも『名車が19年振りの復活』取扱られて、コメントでもバイクに乗ったことない様なトンチンカンな理由で格好いいとかの意見が多くて、ホントの狙いはコレで、カタナブランドでの企業アピールなんじゃないのか？と思えて成らない…。 >>290
劣化とは重さ、タンク容量、価格ですね。他はありますか？ ハヤブサのフルモデルチェンジでもYahooトップニュースや新聞で取り上げられ、一般人に企業名が出る事なんて想像出来ないからね。 >>292
S1000と比較して
タンク容量 大幅減（17→12L）
シート下収納 減（皆無）
マスの分散化（リヤシート下にバッテリー）
車重アッブ（タンク小さくなったのに何故？）
シート高アップ（足つき悪化）
ハンドル高アッブ（ローハンドルに交換不可で自由度ダウン） >>291
ヤフコメは不評だらけだったぞ
バイクに興味のない人間はバイクのニュース開かないし
興味のある人けは今回の新型カタナがどれだけアレか知ってるからな こんなに悲しい新車は久々
でもみんなカタナは大好きなんやで ビックリしたー、笑ったまさかの151マン！！！！
せいぜいVStromと同じ価格帯だろコレ。 >>137
あれ？けっこう小さく見えるな・・・ これで150万円？ >>294
マスの分散化 って言うとなんか凄そうに聞こえる 最近、よくきくメーカーの一般人アピールって
何の意味があるんだろうね？
そもそも一般人はバイクの免許持ってないんだから
客になれない。特にこのての大型なんて、全く
無関係だしwww
野球部員でもプロの選手でも無い人が、毎晩バットで
素振りして頑張ってますアピールみたいな変なものに
しか見えない。 >>137
これってさー絶対誰かが悪意を持って画像加工してるだろ
バイクと人の対比が不自然すぎない？ Z900RSの4000台って
新たに免許取った人とか
リターンおじさんが買わないとあの数字にはならないよ
一般人へのアピールってそういうことでしょ 目立ちたいだけなら買うがいい
最初だけ人が押し押せる
見せて見せてと s1000のガワが変わって燃料タンク小さくなっただけ？ 何が残念って、元のカタナはシートとサイドカバーのラインで
「刀」の字を描いてる隠しデザインも一つの特徴だったのに、
それをよくわかってない海外のカスタムメーカー製デザインに本家が躊躇なく飛びついて
商品化まで漕ぎ着けてしまったあたりがね…
今後もKATANAシリーズ展開していくっぽいけど不安 道の駅でのみんなの「アイツ買ってるよ・・」て生暖かい視線集中する様子が楽しみです。 >>303
それもね「こんないいモノができました！ぜひお知らせしたく・・・」と胸をはって
言い切れるクォリティあってこそだがねｗ
今やゴリ押しは最も嫌われる販促手段 >>306
ほんこれ
寧ろこっちがメインでカウルがおまけなくらい重要なデザインだわ >>301
一般ニュースに出る事により､その企業が勢いが有りますよ！と対外や株主に対してのアピール出来ると思う。 >>308
cb1000rとmt-10で挟んだ写真見てみたい >>312
リコールで受けたダメージに対しては、焼け石に水にも届かんｗ
それより「スズキ カタナ」で検索されてオリジナルを知られ
「あれー？」と思われるまでがワンセット >>284 お爺さんは老眼だから遠い方がよく見えるよーん。 >>303
アレの発売ニュースでリターンした1人です
ゼファー750買ったけどw >>303
リターンは一般人ジャネーヨ。
冬眠中のクマみてーなもんだ。 >>137
これ250じゃないの？
それとも125かな これだけ長く愛されたブランドを、商標さえ持っていれば自社のものと勘違いし、権利者の都合で勝手に解釈して自爆した好例。Z900RSを見ればカワサキはこれをよく理解していたことがわかる。しっかりオマージュした上で、変更するべきところは変更する。
カタナも象徴的なメーターのデザインや、ハンドル周りは比較的時間をかけずに検討できた上に、KATANAブランドを少しでも理解できていれば無視できる検討項目ではなかったはずだ。
「異例の短い開発期間」とのことだが、こうした項目を検討せずに達成したと言うのなら、開発期間の短縮にいったい何の意味があったというのか。愚の骨頂。ズズキの2輪事業部はトップから企画担当者まで猛省してもらいたい。 短い開発期間で良いものが出てこれば称賛されるだろうが
短い期間なりの駄作では慌てて出す意味ないよな ECUはエアクリーナー上じゃないの？
【SUZUKI KATANA発表会 こぼれ話】
ヘタをするとヒトケタリットルにもなりかねない燃料タンク。ならばどうするか。
シート下に逃すしかありません。
バッテリー、ABSユニット、ECU、その他モロモロをショートテールの中でどうにかやりくりして確保したのが12リットルのガソリン容量だったのです。
https://twitter.com/Motorcyclist_jp/status/1132124183037587458
https://pbs.twimg.com/media/D7YbPXrUwAExlHb.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そういえば、と思ってZ900RSの過去スレ見てきたら発表直後ボロクソ書かれていてフイタ 151ﾏｿあったら他にも色々と候補出てくるわ。
ちょい足しで隼、CB1300sb、逆車のGSX-R1000とか
同価格帯ならCB1300sf、FJR1300a、ハーレーの48とか
安い値段だと、Z900rs、Ninja1000、VFR800とか
正直、新型カタナ冷めたからカワサキが新型GPZ900r出してくれるのに期待。 結局短いケツにした為にタンク容量やらETCやらいろいろな物が犠牲になっている。
機能性よりも意匠性が優先された結果。
その意匠すら優れているとは思えないけれどね。 カタナ3.0をどうやって量産するか
それしか考えてなかったんだろうな >>323
だからカタナも大ヒットするとでも言いたいの？常識的に考えて有り得ねーだろ
頭ん中お花畑もそこまで行くと感心するわw でもカタナって名前が付いてたら買う人はそこそこいるんでしょうな
フルモデルチェンジ後に期待しとく Z900RSはアンチもいたけど援護も多かった
ここの援護は良い所をあげずにただ人格攻撃するだけ >>328
？
いつものように上から目線のボロクソだなという話なだけだよ
未来の売り上げなんて分かるわけねーじゃん >>328
DD（どっちもどっち）論を持ち出すヤツは明らかに自分サイドの方が
劣勢なので少しでも話をそらそうとする姑息な思考の持ち主
追求を続けると逆ギレするｗ彼の国の連中から学びましたｗ >>331
ティザーの手法で消費者の関心を引き、予約をかき集めて
スタートダッシュを決めるのが現代の新製品発売時のセオリーなんだが？
それが弱気の目標1000台ｗこれはスズキの敗北宣言だよ、実質
時間が経ってからジワジワ売上が伸びるのは「いい商品なのに認知不足な場合」
アレがそう見えるの？ パカタナ込みで現代的にカタナを解釈しててありだと思うけどな。
ハンドルだって初代の逆輸入版のセパハンなんて学校だけで乗りにくいし。
そんなに昔のスタイル好きならユニコーンのレプリカ買ったれや。 >>335
初代のセパハンはハンドルステムが高いので、実際のポジションは
適度な前傾程度。
今回のKATANAはイタリヤ人ゲザイナーの制約があってイジりたくても
イジれなかったんだろうね。
「オレの意匠が〜っ」「スポイラーのLEDは絶対！」etc
イタリヤ人にいくら払ったんだか…。 デザインとかハンドル高なんかは好みの問題だけど
タンク容量とか雨の日背中が泥だらけとかETCすらどこに納めたらいいか不明とか
普通に使うのにネガが多すぎるのは不味い バイク屋に納車時ETC付けてって頼んだらどうねじ込んでくるか楽しみ オプションのロングスクリーンが2重になるのはあそこの隙間にETC突っ込む為かも 兵は拙速を尊ぶというが、本当に拙いのはダメだなぁ
Bキングの教訓から「話題がホットなうちに出さなきゃ！」と思ったのかもしれんが、中身が伴わないと失敗するということを、一体何台クズ鉄を世に送り出せば学ぶのか
SVがなぜ売れないのか、中華バイクがなぜ売れないのか、ジクサーがなぜ売れないのか
競合車より劣っているからだとどうしてわからない… >>322
タンク容量はさ、プラ製のダミータンクカバーをやめてスチールプレスの金属タンクにすりゃいい話
乗り出し100万とか安値だったらコスト削減のためダミータンクも仕方ないと理解できるけど
150万なんて高額な価格設定ならスチールタンクで実用的な容量を確保してほしかったな
新型カタナはコスト削減が目につくのに中身に見合わない価格
カタナブランドに乗っかった巻き上げ商品 スズキは151万のゴミを押し売りする犯罪組織に成り下がったなあ >>336
初代はハンドルステムの高さは一緒
グリップ位置が高い >>338
オフ車みたいにハンドルのバー部分に付けるかもね >>341
辛辣な意見だけどユーザーサイドはそう見るし、メーカーも否定はしないだろうね…。
スズキにしたら新型カタナの出来不出来なんてどうでも良くて、要は世間的なニュースで取り上げられて話題性が有ればそれで良いんじゃないかねぇ……。
否定されたとしても、実際の現物がアレでは否定の説得力も無いしねw スズキはもともと値段にしてはハイスペックなバイクが売りなのに、色々問題あって高価格とか完全に逆いったらあかんわ
まあ今回は売れずにスズキの上層部さん達のよいお薬となって今後に生かしてほしい >>345
目立ちたいんなら日産みたいにハリボテ展示して「これは400馬力で航続600kmで完全自動運転のウルトラカーです！！！」とか言い張った方がいい
実際の商品で粗チン公開オナニーされると客も迷惑する >>346
GSX250シリーズやSVのように、ここ数年のスズキは低性能・低品質・高価格やで
だから苦戦してる モーターサイクリストのPRツイートがなんかもう痛々しい >>348
SVは乗ると楽しいのに見た目が残念過ぎるんだよなぁ 一律に絶賛してる自動車メディア各社、誰一人として本心を書いてないのがよぉくわかる
メディアは金で提灯記事を書くという現実を見せつけてくれるね 菌王の反省から9ヶ月という突貫工事で出したんやろ
過去の失敗から学んだつもりでより大きな失敗を犯す、駄目の黄金パターン >>351
癒着しあってる。辛辣な記事を書けばメーカーは今後、その雑誌に広告を掲載しない。よってバイクのデメリットは読者に読み飛ばされるよう、あたり障りのない書き方でサラッと表現され、メーカーも雑誌社も面目を保つ。
どの雑誌の記事も一緒で立ち読みの斜め読みで充分。カネを払う値打ちなし。 >>322
> ショートテールの中でどうにかやりくりして
そもそもショートテール望んでる懐古オジサン居ないだろ 単なる懐古趣味はNO！とか言っといてこのザマ
そもそもスズキが意匠の点で差別化できたのはカタナと怪鳥しか無いじゃん
他車をベンチマーキング（パクリ）するのにはプライドが傷つかなかったんだよね 200〜250万位でカッコいいヨシムラコンプリート出してくれんかのぉ やたら伸びてると思ったらやっと値段が発表されたのか
それにしても予想通り過ぎる展開で草
誰か予約した証拠上げて流れ変えたげて 高い云々より、こんな産廃を自信満々で世に送り出したスズキに腹が立つ 3.0 コンセプトを量産できるように頑張ったけど、出来上がってみたら思ってたんと違う感は、開発陣も薄々感じてるのかな。誰にも止められないカタナ復活プロジェクトだった悪寒。 これにZ650のエンジン載せたら姿も音も紛うことなき耕運機 「本当はこんなの作りたくなかったのに」って思ってるスズキの社員もいそう いると思いたいが、インタビュー映像とか本当に目がキラキラして言葉は力強く、自社製品に絶対の自信を持ってるようにしか見えないんだよなあ…
本当の本気で作ってこのカタナという最悪の可能性もある >>341
金属タンクだとSUZUKIロゴ下の加工が無理なんだって
大量生産が無理という意味なんだろうけど、それなら価格10万UPでもいいから職人が一つ一つ叩き出して作れば良かった（ホンダのType-Rエンジンみたいに）
>>355
ショートテールとスイングアームステーはデザイナーが「絶対に変えるな」という契約らしい
テール周りでスズキが許されたのはタンデムシートの追加だけ 開発主宰みたいな人も爺やしな
若手だけでやらせりゃ良かったのに セパハンつくる！ラージタンク作る！と張り切ってたパーツメーカーはどうするのかね
セパハンはタンクカバーに加えフロント丸ごと取っ替えしないと付かないし、タンクもどの位置に載せるつもりなのか… 変えるなって言われてそれに従うってどっちが主導権握ってんだよ！
そんな契約内容だったら蹴ってゼロからスズキがデザインしろよ！
そんな妥協してやがるからみんなから文句が出るんだろうが！ スズキにリソースなんてないんだからこんなもんだろう
幸い台数もそんなにないんだからカスタムしまくったS1000だと思って乗ればいい >>366
若手にやらせたらGSX250Rが出来上がる
ベテランにやらせたらカタナが出来上がる >>367
心配しなくてもユニコーンがイジル、まちげぇなく弄る、ただし値段はともかく知らん、知るよしもない いや素材を考えたらGSX250Rは良い仕事してるだろ
今回のはどっちかというとオリジナルを知らない若い奴が好き放題やったって感じ だいたい日本の古い頭のジジイにはヨーロッパのデザインはシャレオツで良いってはなったからそういう先入観があってあんなにダサいデザインでもありがたがっちゃう
むしろジクサー作ったインド人にデザイン頼んだ方が良かっただろ！
日本人はアジア人を見下しててヨーロッパや北米を尊敬しちゃってる
主要マーケットだからみたいな胡散臭い信念で
日本人の方が繊細でデリケートゾーンなデザイン作れるのに何もクソダサいデザインを採用しなくたっていいんだよ 若年層の感性には訴えるものがあるのかもしれないが
そういう層には手が届かない価格設定にして
おっさんには理解できない商品価値を前面に押し出す
まさに近年のスズキの仕事 γウォルターウルフやバンディット400 Ltdのロケットカウルの現代ヴァージョンをまともなデザインで出してみろよ
まあできないだろうけど >>374
そしてリターンオッサンは自らの今の体と能力を理解し用途を考えた上でVstrom250を買う( いずれにしろEURO4対応車はヨーロッパでは来年いっぱいまでしか販売できないんだよね
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/EURO2020.jpg
（日本は2022年10月まで販売OK）
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000206.html
実質1年半しかないがEURO5にどう対応するのか？隼みたいにヨーロッパは切り捨てるのか？
このエンジンでクリアできるのか？乞うご期待！ 社内でも保守的なデザインで行こうって負け派閥が有って新型カタナが売れなくて
お情けでS750に保守的なカタナっぽい外装付けたやっつけバイクださせてもらえないかな 見積もりもらいに行ったら値引き18万だった
考えさせてくれって帰ってきたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
