【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 11斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 10斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556779418/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured プレミアばかは物価上昇分なんて考えてもないからな
30年経って倍になっても儲かってなんなんかねえよ、あほ >>645
たかだか150万でうるさ過ぎるのもどうかと思うけど。
セカンドカーでアバルト595とか買う人も全然珍しくないし、社会的評価とか意味がわかんないわ。
むしろバイクなんて置き場も困らないし平均年齢52歳とか言われてる今、趣味の街乗り散歩用に変わったバイク乗ってるくらい普通だろうよ。 今でもファンが付いてる人気ブランドをイタ公にいいように弄くられて、それを高い金出して買わされる
惨めやのぉスズキ >>668
驚くことに、2018年の大型バイク販売台数トップをZ900RSが独占し続けてるんだよな
で、2017年のカワサキは国内３位だったのに、2018年はZ900RS一車種の売上だけでメーカー別でも一位に躍り出た
物凄い大ヒット
そりゃ売れるよね、新しい技術と名車の再現スタイルをうまく融合させて、しかも130万と手頃な価格
売れないわけがない
で、それを見たスズキが二番煎じで出したのが新型カタナ
実用性のないタンク容量に、誰も得なスタイル。そして150万と先行車よりふた周り高額。
売れるわけがない。
企画者も開発者も上層部も頭おかしい 既存の車種を使って開発期間も短く、コストも安くあげてヒット商品出すっていうのは相当ハードル高いってことをスズキの企画担当者わかってなかったのかな
カタナって名付けたら皆んな飛びつくとでも思ってたのか 新型カタナを擁護してたヤツらはどこに消えてしまったんだろ…買ってやれよ 隼二台続けて乗った僕もこれには激おこですよ。
もう2度とスズキ買わない >>671
スズキが言うには、イタ公は雑誌企画のバイクをデザインしただけ
そこに飛びついたスズキが悪い
でもそこのカタナ3.0のホムペにclient:SUZUKIって書いてあるから実際はどうだかね >>674
自分で買ってどうする
買って貰ってナンボの立場なのに 刀の名前で出して売れたのって、初代のあの形を
踏襲した奴だけだからな〜。
変にアレンジしたのは全部失敗ときて
今回もまた失敗。
同じ失敗を何度も何度も繰り返す奴は、
社会では普通 馬 鹿 と言われる。
スズキ２輪は馬鹿しかいないのか？
Z900RSだって賛否両論あったし荒らしも暴れてた、でも先行予約入れてた人も多くいたし
正式発表された週末明けは見積り報告がジャンジャン報告されてたもんだが、一件でもそんなのあった？ >>672
売上ランキング見てると、Z900RSは
ZRXの受皿にもなったのかなとは思う。
あと、やっぱヤマハすげーんだな。MT09もXSRもコンスタントに売れてるわ。 お前らあまり、酷評せんでくれ！まだ出てもいないのに。
このスレ見てる刀に携わったスズキ首脳陣の青ざめた表情を想像するのは難しくない 要求に満たない製品を出せば批判に晒され我が身に返って来るのは当然、それが明日の糧になるんだし
役所仕事じゃないんだからさー >>673
オサム「それで、そのカタナってバイクは幾らで出きるんだ？」
社員「既存の車種がベースですし、タンクも樹脂カバーにしてコストを下げますから安く出来ます」
スズキの場合あまりにもコスト低減に目が行き過ぎて
趣味性の強い製品を開発するのに向かない社風になっている気がする こいつはツアラーですな
左右パニアを装着すればいまいちなテール周りも引き締まる感じ タンク容量がツアラーである事に対して拒否権を発動している >>688
パニアを装着したら、ハンドル高さや乗車姿勢からしてアドベンチャーではないか？。 ああ、ごめん。タンクが12リットルしかないんだったな。冒険に出発したら、すぐスタンド探さんといかんな。 マジでタンクさえ普通のサイズなら
乗りやすいネイキッドとして地味な支持を受けられたかもしれないのに 開発者がシート下にタンク伸ばした結果シートが少し高くなっちゃったみたいな事言ってるな
ハンドル切れるようにした結果アップハンになっちゃったってノリで作ったんだろうな。 きっと毎日遅くまで仕事して、たまの休日は寝て体力回復に努め、ツーリングにも行けない連中が主導権を握っていたんだろう シート後部にバッテリー積んでるからバッテリー交換はラクそうだね >>693
シートの高さはメーカーが決めた運動性能の要。ガソリンタンクの容量がたらないからって簡単に高くしてしまって良いもんなんでしょうかね？ >>693>>694
インタビューをみる限り、開発担当がこのガラクタに結構な、いや絶対の自信を持ってるのが言葉の端々から感じられて理解不能
製品に自信を持つのは大事だが、なぜこのバイクにそこまでドヤ顔できる…？ >>689
サイドのパニアケースの代わりに20リットルのポリタンを取り付ければ
52リットルで航続距離1000キロも夢じゃない！ >>699
コケたら大惨事じゃねーかって突っ込んで欲しいか？ >>698
いろんなネガが吹き飛ぶくらい最高な乗り味なんじゃない？
知らんけど >>701
普通にベースマシンのが良かったってオチにしかならんよなぁ >>703
北海道ならドキドキのツーリングが楽しめそうだね >>698
開発陣のボンクラ共に新型カタナで高塚(本社)から
諏訪湖までR152で休日に走ってみろって言いたいわ 待望のオプションパーツ、刀ロゴ入りガソリン携行缶(1L)発売決定！
税込10,260円！
とかやりかねん >>683
あれは受け皿もなにも代替的なタイミングで出て来たでしょ 例えば150万で買って新車のまま保存、10年後に200で売れたとしても
年間5万の利回り。3.3%ぐらいか？
ただしその間の室内保管する場所が必要で、そのスペースを
屋根付き駐輪場として貸し出した場合の収益を計算したら、明らかに赤字だな。
250〜300で売れてやっと儲けが出るレベル。
そんなに高騰すると思えないし、マイナーでタンク増量とか
三代目が出た日にゃ二束三文だろなぁ 何処も彼処もネイキッドはストファイ系で食傷気味
Z900RSが売れたのは中身は最新で外見は普通のネイキッドの需要が相当あったからじゃないかなあ スズキがそれやるとSV650みたいななんかおかしいのが出来上がる >>695
デモ走行できるってだけで、どっかに500cc携行缶仕込んでたりしてな S1000がツーリングならリッター23キロ走るってよ
12リッターで航続距離280キロ、無給油でこんなに走るやついんのかよw デモ走行してる動画なんてあったっけ
ショーモデルでタンクはカバーだけで中身カラじゃないかな >>714
普段は都心部で11-14km/Lらしいけどなw >>714
GWのツーリングで300km無給油だった
四国恐ろしい デザイン優先のハリボテタンクの中身をどんな魔法を使ったのか
なんと12Lもの大容量を確保してきたスズキ！
こうですかわかりません >>714
知り合いが乗ってるが、ツーリングでリッター18〜20キロくらいと言っていた ところでこれを見てくれ。こいつをどう思う？
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954000147.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954019868.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954041438.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1558954079647.jpg >>715
いや、新型の記事で3.0はモックじゃなくそのまま走れるから使ったってのを見ただけ >>722
そっか
じゃタンクカバー中に500ml携行缶仕込んでんだね。 ノーズからタンクへのラインさえそれっぽくなりゃあとはどーてもいいや♪って感じ >>710
Z900RSのほうが確実に値上がりする Z900RSは継続販売するでしょ、DAEG の後釜、当然Euro5大王も当然してくるさ >>693
そもそもわざわざシートフレーム新造してまで乗車位置を前に8cmもずらしたりしなきゃ、
もっと簡単にタンク容量確保出来てシート高もそこそこに抑えられたのでは…？
多分今までやった事がないショートテールとスイングアームにナンバー付けるアレやりたくて
ちょっとテンション上がって先走っちゃったんだろうけどカタナでやったのは大失敗だったのではと思う >>693
>>515が指摘してるように、あの勘違いデザイナーによる縛りの強さが全てなのだろう
どう考えても幅広感を助長しているカウルのLEDポジションライトとか、ローハンドル絶望の
タンクからカウルへの無造作なラインとかも・・・
ことごとく変えなきゃだめでしょ、の部分がアンタッチャブルだったようだ
スズキは追い込まれすぎて正常な判断を失っているようにすら見える 外国人が勘違いしてる日本の忍者みたいな感じになってんな
ハンドルやっぱ高過ぎ 自社の過去の栄光を冒涜する自虐マシーン
なんか、素敵 何で発売前からエンディングが語られてるんだこのバイクはw カタナ3.0は見た目だけのバイクだったのね
本当に市販するんならちゃんと作り直すけど？ってデザイナーのフラスコーリも思ったんじゃないのか >>732
GS1200SSの時と発売パターン一緒じゃねーか
現物出てきて「どうだ」ポンからのGOサイン
…まあ大体新たに出すときゃどこもそんなもんだけどな… >>732
精一杯やりました、が通用するのは小学生までだと思ってました
というか、外装の制限云々とか言及してるのはデザイン優先ですと断言したのと同義
走りのためのアップハン採用とは何だったのか 耕耘機ハンドルなんてもう言わせない！ 新型カタナのアップハンドル採用には理由があった。／スズキ
https://motor-fan.jp/article/10009777
ハンドルについて、さまざまな意見が飛び交っていますが、開発陣がこだわり抜いた渾身作であることがわかりました。
報道向け発表会では、他媒体の記者から「ハンドルの交換はしてほしくないですか？」という質問が出ましたが、「はい、してほしくないです」とキッパリ。 いや、Z900RS よりはるかにカッコ良い。
けど、どちらかを買うのが義務であればZの方かな。
750Fのデザインなら懐古調でもカッコいいと思うのだがなあ。 >>732
ズレた到着点のために精一杯努力するのはやめてくれと言いたい
今までストラトスフィアとか出展しといて何も出さず仕舞いだったくせに
なんでよそが出したデザインには即座に食いついてあっという間に商品化まで持ってくんだよ >>732
>3人に最後の質問「ファーストカタナは乗った事ありますか？」
本音「楽だからってこんな糞ダサいハンドル付けやがって お前ら旧カタナ乗った事あんのか？バカか？」 >>714
S1000F海苔だがリッター23kmなんてとてもとても…
オレで平均燃費16〜17kmだな
高めのギア使って回転数抑えてかなり意識して燃費走行すれば、まぁ人や条件次第で上記が可能かも知らんが…
ハッキリ言って燃費を気にする走りをしたら、新カタナもS1000/F同様に楽しさがスポイルされると思うぞ
こいつのエンジンは本来そういうものなのだ >>739
本当にこうゆう後付けの言い訳にはムシズが走るわ
積極的選択じゃなく消極的選択、いや、やむを得ない選択だったくせに
理屈付けて必然性があったみたいな言い方本当イヤ。 最初のカタナも製品化するときターゲットデザインと揉めたんだよ
バイクとして避けて通れない制約とデザイナーが目指してる拘りの部分で
そんでスズキ側もデザインは守るからデザイナーもバイクとしての機能は守れって話になって擦り合わせたんだよな
今回は全部デザイナーの言いなりになったのかな？ 他社がフレームの溶接レスとか金物成型技術とかでコストダウンしてる中
開発者がホイール流用でコストダウンとか語ってて涙出た 所詮ユーロ5には対応できそうもないK5系エンジンと、それだけに最適化した
車体の回転率を上げるためだけに企画されたでっち上げモデルなんだろう
そんな事にカタナの名前を使ったことに怒りすら覚えるね
2022年までS1000系統の販売を継続するつもりなら、Fも含めて外装をフルチェンジして
テコ入れすべきだったろうに >>711
CB1300SFとCB1100以外スタンダードなネイキッド無くなったしね >>744
別にちょっと低めのセパハンにしたって「ワインディングから街中までこなせるセッティング」は可能だろうによ。タンクのカバー避ける以外に何を検討すりゃあんな高さになるんだか。
「余裕のある乗車姿勢はライディングに自由度を与え」って、あんなハンドル付けりゃそりゃそうだろうよ。議論や検討が必要か？ 図面の段階で8割がた想像付くだろう？。ベースとそんなに変わってないんだからさあ。全くユーザーをバカにしている。 何が何でもデザイン優先の結果があの塊感ある車体からいびつに突き出た超絶アップハンドルか･･･ 【SUZUKI KATANA発表会 こぼれ話】
良くも悪くも話題になったハンドルの形状。
「幅広のアップハンドル採用はカタナを自由自在に操るための必然。
アップライトなライポジは良好な視界も約束してくれます」と自信をのぞかせていました。
ヒジを左右にグッと張った乗り方が決まるとか。
疲れにくいのは正義。
https://twitter.com/Motorcyclist_jp/status/1132160265468821504
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 安く放出されればジムカーナにはいいかもしれないと思う 他所のデザインで製作期間たった8ヶ月の中途半端なバイクでどんだけ語んねん 子供って ウソがバレそうな時 いっぱいしゃべるよね >>749
めいいっぱい持ってってミラーと並ぶくらいだろ、当たり前すぎる話だが背中は丸くなるんですよ
>>754
なんや知らんが、カタナは漫画で脚光浴びた経緯とかもあって、感化されたヤツがグチグチ言い続けるケースが多めっぽい 昔、1100刀に跨がったことあるが、ハンドル遠くてビックリした。
それから10年ぐらいして、400と250の刀が出て試乗会
行ったらあったから乗ったが、見た目は1100みたいだけど
全然普通に乗りやすくてビックリした。
特に400は車格もあってそこそこ大きかったから余計に驚いた。
アップハンでないといけないみたいに言ってる開発者は
自社の昔のバイクに乗ったことが無いのだろうか？ >>743
個人的には瞬間的にリッター20キロ行く事はあっても極マレだから、ツーリングでも最高18キロって計算だなあ
23キロも出るなんて聞いたことないよな
たとえ出たことがあったとしても、それ前提で計画したらガス欠で詰むわ 18×12L＝216km
せいぜい180km走ったら給油だな
でも180kmの間には絶対にガソリンスタンドあるから案外問題ないんじゃないのw ストラトスフィアみたいだったら
バカ売れしたのにな〜。 >>760
170キロくらいで警告付くバイクで北海道行ったけどなんとかなるよ
最高一日4回スタンド行ったけど >>759
リッター18キロ走るなら、たぶん160キロ走行くらいで警告灯がつくと思う
だけど実際にはもっと伸びないケースが多く、ライダーもそれが頭にあるから、ツーリング先では100キロ走ったらスタンドを探すのが習慣になると思う
昔航続距離200ちょいのオフ車に乗ってたけど、そんな感じだったから >>732
見苦しい
いや、もはや醜い
言わされてるんじゃなくて本当に自信持ってそうなのが救いようがない ハーレーのフォーティーエイトなんて1200ccで7.9Lだぜ >>765うちのはXL1200Nで12.5Lだぜ！
街乗りだけだと9km/Lくらいで使い物になんねぇ >>739
この担当者は大いに従来のカタナファンの期待を裏切ってくれた。
こんな中途半端な後継を出してきて
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