【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 11斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554541388/
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 10斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556779418/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 自社の過去の栄光を冒涜する自虐マシーン
なんか、素敵 何で発売前からエンディングが語られてるんだこのバイクはw カタナ3.0は見た目だけのバイクだったのね
本当に市販するんならちゃんと作り直すけど？ってデザイナーのフラスコーリも思ったんじゃないのか >>732
GS1200SSの時と発売パターン一緒じゃねーか
現物出てきて「どうだ」ポンからのGOサイン
…まあ大体新たに出すときゃどこもそんなもんだけどな… >>732
精一杯やりました、が通用するのは小学生までだと思ってました
というか、外装の制限云々とか言及してるのはデザイン優先ですと断言したのと同義
走りのためのアップハン採用とは何だったのか 耕耘機ハンドルなんてもう言わせない！ 新型カタナのアップハンドル採用には理由があった。／スズキ
https://motor-fan.jp/article/10009777
ハンドルについて、さまざまな意見が飛び交っていますが、開発陣がこだわり抜いた渾身作であることがわかりました。
報道向け発表会では、他媒体の記者から「ハンドルの交換はしてほしくないですか？」という質問が出ましたが、「はい、してほしくないです」とキッパリ。 いや、Z900RS よりはるかにカッコ良い。
けど、どちらかを買うのが義務であればZの方かな。
750Fのデザインなら懐古調でもカッコいいと思うのだがなあ。 >>732
ズレた到着点のために精一杯努力するのはやめてくれと言いたい
今までストラトスフィアとか出展しといて何も出さず仕舞いだったくせに
なんでよそが出したデザインには即座に食いついてあっという間に商品化まで持ってくんだよ >>732
>3人に最後の質問「ファーストカタナは乗った事ありますか？」
本音「楽だからってこんな糞ダサいハンドル付けやがって お前ら旧カタナ乗った事あんのか？バカか？」 >>714
S1000F海苔だがリッター23kmなんてとてもとても…
オレで平均燃費16〜17kmだな
高めのギア使って回転数抑えてかなり意識して燃費走行すれば、まぁ人や条件次第で上記が可能かも知らんが…
ハッキリ言って燃費を気にする走りをしたら、新カタナもS1000/F同様に楽しさがスポイルされると思うぞ
こいつのエンジンは本来そういうものなのだ >>739
本当にこうゆう後付けの言い訳にはムシズが走るわ
積極的選択じゃなく消極的選択、いや、やむを得ない選択だったくせに
理屈付けて必然性があったみたいな言い方本当イヤ。 最初のカタナも製品化するときターゲットデザインと揉めたんだよ
バイクとして避けて通れない制約とデザイナーが目指してる拘りの部分で
そんでスズキ側もデザインは守るからデザイナーもバイクとしての機能は守れって話になって擦り合わせたんだよな
今回は全部デザイナーの言いなりになったのかな？ 他社がフレームの溶接レスとか金物成型技術とかでコストダウンしてる中
開発者がホイール流用でコストダウンとか語ってて涙出た 所詮ユーロ5には対応できそうもないK5系エンジンと、それだけに最適化した
車体の回転率を上げるためだけに企画されたでっち上げモデルなんだろう
そんな事にカタナの名前を使ったことに怒りすら覚えるね
2022年までS1000系統の販売を継続するつもりなら、Fも含めて外装をフルチェンジして
テコ入れすべきだったろうに >>711
CB1300SFとCB1100以外スタンダードなネイキッド無くなったしね >>744
別にちょっと低めのセパハンにしたって「ワインディングから街中までこなせるセッティング」は可能だろうによ。タンクのカバー避ける以外に何を検討すりゃあんな高さになるんだか。
「余裕のある乗車姿勢はライディングに自由度を与え」って、あんなハンドル付けりゃそりゃそうだろうよ。議論や検討が必要か？ 図面の段階で8割がた想像付くだろう？。ベースとそんなに変わってないんだからさあ。全くユーザーをバカにしている。 何が何でもデザイン優先の結果があの塊感ある車体からいびつに突き出た超絶アップハンドルか･･･ 【SUZUKI KATANA発表会 こぼれ話】
良くも悪くも話題になったハンドルの形状。
「幅広のアップハンドル採用はカタナを自由自在に操るための必然。
アップライトなライポジは良好な視界も約束してくれます」と自信をのぞかせていました。
ヒジを左右にグッと張った乗り方が決まるとか。
疲れにくいのは正義。
https://twitter.com/Motorcyclist_jp/status/1132160265468821504
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 安く放出されればジムカーナにはいいかもしれないと思う 他所のデザインで製作期間たった8ヶ月の中途半端なバイクでどんだけ語んねん 子供って ウソがバレそうな時 いっぱいしゃべるよね >>749
めいいっぱい持ってってミラーと並ぶくらいだろ、当たり前すぎる話だが背中は丸くなるんですよ
>>754
なんや知らんが、カタナは漫画で脚光浴びた経緯とかもあって、感化されたヤツがグチグチ言い続けるケースが多めっぽい 昔、1100刀に跨がったことあるが、ハンドル遠くてビックリした。
それから10年ぐらいして、400と250の刀が出て試乗会
行ったらあったから乗ったが、見た目は1100みたいだけど
全然普通に乗りやすくてビックリした。
特に400は車格もあってそこそこ大きかったから余計に驚いた。
アップハンでないといけないみたいに言ってる開発者は
自社の昔のバイクに乗ったことが無いのだろうか？ >>743
個人的には瞬間的にリッター20キロ行く事はあっても極マレだから、ツーリングでも最高18キロって計算だなあ
23キロも出るなんて聞いたことないよな
たとえ出たことがあったとしても、それ前提で計画したらガス欠で詰むわ 18×12L＝216km
せいぜい180km走ったら給油だな
でも180kmの間には絶対にガソリンスタンドあるから案外問題ないんじゃないのw ストラトスフィアみたいだったら
バカ売れしたのにな〜。 >>760
170キロくらいで警告付くバイクで北海道行ったけどなんとかなるよ
最高一日4回スタンド行ったけど >>759
リッター18キロ走るなら、たぶん160キロ走行くらいで警告灯がつくと思う
だけど実際にはもっと伸びないケースが多く、ライダーもそれが頭にあるから、ツーリング先では100キロ走ったらスタンドを探すのが習慣になると思う
昔航続距離200ちょいのオフ車に乗ってたけど、そんな感じだったから >>732
見苦しい
いや、もはや醜い
言わされてるんじゃなくて本当に自信持ってそうなのが救いようがない ハーレーのフォーティーエイトなんて1200ccで7.9Lだぜ >>765うちのはXL1200Nで12.5Lだぜ！
街乗りだけだと9km/Lくらいで使い物になんねぇ >>739
この担当者は大いに従来のカタナファンの期待を裏切ってくれた。
こんな中途半端な後継を出してきて
ただただ残念だわ 本スレすら見てないエアS1000Fライダーが大勢いるようだな 今のままだとマズいな
このまま二輪販売一人負けが継続すれば二輪事業撤退案がまた浮上するだろね >>733
自動支払いシステムは、海外はICチップだそう
利権絡みの日本だとETCみたいな嵩張る物になるんだろう 2012年の「V-Strom650」の発表会では、"守谷安則カラーライン長"が
自分でも一台購入しましたと笑顔で報告していたが、この開発陣たちは
このKATANAを購入するんだろうか？ 今のスズキ車って他社と比較検討したら到底購入出来る代物ではないんだけど、GSX250Rとか買った連中って本当に「このバイクは素晴らしい！！」って目を輝かせてんだよな
スズキの開発方針も理解不能なら、それに飛びつく客も同様に理解の外だ 価格が高いって声が多いけど、決してエンスー相手の価格じゃないよね
その層なんてそこまでの拘りはないから｢刀｣って名前つけときゃ少しボッても喜んで買うだろ
そんなスズキ本音が透けて見えて泣けてくる。 突貫工事で作ったからコケても被害少ないのかな
>>732
おじいちゃんしょぼんとしてて可哀想
でもやっぱりカタナとしてはどうかな？って思います どうせ1000台しか見込んでないなら大型二輪事業の振興の為に98万円とかのバーゲンセールでもやれば
高評価を受けたんだろうけど逆にボッたくるんじゃ客は離れるわいな このスレでも新型は欧州向けだって言ってる人がいたけど
当の欧州人たちも
「12リッタータンクって何だよ！？」
「恐らく国土の狭い日本向けのバイクなんだろう」
って言っててワロタわ 165センチの身長が低いの話に、女と比べたらでかいと言うタイプのばか オフ車並に100kmごとのこまめな給油をすればいい >>780
そうなるわな
ガソリンスタンドの沢山ある日本ならなんとかなるが、海外の方が厳しい気がする 今月のヤンマシ見たら、最新250一気乗り４台で
Gsx250Rは入ってないのな。
今、若い子に凄く注目されてるクラスなのに
実質スズキの一人負け。
今、ここに力入れなくてどうすんだろ？ >>783
さらにスズキがコレに無駄金突っ込むってことかよｗ
>>784
田舎のGSは日曜休業も多いし、営業時間もバラバラだからねぇ
リサーチしておいても臨時休業かまされたら詰みかねん >>778
タンク小さいのがカッコイイと思ってる人が買うからだよ
あれが見た目は20L入りそうな巨大タンクなのに
8Lしか入らないとしたら誰も買わない >>786
そもそもあんなゴミ雑誌を観てる事がオカシイわw >>786
回さなければ意味がないとはいえ、スズキのは数字がね…
フルに性能を発揮させるような比較だと特に。 俺が仮にこれのオーナーなら信号待ちで隣に並んだのが250のカタナでも下向いちゃいそうw 旧カタナシリーズは勿論、S1000と並んだらS1000乗りから下に見られるだろうな。 これで９月に行われる刀オーナーズミーティングに乗り込むヤツは勇者だよな >>793
あると思うぞ
ありゃー買っちゃったの？
トータル性能はこっちのが安いのに上なのにねってw 上か下かを気にするってお前ら犬みたいなメンタルしてんな >>795
>トータル性能はこっちのが安いのに上なのにねってw
S1000乗りの自慢って、自分がどれだけ安く買ったかなの？ >>797
そりゃ性能落ちたもんに余分に金払ってるのは滑稽に見えるでしょ。 目の前に鏡でも置いて勝手に語らせてみてはいかがだろうか 鏡に向かってお前は誰だ？と指差して言い続けるのはたまにやる おっ！相変わらず詰まると人間性とかそっち方面に走るねーw
次は分かりもしない容姿とかで攻めるんかな？w 趣味性は大事だがサーキットマシンでも無いのに実用性に問題はなぁ 刀なんだから着座位置後ろ、セパハンのつらい前傾ポジションでも
誰も文句言わんかっただろうに 浅い知識の評論家気取りが必死にタンク容量とハンドル高と挙句にデザインまで語り連投を繰り返すだけのスレ
読み返してみな、IDまっ赤にして同じ事を何度も言ってるぞw
これ自分に言い聞かせて、自分に「買うなよ！」って説得しているのか？
まあ誰が買おうか買うまいが赤の他人がなに言おうが関係ないんだよ。 >>805
赤の他人がなに言おうが関係ないんだよ。・・・
だったら「あーあー聞こえない」と耳をふさいで、黙ってここから去ればいいと思うのｗ >>804
全くその通りで900のニンジャのバーハンの換装率は相当高いのに1100Sオーナーは
ハンドル遠いとか背中痛いとか文句言いつつ意地でもハンドル替えずに乗ってた
750Sに至っては敢えて低くて遠くにする始末だったのに >>786
GSX250Rは重くてパワーが無いGSR250にSS風フルカウルを被せただけだけだもん。
他社の本格的スピード＆パワー追求型250と比べたら先方に失礼でしょ。
雑誌などメディアも褒めるところが無いから苦し紛れの馬鹿の一つ覚え文句「乗りやすい。」「扱いやすい。」の一辺倒だし。
女が眼中に無い男に対して社交辞令で言う決まり文句「いい人そう。」「優しそうな人そう。」と同じ扱いですわ。 >>810
昔はガンマで250クラスを引っ掻き回し続けたスズキが
四メーカーの枠の中にすら入れないとか、見てて痛々しい。 そう言えば８０年代以降、スズキは目立ったヒット作を出してないなぁ
一瞬、隼かな？とも思ったけどブラバや12Rが居たから突出してたワケでもなかったし 完全にCBRを凌駕したってワケじゃないからねぇ・・・
８０年代、世の中がCBXだXJだと言ってた時に突然現れた初代GSX-Rは完全にブッ飛んでたけど >>805
俺は注文した！ってなら多少は説得力あるんだがな、、、結局買わないんだろ？ >>812
無知だな、この馬鹿
隼は二代も販売している立派なベストセラー車で同時代のバイクでは突出していただろ
デアゴスティーニから週刊ハヤブサなんてのも出たしな 隼はヒット商品だよ。
ZZR1100がほぼ一強で、ブラバも勝ちきれない状況で
隼は一気に主導権を握った。
その後、メガスポといえば隼という状況は10年以上続いた。
その間、隼のフルモデルチェンジは一度だけ。
ホンダは新型を出さずに戦線離脱。
ZZRはフルモデルチェンジを何度も繰り返すが、
隼に勝ったとは言い切れない状況が続いた。
が、この状況が忍者H2の投入で一変した。
スーチャー付きでトップスピードで隼を完全に
上回ったことで、力の拮抗状態のイメージを
崩すことに成功した。
これに対し、スズキも隼の新型の投入を匂わせるが
漏れ聞こえる情報はあまりパッとしない。 どうせ隼もゴミみたいに劣化する
タンク14リットルでモノクロ液晶とか
スズキに進化はない
退行しかできない >>818
おまえなんでここにいるわけ？
失せろよ >>789
ヤンマシはどこよりもカタナをプッシュしてくれた優良メディアだろ？ >>815
このスレは買う買う詐欺師は大勢いたけど
証拠付きで予約報告した人間は一人もいない 買う買う詐欺も値段発表から全く居なくなったけどな
逆に値段が発表される前は割と本気だったのかもしれん >>807
凄く共感出来るわ。
名古屋圏のバイク用品店行くと解るが、GPZ900ニンジャ乗ってる人は結構居るけど、95％はアップハンドルに交換してるからな…。
対してカタナ乗りでバーハン何て観たこと無いわな。 単に予約できる状態になったから
予約した報告すると証拠をウプしなくちゃならなくなるから
証拠出さなくて良い時なら買う買う喚くだけでいいからな >>823
初代のカタナに思い入れのある層には受け入れられんハンドルとポジションだろうなぁ
かといってカタナに拘りの無い人たちにはカタナというネーミングは大して意味がないだろうし
何より性能と価格の面で他社のバイクに比べて訴求力に欠ける
一体どこを狙ったバイクなのやら まあカタナのコスプレとでもしておけばいいんじゃねーの 令和によみがえったスズキ新型カタナ、開発秘話。
最も苦労したのは「ハンドルの変更」
https://www.as-web.jp/bike/486242?all
テストライダーを務めた大城氏によれば、ローハンドルのカタナを実走したところ「ハンドルが低い位置にあり、乗ったときにバイクとしてバランスが取れていないなというのが、正直なところでした」と言う。
プロトタイプということで、デザインがよくても実際に走ったときの感触としてはベストというわけではなかったようだ。
「デザインが決まっているとシートの着座位置もある程度決まっているので、そのなかでどこがベストなのか、というのは考えるプロセスとして、通常の開発としてはあまりやらない方法でした。どこがいいのだろう、と探すというのが大変苦労しました」
「デザインに『こうしたい』と要望を出しながら進めるのが通常の流れです。これが、（カタナ3.0コンセプトという）大枠が決まっているとなると、それを成り立たせるという、新しいアプローチになります」
https://cdn-image.as-web.jp/2019/05/27170329/20_DSC_2124-1280x854.jpg S1000を改悪しといて5割増しの値段
もう買うことはないだろうけど
これがどんだけ売れるのかだけ興味ある
カタナってだけで売れるのかなあ >>831
普通に売れないだろ。
売れそうに見える点が、刀の名前を継いだところだけ。
どういう車体かはとうな正体がバレてる。
数日前に価格発表もあったのに、購入したことを証明する
書類なりの画像upは未だにゼロ。
スズキの中の連中的には、自信満々なインタビューから
見ると、今週から週末までの初速で予約が数百台が
入らないとおかしいぐらいだろうけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
