【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 53台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554646692/ アタマデッカチとの事だけどオフ車経験しかないオッサンの俺だと乗れないかな？ >>382
俺はつい最近19年モデルを契約したばかりだけど、普通の川崎取り扱い店で買った。プラザだと定価販売の3年保証に対して、取扱店だと値引き有りの2年保証。
俺は慣らし終わったくらいでマフラーとECU書き替えやっちゃうから保証は諦めてるから安いほうで。
プラザが嫌がるような改造しない人は保証の長いプラザのほうが良いかもね。数万円の差なんて契約しちゃえば浮かれてどうでもよくなるよw >>385
そもそも、いきつけのバイク屋で忍千の値引きなんて期待してなかったわ。
普段の融通のきくメンテナンスやサポート考えたらさ。 >>383
物知り顔したいだけのおバカさんの戯れ言をまに受けなさんなw やっぱプラザよりいきつけがいいわ。
電話もやりやすいし。
パーツも勝手にこれたのんますでいけるし。 先ほどツーリングから帰ってきた
伊豆方面の有料峠ガシガシ走って、まだ明るいから山中湖から道志みち下って
16時間 730ｋｍ 忍千だと走れちゃうね >>385
取り扱い店の値引きと言っても５万ぐらいでしょ？
カワサキ自体が値引き推奨しない販売方針だからプラザ展開してるような感じだよね >>385
うちが行っているショップは独自に3年保証にしているな。12か月、24か月点検が条件だけど。
カスタムもマフラーやECU書き換え程度じゃ問題ない。というかサービスでECU書き換えしてくれた位ｗ
2019年モデルを去年末に買った時の乗り出しは125万。マジこのバイク懐が寂しい身の味方だわ。 >>373
何年式の何キロで？
どうやって気付いたんですか？ヘッドライト点かなくなったとか？ >>390
俺は19年モデルで10万引きだった
>>391
それはサービス良い店だね～
俺が書き替え頼もうとしてる店は、セカンダリスロットルとかは本体ECUの書き替えだけど燃調点火の書き替えはサブコンでやってECUには余計な履歴を残さないようにするみたい。
いっそのことクイックシフター&ブリッパーも組もうか妄想中。 販売力のあるショップだとカスタムしたからって保証は受けないなんてメーカーも言えないだろうしな。 >>394
ECUでセカンダリーいじるなら履歴気にしてどうするんだ？
ブリッパーは無理じゃね。 プラザじゃない正規販売店でもまだ買えるところもあるんだなぁ
2020年からと言いながら、2019年の段階で卸してくれない店もあるけど
販売より修理のほうに力入れてたのが原因だとか
しかしプラザ店 店主の年齢制限とか跡取りとかも審査対象らしいので
うちのエリアでは全滅だ >>396
俺も聞いててそう思ったけど、店側のいろんな都合あるみたい。
今、店のhpで確認したらシフターOP対応とは書いてあったけどブリッパーの記載は無かったわ。
すまんね >>392
14年式の3万キロ。
バルブの接触不良で気づいたよ。
すごい熱持ってた。 久々バイク復帰したけど、低速のドンツキとかアクセルオフ時のガクガク感？
ノッキングみたいなのとかインジェクションってこんな感じなんだな
キャブレター時代のSSから一気にジャンプしたから慣れるのに必死 自分は250からこれだけどアクセルオフとどんつきは忍千の不満点
保障切れてからECU書き換えって思ってたけど我慢できなくなってきた
アクセル完全に戻さずにほんの少し残すといいけど右手がめっちゃ疲れる >>401
それ、ここでは言わないほうがいいよ。
ここのメンツは教習所で大型とったやつが多いからか、
忍千のドンツキは運転だ下手だからって言われるw
キャブ車の大型乗ったことのある奴はかなり少ないみたい。 初期型12R試乗したときのドンツキは今でも忘れない…
その辺ウロウロしただけで汗だくになったような…
アレに比べてninja1000は随分マロやかになったもんだと感心したわ 昔のGPZ900Rは交差点曲がった後にアクセル開けても素早く反応しなかった。
アクセル全開にして1秒後に加速するというドンツキアクセルだったな。
それに比べれば忍千はアクセル開けるとリニアに反応して鈍い印象は全くないな。 GPZ900R ZRX1100 ZZR1100と乗り継いでNinja1000導入予定
インジェクションのリッターバイクに乗ったことないから、どの程度
違うか楽しみにしてる >>403
んなわけねーべ。
NCが教習車として普及し始めたのはここ2-3年の話だぞ。
CB750で大型教習受けてるのが大半だからむしろキャブ車
乗ったことない人の方が少ない。 「ドンツキがーっ」って程排気量から初めて大型乗りました、って告白みたいなもん。 ＮＣの教習車って５年くらい前からわりと見たなぁ
試験場でVFR750で取ったけど >>409
ＧＳＸ-1000Ｓ が文鳥と呼ばれてるらしい 新型KATANA出たし、文鳥の相対的評価は上がるだろうて ドンツキとは違うけど新車の時に発進時や極低速時に、なんでこのタイミングで？って首傾げる謎のエンストをする事はあったな
最近はあまりないけどたまに再発する
発進しながら右左折する時なんか未だに怖い 18年式13000走ったけど、エンストは1回もない。
少々ラフに繋いでもエンストしないので、とっても楽。 >>400
そっか、カプラー見える場所じゃないから、ヘッドライト点かなくならないと気付かないんだね。
車両の問題なら他の人も溶けてそうだけど･･･ >>417
初期型はエンスト問題あったでしょ。
『ninja1000 エンスト』でググればすぐ出てくるよ。 >>420
いや、それが19年型なんだ
俺のが外れ個体なのか、単純に下手くそなんだろうけどねｗ 同じく19年型だけど、あるよエンスト
FI車初めてで癖が掴みにくかったけど
最近判ってきたから少なくなってきたけど 19年だけどエンストない。
ただ、たまにアイドリング回転数下がってることあるから調整はちょこちょこやってる。 古い空冷4発からしたらやはり極低トルクは低いから少しだけ回転上げればしない。エンスト TL1000Sの初期型乗ってた時、慣らし運転中交差点曲がろうとアクセル戻してブレーキかけたら直ぐにエンストした。
直ぐにクラッチ切って惰性で走ってるからクラッチ繋げて押し掛け。
ドンツキはパワーリフトする時の、タイミング取りやすい。Fフォークも幾分沈んでるだろうからその反動使えてるんだろうな。 今から19年式契約してきていい？
今情報ないってことは7月頭に2020年式はないよな？
8月9月になるなら待てないから買う
頼むから大幅な改良はしないでくれよ・・・ 俺も一回だけにそくに入れようと思ってクラッチ握ったらエンストしたな。 >>426
買え！
そもそも生産終了が濃厚らしいぞ。z1000と共に。
900に移行との噂。
gpz900モデルらしい 大幅改良あればヴェルシスみたいに確実に値上げも大きいから、
今の装備で今の価格で買いたいのなら今買えばいいんじゃないかな。
もっと金出してもいいから装備を豪華にってのなら改良されたモデル
が出るまで待てばいいと思う あれこれ考えずに2019買えばいい
2020でモデルチェンジされて悔しいと思ったなら買い換えるのだ よっしゃ契約してくるわ
まあハンコも何もないから正確には今日は見積もりもらうぐらいだけど カラー液晶メーターとスマホ連動つけて50万アップで 儲けはほかでだすからいいって、価格据え置きにしそう。 175万で契約してきたわ
忍千オーナーの仲間入りよろしく >>421
アイドリング少し上げたら？
自分は17モデルだけど、少しだけ上げてる。 >437 いい色買ったな
しかしたけぇ。フルエキ、パニア、リアサス？ >>439
パニアやね
パニア付けたスタイルに惚れて選んだし >>421
18年式だが、走り始めにたまになる。
右折で、対向車来たから、クラッチ切って、スロットルちょっとふかたらそのままストールとか。 俺も来週末あたりに配備予定 中古だけど
ところで、メンテナンススタンドとか使ってる？ Jトリップの2りんかんコラボモデルをL字受けで使ってる。カワサキのエキセントリックカラー仕様にするか迷ったけど値段高すぎ。 >>441
16年式だけどシフトのためにクラッチ切ったタイミングでたまにエンストする。
岐阜の白川郷や長野のビーナスとかの高地で気温が低い道路で流している時に起きる気がする。 エキセン受け高いわ。
jトリップv受けに六角レンチ二本で上げてる。 停車してる時、クラッチ繋いでなくても軽くふかしたりするとすぐエンストするんだわ
アイドリングの設定はいじってないし、回転数も900くらいで落ちてる印象はないんだけどなんでエンストするようになったんだこれ >>447
確かに、言われてみれば、起きたのは冬だ。 >>450
900は低いみたい。
サービスマニュアルだと、1100±50rpmが規定値。
アジャストスクリューで、回転ちょっと上げると改善するかも。 アイドリング1200位にしてるけどエンストなし@18年式 俺も来週納車って今日連絡来た、一応来週の日曜にしたけど晴れるかねぇ
路面濡れてたら延期した方が無難か？！ >>450
でも、アイドルいじらず、時間経過でアイドル落ちたということは、カーボン堆積かも。
回さない乗り方が多い？
だとすると、フェールワンとか入れてあげると、改善するかも。
エンジンぶん回してもいいけど、事故らないでちょ。 アイドリングが900回転じゃ低いね
クラッチ操作でエンストして転倒した所に後続車でも来たら洒落にならんよ >>455
それかもしれんちと調べてみるわありがとう >>454納車おめ
降ってたら延期すべき 雨天走行なんていいこと何もない
どのみち新品タイヤはドライでも滑りやすい、乾いてない程度の路面ならイケるんじゃない
タイヤの慣らし100キロ程度は急の付く操作、深いバンクは駄目よ >>458
ありがとう、来週の天気悪そうだから不安
やっぱり新品タイヤは滑りますよね、ウェット路面位なら大丈夫ですかね？
初大型なんでかなりビビってますよ >>458
21年前草レース出るためタイヤをピレリのドラゴンコルサに換え高野龍神で皮むきした。
膝擦りまくったんで別に普通に走る分には注意は要らん。
車体が傾いてるときにアクセル開けるのに注意が必要だけでだけで車体が真っ直ぐならワイドオープンOKだよ。 >>459初大型なら慣れるまではパワーモードL トラコン3にしとくといい
凍結路面でリアがツルッ、ツルッって瞬間空転したがグリップ復活して転倒免れたことある
水が跳ねるような路面なら避けたほうがいい 新車汚したくないでしょって意味で チェーン錆びるし アイドリングは夏場は下がって冬場は上がるからスクリューで季節ごとに調整してる@初期型
気温上がってくるとエンストの話題増えるねぇ >>461
パワーモードとトラコンはそのつもりです
新車汚したく無いけど日曜日しか取りに行けないので来週がダメだと再来週とかまた来週とかになってしまうんですよね
汚れる位であれば洗車するので諦めますw そりゃ洗車はするだろうけどリヤサスやラジエターに付着した汚れをきれいにするのは厄介
スイングアームとサイレンサーの狭い隙間も掃除しにくい 16年式だがバイクは雨ざらしで青空駐車カバーとチェーンロックもなしだが
盗まれもしないぞ 盗難やイタズラは居住地域による差が大きいので「俺はこれでも大丈夫」なんて言われましても。 2000円くらいのカバーだけでも痛みは激減だよ。紫外線パワーはなめないほうがいいよ 誰でも最初は初心者だ。
歴にかかわらず、事故せんやつが偉い。
安全運転してよ～ パワーモードのFとLって中回転以下ではほとんど変わらないような・・？ 原付や250から乗り始めるのが普通だったふた昔
今やリッターを初心者が乗る時代か～
現代のバイクは乗りやすさは格段に向上してるけど
なんだかな 初MTバイクは30年も昔のYSR50だったけど、それなりに走らせようとすると、大型より技量が必要な気がする。 >>475
成る程 だから不要な電子制御特盛りで160万～ってな具合になるのだね 誰もがより安全に快適に走るために電装化するだけどな
20年後の新車はほぼ電動バイクになるだろうし ninja1000→ZX6R→Z1000
うーん、この 50前後の大型バイク新人ジジイは、9Rや6Rは乗りたくてもポジション的に厳しいから、必然的に忍千になるんでしょ？
それでも地蔵乗りで事故ってるジジイはいっぱいいそうだけど。 イキって転ける、若造もいっぱいいそうだけどな。
まぁ、自分も若い頃にはコケたけどなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
