【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part60【長寿を】
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ちょっと高いけどマジカルレーシングのやつはまだ販売してなかったっけ？
カーボン柄嫌いな人じゃなければだけど マジカルは在庫なくても頼めば作ってくれる。ビューエルXBのフレームは長短2種類あるから間違えないように フレームパックならdazで取り扱いしてるよ
在庫は無いみたいだけどフレーム交換するよりはいいんじゃない?
フレーム変えると車検証も書き換えだし… イヤフレーム買ったとしてもパックだけ引っぺがして使うだろ普通は… クラッシュモンスター ワイ
純正フレームパック新古含め3セット完備
消耗品よこいつぁ 04のXB9Rはショートフレームで良かでしょうか？
フレームゲットの場合は引っ剥がして使用するつもりでしたＹＯ
DAZって所教えて頂きサンクスです
左右で送料込み14000円
フレームパック付きフレーム送料込み20000円
ちと迷いますな… dazって所すごいね、パーツ沢山あって無駄に妄想が捗る
ベルトテンショナーっていうのはつけた方が良いパーツなのかしら？ >>928
9Ｒは全部ショートフレーム
ロングフレームは後半に出てきたモデル 12ＳＳ、12Ｘ、12ＸＴ、12ＴＴ だね ベルトテンショナーはビューエル定番パーツだけど評価は微妙じゃない? 小径プーリーか、取付穴を長穴にしてテンションを弱くした方が良いかなと思う
出先で破損するリスクを考えるとシンプルな方がいいかと
俺は長穴加工した >>930
了解です、ありがとう！
>>931 >>932
調べた範囲だと良い感じのレビューが多いかな？って思ったけども
も少し踏み込んで調べてみます >>933
そこそこ値段するパーツだからね、付けたら、うぉー効果ある！って言いたくなるもんなのよ人は。
ネット上のブログとかはそういう声が多い。
でも実際、長いこと乗ってるコミュニティの仲間の声を聞くと、賛否半々かな。 スプリングのぶん、ベルトのテンションが弱くなるのでベルトが滑って山が飛んで最悪ベルト切れるってお師匠さんに言われた。ほんとかどうかは知らない ベルトがたるたるな状態だったら、歯飛びはあるかもな？
俺はスプリング部分にボルト入れて、１G（乗車状態）でピンと張った状態にして使ってる
オリジナルの固定式と比較してどうかと言われると”フラセボ”効果？位しか違いは解らん
でも、”カスタムした！”って気分になるのでOK
メッキパーツとか部分的なカーボンカバーとか、性能に対する効果を期待していないカスタムもあるんだから良いんじゃない？ テンショナーはベルトの張りが弱くなって押し引きが軽くなるらしい
たしかにXBは押し引きが他車種より重い気はする ノーマルプーリーでも年数乗ってるとちょっとずつベルト伸びて軽くなるよ
テンショナー付けてたらもっとユルユルになりそう >>937
ドレスアップと割り切れば、かっこいいよな。バネとかメカメカしいし。いいと思う！ >>939
テンショナーが可動するから、ノーマルより伸びにくいって事になるんじゃない？ ベルトのテンションが変わると加速も変わったりするの？ 張りをわざと強めにして加速のダイレクト感を強調してる
アイドラープーリーの位置はスイングアームが上下しても影響が最小限になるように設計されている
可変テンショナーはベルト保護にはいいかもしれないが、元々の良さを目減りさせてしまう面もある
可動部品だからメンテナンスも必要になる ゴールデンウィークだってよ
観光スポットに寄らずに走って来よう
弁当も持って イグニッションキーのラバーの部分が劣化して破れて、
鍵本体と分離してしまったが、丁度良く穴が開いて いたので、
4ミリのアルミ板をイジってこれとボルト止めした。
１５年も良く持ったもんだと感心した。
ちなみに、03年式の青いカバー。 キーグリップとかキーカバーって商品名で既成品が色々売ってるな
過去に木を削って作ったりしてたわ どこぞのスタビドライバーの柄を利用するカスタム（遊び？）があったね？
キーが重くなって振動でBOXやられちゃう奴が多発したとか！？ EVOはキーが弱いんでキーホルダーは付けないよう推奨されてたね
XBはタンクの鍵が固いことが多く、毎回頑張って捻るんで長く乗ってるとゴムが千切れてくる ベルトテンショナー付けてからコーナーへの
アプローチがし易くなったと感じたよ
ノーマルだとギャップで跳ねてるカンジでて落ち着かなかった
ヘタクソだからかもしれないけど。 つかベルトってリアサス縮んで引っ張られても平気なの？
XB乗ってて今更なんだけど テンショナー、ものによっては割れるみたい
純正が一番という結論に達した
https://amp.reddit.com/r/Buell/comments/8l4biy/
とか言ってたらベルトに深いヒビ発見した…
純正ベルト輸入したいけど、いま航空便停止しているらしいし困ったなぁ >>955
リアサス縮んだら、プーリーから離れる方向だから、ベルトは緩むんじゃない？ >>956
ピロボールが固着して首が折れてるね
（単にメンテしてないのが原因）
メンテ不要な機械ものなんてないと思う ミラーの情報ありがとう。
結局オフ車の可倒式の物にしました。
2000回転ぐらいはブレブレ、その他は何とかなってます。
ノーマルよりは実用的。 >>959
注意したつもりなのに実用的だったとは意外だな
俺はdrcのなんだけど、ブランドはどこの？ >>960
ヤフオクのノーブランドです。
くじで30%オフだったのでトライしてみました。業者の評価も微妙なので敢えて公表しませんでした。 佐賀にはバイク乗りが多いからな
ビューエルも例外ではなかろう >>968
中身発泡スチロールだから保護出来てるんじゃないの？
中身までゴムだと圧力ダイレクトに届きそう >>968
ほーこんなイカしたサイトがあるんか。ebayしか知らなかったわ。サンクス！ チラチラッと見たけどカーボン系みんな平織だな
お前らそんな平織好きなの？ 今まで未体験の2st250Vツインがなんか気になるんだがXB9Sと比べてどんな感じ？
いや「どんな感じ」だなんて漠然と聞かれても答えにくいのはわかってるんだが…
2st125オフと2stスクは乗ったことあるんで
軽いのと、クサいのと、燃費悪いのと、パワーの盛り上がりがある所からｸﾞﾜｯと来るのだけは把握してる XB12だけで9は乗ったことないけど
昔アプリリアのRS250に乗ってた。
当時の認識も、今XB12と比べた認識も自分には
いわゆる「Vツイン」って感じじゃなかったな。
単なる高周波パルスを発生する
ストロークの短い高回転型エンジンって感じ。
夜の街に響き渡る音は「プァーーーーーーーーーーン!!」だよ。 パラツインは乗ってたけど高速しんどいのでXB増車した。
4速7000rpmキープしてないとマスツーで100ｋｍ/ｈからの追い越し追従できないから神経疲れる。
燃費的には良い勝負。140ｋｍ/ｈオーバーの安定感、振動の少なさは2stの方が良かった。 高速向いてないよねこれ。
フォークが立ちすぎてるのが原因だと思う >>977
高速使ったツーリングが多いならパイロットロードとかのツーリングタイヤにしたらかなり快適になるよ。タイヤで乗り味が変わり易いバイクだと思う。 >>975
>>976
漠然マンです。レスありがとう
一晩寝てレス見たら今更ながら自分の聞きたいことが具体的にわかってきたわ
「あの頃のレーレプとかその類のバイクってXBより軽くて楽しい？増車したとしても性格がカブる？」だわ
XBって峠専用機みたいなところがあるけれども、さらに尖った乗り味なのかなって
つか若輩だから2stレーレプに過剰なロマンがあるのかもしれん
それでも買ったところで、一瞬で「あっコレXBのがよっぽど刺激的で面白いわ」なんてなるのはアホ過ぎて悲しい
ゆえに先達の経験を聞いてみたかった
ちなみに気になってる車両はウルフ250でした >>977
ロングフレームのモデルだと楽だよ。
おれはゆったりした乗り味のほうが好みだと分かったんで、
12Ｘにパイロットロード履くようにした。
タイヤ変えるだけでも結構違うよ。 ありがとう、すごいタイヤ推しだなw
次試してみますわ >>979
軽くて楽しいかと問われると軽くて楽しい。けど回転数キープの為の煩雑ギアチェンジで
クタクタになるよ。尖ってはいるけど結局50馬力そこらなんでXBに比べればマイルド。
アプリリアRSみたいに振り切れたヤツはまた楽しみ方も違うのかもね。
ちなみに逆車のFZ1欲しくなって知人に借りてみたが「なんだコリャ？」って思えた。
XBがいい意味で個性的すぎるんだよな。性に合ってしまったら他が物足りなく感じる。
>>980
SSだけどしんどい…。特に160ｋｍ/ｈ超えた辺りからの不安定さよ。。。 >>956
可動テンショナー割れる可能性もあるんだね、純正もいいけど小径プーリーも良さそう
フリースピッツのテンショナーにさらに小径プーリー入れたらどうなるか気になってるところ、さすがにテンション弱すぎてコマ飛びしちゃうかなぁ
航空便コロナで影響あるんだね、Scgでマフラー何度も当てたせいかマウントブラケットが割れたのとバンド切れてしまって個人輸入しようと思ってたとこで、しばらくBuell乗れない...。 >>984
最近、アメリカのliquidからebayでパーツ買ったけど、そちらは1週間くらいで到着したよ。 >>973 >>979
XB12Scg乗っててちょっと前にNSR250（MC21）とサーキットで乗り比べして、
簡単に言うと速く走るためのバイクと楽しく走るバイクの違い
Buellはランニング程度のペースならクルクル曲がるしVツインの鼓動と回さなくてもグイグイ前に出るトルクを楽しむバイクで意外とツーリングでまったり走るのも楽しい
NSRは全力疾走で2stサウンドと場所を選ばずどこでも速いポテンシャルを楽しむバイクって感じ >>985
ありがとう(^^)
輸入でもちゃんと発送してるとこもあるんだね調べてみます XB-12Rだけどバッテリー上がったんで充電しようと思ってシート横の鍵を回してもシートが外れないと思ったらネジ止めだったわ
2008年から11年乗ってるのにド忘れしたわw >>983
>>986
色々と体験談を本当にありがとう
やっぱり神経質なチキチキマシンだよな2st250は。勿論楽しさの度合いも強いんだろうけども
俺自身XBはトルクでグイグイ走るのもまったり走るのもどっちもとても気に入ってるし
レーレプ系は多分自分の付き合い方には合わないという結論になったわ
増車のあてにしてた貯金を、XBの消耗品・維持・修理費に回したほうがきっとハッピーだなと >>979
アプリリアのレスの者です。
軽い、回す楽しみ、車検が無いYeah!とかいろいろありますが、
XB9と比べて、性格のかぶる心配は皆無だけど、
期待の大きさに対してそこまでヒャッハーとはならないかもですね。
排気量の差から来る、特に低回転のトルクは拍子抜けすると思う。
特にいきなりパワーバンドに入れるのが難しい信号スタートとかで
感じてしまうかもしれない。
でも価値も落ちにくいから余裕があるなら試すのはありだとおもいます。
ちなみに私は今、まだ新車が手に入るエストレヤと125のモンキーの単気筒2種が
気になって印鑑の場所を確認し終えました。 俺はSDRだけどXBとは性格が違うから両方楽しいな
レプと違うのは鉄フレームだから荷重をかけてたわませてコーナーを脱出するのがバイクとの対話って感じで好き
EVOの人はこの感覚わかってくれると思う >>993
ナイスイケメン！
今年無転倒の祈りをかけたぜ
つーかst paul送料くっそ高くね、どういう計算してんだあれ
点数ごとに全部足してる勢いだぞ、多分それよかマシだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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