【ERIKに】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part61【長寿を】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Ｑ：故障しますか、ネジゆるみますか？
Ａ：ＸＢ以降、国産車並です。←過去スレで異議多数！
Ｑ：速いですか、性能どうですか？
Ａ：鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Ｑ：ビューエルって楽しいですか。
Ａ：楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Ｑ：マフラー交換って可能ですか？
Ａ：ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Ｑ：信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか？
Ａ：クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にＮが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Ｑ：リアブレーキが効きません！！
Ａ：仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Ｑ：ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか？
Ａ：もともとハーレーのブランドの１つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Ｑ：ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
Ａ：大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から１０年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Ｑ：ﾋﾞｭｰｴﾙブランドが復活する可能性は？
Ａ：エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Ｑ：その後のEBRは？
Ａ：インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Ｑ：ところが？
Ａ：HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Ｑ：競売はどうなりましたか？
Ａ：最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners（LAP）が買収しました。
Ｑ：LAPはEBRをどうしましたか？
Ａ：2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Ｑ：今EBRはどうしていますか？
Ａ：LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用（純正はHDとの契約でNG）パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ >>前スレ1000
＞2019年、エリック・ビューエルは新ブランド「FUELL」を設立し、電動オートバイ、電動自転車の開発をすることとなった。
https://fuell.us/ 往復80kmの散歩に行ったんだけど往路で黒R、復路のファミマで白R、近所のスタンドで黒Sに会ったわ
結構居るんだな 三ヽ ヾ ＿＿＿_|
⌒ヾﾐ=- ／/ｲヾミﾐ|
＿ ///ﾚ|||ﾍミ|
三ﾐzノ//ﾉ ヽヽ＼|
＿ ﾚｲ ﾆヽ ∠ﾆ|
三ﾐ=- ﾄ|<･ヽｯノ･>|
ﾋ| ￣〈 ￣ |
三彡⌒ ヽ -=っ |
￣ _ノ |＼ ⌒ |
三彡~ ヽﾐ) ーイ|
＿ノ ／ ＼ へ
彡￣ / Ｙ ￣(二ヽ
ノ｜ﾐ｜ (二ﾆ|
／￣ ｜ﾐ｜ ヽﾆノ
_ノ / ミ＼ |
／ /￣＼∧ミ |
/ / ｜ミ | 今日のは3月のと違ってアレだから呼ばれなくても仕方ないわな エリック、ドカティに呼ばれないかな
そんでミーティングでxbか1125指差して
「これに我々のデスモエンジンが乗れば最高のバイクになる」とか言っちゃうんだ
もう最高だろ？ >>34
ハーレーのエンジンを無理やりスポーツバイクに乗せてるから魅力的なんであって、よそのエンジン積んでるなら他の買うわ ハーレーじゃないととは思わないが、自社フレームにドカエンジン積むならビモータでいいじゃんってなるな ロイヤルエンフィールドでもいいな
単気筒を２つくっつけて無理やり作ったＶツインエンジンを最新のフレームに乗っける。
ttp://www.musketvtwin.com/videos.html XR1200が出来たのは、ビューエルパーツの在庫一掃というのは本当？ ぶっちゃけいっつも思うんだけどさ
分解とかしてバルブ繋いだ状態のクランク回そうったって手じゃまわんないじゃんあんなの
何かっつーとバルブスプリング嫌いなんだわまじで
その点ドカは最高だと思う、エリックの発想も最高だと思う
だけどリムオンディスクはありゃ欠陥品だわ >>34
最高だけど、ドカはフレームにも売りと個性と実績があるから
さすがにそのプレゼンテーションは無理じゃね もしかしてデスモにバルブスプリング入ってないって思ってる？ >>40
>>39じゃないけど
内側にディスク入り込んでて走行風当たりにくく放熱悪く
熱容量不足で季節問わずサーキット数分の全開走行で温度上がり続けてフェードやパッドの変形
磨材が5h程度で無くなり、ディスク歪みやすく、8ポッドでも同重量のダブルディスク車より止まらない、ホイール+ディスク重量は軽いけど重たいディスクが外側にあるので速度上がってくるとジャイロが効いてハンドリングが重くなる
峠で軽く遊ぶ程度でも上記ネガ出るので欠陥と思う、見た目は好きだけど アイデアはいいんよな
だけどブレーキでジャダーが持病とか正直きっつい
熱問題も同様 なら・・おれのS1に移植するから足回りだけください >>39
バルブに関してはゆっくり回すから重く感じる
開ききった後は逆にスプリングに押される形になるから
抵抗としてはそんなでもない ドカティだってデスモなんてマーケティング上しゃなーなしで使い続けてる部分多いはず
実際のところオーバーレブ耐性も高くない
911がRR やめないのと同じだと思う
メンテも最悪
整備性悪いXBにデスモがつまれてたら現時点での実働XB はもっと少ないと思う
高回転いらんし デスモ初期なんてレースではデスモ片側キャンセルが定番だったりした。
buellが組むならS&Sとかが理想だなあ。 未来を妄想
今までの重いエンジンとマスの集中化理論にならって
エンジン部分にモーター
フレーム内にバッテリー
そしてベルト駆動でベルトが千切れるw デスモLツインは背も高い前後長も長いでかさ張り過ぎてて
さすがのエリックもやる気出なさそう
「このTZ250にデスモLツインを積むとか無理だろｊｋ…」 そこでRSVの60°ですよ
またはツインにこだわるからかさばる
スーパーモノみたいな単気筒スポーツにしよう
（Blastは無かったことに…） 言うのは自由
思い付いたことを実行に移したエリックえらい 変わった事をやろうとしているうちはニセモノですよ
本物はにじみ出てしまうものだから トライアンフに技術顧問で言って
スピードツインを魔改造してくれたら
12Sから乗り換える。 せいぜいX1程度にしておけばよかったのに、XBになってダサくなり過ぎた
ハーレーエンジン使ってたら今でも生き残ってたろうな S1かっこいい
S2かっこいい
S3ダサイ
X1ダサイ
XBかっこいい
個人の意見です >>63
仮にハーレーのエンジン使ってても、
リーマンショックの時にどうせ切られてただろうし今更文句言ってもな タイムスリップできるなら2000過ぎあたりに戻ってブエルが切られない世界線に行くんだ
つーかよ、ちょっとは妥協してvrodエンジン使ってもよかったんじゃねーか
ちょっとは重くてもその分高耐久よりだったんだろ XBはダサいというかアクが強い・クドいって感じ
だけど乗ると刺激的で楽しいから印象はそこから転じて機能美でカッコいい！になる
これで乗り味凡庸だったらダサいで一刀両断だったかもｗ >>68
ちょっとわかる。初めて見た時はナニコレダサい。って思ってたけど
今ではシリーズ最高傑作に見えるｗ 俺は狂ってしまったようだ。 >>66
RWやRRやRSもあったけどキリがないから書かなかった 最初XB見たときは何じゃこのヘンテコバイクって拒絶反応出たっけ・・
X1はショートテールで印象がらりと変わる、M2も。
S３Tが最高ていう人いるけど自分はまだその境地には至ってない、高速メインとかだと求める物が違うんだろ >>71
その反応が正解
世間はヘンテコバイクには理解なかった >>65
あれってなんでハーレーから切られちゃったの？
ロータックス採用したから？
それともハーレーに切られたからロータックスつかいはじめたのかな？
どっちなんだろ 試乗さえしたこと無いんだけと
ハスクのネイキッドって変わった見た目してるけど乗り味は普通なの? 先にハーレーに切られたんだったはず
ハーレー本体が不振で整理された ２年くらい1125シリーズを売ったが、やはり社外エンジンを使うのはハーレーの経営陣からかなり不評を買ったらしい >>74
車種スレで聞けば？
きっとBuell経験者もいるぞ 空冷の次期モデルについては、潰れた時にあげたYoutubeのコメントで
開発しててもう少しだったっていってたな
なんか"驚くべきモデル"とか言ってた エンジンも新型になるって話だったっけ？
新モデルで驚きたかったな 82だが、書いてたことめっちゃ間違ってたわ
空冷の新型モデルについてはYoutubeのコメントじゃなくて
バイカーズステーションに載ってたエリックインタビューの中だったわ
しかも、完全新型だと思ってたけど、そうとは書かれてなかったわ
記憶やべぇ
https://i.imgur.com/lsjLwpl.jpg やれやれだぜ
携帯写真で許してね(はぁと
2011年4月号の記事だから、今読むと悲しくなるわ
この頃は将来にまだ希望があったのぅ…
https://i.imgur.com/WMcW1Oe.jpg ナイス
読んでて先行きが不安になる文だったな、自由と言えば聞こえばいいけど、、、
結局レーサー志向のエリックが武器がリムマウントやフレームタンク以外にないのなら(マスの中心化はぶっちゃけどこもアプローチはしまくってる)、言い方悪いが調子に乗ってエンジン外注はするべきではなかったね、少なくともハーレーで出す意味はない
独立してやってくなら武器が少なすぎる
当時はブエル単体で見ればアメリカのメーカーとして準一級レベルではあったはず
ましてや親分がちょうど水冷こさえたので有れば、それをどうこうして使う方向で考えるべきだった、日本の感覚なら間違いなくそうだよね、アメリカ人の感覚だと普通のことではあったんだろうか、今更だけどさ
こだわりすぎたんだよなぁ、残念でならない、攻めすぎ 「アメリカンモーターサイクル」のスポーツバイクが欲しいだけで、速いV2のスポーツバイクはいらねえやってのが当時の感想 俺もドコドコするスポーツバイクだから買った
エリックは自社の評価を第三者目線でみれなかったのかも スポスタをコーナリングマシンにする程金かけたくないからビューエル買った 分かってはいたがエリックが目指してるものと今もビューエルに乗り続けている人が求めているものは全然違うんだなぁ
一時的にマッチングしただけのようだ っぱデザインよデザイン
1125系は慣れた今だと結構好きだが、初見じゃクソダサ
EBR系はRSはめっさ良いのにRX・SXなんだおまえら 1125のフルカウル見たことあるけどカッコよかったわ 1125にXB-Rのフロント廻りって付けれるのかな？ そんなことよりお前ら
今すぐモトコルセのHP見てみろ
EBRが100万引きで売られてるぞ >>96
悪ふざけみたいにデカいダクトだな
Sだとゴツい肩パッドでもつけてるようだ
ついでにメーターバイザーにモヒカンも生やそう(提案) >>91
似たような理由だった、けどそこらへんがスポスタと同じジレンマでもあるよね。
新車で買える空冷のクラシックバイクはビューエルが復活したとしても作らないだろうし >>90
俺もそんな感じ
当時ちょっとアメ車への憧れがあった自分は
小さいナリで強心臓でドコドコいうXBに勝手にACコブラを重ねたわ >>101
もちろんXR1200と迷ったよ、あの間延びしたテールとマフラーじゃなければね・・
誰か乗せるわけでもないからビューエルの割り切りっぷりに惹かれたんだよね。 XR1200は一応比較したけど、跨がって車体を起こした瞬間に要らんわって思った 次なに買おうかな
やっぱパニガーレかな、v7かな
悩むぜ RnineT モトグッチ とか？
まだないけどBRONX？ >>103
シートとマフラーなんて変えればいいやん
ビューエルさんは潰れたけど、ハーレーさんは元気やで ハーレーｗ
せめてもう50kg痩せてから出直してきてｗｗｗ と、仰られても
潰れた会社と現存の会社を比べて、どちらが優れているかなんて分かりますよね？ ああわかるよ。
昔から悪貨は良貨を駆逐する、というからねｗ もうちょいダイエットしたXR1200が出たら解決かな？ >>110
悪貨とは何か
メーカーか、それともバイクを愛する我々か すまんすまん
ついぐさっとくる書き込みだったから反射的にかいてまった
別に批判的に言った訳じゃない ええのよ
ただ、ビューエル潰しといてビューエルの偽物みたいなニューモデル出すのを見ると
潰さなくてよかったんじゃね？とは思う ライブワイヤーは乗ってみたい
メーカーの有無は割とどうでもいいかな
ノートンやBSAも潰れたけど残ってるバイクはクソじゃないしね
部品もヤフオクで適宜提供されるし ビューエルの場合、作ってたものが悪かったから潰れたわけではないな
本田宗一郎にとっての藤沢武夫みたいな人がエリックさんの周りにはいなかっただけ >>116
米大統領にも有能な参謀が必ず付いてるしな。 今からXB買っても、メンテしてくれるとこないよね？
エボのキャブのほうが先々も安心だよね >>119
エンジンはそうかもしれないけど、各種対策してあればっていう条件付きっしょ。
あと最近エボのアイソレーター廃盤になっちゃったらしいね
トラブルはやっぱXBの方がずっと少ないんじゃないかなぁ・・。 東海地方ならビューエルをメンテしてくれる店を知ってるけどな
RBも買った顧客なら見てくれるのかな？ >>116
俺もそれ思ってた
どこかで上手いさじ加減利かしてくれる信頼ある人間っていたらもっと違うものになったのかなと思う >>122
それも互換品ってわけじゃないよ、使えるみたいだけどちょっと違う所はある。
今回のはフロントの奴で、ゴム製の物は今後手に入らないかもって話でしょ。 純正と全く同じ形、同じ素材じゃなくても使えるんなら問題ない
少なくとも乗れなくなるわけじゃないからな >>118
XB12S乗っててちょっと前にBuell と同じジャンルのバイクかなって思ってインディアンのFTR1200を広い駐車場の特設コースで振り回して乗れたけど
キャスター寝ててセルフステア入るの遅すぎて違和感しかないのとエンジンがほぼ無振動で普通のバイクって感じでやっぱBuellに変わるバイクは無いと思った インディアンFTR、置いてある店があって
いつもカッコ良いなーって観てたんだけど、
乗ってみると刺激無さそうね
でもカッコ良いよなぁ・・ ビューエルみたいなのが良ければビューエル乗り続ければよろし
ただ、固執しすぎちゃうのもどうかな >>126
MT-01はどうだろう？
絶版だけどw 今度出るBronx？とかいうやつ良さそうじゃない
モンスターでいいじゃんとかいう人もいるけどそこはハーレーだし
独自のフィーリングで仕上げてくるはず
スタイルもやっとクルーザー路線から脱却してて好印象 >130
方向性は似てるけどいかんせん重すぎる
重戦車みたいに感じたよ ビューエルってかなり軽いんだよな実は
他のと比較し始めると改めて思う かなりどころか、1200ccで世界最軽量なんじゃね。
CB400sfよりも軽いんだから。 俺は軽いからビューエル買った。MT-01とか有り得ん >>134
CB400より装備重量で10kgぐらい重たいよ、車検証でXB12Scgで215kgって書いてある
1200ccで量産車、最軽量はドゥカティのパニガーレ 1199か1299じゃない確か装備重量200kg切ってた インディアンFTR、ググってみたら格好いいね
面白そうな乗り味を想像させる
これが詰まらないとかbuellに慣れると次のバイク選びに苦労するな だって2台目以降のバイク選びは大概今までのバイクを基準にした相対的なものだから…(震え声)
ジャンルを飛び越えるならまだしも、似た方向性のバイクならそれまでのバイクよりよっぽど尖った何かがないと
わざわざ選ばないと思うんですぅ… 次など無い。
buellこそ最良。
熱くて火傷しそうなバイクだけど、楽しさでは間違いなく宇宙一。 ビューエルから降りる時は、いっそツインこだわりも一緒に捨てる方がいいんじゃないかね コーナリングもコンパクトさも諦めてショベルとか行く奴いそうだが・・
もう音と振動だけでいいや、みたいな。 スポスタのトラッカーシートの奴をちょっと借りて乗った事があるけどカッコいいけどシートがカチカチで長距離は無理だと思った
Bronxも何か違うし
XBを乗り続けるしか無いと思いましたまる なんで二番煎じが出てこないのかね？
XBは弱小メーカーにしては売れたのに
バイクなんて少し位尖がったコンセプトの方が良いのにな ちょと前まではKTMとビューエルを重ねて見ていたけれど
あっと言う間にKTMのほうが企業としては大きくなったな
昔はKTMもよく壊れてなかった? >>141
英国面に堕ちろ
ttp://www.musketvtwin.com/videos.html >>141
水冷には目をつぶって690DUKEに行こうかと思った時もありました キャラが1番近いのはドカティの空冷モンスターかな。
XB買う前に散々迷った。 実際の乗り味は全然違うけどな
似てるのは表面的情報の「空冷ツイン」「軽量」「曲がる」くらいなもんだ
・ハンドルが妙に遠い大柄な体格向けの逆に少し苦しいポジション
・ニーグリップを拒否してくるトラスフレームとタンク形状
・回してナンボの性格のため物足りない低速トルク
・言うて別段そんなに「曲がるなぁ！」とは思わないわりとフツーめの乗り味
つまりXBさいこう！ 他のバイクと違って、極端に言うと股の間にバイクを挟んで操ってる感覚なのかな。 >>148
いや、今でもよく壊れるでしょ。
ここの住人的に国産ツインって選択肢は無し？
水冷だけどVTR1000Ftは悪い話あまり聞かないけど。 09年モデルのR乗ってるけど壊れた事は無いな
ライトのメッキが焼けるくらいかな？
初代の690DUKEは欲しかったな
2代目はカッコ悪くで要らないと思った
国産ツインはTL1000Rが欲しかったけどXBが調子良いので眺めるだけだった >>155
やっぱ何だかんだ言ってもハーレーエンジンにこだわる人多そう・・
ハーレーあまり好きじゃないけど、音とエンジンには興味あったからビューエルに行ったとかね。
お手頃価格ってのも大きい理由だろうが。 >>156
縦2灯の奴かい？
試乗したことあるが、スムーズに回りすぎてゴリゴリするようなトルク感なかった >>155
vtr1000もsv1000も軽く廻りすぎるなあ
バイクとしての出来は素晴らしいがもっと下が欲しいな
ncが1000ccぐらいならなーなどと妄想 Vストローム650は気になるな〜
よく見かけるしいいバイクなんだろう。 そうね、思うんだけどこれほど癖ありな尖ったオンロードスポーツは今後出ないんだろうから空冷ツインにこだわるならモタード方面に行った方が幸せになれる気もするね。 ていうか空冷モタードってあんま無いか・・もしや、ユリシーズ最強？ パラツインだけどDukeの790だか890くらいがパンチあって面白そう
フルカウルとか付けてRC890とか出れば好みなんだけどアドベンチャー系ブームだから出なさそうだ XB9SXのハンドガード外してみたら、ピボットボルトの頭の凄い長いのがついてた。
邪魔くさいんで交換したいんだけど、何か流用出来るのとかあるのかしら？ ハーレーエンジンのドコドコ感と、ヒラヒラ倒せるハンドリングが魅力
速く走る事には興味ないんだな ハーレーサウンドになれるマフラーでいいのありませんか？
純正でもやかましいと思ってるので多少静かになってもかまいません。 ジャックポイント社製のマフラーが良いけどなかなか手に入らないんだよな ハーレーサウンド＝爆音 て認識だったが静かなハーレーサウンドってどんなの？ >>169
スポーツスターキャブ最終らへんなんて郵政カブ２台って感じよ。 ﾄﾞﾛﾛｯ ﾄﾞﾄﾞﾛﾛｯ ﾄﾞﾛﾛｯ（ねっとり） スズキとビューエルとチェ・ゲバラの融合というアンバランスの塊w 銃器みたいな超重量物をバネ下にくっつけるとは…
エリックさんブチ切れ案件ですわ ガドリングガンでバネ下重量ハンパないって
バンクさせたら吹き飛びそう バッテリーが死んだ。
これを機にリチウムイオンも検討しようかと思ってるんですが、お前ら的にどう思いますか? 過去ログにもあると思うけどリアバンクに近く、鉛バッテリーと違って中に充電制御回路が入ってて熱でやられたりするから非推奨って感じ？ >>182
ショップ店員が言うにはオススメはハーレー純正のAGMだと
リチウムバッテリーにするぐらいなら痩せたらいいじゃんって言ってた 純正が高すぎて、、、。
ただでさえ妻からガミガミ言われてる身なので、、 westcoでいいんじゃね？
何故かハーレー系って専用品じゃないとバッテリー不具合起こしやすいと聞く。 ハーレー純正 ￥25000
westco ￥16000
スーパーナット￥7000
どれもAGMだけど価格差はあるな
夏場にダメージ受けるんだろうけど、高いなら劣化しずらいバッテリーであって欲しいよね Westcoお勧めするわ。
Westcoに変えて5年目だがまだ健在だな。
その前はAC Delcoと台湾ユアサだったが、2回目の車検まで持たなかった。 純正5年
AZリチウム2年
westco3年〜使用中
って感じかな
リチウムは夏に乗ったらケースがパンパンに膨れて破裂するかと思った >>182
XB12SにアリアントのLiFeバッテリー16セル入れて1年と6000km使用で今のところ不具合でてないよ
サーキットはちょこちょこ走るけど夏に渋滞はまったこと無いからどうなるかわからないけど
純正から3.6kgマスから離れたとこで軽量化できてサーキット走ると効果わかりやすくブレーキが2~3m送らせれたり、S字コーナーの切り返しが軽快になるよ、タイムも60秒前後で周回するコースでその場で交換して平均1秒短縮できたので軽量化の恩恵大きいよ バイクマスターのagmは最初から弱かった
誤魔化しながら乗ってたが結局一年たたんうちに換えた
変えたら快適
ハズレだったんかなあ westco使ってる。
今日久々に乗り出したらセル回らなかった。流石に月一のるか乗らないかだと三年かな。去年から乗らないときはバッテリーマイナス外してるんだけど一回の走行が30分から一時間じゃきついか。 今年に入ってからずっと在宅気味で凄い太ったの。おなかに直撃って感じ。
夏のジャケットの腹回りがきつすぎて、しょうがないから大きいの買おうと
千葉だけど自粛無視して久々にビューエル出してお店3件巡ってきたんだけど、
サスがすごいきちんと良く動くの！今まで固すぎたんだな。
いやー腹に脂肪で、目から鱗だわ。
あとジャケットはダメだった。バイク用だけあって基本タイトだから
腹に合わせるとヘソから上が余りまくり。
今まで腹出た人見て、せめてウエアとかで頑張ってごまかせよとか
思ってたけど無理だなコレ。本当にすみませんでした。 ebayでT-REXのエンジンガード見つけたのに
アジアへの発送はしないし質問も受け付けないってなんでやねん！ 190のタイヤ履いてる人います？
交換時期なので次ぎはド派手にいこうかと思ってるんだけど、ベルトに干渉しそうなんですよね。 元々180なリヤタイヤを190にしたところでド派手になるかな
フレームとスイングアームにバフがけでもした方が派手になるんじゃね？ >>200
車種かわからないけど、どこかのサイトで見たけどXBなら後期スイグアームは190/55とか180/60とか外径650mm以上あるタイヤは真ん中の溶接に擦れてバーンアウトしたようになるみたい
190/50ならたぶん大丈夫かと
ホイールサイズが純正の5.5のままならタイヤが尖るだけで見た目そんな変わらないよ 車種が抜けてましたスマソ。
xb12ssです。
見た感じベルトまでのクリアランスが6mmくらいなんですよね。
190-55は厳しいかもしれませんね。 >>201
標準スイングアームがアルマイト風の黒色ですが、色って変えられるんです？
キャップ周辺のオイル滲みが取れなくて汚くなってて、どうしようかなとは思ってました。 >>204
すまんシルバーのつもりのレスだったわ
磨くだけでとりあえず光らせられて派手るだろうからっていう
黒で色変えなら塗装しかないと思う アルミもアルマイト色が発色し難い材料があるよ
黒だと発色やムラが分かり辛い様子 タイヤ幅がド派手だと思ったのはディアベルだけだな
調べてみたら240だってよ 140ぐらいで太く感じてしまうオッサン
ほんま太くなった XBのフレームとかってシルバー塗装だと思ってた・・黒はもちろん塗装だろうけど。
エボ系の写真で結構見るけどわざわざ地金出してポリッシュするなんて人はXBは少ないみたいね、あんま似合わない気もするし。
おれ買ったエボ系がもともとポリッシュ多くて結構大変だったりする、地金が梨地なら磨きにはまるよりおとなしくクリア塗装をおすすめする・・ 知り合いのXB乗りの人はフレームとスイングアームをポリッシュしてた
曇るんで時々磨き直すのが面倒だって言ってた ケースカバーは塗装剥離してポリッシュしたけどスイングアームはやってないな >>208
240ってスゲーな
頭の悪そうなミニバンが履いてるのをイメージしちゃう太さだZE >>196
ねんがんのエンジンガードをてにいれたぞ！！
https://i.imgur.com/TMmrKkw.jpg
つか先月に届いてたのにまだ付けてない…(ヽ´ω`)
ちなみにワイはセカイモンで買ったで 俺はねんがんの純正ベルトを手に入れたぞ！
>>214
それこそソレってヤフオクに出てないかい？ >>214
それフレームスライダーや
わいが欲しいエンジンガードはこれねん
ttps://www.ebay.com/itm/T-Rex-Racing-08-10-Buell-XB12-all-models-Engine-Guard-Protectors-Crash-Cages-/232565807637 めちゃんこガードしてるｗｗ
セカイモンで同じの調べたら一応出てきたけど、買えないのかな？
値は上がってしまうが Does not ship to Japan や。
あかんて セカイモンて発送業務をセカイモンがやるっしょ？
セカイモン経由でも購入できないか聞いてみた結果なのかな？
それだったらすまぬ セカイモンは現地で一旦購入してからこっちに転送するからship to USA onlyでも買える。
俺はそれ以外は直でebayで買ってる。 >>220,221
セカイモンて翻訳だけじゃないんだな。
ebay直でしか使ったことないから知らんかったわ。
1万円くらい高くなったけど注文はできた。サンクス
届くといいな〜 ジムカーナ仕様にする時良いかも
>>222
買えて良かったＹＯ
セカイモン何度か使った事あるけど、ちゃんと届いたよ(当たり前か) アクスルスライダーとフレームパックがあれば案外車体に傷は付かないよね
派手にやらかすとシフトペダルがクラッチカバーにめりこんだりオイルクーラーが潰れたりするけど デカいビューエルマークまでついててカッコいい！
つかスライダーとあまり値段変わらんな
金属量的にこっちのほうがスゴいお得に見える >>230
転けたらパイプが割れて足に突き刺さったりしたら怖いな いいなー、こんなガード出るって知ってたら会社潰れる前に12Xに乗り換えてたわ
今12Rだけど売っても二束三文だし
外装剥いてオフ車外装くっつけて、なんちゃってユリシーズでも作るかw そのエンジンガードにサイドバッグを取り付けたい
Nスイッチ屋を開業し一生遊んで暮らしたい
ヤマハに転職してＶツインのＴＺＲを開発したい わいのエンジンガード人気すぎｗｗ
>>235
こんな会社があるんだね。
セカイモンで行けそうだけど駄目だったら教えてもらった方試してみます。
ありがとう！ ロゴがＳＰ忠夫のパクリでムーンって、
統一協会とか韓国なのかな？ 同じ目玉系のデザインなだけで朝鮮扱いされてムーンアイズさん可哀想 この会社まだあったんだとか思ったおれはオッサン・・
どっちかってとダットラカスタムとかホイールキャップとか車の方のイメージだったわ
目玉はSP忠男が後発かもしれない、記憶あいまい レバー流用の話題でよく出るけど
ブレーキ側がR1用でクラッチ側がカワサキの何かとかだったら
両方純正の通常サイズボルトが存在するんじゃない？ >>235
持ってこれないものに
「エッチなDVD」って書いてあるところに惚れた。
普通アダルトDVDとかだろうに。でもなんか良いよ。 ムーンアイズの支持層が嫌い
オラついた所ジョージみたいの カー用品で裾野を広げるとヤカラが増えるのは仕方ないね
ハーレー軍団とも被る層かな 30年前にフェンダー下部の「自家用」って書いてある上に目玉シール貼ってました ヘルメットの後頭部に目ん玉シールを付けてる人多かったよね おれもその昔目玉ステッカー貼ってたような。
ウインカー壊れたからスモークで細長い系のLEDウインカーにしたんだけど
これでパッと見は今どきバイクになったぜと最初うれしかったが、よく見ると普通の250あたりに今までよりも見た目が近づくからかえって地味で目立たなくなっちゃうんだな
誰か過去ログで似たような事言って人いたがほんとだった、親戚みたいなもんなのにハーレー乗りでさえ気付く人ほとんどいないみたいだし
これでマフラーも静かだったらよほどバイク好きな人しかわざわざ見ないような地味バイクだな・・まあそれも良いけどね。 そこが良いのに
何cc？ 1200。 えっ？
この流れが面白いんだよ タンクがプラ製のせいか年々くすんできてるっぽい。
これってピカールで磨けば新車当時のピカピカに戻りますかね？ >>252
くすみの元が微細な傷なら俺もとりあえずピカール試す
紫外線・経年劣化での退色ならもう再塗装しかないと思う プレクサスってどう？
自分は使った事ないけど知り合いが使っててピカピカだった >>255
コンパウンドかけてつるつるならプレクサスでそこそこキープできる。と思う。自分はドン・キホーテで安く売ってるからプレクサス使ってる。 昔は樹脂のつや出しだったらアーマーオールかポリメイトだったけどな プレクサスから試してみるぜ。だめなら給付金でカーボンタンク買うわ。 ビューエルのタンク（エアクリカバー）って塗装じゃなくて顔料入った樹脂じゃなかったっけ？だからコンパウンドで大体きれいになるイメージ。 初期9Sで時々見かける色褪せちゃったイエローも
コンパすれば鮮やかに戻るんやろか 死んだ黄色と赤は再起不能じゃね
車でも塗装酷いことになってるのは大体この２色 皮一枚分磨けば(削れば)復活するでしょ
手間考えれば上から塗装したほうが楽かも 黄色も塗装表面と同じようにペーパー掛けてからコンパウンドで磨けばピカピカに戻るよ 車はクリアを磨けば艶は出るんだよ
顔料が退色してるんで白っぽくなってるからみすぼらしい感じになる NOVUSの3番2番1番で順番に磨けばok
ハーレー&BUELL純正ケミカルだった磨き剤 CRCのシリコンスプレーで全て補ってる
あれ、優秀だぞ 車検に出したら綺麗に洗車してくれて
シートにまでシリコンスプレー吹いてくれたバイク屋さんあったな
ツーリングメインなんでちょっと困った 要するに塗料まで磨けば色は復活するって事なら、クリアだけ再塗装が必要と読めてしまうんだが
横やりすまん なんか色々と誤解があるようだが！？
XB系はカラー樹脂外装なので、少々の傷なら削って磨けばOK
その他は樹脂か金属の塗装外装なので普通に退色はあるかも？
・・・って事で >>271
あー、爪が入る位の深い傷だと逆にXB系はリペアは無理かも知れん
普通の外装みたくパテ埋めして同色で塗るか、全塗でイメチェン！？ >>272
プラリペアで埋められる
調色がちょっと難しいけど シートにワックスはダメ、絶対。
峠道でマモラになって崖から落ちそうになってから水拭きだけにしてる ヘルメットを買い替えました。
今までSHOEIを被っていたのですが、販売制限とかで
地元では買えなくなったので、新メットはOGKになりました。
明日XBに乗って頭に馴染ませて来ます。 XBって着色樹脂だったんだ、スケルトン系はそれっぽいと思ってたけど・・
乗ってないのバレバレだね、勉強になった。 シートにワックスって殺人未遂じゃね？
ディスクローターにオイル塗るようなものでしょ XBは塗料混ぜ込み樹脂外装が当時売りの1つで
転けて傷ついても、削れば元通りだぜHAHAHA!!
とか言ってたな
でも実際やすると元の光沢になんないんだよね
かなり頑張らないと 傷の程度にもよるけど、耐水ペーパー#240か#400くらいから600/800/1000-1200/2000としっかり磨き、そこからコンパウンド細目〜極細 と仕上げればツヤッツヤに仕上がるよ。
ソースは黄色を派手に転かした俺。こりゃあ磨きじゃ無理だな、と思った傷もバッチリ消えた。サンキューエリック シートにワックスついて滑っても尻が鮫肌ならいけるのではないか？ 漫画みたいに吹いちまったじゃねえか
夜中のテンションだな パーツクリーナーやベンジンでワックスを拭いた後に砂糖水でベタベタにすれば滑らんだろ 削れても下地が同色だから目立たないってのがいいよね >>241
ありがとう〜!
良さげなM6ボルト買ってきてぶっ刺します！ セカイモンで落札したエンジンガードが税関とおったらしい。
いよいよ来週届くけど肝心のバイクは入院中ｗ コケてないぞｗ
今年車検だから12ヶ月点検に出してるんや 強がりはよせ。
もうみんな分かってんだから。
自分に素直になれって。
な？ ちがう。違うんだ
あんなのはコケたうちに入らない。
立ちごけは転倒には含まれないっておばあちゃんも言ってたし・・・ ばあちゃん：立ちゴケするようなガキは降りちまいな！ >>294
どれ、キズを見せてみろ
転倒か、転倒か未満かジャッジしてやろう ヘッドライトのリフレクターが焦げ付いてるんだけど、お前らは業者とかに出して再メッキとかしてます？
表面もトヨタ車みたいに曇ってきてるし。 >>297
メッキ屋さんに頼んで数年、バッチリです。
やる価値ある。 俺もメッキ屋に依頼した
新品以上とは言わないけど、耐久性は高いよ（曇りにくい焦げにくい） ありがとうごあいます。
メッキ屋に頼むことにします。 XBはエア圧に敏感なのでTPMS（タイヤエア圧センサー）買おうかなと悩んでるんだけど使用者いる？
峠やサーキットでそろそろ温まってきたかなとか参考に使えるかなと
それともやっぱりオモチャレベルなのかね ヘッドライトのレンズを解体するのも一苦労だしなぁ。 >>301
そんなに簡単に空気抜けるもんでもないからたまにスタンドでチェックで十分な気が
敏感なら充電式の空気入れでも買ったら？ 空気入れなんて手動のパナレーサーで十分でしょ
軽バンですらパナレーサーで入れてるぞ ガススタでよくね？
L字バルブは必要だけど空気圧も測れるし疲れないぞ >>306
XBのホイールに取り付けられるL字バルブおしえて！ TPMSの件、エア圧は冷間時でちょくちょく見てるけど、ツーリングで一般道から峠に着いてさぁ行くぞの時の圧・温度とか、サーキットでウォーマー外して出走、周回しながらエア圧がどんな挙動するのかとか、そういうリアルタイム監視ができるといいなと思ってさ ねんがんのえんじんがあどをてにいれたぞ！
ttps://i.imgur.com/6W5xgDS.jpg
ttps://i.imgur.com/ecsP150.jpg
ttps://i.imgur.com/KOC7ACm.jpg ヘッドライトガードにパニアキャリアにエンジンガードで全方位ガード完成やん！ >>307
キジマだったかデイトナだったか覚えてないけど
バイク用 エアバルブエクステンション 90° ってやつだよ〜
>>310
重さ8kg位あるぞ
>>311
だがオフロードは走れないｗ 普通はバイクに付ける前に自分に装着して写真撮るよね？ >>312
あ、エクステンションか。持ってますわ(笑)
バルブそのものを交換するタイプのことかと…
エクステンションは外すときにプシューて少し抜けちゃうから、面倒だなぁって思ってたんですよ。 >>313
すまん
頭のネジが固着してるのか思いつかなかったわｗ ブエル海苔はみんな頭のネジが振動で緩んでるって？
>>311
上方向からの衝突や接触も防げるようにヘルメットもガード付にしないとな
https://i.imgur.com/0H4ZC5W.jpg X見慣れてるせいかXTのダウンフェンダー違和感あるな
そこまでやったらアップフェンダーも欲しい エンジンガードつけてから初めて高速道路含め200kmほど走ってきた。
出足で重さを感じる。まあ当然か。
2500〜3000rpmあたりで振動が増えた。
長時間続けば手がしびれるくらいの不快な振動。
一度緩めて微調整しようかな。慣れればどうということもなさそう。 XBのエンジンはゴムマウントされてるから、あれだけ大きくて末端重量のあるガードなら振動もすごいだろうね ハンドルバーウェイトの要領でBuellマークデカスライダーの裏とかに
いくらかオモリ付けたら収まるかもね 元々8kgもあるんなら左右500gずつオモリ付けても誤差よ誤差（慢心） それな
そんなに脂身の余裕ないですヒョロガリなので 自分の命が大事だから8ｋｇ痩せるために10ｋｇ増やすわ。 タンデムステップ外したらバイクムーバーで引っ張るときに掴む
丁度いい場所がなくなってしまったぞ…(´・ω・`) スロットルボディに付いているニップルって何のためにあるものですか？
周囲いじってたらそこに付いていたフタが崩壊して取れました。
取れたままだと不具合ありますかね？
https://i.imgur.com/BjKjbT8.jpg 二次エア吸ってパワーダウン
焼き付くまではないだろうけど
シリコンホースかぶせて折ってタイラップで固定しときな
どうせ使わないからはんだ流し込んじゃってもいいけど ありがとうございます。塞いでおきました。
二次エアってことはキャブみたいに負圧の取り出し口かな？ すみません。2007年のXB12Rのパーツカタログを無償ダウンロード出来るサイト等ご存知ありませんか？？
有償でゲットせい！っていうのは分かりますがやはり無償で欲しいところ。。。 やばい
今日ユーザー車検に行ったが、遂にバッ直でも光量が不足しやがった@'09 XB12R
R1レギュレーター移植により、Hi点灯でもバッテリーは13.5Vオーヴァー余裕だったのに
普通に点灯させるだけじゃ判定値の半分しか光量が出ねぇ
バッ直ですら2割位足りなかったし、次の車検超やべぇ
新車〜3回目の車検まではバッ直しなくても行けたのになぁ
車両劣化超やべぇ、お前らも気を付けろ >>338
DCDCコンバータで17Vほど出したれや！ 電球自体が劣化してることもあるので、リフレクター無事なら電球交換するのもアリかも。 軽くイジる度に1コ1コちまちま増やしてたインチ工具がそろそろ必要ぶん揃ったかな？(´∀｀*)ｳﾌﾌ と思ったら
…リヤアクスルのピンチボルトは3/8かよ！何でココだけ！
あーもう最初に六角レンチのインチセット買ってても良かったなコレ あのヘッドライトケースの中に収まるLEDバルブってあるんかいな。 S系だと、放熱フィン付きはちょい厳しい、フォークに干渉する
ただ、H7バルブだとフィン無しチップタイプがある
明るさは知らん、たぶん足りない
R系だとフィン付きは一応入る
でも防水ゴムがフィンをまるまる覆うから放熱性に難有り
どっちにしても低品質なBuellのライトだとリフレクターの焼けとレンズダメージが心配
やるなら、LEDプロジェクター買って入れ換える方が無難かと >>343
自分も長らく純正工具のL形ヘキサゴンレンチ使ってたけど、
いい加減トルク管理したかったのでビットソケットセットを最近買ったよ。
あと、22mmのアクスルシャフト用純正の軟鉄ボルトも、
メガネレンチにいちいち食い込むから、
トルクレンチが使える専用ツールを買った。 今日の夜中から強風みたいだからカバー外してきた。雨に濡れるのも嫌だけど朝起きたら横になってるのはもっと嫌だ。早くガレージほしいけど先に庭の他の場所の土間コンしなきゃとかあるしなかなかお金が足らない。 >>346
ピンチボルトはネジ部の太さも似たようなもんだろうし
タンデムステップの取付けと同じ8mm六角でいいじゃん！ってなったよね
アメリカ人の考えることはようわからん
ベルトテンショナーの分解清掃したかったのに作業中断のお預け状態ですわ… >>347
ガレージ予定いいなぁ。
独身賃貸住まいで青空整備だけど、いつかガレージもってゆっくり整備するのが夢…
いつになるやら。 >>348
そりゃあ、良く見るとXBは多国籍バイクだからね！
ショックは日本（SHOWA）、スイングアームはヨーロッパ製（うろ覚えだけど）
トルクス以外は似た大きさのミリとインチの工具を当てて、遊びの少ない方を使うようにしている すいんぐあーむヨーロッパなんか
アメリカ製やとばかり フレームがマルゾッキ
前期スイングアームはブレンボ すみません、エキパイが少し錆びてきてて社外も検討中なのですが2010年式xb-12ssのo2センサーは何個でしょうか？
無知な質問ですみませんがよろしくお願いします >>354
10年モデルは前と後ろバンクに1個ずつ
ただ、今更社外エキパイ売ってるとこあったかな
YOYOは後期モデル用はストップしてるし
テルミも終わってたような
boonも怪しいし
あとどっかあったかな >>355
つまり、アレだ・・
さっさと後処理済ませて黒歴史を無かったことに・・・・ >>356
ありがとうございます、SPEED RACEってところのを考えてました
>>358
了解です、磨く事にします 錆転換剤は塗るだけでいいからめんどくさがりならいいぞ。 スプリング式ベルトスパナ、雨が降るとキコキコ鳴るので分解したいが、
六角ピン付き穴のボルトだったので手が出せなかった。
でも意外と工具も安かったのでよかった。 古い車の部品を復刻して再販する流れができてるよな。
ということはいずれ・・・ 今日ベルトスパナ分解したけど、六角ピン対応レンチが同時に２個必要だった。
しかもネジロック効いてて外すのに苦労した。 >>370
なるほどね
国産車チェーンだと何度も行ったことあるんだけど、自分でできるのかな？
アジャスターも要交換なの？もちろんインチ工具だよね
地元の正規Ｈ・Ｄ店に電話してみたら、整備はやらなくはないけど部品も入りづらいと
あまり乗り気ではないようだし、遠いし、長く乗りたいのでできるだけ自分で整備したい
部品の入手はeBayとかかな？ >>371
正規ディーラーとの付き合いがない自分は、部品は本国から取り寄せるつもり。車検も自分でやるつもりで中古を買った。すぐにASBがつぶれて涙目になったけど。いまは、ここが頼り。
https://sphdonline.com/ >>371
年式にもよるが、必要なのは替えのベルトだけだよ。ebay使えるならst.paulなど、使えないなら国内のDAZ movementさんが取り扱ってるはず。
手順はネットやYouTubeでいくらでも出てくる。自分でチェーン交換できるくらいなら余裕。
工具は、乗るならインチのヘックス、トルクスと揃えたほうがいいよ。 >>372 >>373
情報ありがとうございます、助かります
今サービスマニュアル見ながら部品関係調べてます
ST.PAUさんには今もかなり部品があるようなので安心しました ベルト交換はチェーンより楽だよね
チェーン引きしなくてよくて、アクスルシャフトにテーパーがかかってるから普通に締めていけば自動的に正しい位置になる 何より静かなのが良い
チェンの音って結構うるさいからな
SRも静音の為にサイズを落としたんだろ？ ベルトの難点は押し引きがやや重いくらいか
2004年と2006年とさらに2009年にもベルト強化してるな
ベルト「オレはマイチェンをするたびに強度がはるかに増す…そのマイチェンをあと2回も残している…その意味がわかるな？」 03→04のときはマイチェンとは言いがたいな
ベルトは別物だし前後プーリー・ベルトガード・プーリーカバー・リアマスターシリンダーも含めてだからな >>385
なくなったらヘリサートでもしたらいいんじゃない？
下手な整備しなきゃプラグのネジ山なくなることないと思うけど… そうですよね
国産車のスタッドボルト折れ＆リコイル経験あり、修理すればいいですよね
ひとけのない道が好きなので、むしろレッカーサービスのほうが重要かな 03で15,000kmぐらいでベルトが切れる直前、
なんかベルトから周期的な異音がするなと思っていたけど、
当時はベルトが切れるなんで思わなかったからそのまま走り続けた。
でもその日、1速で加速中に路面のギャップを通過した瞬間に切れた。
少なからず切れる予兆があるという体験。 貴重な体験談です
4万キロ台の人もいれば15ｋであったりと、チェーンにはない特性
2万キロくらいで定期的に交換しとくほうが精神衛生上いいのかもしれないですね 前スレで北海道ツーリングに出発したらベルトが切れた人いたな >>28
偶然は二度は起きないとゴルゴ13が言っていたような気がするが。
CIAに監視されてるぞ。 >>390
それ自分です。
2009年式だから11年目。4万キロだった。
予兆はわからなかったなー >>393
2007年式で5万キロ越えの俺ヤバめw
一回も変えてないや。オイル交換も年一だし。 ASB廃業前に予備ベルトとクラッチケーブルを数本買ってストックしてる。現在、「部品ストックあるところは壊れない」法則が発動中 強度計算だの車検とるのが面倒らしいから費用も掛かったでしょうね 三ツ星ベルトあたりに使えるベルトあるかもしれないと思ってカタログ見たけどなかった。 あの山の形って規格化されてるの？
だとしたらワンチャンありですわこれ 車のスーチャーのベルトとかで同じ山とピッチのがあったな
長さも幅も全く合わないが 55ページは普通の台形L型や
ダメだ疲れてんのかな
連投ごめんなさい ANSI規格めんどいね
英語ベンキョーしとけばよかった
まぁスプロケット晋三する羽目になるから非現実的だね
特にエンジン側のスプライン軸が面倒で草生えるね でも国内汎用規格品のベルトを使えるようにカスタムできたら乗り続ける上での不安は減るわな
でもそんな予防策を講じちゃったりすると、その後ベルトはまったく切れなくて
別の場所がガンガンぶっ壊れたりすんだよな不思議 ベルトは恐らく無くなることはないよ
アイソレータとかプライマリーカバーのほうが怖いな オイルポンプのヘリカルギアも心配。
オイル入れ過ぎなどでオイルポンプの負荷が高くなると一気に壊れるらしい。 オイル入れ過ぎたってポンプに負荷かかるか？
通過するオイルは回転数に比例するだけじゃないの？ >>366
ベルトスパナのピボット部ってベアリング入ってんの？一本棒？
あと分解時にスプリングがビョーンって飛んでいかない？
俺もいっぺんバラしてグリス注したいんだよね
ｇｇてもぶっ壊れた画像しか出てこぬう…
ぶっ壊したくないから分解したいのに… >>413
原因は推測の域を出ないけど、オイル入れすぎには注意したい。
「buell オイルポンプ ギア」でググると、Boonのサイトの情報が見られるよ。 >>414
ベアリングは一切なしの一本棒で、グリスは一応塗布してあった。
スプリングについては縮めるとかの手間もなく、手でかんたんにバラせて組める。
一応クランプ買ってたけど、全く必要なかった。（あれば便利のレベル）
ただし、ピン付き６角穴ボルトは緩み防止剤が塗ってあるので、かなり固かった。
ピン対応の工具を１つしか買わなかったので、仕方なくトルクスビットを使ったけど、
ピン対応工具は２個用意するべき。またはボール盤でピンを削るか。 >>416
ありがとう
教えてちゃんばかりで大変スマンのだが、イジり止め六角のサイズってコレ4mmでいいんよな？
スプリングのピロ部分が5mmなのは刺してすぐわかるんだが
ピンで刺さらんから工具あてるだけじゃイマイチわからん
もしかして3/16インチとか5/32インチだった？ >>417
4mmのものを買ったのであたりまえだけど、今計って確認しても4mmだった。
モノタロウでL形のものが199円だけど、送料のほうが高い。 >>418
ありがとう！4mmな！
MonotaROはちょくちょく利用するからその時についでに2本発注するわ
最寄りのホムセンじゃあセット売りしかねえでやんの…(´・ω・`) インチは9万歩譲ってあと10年はギリギリ許してやる
ただし プラスねじ てめーは駄目だ
即刻滅べ 質問良いかな
スロポジのキャリブレーション？リセット？を定期的に行うべき等聞くんだけど、
ズレて来るとどんな症状が出るんですか？
実は、
‘05XB12Sがスロットル開度が低い位置でクシャミの様な息継ぎする様になってしまいました
その時にウォーニングランプが点くのですが、息継ぎは一瞬なのですぐに消えてしまいます
走行後にダイアグ確認してものエラーは記憶されていませんでした
スロポジのリセットで直る症状なら金銭的にも助かるかなと言うゲスい質問ですみません・・ スロポジよりもAFVの数値が下がってるんじゃないのかな？ ・バッテリー端子の緩み
・エンジン温度センサーの故障かその配線のショート
エンジン温度センサーが高温を検知した場合はエラー履歴は残らない
高温を検知すると点火の間引きなどリミッターが働く >>425
buelltoothをゲットして走行ログ取るんだ。
お金もったいないならログで推理深めるのがいい。 アースの接点不良でそんな感じになった事ある
ボディアース見直してみたら？ 2003年型のXB9Rに乗っています。
この度、オイルポンプのドライブギアを交換する事になりました。
その他リアシリンダーのオイル漏れ修理もついでにやろうかと思います。
16年落ちのメーカ消滅のバイクですが、まだまだ乗りたいので決定しました。
話を聞いてくれたハーレー屋さんに感謝です。 >>431
おめ！
この機会にリフレッシュ！！
・サイドスタンドを後期タイプに＆スタンドスイッチを殺す
・変えていなければFアイソレータを予防保守で交換
・F/Rプーリーを交換してベルトを高年式（といっても2004年以降版）
この位やってやれば、当分安心だぞ！
ちな上から下へ逝くほど段々と対策費用が高価になるが！？(笑) >>431
勇気ある決断おめ！
中古だから1年位は不具合を潰すストレスがあると思うけど
それ以上に楽しめるはず
それほど故障しないけど距離無制限のレッカー保険おすすめします。 ヤフオクに売ってる中古エンジンに換装って手もあるで 皆さん、ありがとうございます
たくさんチェックする所がありそうで助かります
少し時間をください
進展があったら報告致します ダメだ
今日から動くんだ
バイクが直ってから休めばいい いいじゃねえかよｗせっかちだな〜ｗｗ
しかし今日も雨だ。長い梅雨だな たまにはマジレスするとオイルドライブ変えたんなら相方のクランク側のギアを対策板の青銅？ねじ歯車にしろよ
つかあれわざわざ銅系しないで既存の材質にwpc すればよかったんじゃねーかとマジレス
オイル多量爆破は知らない ビューエルはサイドスタンド掛けで無人アイドリングさせちゃダメよ。車体が振動で動いてスタンド外れるから。後はまぁ、好きに楽しんで 質問があるます。
先日中古で買ってしばらく乗ってました。
今日タンクカバーを外したらこの状態だったんですけど、もしかしてこれって排気デバイスが無効になってます？
https://i.imgur.com/4MdCnUO.jpg
カプラーとワイヤーが外れててワイヤーが伸びてます。 >>441
マフラー側のスロットとタイコどうなってる？
ワイヤー余ってるけど、付け忘れか全開固定・・・？ マフラー側のワイヤーがまったく見えないので不明です。
ちなみに06年生産の12ssです。
チェックランプも点灯してなかったし、どういういじり方をされていたか全くの不明で怖いですわ。 別に困っていたわけでは無いのでこのままでも良いんですが、全開固定って低速トルクが犠牲になるんですよね？
今まで気づいていなかったので何ですが、高速道路でも飛ばさない派なので低速トルクが増すんならショップに戻してもらおうか悩みます。
モリモリトルクでスゲーｗｗｗって感動してましたが、これでもスカってんならもっとトルクを味わいたいですわ。 でもそうなってるならAMC壊れてるか、チェックランプもつかないならECMで殺してるかもね。
中古で買ったときはECM見てみたほうがいいと思う。 外され方を観るに、所謂「全開固定」されてるっぽいね！
もしかしてマフラーは社外品で排気バルブ無しなので外してるとかもアリ！？
たぶんECMは機能を殺しているんだろうね！ それよりも、エアクリの右前方に開けられた穴が気になる？
カバーで塞がれてる場所だし、何のためなのかな？ あの謎の穴は自分も気になりました。
両横の標準の空気穴がある以上、無意味だと思うんですよね。
DIYでやったのかバリがそのままでしたし。 ビューエルの穴をのぞく時、ビューエルもまたこちらをのぞいているのだ エンジンかからんくなってもうた！
朝乗ろうとしてセル回したら、一瞬エンジンかかるもストール
その後セルボタン押してもウンともスンとも
なんじゃろ？
ランプ類(Nランプ、オイル警告灯)は点いてる 普通にバッテリー上がりでしょ。
乗らない時はパルス式の充電器を入れっぱなしにしておくよろし。
もしくはキルスイッチ。 >>453
キルスイッチって市販のバッテリースイッチみたいに完全に電源offになるもんなの？
Rはマイナス端子外すのちょっと面倒なんだよな キルスイッチはエンジンオフおよびセルモーターを回らなくするだけですな。アクセサリーは点く。 俺が使ってるのはこれ。バッテリーに充電機用コンセントを装着できるので、帰宅したらそのコンセントに差し込むだけ（写真の右下のやつ）。最初はバッテリーを抜き差しするけど、それ以後は簡単。
数カ月付けっぱなしでも大丈夫。
https://i.imgur.com/Pfpa6XZ.jpg >>452
XBのケースしか解らんが？
だいたいは以下のとおり
セルボタン押して、”カッ・・・”とか”カカカカ・・・”と鳴ってるだけとか
メータの時計がリセットされたらバッテリー
IGオンで
・普通にメーターONし
・燃料ポンプの動作音がする
・セルも普通に回る
これらをクリアしていない場合はヒューズ切れか該当箇所の故障
最初はエンジンかかったなら、プラグソケットとか脱落してないか確認
最近FBではアースラインの脱落が流行りらしい
セルボタン押してもウンスン・・は俺の場合キーシリンダーのトラブルでなった事はある
ガチャガチャやってたら復活した >>454
Rのシート取り外しは、これ使うと楽だよ
https://ameblo.jp/gerosentouki/entry-11471312655.html?frm=theme
Blue wingさんに依頼すれば作ってもらえるし、自分はネットで部材揃えて(インチなので)、ホームセンターの貸し工具使って自作したよ。 俺もイグニッション入れてもウンスンで無音状態になったわ。
一瞬頭が真っ白になったけど、ただのバッテリー上がりという落ちだった。
バッテリー買う金捻出しようと妻に相談したら速攻却下されたから充電器買ったけど、死にそうなバッテリーでも2年間延命できてるからほんとコスパいいで。 最初の情報が不十分ですまぬ
>>453
中古で購入時バッテリーは新品に変えてる＆8月1日と2日は乗ってた＆かかった
ただ、山から帰ろうとした時に同じようにウンともスンとも言わない時がありまして〜
キルスイッチは確認済み
>>457
カカカッとは一切無く、無音かな？セルスタートボタンの接触不良かしら？なんて今更思ったり
ヒューズ切れ、プラグソケット脱落、キーシリンダー接触不良の線も疑ってみます こないだレギュレータ死んだばっかりの俺参上
バッテリの電圧とCCAを測るがよろし
まずはそれからだ ヘッドライトのバルブ切れかヒューズ切れでエンジンかからなくなる仕様だったような
クランキングしたかどうかはかなり前の事なので覚えてない 朝エンジンかかりました
キーオンにしながら、ヒューズボックス開けてちょっと触ったらヒューエルポンプ作動音が！
そしてエンジンかかりました
ヒューズボックス内端子の接触不良？の線でとりあえず接点復活スプレーを処置しておこうかと
皆々様たくさんの意見感謝＆全部今後の参考にします それは良かった
ヒューズボックス叩いて改善するのはたまにあるよね
俺は昔、他のバイクで逆にセルが回りっぱなしになったことがある
話変わって最近のトラブル
クラッチの切れが急に悪くなってケースの保持部が割れたかケーブルが切れかけてるかと思ったんだけど、バラしたらケース側の遊び調整部（ネジを締め込み、クラッチ板を押すところ）の圧入ベアリングが抜けかけてた
初めてのケースだったよ 振動が激しいモデルだから、走行中にマフラーが落っこちたなんて報告があっても驚かんな。 実際のところレギュレータのトラブルってどれくらいの頻度で起こってるもんなんだ？みんな体験談あれば教えて欲しい。俺は最終型XB、走行まだ1万ちょっと。今まで不具合無いが、予防として国産車レギュレータに替えておくべきか悩み中。出先で壊れると困る コイルが焼けるのとレギュレータがパンクするのってどっちが先なの？ >>464
ありがとう！
452だけど故障原因特定しました
イグニッションの15Aヒューズメス側の金具が片方劣化により開いたまま固着してるのが原因でした
イグニッションヒューズを外すと、かからなかった時と同じ現象を再現できました
何度も書き込みすみませんが、原因確定しましたので参考までに
レスくれた皆さんありがとう >>467
俺もレギュ国産化しようか悩んでる。
でも実際にパンクしないと変えないんだよねめんどくさくて
心配ならかえるしかないんじゃないか？いつ壊れるなんて誰にもわからん コイルからレギュ、レギュからメインハーネスの各間のカプラを疑え
あいつらきちんとはまってるようなフリして実は接触不良起こしてることがよくある
短いスパンで故障する場合はこれが疑わしい 接触不良起こしてなければレギュやコイルは早々壊れるものじゃない
接触不良起こしてればMOSFET化しても意味無い 二ヶ月ぶりにカバー外して乗ったよ。長梅雨と仕事のバタバタ重なってなかなか乗れなかった。
通勤だけどまぁ、やっぱり楽しいね。 467です。ご意見感謝。交換するのは壊れてからにするよ。 レギュレータの裏に遮熱板つけてパンク予防ってことにしてるわ
多分炙られないだけで相当マシなんじゃないかと都合よく想像してる オクで中古レギュレータ画像見てると、裏面のゴムコーキングがバキバキにヒビ割れてるのがよくあって
それが単にエンジンの熱のせいなのか、さらには ヒビ割れ＝レギュパンの危機 になるのかもわからんけど
あの中古レギュ見たら遮熱板はあった方がいいのかなって 0.5mmのアルミ板だよ
形整えて数ミリのスペーサー挟んでレギュレータボルトと共締め GIAGUARO V1
https://i.imgur.com/P5rHqxo.jpg
いくらか知らないけど電動バイクはどう？ 俺は2〜3mm厚の断熱シート（石綿に銀の表皮が貼ってあるやつ）を貼ってる
今まで3回レギュパンしたけど上のを貼ってからはパンクなし
気休めにエアクリボックスの裏側にも貼ってる >>467
'09 12R 5.8万Km
去年の10月にパンクしてレッカー
パンク後、ECUからバッテリー電圧低いよー
とエラーメッセージ出たので帰路についたが
家の15Km手前でバッテリー空になってストップ
R1のレギュレーターに交換したら電圧が非常に安定して
ヘッドライトのちらつきが無くなって快適 ぶえるのレギュレーターの故障原因って熱だけなんです？ 中身は半導体で稼働部も接点部も無いから、原因はほぼ熱で良いかと
レギュレーター自体も基本設計が20年以上前&低グレードだから発熱多いし
設置場所もXB系はエンジンのすぐ前と熱に対して最悪だし >>480
素人考えですまないが、アルミだと熱伝導良すぎて、エンジンの熱を伝えやすいから意味ないのでは？
熱遮蔽するなら、熱伝導の低いセラミックとかのほうが、良い気がするのだが。
違うのかな… 熱源に直接触れている場合はそうだけど、熱＝赤外線なので離れたところからの熱は反射する。 熱伝導性で言えばアルミが優れてるので風が当たるならアルミ、
風が当たらない部分は自己放熱性で言えば銅や真鍮の方が優れてる。
熱源から輻射熱が出てるのが問題なら断熱にはグラスウール入りアルミシートや
セラミックが有効。
レギュ本体の自己発熱が問題ならば省電力化と放熱板の追加でいいと思う。
自分はMOSレギュを左エアダクト中に浮かせた状態で取り付けてるけどやっぱ
渋滞ではアツアツだなあ。 >>481
電動バイクって日本だと区分がまだ曖昧じゃなかった？
たしかハーレーの電動バイクも250cc扱いだったような
ヘンな走り屋とかヤンキーが買って悪目立ちしたらやだな >>487
俺も素人のテキトーな考えでのテキトーな工作なんで、もしかしたらさほど意味はないのかも
自分なりの理屈じゃ
例えば反射式ストーブの前に居て、その熱を防ごうと思ったらアルミホイルが一枚、目の前にあるだけで全然違うよな と
アルミホイルには直接触れさえしなきゃ熱くはない。遮熱板のスペーサーはそのための隙間を設ける役目
熱伝導性とかは全く考えてなかった。加工しやすい金属がアルミ薄板だったってだけ >>491
遮熱板を兼ねた導風板みたいな形状なら、スペーサーで空いた空間に風を通すことで効果が上がるかもね xb12rに
USB電源とスマホホルダー何とか付けたけど
マジ付けるスペースがない。
カウルに当たるか鍵挿せなくなるかで大変！ >>495
https://i.imgur.com/dBeAbCf.jpg
自分はこんな感じで付けてるよ
クラッチレバーブラケットに空いてるミラー用の穴からステーを出してる GoProをタンクカバーにマウントしようかどうかで悩んでるんだけど、やっぱり吸盤のやつって途中で落ちちゃうかな？ >>496 写真まで載せてくれてありがとー！
そういう付け方もあるんやね。勉強になるわー。 >>497
Hero3でやったことあるよ。
落下は大丈夫
一応命綱は付けとけばいい。
けど震度で動画がガビガビになったよｗ 振動といえば、先日車検のヘッドライト検査で、車体の振動で光軸が捉えきれなくて機械が誤作動（いつまでも位置調整し続ける）したよ
係の人がモニター見て手動でOKにしてくれた たしかにBuellでのアクションカム撮影は振動がネックか
チョンマゲがいいかもな 振動補正効かないんだw
走ってる時は大丈夫で信号待ちでグワングワンする感じかな？ >>502
>>496だけど、写真のハンドルステムの黒いアタッチメントにSJCAM付けてるけど、アイドリングや3000回転以上は綺麗に撮れる。
逆に1000〜3000回転だと共振してガビガビな映像になるよ…
チョンマゲやアゴにカメラ付けるのは重くて首が凝るので、結局ネックマウントに落ち着いた。 >>499
手ぶれ補正でもガタガタなんです？
ヘルメット固定か首からぶら下げたほうが良いのかな。 >>504
いや手ブレ補正はない古いモデル
最新のやつはどうだか知らないけど車体に直付すると振動で壊れそうｗ
結局チェストマウントか顎マウントにしてる。
それでも振動してるのがわかるよ Gopro7黒を使ったけど、なかなかブレ補正が効いて良い感じだったよ
8黒は更に良くなってるらしいね カメラ位置はXB12Sヘッドライト上のフロントカウルんとこです >>513
バ行をヴで言い換えると厨二感増してカッコいいけど
ヴューエルはなんか違うな 付き添いでハスクバーナ見に行ったら、店員も友も
スヴァルトピレンって言うのが子持ち良くなってきてたのがはっきりわかったわ。 そこまで言うならヒュースクヴァーナかフゥースクヴァーナじゃないのか？ メーカー名じゃなくてペットネームで呼べ
サイクロンとかライトニングとかサンダーボルトとか
ペットネームで呼んでるのユリの人だけじゃねえか ワイ9SX乗り
常にシティークロスと呼んでるで（大嘘） そーいやそーだな
XBの中でもユリシーズの人達は正統派な感じがするよ >>531
ほんまや
開発失敗なのかもうすぐラインナップに乗るから消しただけなのか
一番作りやすそうなモデルなのに。 同時発表だったパンアメリカは残ってるって事は諦めろって事だな ハレディーラーはアメから現行新車全然入ってこないと嘆いておったよ。 今はストファイからネオクラに流れ変わったし妥当じゃないか
あと3年早ければすんなり出たかも ここ数年マジで8月はシーズンオフだな。地獄すぎる。
自宅でオイル交換しただけで死にそうになったわ。
こんなんじゃ完全に乗る気になれん。 いま夜がチャンスと思って都内湾岸地域乗り回してるけど暑い。 寒くなるとお股の熱が大変心強いんだが夏はな…
それでも渋滞さえなければなんとかイケる
でもちょっと流れが詰まるとファンぶんぶんで嫌になる この時間でも灼熱だぞ関東地方、、、
どうにかしてくれ地球よ、、 >>545だけど走ってるときはまだマシだけど信号止まったときは最悪。なので千葉に逃げてきたら気温が2℃ぐらい下がった。でも29℃、暑いなぁ。 ただ信号につかまるくらいならまぁ…
青でも流れきらずにまた赤になるくらい詰まってるのはアカン バッテリーとかプラグとか
くだらないと思えるところからつぶしていくしか・・ 濃くてストールするようならTPSやAFVが狂ったのかもね
ディーラーでリセットしてもらうんだ
エンジン温度センサーやO2センサーが車体に擦れてショートした場合もECMが誤動作してそんな挙動が出る とりあえず、ＴＰＳリセット、ＡＦＶ１００で復活しました。
ありがとうございます。
ＡＦＶ７３％まで下がってた。 何だかんだでわりと直るの好き
まだまだ乗るよワイは ttp://sirabee.com/2020/08/22/20162394525/ 肛門火傷も怖いが、パーコレーション起こして上り坂でエンストして死にそうになったわ。
燃料チューブに断熱材巻き付けるかぁ。今までこんな経験したことなかったんだけどなぁ。夏は地獄だわ。 夏の駐車は必死に日陰を探す
フレーム熱いのにシートまで熱くてたまるかい
>>560
走行中に？
渋滞から抜けた直後の出来事とか？ 暑い中での信号待ちとか、バスバスと明らかに音が変わってきてガソリン煮立ってるのかなと思う時はあるね
特に06以前はオイルポンプの流量も低いし厳しいと思う >>561
片道一社線で右折横断しようとしてウインカー出して右車線よりを走ってたらバスンバスンってなって止まった。 >>561
ちょいちょい流れの悪いところがあってファンがけっこう頻回に回ってた。
20分くらい歩道に停めて休憩したら直った。日陰がなくて俺自身がオーバーヒート起こしそうになったけど。
怖くなったし気分も萎えたから目的地を目指さずに引き返して帰りました。 最近暑すぎて乗る気になれない
エアコン壊れて毎日寝不足のせいかもしれないが エアコン治さないとマジ熱中症なるから気をつけてな。 同じマンションの誰かがCB400SFを納車して
俺の12Sのお隣さんになったんだが、
ビューエルって小さいな。
よくアメリカの巨漢相手にこんなの売ったよ本当に。 ビートルとかBMのマルニとかシビックとか
アメリカ人はデカきゃ良いと思ってる訳でもないんじゃね？ いつかはナンシーおじさんに
「250ccです！！」って言ってやりたいんだが
未だその機会には恵まれず… 12SSです。シートバッグつけてる人いたらどんなのつけてるか教えてもらえませんか？
ちょっとした荷物積みたいのにフックも無いしそんなに遠出しないとのでシートバッグがいいなーと検討したけどシート下にベルト回すやつは取り付け無理そうで悩んでます。 無理だと思うから無理なんだよ！
着ける前提で何とかしてみろ
それで上手くいったらここで発表するように！ おれもフック派、ナンバーの裏にフックバー付けてるだけ。
高い買い物したときは、バイクに括り付けて持って帰るから
って言ってヒモをもらってる。
バッグは水溜まり走るとドロドロになるし、
リュックは高速走行すると肩が凝るんだよね。 かなり前のことだけど、シングルシートみたいな見た目になる
タンデム部分の三角形の上に載っかるバッグを付けてたことがある。
季刊か年１回かで数回出たbuellって雑誌で紹介されてたんだと思う。
記憶はあいまいだけど、そのバッグを付けるに当たってはシート下にベルトを通したはず。
てことで、シート下にベルト通す隙間がない、なんてことはないんじゃないの。 >>579
それ、XB-R用じゃないんけ？
質問者はSSらしいけど、普通にシート下にベルト通らんの？
・・・知らんけど リヤフェンダーの付け根、タイヤ側から見えるECU・バッテリーケースの
後側固定ボルト2本を荷掛けフックボルトに交換するのはどうか
つかS系はシート外してベルト挟むなり、タンデムステップ付け根や
リヤフェンダーのリフレクターに引っ掛けるなり
色々やりようがある気がするんだが >>580
すまん、Ssの話だったか
しかしSsでもシート下にベルト挟めるんじゃないかな
いきなりビュエルの技術レベル上がって隙間なくピッタリなんてこたないでしょ ヒューズボックスとかがシートレールより出っ張ってるからベルト回すとあたっちゃうのかなと… >>583
もう面倒だから、リアのパンカバーの下側を通しちゃえば？
ベルト長めでないと届かないかも知れないし、泥だらけにはなるが ホームセンターとかの荷造りひもののコーナーにあるバックルベルトの計り売りとかでシートに付けるバックル自作するとか
四角いリュックをバイク用品店に売ってるネットでもいいと思うけど
座面が丸いからズレるんだよな シートとバッグの間に100均の滑り止めシートを挟む >>583
当たらんし
左右振り分けバッグならタンデムステップの三角形と絡めることで安定感あるしよ SSで純正の振り分けバッグ使ってますが、フツーにシート下にベルト通す使用だすよ? まぁ、買ってみて試してだめなら取り付け方考えたほうが速いよってことで。 9SXなんですが、リアのフェンダーを長いものを探しています
社外パーツ含め、流用情報などありますか？ フェンダーを長く！？
純正よりもか！？
S系のフェンダーを短くするのはよく聞くが、長くしたいって奴は初めて見た…
差し支えなければ理由を聞いても？泥ハネ対策？ >>592
誤解があったかもしれないです
フェンダーレスにするにあたって、タイヤのフェンダー（泥除け？）が短いので長くしたいのです ああ、インナーフェンダーを伸ばすのね
俺もフェンダーレス化の情報はずいぶんネットで調べたけど
同時にインナーを伸ばしてた記事を見た記憶はないな…
こんな感じにしたいってことか
https://i.imgur.com/Pt4GxE8.jpg >>594
イメージとしてはそのとおりです！
ユリシーズ、ファイアーボルト、S1、S2などとの互換性とかが知りたいのです スイングアームの形状は３種類
前期 後期ショート 後期ロング
前期用の長いインナーフェンダーはマジカル、アエラから出ていたがアエラは絶版
後期用は長いインナーは発売されてない TWとかのリアフェンダーを付けてたXBを雑誌かブログで見たけどダサかった >>598
SSにSのフェンダーつけてるけど少々の加工でついたよ。
もう忘れちゃったけどサスのマウント奥行きがSSの方が深いのと
ブレーキホースの取り回しが微妙に違った。
それ以外はほぼポン。 皆様情報ありがとうございます
とりあえずSS→Sはいけそうですね
他にですが、S1のものはいけるでしょうか？ >>600
試してダメなら売りなさい
クレクレしつこい ツーリング中にそこそこフロントブレーキを使ってたらジャダーが出たよ
2003年の3000キロ走行XB9Rなんだけど、結構有名な症状みたいね？
今までいろんなバイク乗ってた中で初めての経験だったから超ビビったよ >>603
あるある
俺もXB9Rで、色々試した結果、パッドピンの当たり面が腐食してて動きが悪くなってるのが原因でした。
パッドや、ローターボルトや、ローター変えて良くなった等、個体によって解決法は違うみたいだから、やれること順に試すしかないと思う。
ちなみにEBRセット(新品)にアップグレードしたら再発したってこともあったな。その時はパッド交換で直った。 純正8potのキャリパーが売ってるけど、それに変えてもジャダーって出るもん？
そもそも6potが効かなさ過ぎて摩擦時間が長引いてるのが原因だと思うんだよね。 6potと8potってそんなに制動力差があるもん？
どちらかというと表面積増やして放熱し易くするための8pot化だと思ってたんだが >>605
自分は8potとフィンローターとEBRマウントボルトに変えた途端出た。キャリパーに付属してきたニッシンのパッドを他メーカーに変えたら直った。
>>606
自分はサーキットも走るが、効きが体感できるほど違うね。公道流す程度なら不用だが、峠遊びするならあったほうがいい。 ジャダーは6pでも8pでも出る。どっちかって言うとローターの方の問題。
俺のは走行2-5000kmくらいで出まくってたけど、その後当たりが出たのか収まった ふうむなるほど、様々な状況で症状が出たり治ったり
ステムベアリングをテーパーに交換→パッド交換(ヴェスラ)→FフォークOHって順でやる予定なんよね
どっかで治まってくれればうれしいのう
あ、ローターだとしたら駄目だね ステムベアリングをテーパーローラーにするとXBの良さがスポイルされるってどこかで聞いたけど、あれはどういう理屈なの？ 俺はココでしか見たことない
実際に試してないので真偽もわからない
130 774RR sage 2018/05/03(木) 13:58:31.56 ID:KtwCoF0Z.net
>>129
ステムベアリングってテーパーに変えちゃダメなの？
中古で買ったとき前のオーナーがテーパーに変えちゃってたんだよね。
131 774RR sage 2018/05/03(木) 14:50:20.15 ID:p82ElYKX.net
>>130
入手しやすくなるのはメリットだと思うが、XBのステムは中空の箱形でパイプ型よりもたわみがあり、停止時と荷重がかかったときでハンドリングの感覚が変わる恐れがある XBのステムは中空の箱形←ステムが箱形？分解したらわかるんやろか
パイプ型よりもたわみがあり←どんなベクトルの力での事を言ってるのか
停止時と荷重がかかったときでハンドリングの感覚が変わる←停車時のハンドリングとは
構造的に剛性弱い部分があるから、その他一部分強くしても意味ないって事かしら 整備してるときは停止してるだろ
走りながらステム締められるんか？
パイプ状のネックと比べて、停止状態と荷重かかったときの差が大きいから気を付けろって言ってるんだよ 停止時を整備時の締め付け管理とは思わなかったし
走りながらステム締め付けはとても難しい事だね
気をつけろってのは要するに組み付け時のトルク管理の事だと理解するよ ステムベアリングをテーパーに替えたけど、最初は締め付けとハンドリングの関係が難しかった。
ゆるいとブレーキング時に「カコン」と音がするし、締め付けすぎるとセルフステアがなくなる。
でも1,000kmぐらい走った今、あたりがついたのか体が慣れたのか、音もせず気にならなくなった。
ハンドリングに関してはタイヤの摩耗や空気圧も影響するから色々判断が難しい。 >>615
俺バカだから3回読んで理解したw
フレームのステム部が箱型って事な
プリロード管理が難しいテーパーローラベアリングじゃ、上下に歪み易い箱型ステムじゃ余計に管理が難しいって事だよな
なるほどね、理解したサンキュー >>620
こちらこそキツく言ってごめん
整備に慣れてていい具合に調整できて、それを維持できる人じゃないとテーパーはオススメできないから、あまり広まって欲しくない
これを教えてくれた人もそう言っていた
純正ステムベアリングはまだ絶版じゃないし、サイズが合うからといって安易に使わないで欲しい 怖がることはない
ステムナットの増し締めが日常作業になるだけだよ ステムナットのピッチがあらくて微調整出来ない感じだった
ステムシャフトにカラーとシム入れて調整して締めればガタ無くなるかな？ フロントアクスルみたいにディスタンスカラーを入れれば・・とかふと思った、思っただけだよ（笑 デフのピニオンギアみたいにコラプシブルスペーサが有ればなと思ったけど
ステムが歪むんじゃ意味無いな かといって純正ベアリングはすぐゴリゴリになるし、インチサイズでインナーの高さもあり汎用品で即交換ってわけにもいかないしなぁ 調整がシビアで維持も神経質
ってことがわかってて使うんなら、テーパーローラーでよかろ
それわからんで使うのとじゃ大違いだ
バイクに限らず、モノを壊す時ってのはたいていズボラぶっこいた後者の時だし 純正ベアリングの場合上下方向の力はどこで受けてるんだろ？
ボールベアリングのボールで受けるしか無い、、のか？ テーパーでコトコト鳴るのは普通だったんか。。。
２回くらい増し締めしたら音は消えたけどFタイヤの空気無いのかと思うくらい
停車時のハンドリング重い。 音が鳴るのもハンドル重いのも異常
ちゃんと組めてないのは間違いないから一度ノーマルへ戻すことを勧める 純正は締めトルクの規定値や点検時の基準が示されてるから感覚や経験に頼る必要がない >>635
もちろん純正でもちゃんと組めてないとダメw
ここはハンドリングの良し悪しに関わる重要な部分で適当に終わらせていい箇所ではない 因果が逆だろう
プロダクトが不親切だとユーザー同士が助け合うようになる
※ただしその製品が魅力的なものに限る あれ？昨日で車検切れてるわ。明日トラック積んで行って来よう。
マフラー交換めんどいバイクだなあ。 クラッチケーブルのプライマリーカバー付け根に入る部分にあるOリングのサイズわかりますか？
オイルのドレンプラグなどと同じでしょうか
おもらししてきたので、次回プライマリーオイル交換のときにそこのOリングを交換しようと考えています 8時間くらい走り回ってたら
また内ももに水膨れができました。お風呂が痛いです。
逆にやけどせずに終えると乗った感は薄いし
ちゃんとファン回ってたか心配になります。 >>650
なに履いてるの？
ファンが回ろうが暑いぞ。 >>652
部品取りのパーツが色々とオクで流出してるから、しばらくはいけるんじゃね。 >>652
主要パーツは専用だけど、細かいものは寄せ集め
中華製や3rdパーテ、リプロ品もある
それにオク漁れば定期的に中古がばら売りされてるから、今のところ不自由してない あと思ったほど壊れない。空冷アメリカンのエンジンは意外と丈夫だなという印象(購入4年目の後期XBですが) 聞いてるうちは情熱が足りないと見た！のでやめといたら？ 自分はV2発がと思いドカのストファイを狙っていた口です
でも友人といろいろ談義しながらBuellを購入しました
現在はどっぷりハマっている
ストファイはきれいなお姉さん（上から〜）な感じですが、Buellはアメリカンでやはり淫靡な要素が色々ある
そこにハマるとどっぷりだと思います
現在の不安点としてはベルトかと思っています（ちなみにXB9です）
それ以外は案外丈夫だし、通常にメンテナンスしていけばそうそう壊れないかと
パーツの入手性は悪いですが、なんとかなるっしょ ｗｗ 俺はVTR1000Fに乗りたいと思って男爵に見に行った帰り道に、ディーラーでXB9Rを見てその場で契約したな 俺はヤフオクで買いますた。
状態は並以下だったけど、ちょっとずつパーツを交換して綺麗になってきた。 >>663
同じー
ベルトドライブに慣れたせいか、他のバイクのチェーン音が煩く感じる もうエボ系は買ってはいけないバイクになりつつある、とかどっかで見たね。
たしかにネットで現状売りを買ったオレからしたら人には絶対オススメできない感じだ・・
噂どおりにエンジンマウントボルト折れたし他にも気になるところ潰してるけどまだまだ・・普通に乗れるようになってくると面白いけどね。 ナポレオンミラーの可動部分、ハンドルバー側とミラー側があるけども
ミラー側が最近ゆるくなって振動と風圧で走行中お辞儀したり首を傾げてくるんだが
ミラー側ってこれ調整するにはミラーを椀から外さないと無理なんか？
ハンドルバー側は化粧キャップ外して締め込めたんけど…
質問スレ行こうかと思ったがXB並の振動じゃなければ全く問題なさそうな
微妙な緩さなんで、スレに物知りがいるかと思って聞いてみたﾎﾞｽｹﾃ
https://i.imgur.com/O0WUC7E.jpg >>667
そこは鏡面を剥がして、スクリュー止めされてるベースプレートを外して、そんで裏からアプローチしないと締められない。
鏡面はベースプレートに両面テープで接着されてるから、ドライヤーで温めながら剥ぐんだけど、高確率で割れる。
まあ壊す覚悟でやってみるしか無いな。直せればラッキー やはり鏡面剥がしか…
そしてやはり割れの危険が…
貴重な情報を有り難う。諦めるわ
今のところ自分的には破壊と天秤にかけるような不具合ではない 9SXのクラッチケーブルのケーブル長情報ありませんか？ どこかの誰かが作った改造バイクみたいなもんだからね
エボな人達はそんな事言われてもニコニコしながら「本当に大変なバイクだよね」くらいしか言わんのじゃないか？ いやね最初は修理しないと乗れなかったんですわ・・そんで素人なりにこれで完全調子だって思っても普通のバイク並みに乗りやすくならないわけね、もう不具合なのかこんなもんなのかわからなくなってきたんだわ。
S1だから余計にそんな気がするのかもしれないけどね エボは見た目シンプルで整備性良さそうだが実はなんも考えてない精度も強度も低い 国産の新しい車、バイクしか乗ってないとキツイかもしれん
古い欧州車とか乗ってたような人は割と普通に付き合えるかも 乗れるうちは魅力あるから乗っていたいけど、走行不能になるくらいの故障を直すほどでもない
その気になれば国産に乗り換えれるけどズルズル付き合いたいスルメバイク。 ガスケット類さえ手に入れば延々と乗り続けられると思う。
他はどうにかすれば修理できそうだし。 >>685
ほとんどのパーツがハーレー経由の純正部品としてはもう出ないじゃないの？
エンジンパーツはスポーツスターの純正パーツでなんとかなるものが多いだろうけど、アイソレーターやら車体系のパーツは今後は在庫持ってるショップがなくなったら厳しいんじゃね エボのアイソレータはFXRなんかと共通部品よ
47564-86B 何乗ってるの？→Buellです！→ふーん…知らんなぁ…
1万回くらい出た話題だろうが昨日コレになったわ
わかっちゃいてもやっぱり少し寂しいもんだ たいてい何度か聞き返されるよな
ベネリとかマグニとか乗ってる人もえっ？えっ？って何度も言われるんだろうな ハーレー乗ってる外人に、道の駅でこれドコのバイク？と聞かれたよ。
素直にハーレーだよ？と答えておいた。
因みにXB9SX まあハーレーディーラーで売ってたから、ざっくりハーレーで間違いないのか
レクサスもトヨタ車で通じるし
ユーノスもアンフィニもマツダ車なわけだしな
ワイも今度からハーレーです！って言おう You Tube観ると向こうの人はビューエゥって言ってる ビューエルは日本語英語だからせめてビュエルにしよう 正確な音を平仮名や片仮名で表すのは無理なのだから、
ビュエルのことはBuellって発音すればそれでいいよ。 ビューエルはファミリーネームだけど向こうじゃ珍名なのかね
ハリウッドスターとかにウイリアム・ビューエルさんとかいないもんな
その手の有名人だったら日本メディアが報道のさいに比較的近い音にカナをあててくれるのに 英語名前の話題ついでに質問
スティーブン・キングはStephen Kingて書くのにステファンじゃなくてスティーブンなのは何故なの？ ミカエルとマイケルとミヒャエルとミシェルが同じなのと一緒じゃまいか。 他のバイクと乗り比べてわかったが、XBはシフトチェンジの時のショックが少なくて
それも吸収してくれてるんだなドライブベルト。まったく働きもんだぜドライブベルト そもそも信号待ちでNに入らないという。
ガチャガチャ往復してる間に青信号になるのがbuellあるある。 >717
それは個体差、プライマリーオイルにもよると思う
自分のXBはシフトチェンジで苦労なし、暑かろうが寒かろうがNは一発で出る
１速カッコンはバイクあるあるの範囲内 シフトペダルについては、他のバイクのようにリンクがフレームを経由せずエンジン部分だけで完結してる点も影響あると思う 俺のは油温が上がるとニュートラが出なくなるな。その状態でもエンジン切ればスコッと入る 俺のＸＢも暖まるとＮ入りにくくなって、
熱くなるとうまくＮに入ってもＮランプもつかなくなる。
調整しても300kmくらい走ったらすぐこうなるから
あまり気にしてない。反抗的でなんか可愛い。 あまりにもNが入らんくて左手が途中で死亡するから最近ロンツーに行かなくなったわ。 月曜のツーリングに向けて鋭意準備中
https://i.imgur.com/gYjQqVk.jpg
こんなはずでは・・^^ゞ エンジンバラしてシフトドラムをリューターで磨いてWPC加工したったぜ
ヘリカル以前のモデルだけどスッコスコ ニュートラ出難いってのはホント個体差なんだろうね
うちのエボはレブのプライマリーオイルしか喰わせてないけどニュートラ出すの一発だし1速入れてもカチャって感じでVTみたい 家庭の事情で降りなきゃだめな流れになってきてるんだがいまXB12SSってオクとかに出したら誰か買ってくれるのか？ 30なら納得かな。
1円スタートでどこまで上がるか見てみたい気もするけど安かったらがっかり出しなぁ。
ちょっと三万キロ少しと距離走ってるけど調子は悪くないしせめてあと1年残ってる車検期間だけでも乗りたいけどどこまで乗れるか… 気持ちはわかるが1円スタートだと多分あまり伸びずに終わる
はじめから30スタートだと何週間かスルーされるかもしれんが
本当に欲しい奴の目に入ったらあっさり売れる
一方で車検残りを気にする奴もけっこうな数いて、オク出品は色々と悩ましい 12ssは弾数少ないから速く売れる方。
外国人バイヤーに買われてヨーロッパに持っていかれるかも。buellは向こうで人気だから。 車検ありでかなりかわるね
全然売れなかったバイクも車検とって車検長いってタイトルにいれたらすぐ売れた 検査付きバイクは基本予備検査で売るわ。
買う方は車検取り立てに安心するみたいだし自賠責分安くなってるのがうれしいみたい。
あとXBって２年くらい前に比べるとほんのちょっとだけ値上がりしてね？
最近は解体屋の天下だから弾数減るの速いのかな。
１円スタートは良い事にならないよね。相場見て金額決めてじっくｙりやったほうがいい。
安くない買い物だから１週間そこらで資金工面できない人多い。 723です
なんとか月曜に間に合わせました！
が、ツーリングは延期に
なので本日、試運転を兼ねて200キロ程のプチツーリングしてきました
途中脱落するような軟弱パーツは１コでした(笑)
https://i.imgur.com/1nTkKzk.jpg
翌日、いろいろ付けた後で付け忘れに気付いたときは気が遠くなりました 今日14時ころ関越トンネルのぼりの事故でハーレーと一緒にX1ぽい白いバイクが止まってた。 >>737
ロッカーバラさずにカムはずしたの？
大丈夫ならいいんだけど この後 ロッカーもばらしました^^;
落し物は シフトリンケージ
シフトの位置調整で仮止めしてたらいつのまにか落としちゃいました
逆ネジなので探すのに30分 ずいぶんな重整備っすねぇ…
エボだよねこれ
これ自分で出来るスキルと場所があるならちょっとやそっとのトラブルなんて恐くないよなぁ…（羨望） ここまでやったんだからついでにフレーム再塗装とアイソレーター新品に・・っていう泥沼ならありそう 今回、セルクラッチの交換のついでに
フレームとスイングアームの再塗装とオイルパイプの交換しちゃった
タンク・外装の塗装したいけど、ちょっと敷居が高そうだから
しばらくは泥沼から出れるかな^^？ わけわかんなくなってきた
非行動(防御)時→武器ガード、盾ガード発動可能
行動時→盾ガードのみ発動可能、盾ガード不可
ブロック時→盾ガード、武器ガード発動可
こんな感じ？よくわからなくなってきた ボルト8ｍｍのウィンカーってあんまりないんだよねー 10mmに広げたら色んなものを検討できるよ
ベースはアルミだから簡単に拡張できる 穴を大きくするのって後戻りできないし
寝取られたかのような錯覚に陥る ’09 RのFrサスをオーバーホールしようとして、仕様がほぼ同じSC59初期センダボの
部品頼んだら、ガイドメタルの厚みが片側0.5mm CBRの方が厚くて組めねぇ…
お前ら気をつけろ、他はたぶん大丈夫
まだ組めてないけど
俺はこれから純正品とより近そうなPC40ロクダボのメタルを買いに行く
https://i.imgur.com/VvX5wVb.jpg ディーラーでBuell 純正のサス系部品、軒並み廃盤になってて草www
ハーレー系と言っても所詮こんなもんか
まだ、国内メーカーの方が部品の面倒見良いぞ もう10年経つからな
サス屋さんに直接頼めばどうにでもなる >>753
もう純正ウインカー付ける事は無いと思うから大丈夫
ショップ経由でオクムラにメンテ出してる俺に死角は無い はず… >>753
大丈夫、自分で拡張するなら寝取られではなく調教だ >>755
ディーラーがもうサポートしないっていってなかった？
外車が部品の面倒見いいのは間違いないが社外じゃないか？ >>762
2009年にBuellが潰れた時、10年間は供給するってHPに書かれてた事は覚えてる
で、その期限は過ぎたから当然っちゃ当然なんだけど、アメリカメーカーって
部品供給とか手厚いイメージだったから、こんなもんかって思ったのよ
まぁ、約束の期間は終わったから仕方ないね
2019年時点でも"ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂ"大量だったけど >>754
よくまぁ「仕様が同じ」みたいなアタリが付けられるなぁ
それでもう十分スゴい ロクダボのスライドメタル来たけど、インナーチューブ径が合ってねぇwww
厚みは合ってるのに
計ったら後期Buellのサスってチューブ径43なのね
ロクダボΦ41だから合わねぇwwww
超確認不足
マジ暗雲
https://i.imgur.com/r6DijaN.jpg >>766
以外と絞れるものよ
ショーワのフルアジャストなんて高級品を純正採用してる車種なんてSS位なもんで
SSでもカヤバの車種もあるし、Buell倒産後にすぐBPFになったから
似たような仕様のサスって結構限られてくるんスわ
そんで最後はパーツリストの分解図を見て部品構成的にいけそうか見てみる感じ
今のところは失敗してるけど >768
初期のXBは41mmサスだったからその情報に踊らされたな >>768
初期XBの41パイフォークには使えるかもね 後期43Φであれば、 CB1300SF、CBR1000RRのものが合うはず
これとかになる 尼の ASIN B0798LF7GD ちなみに
>>774 はホンダ系からの情報
別に arieteでの情報もある ARI119
ttps://www.amaz○n.co.jp/dp/B00Z8SNBDC/
尼の ASIN B00Z8SNBDC ↑ スンマソン ARI090です
https://www.amaz○n.co.jp/dp/B001CLW6O4/
尼の ASIN B001CLW6O4 >>774
情報センキュー
CBR1000RRは構造が同じSC59 初期型のを頼んだんだが、スライドメタルだけ厚みが合わんかったのよ
他のブッシュやシールは使えそうなんだがそこだけ
画像の左がロクダボで右がセンダボ、アジャストロッドが伸びてる構造はBuellと同じなんだが絶妙に合わん
Φ41 Buellはマジで600RRのがそのまま使えそうだけど
とりあえず今度は、構造は違うけど1モデル前のSC57センダボのと
物がほぼ同じっぽそうなアフリカツインのメタルを頼んでみた
CB1300SF正立だったから、除外してたけどメタルだけ使えそうかは見てみるわ
https://i.imgur.com/GM3T0Fg.jpg >>779
url貼れなかったから森の球磨さん店長日記って検索してbuellのカテゴリのところに詳しく書いてあるよ 一晩経つとトリップや時計がリセットされるのはバッテリーが死にそうなの？ ビューエル品番をSHOWAに問い合わせたら国産品番教えてくれるんでないか？
もちろん日本語で対応してくれるだろうし
普通の会社なら全品番管理されてるだろうから >>784
死にそうというか…もう死…
イヤなんでもない 昨日一昨日300キロ離れたとこ一泊で行ったの
朝出発のとき時計が1:00
昨日宿出るとき時計が1:00
怖かったxb9
おすすめバッテリーﾖﾛ あとここ5年でレギュレーターが旅先で2つ亡くなりました
流用有りません？
夕方霧と嵐の白布峠レッカーとか洒落になりません
連れのバイクニケツで米沢戻るとか >>791
有名どころのYZF-R1のMosfestﾚｷﾞｭﾚーﾀー
俺も代えてまだ2年だけど今のところ問題ない
電圧も純正より安定してるし
https://i.imgur.com/zxG6pC5.jpg >>791
3相用の5端子ならなんでも合うけどやっぱ今更ならばR1のMOSだね。
近年のR1じゃなくて2000年後半くらいのMOSタイプ。
バッテリーは人柱的にプロセレクトのゲル使ってるけど月一乗るくらいで補充電無し
でもうすぐ2年目。まだセルに不安無し。セル中で11.8Vキープ。
でもウエスコが定番。 2005 XB9SX乗りです
4万キロ走行して、そろそろベルトドライブがやばい感じなんです
そこで教えていただきたいのですが、Goodyearのベルト BDL SPC-128-118 って使えますか？
128T（128歯）なので行けそうだと思うのですが、ネットで探るとダメなようなんですが実際には使えるよ？
などのレア情報がほしい次第です
こちらのショップの情報を見る限り大丈夫そうなのですが、品番まではわからないので
http://shop.dazmovement.jp/ca1/157/p1-r1-s/ ん、それって俺も見たけど純正なの？
違うと思ってたんだが、、 ベルトは純正なら間違いないけど社外品は色々あるから積極的には薦められないとハーレーで有名なメカニックの方に言われたので高いけど純正にしたろ 純正の改良品は10万キロもつのを売りにしてたからかな レギュレータがパンクしたりコイルが焼けたりするのってお互いに壊しあったりする？
コネクタの接触不良とかもあるだろうけど >>804
レギュの定格以上に負荷がかかれば潰れるね。
例えば定格300ｗのレギュがあったとしたら連続300ｗ電装使ってもフィンで放熱できる。
という意味で、大体電気部品って20％ほどマージン取ってるから360ｗぐらいがレッドゾーン。
レッドのまま発熱させ続けるとパンクする可能性が増す。
加えてエンジンの熱や気温なんかも影響する。
接触不良とかバッテリー不良はそれ自体が抵抗なので電力を多く消費するのと同じこと。 すみませんエボについて質問です
リアバンクのエキパイフランジナットの左側が位置的に手持ちの工具が入り難くて困ってます
ラチェットでは回すスペースが無いのでスパナでジワジワ回すしかない状況です
皆さんはどんな工具を使ってますか？
https://i.imgur.com/9XJcuMi.jpg >>808
鉄ブラシでゴシゴシ擦って粉っぽい錆を落とす。
↓
サビ落とし剤を歯ブラシでヌリヌリゴシゴシ
↓
ある程度落ちたらクレ556をシューする
↓
回す 普通のメガネやスパナだとスペース的にあまり回せないのでナットに掛けてはジワリ、一度外して掛け直してはジワリといった感じです
自分が知らないだけで皆さんはもっと効率の良い工具を使ってるのかと思い、質問させていただいた次第です >>796
つい最近、797の商品を純正と思って買ったら、その型番が書いてあるベルトが届いた。FALLCON SPC。 >>808
メガネでチマチマ回してる
ラチェット付きは周りが太いやつは入らないから気を付けて
ソケットの差し込みに角度が付けられる奴も使ったけどイマイチだった >>808
O2センサーがあるからX1？
ソケットは入らんかもね >>814
これ良いよね。値段の割には効果が絶大だから最高に気に入ってるわ。 >>815
ありがとう
ラチェット付きポチるとこでしたw
やっぱチマチマやるしかないんですね スポスタと共通の純正部品以外は、メーカーで全部廃盤になったよ。ハーレー本社も持っていた在庫を全部処分したとのことで、ディラーもハーレーからはもう買えないってさ。在庫持ってるところかリプレイス品で探すしかない。 ここじゃ聞かないね？
ttps://www.google.co.jp/amp/s/nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/2010/04/news011.html たとえリムオンディスクじゃなくなっても
このパッケージが気に入ってるから乗り続ける意気込みで御座います ほんとかぁ〜?
10年前に倒産した時も、皆そんなこと言ってたけど
結局どんどん消えてったぞ XBに限らず、バイクやクルマの「一生乗るわ」はアテにならんもんよ… buellスレが持続してることだけでも素晴らしいことだよ ライン廃止から10年経ったけど乗り換えたいバイクが未だ登場せず
ABSとか走行モードと周りがかどんどんハイテク化してくのもあって、
時代に取り残されてしまったかのような気分になる
小さくて鼓動あってシンプルなの、なんかないかなぁ？ このバイクが人生で最後にしてバイクはもう降りるよ維持できなくなったら最後はバラしてオクで売る
と10年ほど前ここに書いた気がする >>826
ヴィットピレン701は考えたけど高すぎる… >>813
ありがとうございます
知人からStockで安く譲ってもらえそうなのですが、 BDL SPC-128-118 だから2005 XB9SX使えるかは保証できないよ？
と言われたのでみんなさんにお聞きしました
使えそうなので、譲ってもらって交換します！ >>825
ハイネスCB350が国内販売されたら面白そう。
振動は抑制されているかも。 vitpilen701はレンタルで一日乗り回したが、鼓動感はあまり感じなかったな。
吹け上がりは鋭くて気持ち良いけど、エンジン的にはドカみたいな感じだな。
でも、クイックシフター上下はマジ便利。
スリッパーとセットで人をダメにする。 俺も初代のDUKEは寸前までいった
ニシトシヤマ独占じゃなきゃ買ってたかも バイク屋店長が言うにはすぐ乗り換えると
ワシも検討した事ある >>837
トラブルが多いからかな
そういえば自分のxbの前のオーナーもdukeに乗り換えだったな
パワーありすぎと言ってた
xbから乗り換えるのなら排気量下げんと駄目なようだな 中古の安さでビューエルにしたって人も多そうだが、こんな安くて面白いのは他に無い感じかな。
おれはビッグシングルのオフ車とかにもちょっと興味あるけど、どれもビューエル以上のレア車ばっかりなんだよね
ドコドコいってトルクあって、乗っててもさほど目立たず・・外見は全く似てないけど共通項多い気がする 今日はエンジンとミッションのオイル変えて
amcのモーター交換してウインカーをLEDにする予定だったが
交換してもamcのモーターがピクリとも動かん
結局何一つ出来んかった
ワイヤーに注油してる場合じゃなかった
amcのモーターってecmから直で配線来てるんですか? 俺のもamc壊れててピクリと動かんけど高回転まで回さないからまったく困ってないわ。
ワイヤー使って全開固定してる人いるけど、あれは公道ではほんま意味無いわ。ハーレーベースの低速トルクを楽しめないんならドゥカティにでも乗れよ思うね。 >>839
安いからビューエル選ぶ人なんている？メーカー倒産してるし、正常な判断力がある大人なら、たとえ安くても絶対選ばんよ。
つまり、、、選んだ諸君はHentaiだ(含自分) >>840
開閉の信号の線だけ直接来てる
ECM側で作動OFFにしてない？ >>843
いえ、ecmspyでオンにしました
オフにするとワーニングランプ消えますしオンにすると
ランプつきます
モーターも中古だから壊れてるかもしれません
交換した方は微妙にモデルチェンジしてますが(コネクターの上下逆、
モーター本体が非分解構造、ワイヤークランプ部がプラから鉄に)
互換性はあるらしい。 http://imgur.com/a/ldZ3sNS
こんな
左が元のgf-13 右がgf-15
gf13の方は以前ばらして直で配線して内部のミニ四駆みたいなモーター自体のテストをしたら動いたので付属の基盤がダメなんだろうと踏んで今回交換したがダメだった
配線かECMかもわからんけど作動の電気がわからんので困ってます
波形とかみれないし単体テストできるんかな >>841
自分もほとんど低回転のみなんですがモーターが動いてた頃は
明らかに全開時の音がハデでになって好きでした
ブモーって
直せるもんなら直したいがecm本体だったら諦める 9Sに12系のマフラーつけて、排気バイパスを手動で「全閉」「中間」「全開」にできるようにしてみた。
K&M+レースECMの組み合わせだけど、全開では低回転トルクが細くなる感じ。 メカに詳しくなくて教えて欲しいのだけど、
リヤサスにタイラップで固定してある切口そのままのホースって
何を逃がすためのホースなの？
あれからオイルとか出る可能性あるかな？
ファンから後ろの空間に出元不明のオイルとび汚れが・・・。
最近右側のシートレールにまで飛んで黒いタレ跡が。
必ず右側なのもよくわからんが、なんなんだろう。 >>850
03xb9sだとサスじゃなくて確かステップ付近にあったと思う
それと同じなのであれば入れすぎたガソリンのお漏らしホース
給油のときに入れすぎるとあそこからチョロチョロと出てくる >>845
ECMの黒と灰色のカプラの間に金属の端子が出てて、それがAMCの開閉信号なんだがちゃんと繋がってる？ >>852
太いゴムホースはミッション及びプライマリーのベントホース
ステップ付近に出てる細いホースはガソリンのエア抜き >>846
単体テストできました
gf15は動いた
gf13は動かなかった
つまりどう言うことなんだ ホースからオイル吹いてるってことはクランクオイルシールがダメんなってエンジンオイルがプライマリーに流入してんのかな？
ミッション外しての作業になるからソコソコの費用になるかも
最初はちょっとした飛沫でも次第に盛大に吹くようになるかもしれん
まずは買った店に相談してみ >>858
あ、前期だけね
後期ECMは端子出てない >>859
刺さってなかったーーーーー
これはなおる予感 ありがとうございます
これ全開抑制の配線かと思って前にファン修理したときに刺さなかった線です 勘違いしていた
明日もう一回繋いでみます
しかし制御がわからない このコネクタ線一本で正転逆転してるんだ パルスでやってんのかな >>860
AMCからのフィードバックの線が別にあるようだ
そっちはECMの黒のカプラの１本を使ってる 850です。ありがとう。
やっぱりオイルの出る可能性があるホースなのね。
べちゃべちゃじゃないけど、ぬぐい取ったオイルも色も黒っぽいし
プライマリだとすると混ざっちゃってるのかな。
良いシーズンなのにかわいいやつめ。
店持って行ってプライマリオイル出してみてもらいます。 ファンの後ろ側のオイル汚れ、俺のはリアバンクのヘッドカバーと
ブローバイホース辺りからのオイル漏れが原因だった
エアフローで吸われたオイルでファンもファンの後ろもギトギト… 7000キロ中古で買って10年以上乗ってるけどエアクリ最初からオイルまみれだけと普通だよね？
オイルいつも注ぎ足してる たまにエアクリの底板？にオイルたまってたりするけどベタベタにはならないな
個体差なのか？乗り方なのか？ ブローバイの吹き溜まりだっけな。
キャッチタンク付けよう付けようと思ったまま何年もやらずにいるわ キャッチタンク付けても
ちょっと廻すと直ぐにいっぱいになって結果は同じ ブローバイホースの根元のPCVバルブを交換したほうがいい 買ってきてすぐにホースを下向きに延長してキャッチタンクつけたよ。センサーギトギトなんだもん。 ブローバイのオイルは特別対策なんかはせず時々拭き取るだけだな
>>868
交換つっても中身コレだしな…
https://i.imgur.com/IauBEua.jpg
ゴムの傘とスポンジだけの簡素な作りだし壊れる要素あんのかこれ
交換してもスポンジにオイルがしみ込みきっちゃったら、あぶれたオイルは噴くわけで… >>870
その緑の部分がアンブレラバルブで、エボビューエルとかハレだとロッカーボックスに入ってるやつだ
ゴム製？だから劣化するよ リアバンク側はともかくフロント側の交換が面倒くさそうで… あれは設計ミスだよねぇ
フレームに当たって抜けないとかw 内圧コントロールバルブは水分が凍結してバルブ開かずオイル吹き出しとかあるのに
スポンジなんか入れて余計に水分キャッチさせなくてもいいじゃんと思う。 ちょっとした不具合にあったので、それの対処報告など
キーONでもエンジンチェックランプ点滅してポンプの音がしない症状がたまに出ることがあって
そのときはキーのオンオフで始動可能になったりしたけど
先日ついにエンジンチェックランプ点滅しっぱなしポンプ作動音せず始動不可になりました。
ヒューズ、バッテリー配線、センサーの端子をチェックしても改善しなくて
リレーを差し替えたら症状がでなくなったためリレーが原因とわかりました。
リレーはRAYEX AM1-12というのがついていました リレー3個とも同じメーカーでしたが一個だけハズレ？
通販在庫があったのでパナソニックのリレーにしましたがオムロンのほうが良かったかな？ 04 XB12R
故障なしだが5年動かしてない
バッテリー交換すれば動くだろう
純正レースキット3点セットつき
純正マフラーあり
オールペンした外装はなし
ナンバーは切ってないが車検切れ
この状態で部品取り、Tカー需要で買ってくれる方はいないだろうか.. ちょい前のレスにもあったが5年も寝かせてればガソリンも腐って燃ポン死んでないかな？ 旋回に若干違和感があったのでフロントのエアー測ると2.2しかない。
とりあえず2.5まで入れた。 >>877
あぁ..そういう問題出るんですねorz 部品取り価格なら買いたいな
近県ならトランポで引き取りに行くよ 不動状態だし相場がわからない
純正レースキットで10万
これにプラスでとは思うが..
大阪の北摂地域のメジャー駅近くです 動くのでも業者買取がクソ安いから5年動かしてないなら正直10マンくらいにしかならないのでは…
お金欲しいなら動くようにしてバラして売るのが一番だと思うわ >>883
だよねぇ..
動かすようにするなら乗るし、バラすなら最後エンジンなんかの重量物が俺ではどうしようもない 関東なら触手動くが・・つーか台風過ぎれば秋晴れ、ぼちぼち紅葉のベストシーズンだろうに、乗りなよ（笑 個体がバラされてくのが悲しいわ
その恩恵を受けている自分が言うのは何だけど いきなりウインカーが点灯しなくなった(T_T)
４つとも反応なし。
ヒューズでも無さそうだし、リレーかしら？
明日ツーリングのはずだったのにー。 >>886
敢闘ってか東京千葉の境目あたりです。
乗りたいのはやまやまなんですが事情があって…悩ましいところです。 >>890です。
>>887にレスしたつもり漢字も間違えてる… いや３０ならオクでもいつかは売れるって少し前の話題にあったけど、なんて言うかバラされる運命の12Rを放っておけないから近くで安ければって意味でした、すまん。
じつはエボ乗りで大型二台持ちはさすがにあれだけど、かわいそうなXBがたくさん居るようなのでつい浮気心が・・ メーカーが潰れたとなると車体の価格は下がり部品の価格は上がる
ばらすのもやむ無し >>895
06年の35000キロくらい。詳しく知りたいならここで話すのはちょっと趣旨と違うから捨てアド貼ります。 >>896
正直欲しい、、、
自分のSsが52000km超えてて、エンジンのオイル滲みが出始めてるので。 ウインカー折れた。
LEDに変えたいけど
何が必要？ >>898
やる気、あと10mmが覆いからドリル。 >>899
ありがとうございます。
具体的に教えて頂けませんか。 >>901
それ聞くようなら店に任せたほうがいいと思うよ。 >>903
間違えて投稿しちまった！
昨今デーラーも嫌がるから、もうちょっと親切にしてあげようよ！（上から目線
ICリレーはCF14準拠品、LEDウインカーはDRC Type.602が8mmシャフト
後はネットの改造記事をググれ！！（最後はソレかい！？
で、XB-Rの場合はポン付けだった！
XB-Sとかで抵抗噛ましたとかの記事もあるが、RとSで電装系がそこまで異なるとは思えないのだが、未確認 自分が困ったときに教えてもらえることを期待して
XB9SX、LEDウィンカーにしたときハイフラになりました
・LEDウィンカー対応のICリレーに交換
https://www.amaz○n.co.jp/dp/B01G1IE8JS/
・車体の取り付け穴は8mmだが、汎用のウィンカーの殆どが10mmなので、8→10mmにリーマーで広げて取り付け
Eマーク付きのシーケンシャルLEDウィンカーにし、このICリレーをとりつけ車検を通しました >>905
Eマーク付きはイイよね。小さいように見えて、ちゃっかり車検通るし。
10mmに拡げると選択肢が増えるから、Amazonのカッコイイ安物も使えるようになる。 >>889
リレー替えたら治った。
シーケンシャルLEDに換えてるから、ちょうど上でも話しに出てるCF14。
けど、こんどはニュートラルランプがなんだか暗いような気がする。
ニュートラルスイッチかなぁ？ 自分はこれ。
流れるタイプだった。
https://i.imgur.com/enBWM5V.jpg
アマゾンで安かったから買ったけど、
光る部分が1☓7cmでトータル7cm2で車検に通るサイズだった。 >>854
無事AMCモーター動きました
どうもありがとうございました ホンダ純正品流用で後期Φ43 FrサスOHを検討してた779だ。
とりあえず組めたので、その内容をここに記す。
4 : 52442-KA3-711 ﾜｯｼｬｰ,ｽﾍﾟｼﾔﾙ 10MM
10 : 91258-GF4-003 Oﾘﾝｸﾞ 42.2X2.4
13 : 51447-KA4-711 ﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙｼｰﾙｽﾄﾂﾊﾟｰ
14・16 : 51490-MFL-003 ｼｰﾙｾﾂﾄ,ﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸ
15 : 51412-MEL-003 ﾘﾝｸﾞ,ﾊﾞﾂｸｱﾂﾌﾟ
18 : 51415-MAZ-003 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｽﾗｲﾀﾞｰ
20 : 51414-MAZ-751 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｶﾞｲﾄﾞ
754に書いた通り、基本はSC59初期センダボ
20だけ厚みが合わなかったので、そこはSC57センダボ(CB1300)を使用
試走はまだしていない
https://i.imgur.com/xgT2rFE.jpg
https://i.imgur.com/vRK24uK.jpg 黄色い12S乗ってる自称ハンサムは知ってるけど別の人っぽいな >>908
キジマnanoは1センチ角
大きさでなくて光量(認識距離)だと おまけ
Φ41 BuellにはPC40中期ロクダボの部品が使えるかもしれない
組んでないから保証はできん
1 : 51447-KA4-711 ﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙｼｰﾙｽﾄﾂﾊﾟｰ
12・14 : 51490-MEE-D01 ｼｰﾙｾﾂﾄ,ﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸ
13 : 51412-MB4-003 ﾘﾝｸﾞ,ﾊﾞﾂｸｱﾂﾌﾟ
16 : 51415-KCR-003 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｽﾗｲﾀﾞｰ(ｼﾖｳﾜ)
18 : 51414-KCR-003 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｶﾞｲﾄﾞ(ｼﾖｳﾜ)
23 : 91258-MEE-D01 Oﾘﾝｸﾞ 39.7x2.4
23番に書いてるのは、トップキャップの所のOリングのみなので注意
https://i.imgur.com/iaVBtYl.png >>912
俺は白の12Rだから別人だけど
サンバイザー常着の自称ハンサムのBuell乗りとか情報量が大分多いな… そして類似で、頭もじゃもじゃの自称ハンサムのBuell乗りも出てくるとか
この界隈どうなってんだ 898です。
皆さんの情報で何とかやってみます。
ありがとうございます。 出先からの帰り道で急にメーターが動かなくなりウインカーも点灯しなくなってビビったわ。
原因不明だったからエンジン消すのも怖かったからその状態で20kmくらいの距離を帰ってきたわ。
ウインカー無しで曲がってたから周りのドライバーをから舌打ちされてたんだろうなぁと思うとほんと申し訳ない。
原因はACCのヒューズ切れでした。
余計なアクセサリーっていったらアクションカメラ2台とスマホ充電1台分くらいだったんだがね。
標準は10Aだけど15Aをぶっ刺しといた。
チラ裏ね。 ビューエル界隈って意外と狭いらしいね・・クラブとか入ってた人だろうけどバイク買ったら誰が手放したのかバレるとか（笑。
おれは知り合いいないけど一応カスタム車なんで前の持ち主調べようと思えばすぐ出来そうな感じ・・ あとは皆なにかしらブログなりHP作るなりで語りたくなっちゃうバイクみたいだからなXBってｗ
だから過去のオーナー歴を追いかけやすいのは確かにあるかも
でも今はYahooブログとジオシティーズが逝ったからな… けっこう手がかりは減ったはず ヤフーブログ消滅はXB乗りのブログが結構あったから痛かったな
しかし俺の停滞してたブログも消滅したので不問とする Bluetoothのやつ買ってEcmDroidDLしてみたけど使い方がわからんです。 USBケーブル買ってECMSPYをDLしてみたけど使い方がわからんから絶賛調べちゅう
何でヤフーブログ死んでしまうん…？ ブログ読んでチンプンカンプンだったけどHP見たら理解できた
危なく捨てるとこだったわw Buell「俺を…捨てるのか…？」
ハーレー「すまんな」 BluetoothとEcmDroidすげえ便利なんだけどマップのダウンロードが基本1回なのと
コールドスタートとかアイドル系の設定が全くできないのは不満だ。 >>929
ありがとー！
なんとなくわかった。
AFVが下がってたんで、100%に設定し直したらアイドリングが安定したよ。
便利だねー。これ。 >>934
とりあえず現状のROMを必ず保存、できればバックアップもしとくんだぞ。
いじくりまわして失敗しても復帰できるから。 >>932
XLH1200sなんだがビュエルのマフラーつく？ 09のXB12Rです
オイルフィラー（ディップスティックついた手回しのやつ）を紛失しました
ディーラーで在庫なしとの事で困っておりまして、社外品や海外でも取り扱いを
ご存じの方がいたらご教授願いたい次第です。
最悪、ねじサイズやピッチが分かれば金属ボルトでもよいのでフタをしたいです
ちょっとショックで突然のクレクレで申し訳ないです オイルフィラーキャップって前期後期でネジサイズ一緒だっけ？（外観は違う）
前期用なら中古で5〜6個持ってるから送料だけ持ってくれれば送るけど すでによい話があがってますが、ついでに。
適当に自分の年式でパーツナンバー見てみたらQ0109.1AKでした。
そのまま検索したら海外サイトいくつか出てきたし新品購入できそう。
自分はここで別の部品購入したけど、時間はかかるけど普通に届いたよ。
www.twinmotorcycles.nl
ところで差し支えなければどうして紛失したのか教えてくださいｗ >>942
サイズは素直に図った値だとM31x1.75くらい
インチなのかもしれんが、どっちにしろそんな妙なサイズの量産ボルトなんて存在しない
RIZOMAのキャップはM30x1.5
外径はともかくピッチが合ってないが、どうせ3山程度しか噛まんから問題ない判定なんだろう 942です
みなさん、ありがとうございます、
原付で今日走った道を探しに行って来ましたがさすがに見つかりませんでした
>>944
私のはおそらく後期型になるのだと思います。
手回し部分の形状が違うのは知っていますが、私もネジ部のサイズが一緒か分かりません。
入手が出来なかった場合、サイズが合うのなら適価にてお願いするかもしれません
>>945
出かける前にオイル量確認して少な目だったから足すつもりで仮締めだったのだと思います
帰ってから（Hotで判断）しようと思い直したのが間違いでした
>>946
ちょっと調べてみます、ありがうございます
>>947-948
写真付きで測定までして頂いて感謝しかありません
個人的なクレクレ案件にも関わらず、ここの皆さんいい人ばかりで感激しました
buell乗り最高！！！ >>946
おっしゃる通りでした。はずかし
>>949
なるほどー、自分も気を付けるようにします。
ありがとう 教えてもらった情報を元に調べてみました
フィラープラグのねじサイズはM31x3.5になるようですね
948がピッチゲージを当ててる写真で1ピッチ飛んでたので調べてみたら
rizomaでTP022*という型番が以前にあって、それがXBに適合するようだが
残念ながら今はカタログ落ちでした．．． >>951
948です
よく見たら確かに山1つ飛んでんねwww
見逃した、めんご ブリジストンのタイヤBT016とか試した方居ますか？
ミシュラン履いてる人が多いようで、私も2ctしか使ったことないんですが最近はどうなのかなと思い、近々交換予定なので聞いてみました。 最寄りのNAPSで安売りするようなので候補に入れてますが、別にこれでなくても良いと考えてます。
余り最近のタイヤの話は出て無いかなと思い書き込んでみました。 そもそも016ってリア180サイズ無くね
BSはT30だったらBuellに使ったことあるけど、それはそこそこ相性良かったな >>957
チラシに載ってたから有ると思ってた。
ちなみに29980円。
30の情報ありがとう。 オレ…今のタイヤがボウズになったら、次はｸｵﾘﾌｧｲﾔ2履くんだ… クォリファイアいいよね。ネットで安いから使ってるけど、サーキットからストリートまでそこそこ使える。 T30!最近買ったブルドッグについてるよ。古いけどミゾあるから使ってます。 クオリフィア...
覚えておこう。
2ct と構造似てるようで良いですね。
ミシュラン以外は久しぶり。 ECMのマップをいじろうと思っています
そこでなのですが、自分のECM IDが BUEICなのですが、調べると日本専用バージョンなようです
これにレースマップなどを参照するには BUEIBでよいのでしょうか？ >>965
俺が提供してもらったのはBUEIC RACEのxprだったよ。
テルミ管だったんで全く合わなかったからRT1用を再度もらったけど。 いまさらxb12を乗りたいと思った時は
なるべく高年式買うべき何ですか？
それとも初期型のハーレーと共通部品の多い？
初期型買うべきですか？ 初期型だからといって特別共通部品が多いわけじゃない
かといって高年式でもすでに全て10年落ち以上で純正部品製造は止まってる
どちらに飛び抜けてアドバンテージがあるかと聞かれるとなんとも言えんところ
ところで12にもR・S・Ss・Scg・STT・X色々あるが何狙ってるん？ 初期型の不具合？も対策情報は出尽くしてるし、高年式だって前の人が言うように10年落ち？
現物観て程度の良さそうなのを選んで良いのでは？ 何よりも家の近くでビュエルの面倒を見てくれる店を探してから買うべき 最終はECM弄れなかったよね？友人が嘆いてた。なんでオススメしない。 >>972
Eマーク品を使ってるって書いてるから、欧州基準OKなんだろうけど
日本の車検だとどうだろうな
ただ、自動車用フォグランプと同じサイズの純正プロジェクターよりかは遥かにマシそう E13 50Rは車検OKだけど、適合証明書とかいらんのかな？ 最終型乗ってるけどECMイジれますよ?
ecmdroidもtunerproもどっちもOK >>978
まじ？友人のに青歯さんでECMdroid繋げてみたけど、うまくいかなかったんだよなぁ確か。何か間違ってただけか。 車体が短いのにフェリー料金が一番高いのがちょっと残念。
まあ僅かな差だけど。 >>980
あれ排気量で決めるの納得いかないよね
せめて重量にしろよ、と XB「250ccです！」
フェリー「よし、乗れ！」 あれなんで排気量なんだろうな？
原付と二輪でスッキリするのに XB-Rのヘッドランプは悩ましいよな。俺のはLoをHID、HiをLEDにしてるけど、車検では毎回Hiをノーマルに戻さないと合格できない。ノーマルでも光量はギリギリだ。
新規定ではLoでも受験できるはずだから、次回車検はLo+HIDで行ってみる。
過去にHi+HIDで車検を通したことはあるけど、あれは実用面でダメだ。 即応力低いからかな
hid装備の車もHIはハロゲンだしな
安いHID入れたらリフレクタがあっという間におなくなりになった
悩ましい オイルフィラーキャップの人、ヤフオク出品されてるね
頑張って XB12ssです。
3点止めの方のプライマリーカバーのネジ（右下）のネジ山をナメさせてしまいました。ネジが延々と回る状態でサイドスタンドで止めるとオイルがポタポタ垂れてくる状態です。
ネジ山を修正したいのですが、径とピッチをご存知な方教えて下さい。 1/4-20
各ネジは形が違っても同じネジピッチだったりするので、ネジ山を合わせたりして確認するといいよ DIYショップのネジコーナーにサンプルがあるよね
インチネジのユニファイやウィットまであって助かる みなさん、プラグは何を使っています？
通常のタイプ？イリジウム？
なんかイリジウムのほうが良いとか、通常のほうが良いとかがあって実際のところがわかりません
それとも個体による相性もあるんですかね、Buellだけに 早速のレストありがとうございました。
コーナンにいたので助かりました。
1/4の中タップが売ってたので買ってきました。明日挑戦。これやってネジがスカるようだったら諦めてプライマリーケースを買いますわ。 RECOIL(リコイル) トレードシリーズリコイルキット1/4-20 33048 工具
アマゾンにあるコレやろ 一回り大きいミリネジで切り直すとかヘリサートコイル入れるとか スカスカなら駄目じゃ無い？
ヘリサート入れるか、アルミ溶接で穴埋めてタップ立てるか、ワンサイズ大きいタップ立てるかかな？ ネジ規格をググってもう少し知識つけて下さい
場所によっては危ないから 右下ってココか
ヘリサート効かせる肉厚の余裕あるか…？
まぁカバー全体替えるよりはダメ元でチャレンジする価値はあるかも
https://i.imgur.com/VtKWRcn.jpg このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 175日 23時間 48分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
