[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-18[AirHead]
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[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-16[AirHead] [無断転載禁止]©2ch.net
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[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-17[AirHead]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517237153/ カーボンで槽がよごれるのにマフラーの再メッキとか本気？ 本気も何もそれを売りにしてる再メッキ業者もいるわけで 部品は生産待ちでも必ず出るんだからディーラーで注文しときやいいじゃん マフラー一式ってまだ新品出るのかな？GSのタイコはもう絶版って聞いた。
メッキは前に宇都宮機械でやったよ。旧車のレストアとかで有名。
カーボン除去なんて個人では困難なんだし、出来る所に依頼すれば良いんだよ。 >>324
GSはいずれ廃車して捨てるしかないのか… 80gsのリアホイール3穴ドラムは絶版と聞いたけど再販されてる？100も品薄と。 100RSのカウル外してネイキッドにしようと思うんですが、雨対策って何かした方がいいですか？
主にメーター周りとか >>331
ハーネスの処理が1番大変
どうでもいいなら別だが >>332
コルゲートチューブで保護しとけば良いですか？ メーターはカウルの有無は関係なく同じだったはず
ハーネスは元に戻すのが前提なら工夫と丁寧な作業が必要
戻さないなら見栄えを良くすることが優先？ なるほど
元に戻すつもりはないからバイク屋と相談かな
メーター周りそのままでも良いんですね 時計と電圧計をどうするか？ キーをどこに移設するか？ そこはキモかな 時計と電圧計は別に無しでも困らんしなぁ
キーは配線延長すれば何処にでもつけられるし 配線図で確認しながら作業しないとヘンなところにアースがあったりするって聞いたことがある 曖昧なネタで申し訳ない 知ってるひといたら補足をよろしく 配線図で確認しながら作業しないとヘンなところにアースがあったりするって聞いたことがある 曖昧なネタで申し訳ない 知ってるひといたら補足をよろしく 素人がいい加減な仕事をすると、その後バイク屋が苦労してしまうことを覚えておいてください おれモノサスRSでサイドスタンドもスマホホルダーも付けてるダサいヤツなんだけど、今時のトップケースは付けてないんだな。でもロングツーリングの時は正直欲しい時もある。みなさんどうしてます？リアキャリアとか付けてます？ トップケースは使ってないしリアキャリアもつけてない
サイドパニアだけで事足りてる
つーかもう５年以上シティケースしか使ってない Ｒ100GSだけど、純正パニアだけかな
トップケースも考えるけどスタイル的に
好きじゃなくて付けてない
キャンツーすることになったら用意するかも キャンプも始めのうちはアレもコレもで荷物増えていったけど、そのうちほんとに必要なものだけ持っていくようになってコンパクトに収まるようになった
なのでシートバッグひとつだけ 純正リアキャリア？は常時つけてる
必要なときだけ、そこにK100RTの純正トップケースを載せてる
形状がイビツなので容量はそれほどではないが、さすが純正品、固定はしっかりしてて振動でガタつくことも皆無で、見た目も違和感なし、やっぱりあるとなにかと便利
北海道をタンデムで回ったときは、これに大きなほうのパニアケース＋純正インナーバック、タンクバックで問題なかった
2泊ていどで宿利用なら、このトップケース＋シティケースで問題なし 街乗りだとシティケースは便利だよね
中古相場は上がっているみたいだけど r75/5が欲しい。
けど整備能力ねーから諦めざるを得ない… 整備スキルはなくてもこまめな点検とある程度のお金があれば大丈夫だよ どのメカさんも、オーナーズマニュアルを超える内容は個人ではやらない方が良いって言うね。 タペットやスラスト調整、パッドの交換くらいならできるが、そこから先はしないようにしてる >>353
無いと思う(未確認)
補修部品も欠品が出始めてる(確認済) >>354
欠品出始めってマジか
何がもう出ない？ >>355
左右どちらかのインナーケース(車体に付くほう)が欠品とバイク屋オヤジが言ってたよ ところどころヒビが入ってるんだか補修するしかないんだ、がんばろ
大きいほうは新旧2セット持ってるから安泰ちゃあ安泰 空ぶかしするとエンジンの回転数の戻りが悪いんだけど考えられる原因ってなに？ 回転の戻りが悪い時に、スリーブにＣＲＣかパーツクリーナ吹きかけて
回転が上がるようなら要交換か組み付け直し キャブを弄ってしまい調子が落ちたので
プロに調整を頼み改善はしたが、フィーリング悪くいまいち
仕方なく別の老舗にお願いし、再調整をしたら
目からうろこのように、以前以上に絶好調に回るようになった
触る人により活きるか死ぬか？本当に気難しいエンジンだと思いつつ
その深みが愛おしく、より深みにハメてくれるのよね 購入店ではデジタルバキュームゲージ使って、ほぼ完璧に左右合わせてくれたけど
今世話になってる店は、アナログバキュームで適当に合わせてから回転の上昇や閉まり具合で調整してくれる、最終的には目盛り半分位左右違っても、今の店の方が調子は良い 間違いなく腕の良し悪しは如実にでる、バッチリ合ったときの帰り道は走りながらニヤニヤしてるわ ゲージ買って自分でやってみれは？
何回かやればコツはつかめるよ キャブ、シリンダー、エキパイそれぞれにヤレを含んだ個がありトータルが心地よく作動する幅の中にキャブレターの調整を導く感じで
左右均等にするのと違う
ベテランは幅の中に点を見つけている まぁ取り敢えずやってみる事だね
やらないことには延々に出来るようにはならんのだし
どんな作業も自分でやれるようになる必要はないと思うが
キャブレターの調整くらいは出来たほうがいろいろ捗るよ
別に高い工具や保管場所にこまる工具が必要ってわけでもないし 左右の吸気圧が一緒になるの、キャブのバキュームを左右パイプで連結してみた事があった
やはり、一応走れたが良くは無かったな ちょっと前に話題になったモリさんとかいう人は、その後どうなったの？ ヤフオクに解体されたGSが部品ごとに出てるな
こういうの見るとなぜ完成品のまま売らなかったのか気になってしまう 車両のままでは直ぐに売れないからでは？本当に極上車ならそれなりな値付けをしたいけど中々売れない。いっそバラした方が、ここの住人達含め皆が群がるだろし。
足回りやエンジン腰上はあっという間、細かな部品も1ヶ月あればほぼ消え、残るであろうメインフレームやクランクケースは屑鉄屋に出せば完了。
寂しいけどこれが現実。 綺麗な中古車に仕上げようとすると金かかるから
流石に設けがでないもの
それだったらばらして売ったほうが良いわな
数が減って相場が上がればそれはそれで良しって感じでもあるかも 一台助けるために、一台部品取りにする場合があるし
三年ガソリン入れて屋根なしで放置しとくと立派な不動車が出来上がる
リアホイールのベアリングピンのフレーム側のねじ山潰して廃車ってのもあったな モノサスRSなんだけど、お泊りツーリングに便利かと思いトップケースを取り付けた。キャリアは自作で前側はクラブバーの穴を利用し後側はパニアステーにステーを溶接しボルト留め。
今朝試運転したら尋常じゃないシミー発生しまくりで40kmからのブレーキングで飛びそうになった。ケース外しても同じなのでキャリアが悪いみたいなんだけど、原因はなんでしょうかね？
ちなみに今までもオフ車にデカキャリア作ってキャンプ行ってたけどこんな事は初めてです。 RT純正のトップケース取付ステーもグラブバーの穴とパニアステーを使っての固定だけど？？ >>379
とりあえず作成したキャリアも外して原因かどうか特定してみては？ たまたまタイミングがかぶっただけで
原因は別かもよ
タイヤのエア圧とか偏摩耗とか 前後タイヤのエアか溝の深さ、フォークオイルの劣化、ステムベアリング関係とみた。
純正品パニアで解決。
但し説明書には純正品パニア付けた場合は120キロ以上出さないで下さい。ブレます。みたいな事が書いてあった気がします。 R75/5なんですがシートロックのキーシリンダーがどうしてもフレームから外せないんです。何かコツがあるのでしょうか？ボルトば全てはずしたんですが… たしかに注意書きには速度制限書いてあるけど、インテグラルケースに純正トップケースつけて、もっと上で普通に巡航してるのを何度も見たことある
なにかあったときに問題にならないようにしてるんでは？ >>385
材料力学的には、風圧による負荷が取り付け部及びステーの設計強度を上まわるからと思います。
実際には安全率を考慮しているので、新品でその３倍程度の負荷で破壊に至ります。疲労や経年変化等で破壊はもっと早く起こるでしょう。 >>379です ありがとうございます。
キャリア外したら普通に走れるので原因はキャリアです。取り付け位置もRTと同じとの事で問題なしですね。
空気圧は正常だったけどFrタイヤが5000キロ超えて軽くシミーがでる感じにはなってました。その振動が増幅っつーか同期したみたいになって凄い事になったんだと思います。もうシミーを通り越して産まれたての子鹿みたいになっちゃって焦りました。 ダイナミック・バランス的にも速度の制限値が設定されていることに納得しました。材料力学的というのは静的な釣り合い（バランス）でした。 カバー外して紐で両側を固定する
どっちにも倒れないように
間違ってるかもしれんが倒れたことはない マンションの駐車場(屋根付き扉なし)だけどセンタースタンドかけてカバーしてても倒れたことはないなぁ
近所の自転車置き場で、カバーなしのサイドスタンドのオフ車が台風の風で倒されてたことはある カバー＋センスタだけど念の為にカバーがバタついて凧みたいにならんように
ナイロンベルトで縛っておいた
カバー破れて飛んでっても面倒臭いし 面倒臭くなってきたのでカバーを外すだけにしたw
先日の15号ではカバーをしてて見事に倒された神奈川県です >>台風は静岡から神奈川付近に上陸する可能性が高いbyウェザーニュース
あれ？俺の住んでるエリアはギリ外れそう 右側を壁に寄せてセンスタ駐車しました
サイドスタンドを出した状態で紐で固定したのでどちらにも倒れないと信じたい >>400
いつも店手伝ってた兄ちゃんとか事情知ってんだろ？客が心配してるのに放置かよってな。 >>403
新日本海フェリーではサイドスタンドでタイダウン
地面にアンカーが取れればそれが最強、トランポでもそうしている まぁ置き場によるよね
俺の場合は置き場の風抜けの方向的にセンスタ一択になるけど 一昨年、舞鶴から乗ったときは甲板員に「あ〜これ(RSモノサス)、(スタンド)勝手に戻っちゃうヤツだから、センタースタンド立ててね」って言われたけど、最近変わったんだろうか？ 物理的に考えると大きい三点で支えるサイドのが確実にバランスが良い
でもフェリーや台風のように揺れる場合サイドスタンドが浮いてしまったら自動戻り仕様のせいで左に倒れるよね
本当に要らん仕様 15号ではセンタースタンドで倒れましたが、今回の19号はサイドスタンド(非戻り)で大丈夫でした 今更ながらUSB電源の取り出しをつけようと思うが
どっから取ろうかな・・・・ Optimate USB 105
Optimate USB Charger
みたいなんでどうなん BT45がモデルチェンジする模様
Battlax BT46は、22年前の導入以来初めてBattlax BT45の後継機として機能します。
Battlax BT46は、タイヤの空気圧を減らし、不均一な摩耗を減らし、
ライダーにフィードバックとハンドリングを提供するために、トレッドに逆V字型をしています。
背面には、最高のパフォーマンス、グリップ、摩耗を実現する新しいシリカ組成が豊富に含まれています。
ドライグリップと耐摩耗性を変えることなく、ウェット性能が改善されました。
サイズに関しては、前面に21個、背面に27個のサイズがあり、
最も重要な10個のサイズが2020年1月から市場に登場し、その後に他のサイズが続きます。
履けるサイズがラインナップされますように(^人^) 自作キャリアのものです
皆様のご指摘通りステムの増締めをしたらピタッとシミーが止まりました。
36mmのナットがスルッと緩んだのでそちらが原因なのかもしれません。
ありがとうございました。 >>413
よい情報ありがとうございます。
前輪の段減りなくなればいいな。 ステムベアリングの増締めでシミーが止まる→高速走行でロｰリング発生
これ黄金のパターン。 >>416
BT46でフロントが逆パターンになったから大丈夫でしょ
BT45 でフロントの段減り対策で逆履きをデフォにしてる俺、大勝利って感じｗ ebayとかで出てるR用のアルミタンク買った人いる？
インド製らしいけど品質的にどんなもんだろうか
エンフィールド並み？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
