[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-18[AirHead]
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[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-16[AirHead] [無断転載禁止]©2ch.net
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[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-17[AirHead]
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807です。今の時期くらいでしたら直射日光下でも充分確認できる光量と思いますが、防水が期待できないので、なるべく風雨の当たらない、水平ではなく水が貯まりにくい場所に付けるのがいいと思います
自分は取付の後裏側にシリコンを塗った上から、熱収縮チューブを被せて防水処理しました
カプラーに配線を付けてしまうと取付位置の変更が大変ですので、場所は充分吟味したほうが良いです
また、配線も細いのでコルゲートチューブ等での保護は必須と思います
長文ですみませんが参考になれば モトビンで買った物が日本の税関に届いた
19日の深夜にポチったものだから発送も運送も通常通り行われてるみたいね >>809 です。
>>810 様
とても解りやすい解説誠にありがとうございます m(_ _)m
早速ネットにて購入いたしました。
ご説明の通り取付け場所をよく吟味して(それほど選択肢はありませんが…) 施工したいと思います。
裏側のシリコンと熱収縮チューブもとても参考になりました。
本当にありがとうございました♪ m(_ _)m やっぱりキャブのOHVだよな。
現行のFI車に少しも楽しさ見出せんよ。
メーカーも新車売らないといけないからPRしないけど、本当に乗って楽しいのはキャブOHVだと思わないか？ 1250GSとモノサス80乗ってるけど、両方違った楽しさがあるよ。 どっちもそれぞれ楽しいと思うが
ただ最新のは型落ちになると買い替えたくなるな
OHVは買い替えたくならないっていうか替えがない シリコンのヘッドカバーやオイルパンのガスケットってどう？
紙のをちょくちょく変えたほうがましなレベル？ ガスケットなんか１０年以上はもつだろう、そんなにオイル漏れるのか シリコンのヤツは何回か再利用できるから
ちょくちょくヘッド周り開けるならたしかに便利だし漏れも無い
後はどの程度の頻度で開けるかって事かなぁ >>813
僕もキャブのOHV
GSは売った
もう嫁ほったらかしでバイク遊びばかりじゃ
かわいそうだから、遠出する時は車にした
バイクは日帰り半径200km圏内
楽しさ重視でOHV1台あれば充分 OHV好きで楽しさを語るのは結構だが
いちいち他のバイクを引き合いに出してディスらなくていいよ
気持ち悪い 確かにオイルパンガスケットは10年ぶりくらいに交換する。 仕事も上がったりだが、支出も少ない田舎の半自給自足なんで
暇に任せて、十年放置してきた65LSを引っ張り出してきた。
プラグホールからラスペネをぶっこんで、新しいガソリンを入れただけだがすんなり始動。
昔のドイツ製やるな。 ちょっと時期が早いけどオイルフィルターの交換ついでにアンダーカウル外したったbyRS ６５良いよな、エンジンの回りが軽いし振動無く静かだしね
ただ、びっくりするほど遅い 820 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/03/31(火) 14:15:04.43 ID:/WAXhQZm [2/2]
ディスらなくていいよ ６５良いよな、エンジンの回りが軽いし振動無く静かだしね
安全運転するにはぴったりだよ メッツラーのタイヤチューブ頼もうとしたら、もう造ってないと言われた。
チューブ使ってるオーナーさんは、ダンロップ等の普通のチューブ使ってるの？ むしろ何でメッツラのを指名してるのな？
どう言う理由なん？？ 最近入手したR65LSはチューブレスだったわ…
タイヤ交換に行って初めて気付いた 65LSは、キャストだけど本来はチューブ仕様だったと思う。 メッツラーのチューブは、パンクした時に、すぐには空気が抜けないと
先人達から聞いたことがある。 チューブを入れるということは、二本サスかな？
キャストホイールなら、チューブレス化したら？ リムがチューブレスを想定していない。取付は出来るけど、パンク時に耳落ちすることがあって危険なんだと。 耳落ちの事は話としては何度も聞いたことあるけど
俺の周りの二本サスの人はみんなチューブレス化してるし
パンクも経験してるけどそれで耳落ちした人なんていないからなあ チューブレスを想定しているリム、いないリムにかかわらず、走行中にパンクしたら危険じゃないの？
どんな感じになるか想像できない。 チューブレス対応のキャストホイルのリムは空気が抜けても耳が落ちないように段差があるが非対応は段差がないから耳が落ちやすい
国産車でもキ最初期のチューブ使用前提のキャストホイルはこの段差がなくビートストッパ？だっけ？耳が落ちないようにする部品がついてた
仮に細パンクしたときの挙動は，クギを踏んだとして，チューブタイヤは一気に抜けるけど，チューブレスは一気には抜けず徐々に抜ける
抜ける速さはクギによるダメージに左右されるが，半日のばあいもあるし2，3日持つこともある
長文失礼した チューブレス化賛否あるのね…
とりあえずパンク防止剤でも突っ込んでおくかな 賛否あるってのとはちょっと違う
理屈的には耳落ちする可能性があるが
現実問題としてホントにそうなるか？と言ったらならないって話 ノーマル状態のチューブタイヤでも状況によっちゃ耳落ちするし
むしろチューブレスの方がエアが抜けきる前にエア圧低下でパンクに気がつくから
走行中に耳落ちなんて事態にならないよ 実はBMWはキャスト採用前のスポークホイールでもビード脱落防止のリブが設定されていて高速巡航時の安全性を確保しています。
また一般的なリムバンドは採用しないで専用のテープを巻くようになっているため パンクしてもエアーの漏れる箇所が少ないため操縦不能になるような急激なエア-漏れが 起きない設計になっています。
アウトバーンの国ならではの考え方です。
クリメカのHPから引用
http://crimeca.jp/box/53.pdf 引用する箇所間違えてた
チューブレスタイヤのメリットはパンクしても急激にエアーが抜けないことですが BMWのキャストホイールと純正のチューブ組み合わせはパンクしても急激にエアーは 抜けず、よってタイヤビードが落ちないため高速巡航でも安全です。
修理の面でも 本格的修理の場合はチューブレスでもタイヤを外して処置するため大したデメリット ではないと考えたためではないでしょうか? オフロードバイク用に、ビードストッパーなるものがあるようだが、あれを流用したりはできないの？用途が違う？ ビーストはホイールに穴開けないとダメ
というかあれはパンク対策じゃなくて空気圧下げたときのビード落ち対策
オフ用を流用するならヘビーチューブぐらいかな >>845
今回の騒動で富裕層やアクティブな老人達が逝くと出て来るヨ 結局、二本サスのキャストホイールはなぜかチューブ入りなんだけど、チューブレス仕様にした場合、パンクしても大丈夫という話だったっけ？ 大丈夫だよ
つかチューブレス化してある個体が実際に少なくない
まぁチューブ入りに戻すのも簡単だからってのもあるだろうけどさ motobinsでそこそこの買物ついでにステンボルトやワシャーが安そうだったから複数個注文したら、在庫足りなかったから返金する言われた。
払いすぎたボルト代だけ返金してくれりゃ良かったのに、一旦全ての注文をキャンセル・全額返金、その後新たな金額で請求されちゃって、ここ数日の為替の変動で逆に数百円多く請求。
モヤるわ。 何か返金処理やり直されたみたいで、不足分の代金だけ返金されたわ。スレ汚し失礼。 エンジンスタッドボルトがはまらなくなってしまった
重さでエンジンの位置が下がったようだ
ジャッキで持ち上げようと車の中さがしたけど入ってねえ( ﾟДﾟ) >>854
スタッドってエンジンのマウントボルトかいな？
2本でエンジン固定してるんだから、支えもなしに抜いちゃいかんよ。
逆によくそんまま抜けたもんだ。 >>854
そこのナットが緩いとハンドル振れたりするから、適正トルクで締めるんだよー ８５４です
お騒がせしました
ジャッキで位置調整したらスーッと入りました RSのブログ色々見てたら、｢二本サス｣ガソリンはレギュラーでもオッケー｣と書いてあったが本当なの？
オレのモノサスと仕様が、どう違うの？ ちなみにオレのモノサスは、レギュラー入れるとノッキング起こしたりして、明らかに性能ダウンした。 有鉛ガソリン仕様の場合はハイオクの方が良い。バルブシート打ち替えをしているならレギュラーでOK 時代的に、ツインサス前期辺りは仕向地によって有鉛ガソリン仕様があるかも。 有鉛仕様のまま現在まで至ってる車両が日本に何台あるのか？って素朴な疑問 レギュラー入れるのはバカかケチだと思ってる
「有鉛」か「無鉛」かってのは別の話で、今は有鉛ガソリンなんて普通には売ってないでしょ
2本サスでバルブシートが痛んでれば無鉛化対策するんだろうけど、痛んでなければシートカットで十分だし >>868
そういうあんたは無知なんだろうな
かわいそうに ））869さんのはモノサスかパラレバーなんでしょう？
だったら、））863さんみたいな症状が出てなければレギュラーでも大丈夫でしょ
まだまだ無知なのは自覚してますし・・・ こんなオッサンバイクで最高速語るって…現行SSに乗れば？ うちの2本サス最終型は圧縮比9.5だからかレギュラーだと引っ張ったときにノッキング出るよ。 >>870
とりあえずアンカーの付け方から勉強しような モノサスだがレギュラーだとノッキングがでるのでハイオクいれてる
それもシェル？の清浄剤添加？のハイオク，一種のおまじないだと思ってな 頼んであった部品を取りに寺にいったときにR18の話したけど
驚くほどに反響が無いって言ってた
タイミングが悪いのかR18自体が興味持たれてないのかどっちだろ >>876
ウチのディーラーだと割と注文入ってるみたいだけどな R18って車重345kgってハーレーのローライダーより40キロ以上重いんだ
排気量800ｃｃ車重200キロでR8の方が良かったんじゃないかと思ったり
>>877
そうなんだ
地域差つーか寺によって客層が違うんかな モノサスなら圧縮比としてはレギュラーで良さそうなんだけど、ノッキング出るっていう人はどんなときに出るの？
季節とか高度とかスロットル開度とかで
出たり出なかったりなのか
それとも常時カリカリカタカタしてるの？
あとキャブとかマフラーの吸排気はノーマルで
調整しても出るの？ サイドカー付は加速時にどうしてもノッキングが発生するので、ハイオク指定
キャブの構造上過負荷状態では薄すぎるらしい、ノーマルでは問題無い ウチのモノサスでノッキングが出やすいのは気温が高いとか登り坂をズボラかましてギアを下げずに上がろうとしたとき
ハイオク入れてたらズボラかましてても何事もなくスルスル上がっていくけどレギュラーだとすぐにカリカリいうから精神衛生上たいへんよくない
あとちょっとした追い越しのときもギア落とさずにスパッとイケる ビングキャブの仕様的にそうなのかな
現状レギュラーで問題ないけど
メインジェットの番手変えてみようかな 881だけど補足
キャブはノーマルだけどメインジェットはちょっと上げてる 鎌倉で最近ｒ１００ｒｓとよくすれ違う
俺も早く車検通さねば おれも車検通したい
昨日はオイルパンガスケット替えて、今日はセルモーター分解グリスアップして、ガソリンコックのパッキン替えた 某掲示板のｘｘ製作所って人で、セルモーターをグリスアップしましたって画像見たら
電極面にグリスをテンコ盛りに塗りつけたのがあったな >>887
ブラシの接触面は接点復活剤塗ったくらい
接触面が荒れまくってたんで、サンドペーパーで慣らしたけどどうなんだろ？
ものによってはコーティングが剥がれるんで厳禁みたいなの見かけたけど、荒れ過ぎてコーティングあってもほとんど剥がれてそうだったんでやっちまった カーボンブラシ系は清掃洗浄だけ、アマチュアの接触面が荒れてたら基本交換
油分付けると、カーボンのカスが付着、硬化して接触不良になる場合がある >>887
びっきーのことだな。
個人の楽しみだから、いいとは思うが
下手の横好きという言葉がぴったりだよな。 >>889
了解！
BOSCHのセルモーターで、バッテリーのコンディションにシビアなので、今後不調・不満を感じたら丸ごと交換を検討するよ 俺は乗るほうが好きだからメンテは店に丸投げだけど、その人たちはイジり壊すのが楽しいんだろうね 予算があるならデンソーのやつ
予算が厳しいならエンデュララストのやつにとっとと変えたほうが幸せになれるよ
修理してまでBOSCHのセルモーターを使いつづける理由はないよ 894に同意
BOSCHからDENSOに換えたとき心から”さっさと換えときゃよかった”って思ったｗ
BOSCHはバッテリ完充電でも「グルッ ン，グルッ ン，グルッ ン」てな感じで冬場なんて始動するかどうかヒヤヒヤしたものだが
DENSOに換えたら一発目から「シュシュシュシュシュシュ ドリュン！」て軽く始動した
エンデュララストは試したことはないが，894が「変えたほうが幸せになれるよ」というならそうなのだろう
DENSOは値段は高いがいい買い物したと思っている おススメの一品ｗ
※あくまでも個人の感想ですｗ ボッシュで困ってない。
変えたい人だけ変えればー？ ｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞズズズブロォン ドドドドド ｷﾞｬｰﾌﾟｽﾝ
ｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰﾌﾟｽﾝ
ｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰﾌﾞﾙｫオオオンﾝ バイクシーズンな時期にバッテリー端子外しとくことになるとは 899って突っ込みが甘くって、ピニオンギアが噛み合わないって事？ しばらく乗れそうにないからバルブガイド打ち換えのしようかなー 899がデンソーじゃない？
ボッシュからデンソーに変えたときにモーターが強すぎて噛み合いが悪かった。
その後バレオの対策品に交換して現在に至る。 >>899だけどなんかスマンな
中古で買ってセルモーターは未確認だから
どこのが付いてるか分からない
明後日から９連休だからヒマにまかせて
どこのセルか確認しとくわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
