【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557224024/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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そこまで分かってるなら計算すりゃいいじゃん。
残り2リットル位なんだし。 >>152
確かに斜め後ろからはカッコイイ
斜め後ろからはな 文太と同じの乗りたくないからみなジクサーから離れていく は？gsxrのことをジクサーって言うんだが？
しかもソースがブログ
(笑)しね 個人ブログをここに貼らんでええし、しかもそこのてきとやし そこのブログは淡々と書いてくれるから好きだけど、ここにurlは貼らなくていいよ 音小さくて燃費いいから、ベッドタウン住みとしてはかなり良いバイク そのブログはコメント欄を読んでみるといい
GSX-R250がなぜ凍結されたか、なぜジクサーSF250に力を入れてるのかとかを分析してて面白い
>>166のような低レベルな暴言を吐くやつは淘汰される(アク禁になる)からまともな奴が残っててコメントもまともなのが多いよ GSX-R250が出ても高いだろうな
こっちの250SFをお手頃価格で出してほしい そもそもGSX-Rとジクサーの違いって何やろな
GSX-Rの派生がジクサーっていうイメージだったんだが、ジクサー150が売れたから一般向けはジクサーブランドに切り替えていきそうな感じはする >>177
水冷四気筒で開発してたんじゃないの？最近のGSX-R250 もうGSR400の新型出せよ
あー流行と勘違いしてタンデムを短くしないように ホンダ 豪華装備の高額クオータ
ヤマハ&カワサキ 装備はそこそこで価格を抑えつつ動力性能はホンダと張り合う
スズキ 見た目だけで動力性能では負けるけど低価格なクオータ
他社と違う土俵で勝負してスズキとして結果が出てるなら、
あえて他社と同じ土俵には上がらずにそこで勝負を続ける選択はあるだろう >>179
GSRという名前使えなくなったらしいので無理です
ソースは良く行くバイク屋の店主だから話半分で >>174
スズキ公式動画か？
楽しそうだな。日本発売の発表だけでもはやくしてくれ >>177
インドの空冷、油冷シングルはジクサーって感じじゃね ジクサー150が好評だったんで250にも名前は受け継がれた フレームとかも基本は同じで150を補強してる感じだしな
インドネシアの水冷150ccはGSX-R150だな
GSX250RはまぁSSの外観したゆったり雰囲気ツアラーだな これにGSX-R250という名前を付けなくて本当によかったって感じ
これらは全部違う国の生まれだし、国によって名前の付け方も違う感じだな
600 750 1000の四気筒は本物のSSって事でまんまGSX-R
ま、最近は名前の意味なんてあまり重要ではなくなってきてるけどね
他社はもっとひどい Ninja Z YZF CBR >>177
既出かも知れんが、ジクサーはGSX-Rのなまった読み方。
日本で言えばGSXをジスペケ、ジェットヘルメットをジェッペルと言ったりするのに近い
昔あったラングレーという日産車はミニスカイラインとというサブブランドに位置付けられていたが、
それと同様に本来のブランドは高価すぎたりオーバークオリティで手が出ない層向けに
手軽なサブブランドとしての販売戦略と位置付けられているそうだ
ファッションブランドなんかでも、低価格のサブブランドってあるよね >>188
東京。
何世代か下のやつらが言ってた。 174
CBR250Rみたいにワンメイクレースとかやってアフターパーツも出てくるかな >>194
80～90年代だな、ジスペケRとかわしらは言ってたぞ 因みにヤマハのXJRはペケジェーアールと言ってたぞ 池袋だけど、ジェッペルもペケジェーも言ってた。二人乗りをニケツと言ったのには
ジェネレーション・ギャップを感じたが。 江東区で言ってた
港区の一部と隣接してるんだぜ
つか具体的な例とかどうでも良いわ
ジクサーはGSXRの愛称(あだ名？)て事 シフトリンクをリンクボールにしたいんですが、
リンクボールそのものはわかります。
間を繋ぐロッドは、モノタロで扱ってるんでしょうか。 シフトロッドはバトルファクトリーのを使ってください。140mmでいいです。
ロッドエンド、M6のナット、ボルトはモノタロウでいいです。
片側は逆ねじでので、逆ねじのナットも買ってください。 追記です。私はロッドエンドは無給油のを使ってます。モノタロウ注文コード50710092 と 50709916 です。
両端は六角穴付きボタンボルトM6×20、あとは六角ナット右ねじと左ねじがあればよいと思います。
六角ナットの左ねじは１個しか使いませんが・・・ 注文コード３２６０７６７１のリンクボールを使うつもりでした。
無給油ピロボールのほうがいいのかなぁ。 >>206
こちらの記事↓を参考にして、私もロッドエンドはピローボールにしました。
https://ameblo.jp/walk-dream-m/entry-12391835878.html
YZF-R15用のキットですが、同じような構成です。
http://www.rckoshien.co.jp/product/r15/kaisetu1.html
これらの記事では給油型のロッドエンドを使っていますが、おそらく給油等のメンテナンスは
しないであろうと考えて、私は無給油タイムで組みました。ガタが出たら新品に換えればよいと・・・
ご参考までに。 了解しました。私も、これでやります。ありがとうございました。 >>205
この顔好き。メカ虫っぽい
どうしようフルカウルにするかネイキッドにするかめっちゃ迷う……
どっちもセンスタとリアキャリア着けるつもりだけど
エンジン太くなっててマッシブだなぁ >>205
たしかにアンダーカウルもあるしスカスカ感あった隙間もないし
見た目はgsx125sを更によくした感じ
これであっちのシリーズいなくなる感じあるな >>197
ということはかなり前に廃れた言葉だったか >>205
フルカウルの方もスタイリッシュでイケメンだしな
ネイキッドも横からみたらめっちゃカッコイイな
斜め前はメーターらへんがトサカみたいで微妙か？角度かな
バイザーとか付けたらさらによくなりそう >>209
買うなら迷うよな
フルカウルもネイキッドもどっちもいいよね >>212
ほぼ既存のジクサー150のパーツ使ってるからじゃない？
メーターの隙間はバイザーを倒して着けられると考えれば個人的にアリだね >>201
見た目気にしないならホムセンでM6の全ネジが1m600円ぐらいで売ってるよ
俺もモノタロウのピロボールで作った
ネジは120mmぐらいに切断しなきゃならんが 正ネジでも調整出来るしなんの問題もなく使えてるよ
総額2000円ぐらいかな これはネイキッドの方がイカツいかもな
GSX-S750より顔がカッコイイかも ピロボールじゃなかったボールジョイントL型 31213726ってやつだたわ ネイキッドのアンダーカウルにはSUZUKIのロゴは入らないのかな
フルカウルには書いてあるな
デカデカ250の文字がGIXXERになってるのはいいな 250の文字は日本ではじゃっかんはずい そんな主張するもんでもないしｗ >>219
ほぼ150と跨がった感じは変わらんのだろうかね
ネイキッド四つ目は中々攻めてるけど、乗り換えてもパワー以外は違和感なさそう
燃費は……回転数4000以下とかならまあまあ持つんだろうか >>219
セパハンフルカウルのネイキッド版は
基本的にどれもバーハンになるんだからハンドル位置が高くなって当然
これもネイキッドはバーハンだから翻訳見なくても一目瞭然です ネイキッドの方に傾いてきたわ
乗りやすいのもいいし、エンジン周りとか油冷の構造とか見えてるのがかっこいい
フルカウルもすっきりしてて洗練されてるが、バイクはごちゃごちゃしてるのもカッコイイんだよな つか、まだ日本仕様でてないけどこれ絶対出すべきだろ
SFでもネイキッドでもどっちかしか出なくても別にいいくらいどっちも良い 日本では２５０はフルカウルで１５０はネイキッドの可能性あるな >>205
ていうか、これ元サイトを見たらレタリングとか書いてるな 予想CGって事か？
おそらく全体的形状はこのようになりそうだが、ライト部分とかネイキッド専用設計とかになったりする？
https://indianautosblog.com/suzuki-gixxer-250-iab-rendering-p317498 ごめん レタリングじゃなくレンダリング
レンダリング（rendering）とは、データ記述言語やデータ構造で記述された抽象的で高次の情報から、
コンピュータのプログラムを用いて画像・映像・音声などを生成することをいう。
予想CGなのか実際のこうなるのか よくわからん 新型って250しか情報出てない感じだけど、150も出んの？
どうせ買うならネイキッドの方が良いな
フルカウルはGSX-Rと間違われそう >>228
フルカウルの方は150も250も外観ほぼ同じだし
250でネイキッド出すなら150でも出るんじゃね 共通部品でメーカーは楽に出せそうだし出した方が利益になるだろう
しかしどれが日本に来るかはわからない >>227
だよね ほぼ確定案的なやつじゃね
全くの想像だったとしても大きくはかけ離れないだろう
あのスタイリッシュなSFでかっこ悪くなりようがなさそう 現行150がこれだけ人気だから、スズキとしても出せるならネイキッドでも出したいんじゃないかな 普通に両方出せばいいじゃん
あのクオリティで安ければ普通にコンスタントに売れるだろ
そういやジクサー150の方ってリコール情報とか全然ないよね
やっぱ単純な造りだし不具合も出にくいのかな ジクサー250のついでにイントルーダー250も150の面白デザインで出るなら欲しいw >>238
鍵の位置だけマジで替えてくれれば何にもいわんよ 本日ジクサー納車されましたやったー
さっそく90kmくらい走ったけどやっぱり原付とは爽快感が違いますねぇ。。。（エンストしまくったけどw） >>244
スクーターばかりでギア付きに慣れてなかったんだろ 荷物満載で坂道発進しづらい
一ひねりで5000回転まで空ぶかししてしまう
もっと慣れないといけないな >>243
正解は青です
2018モデルのタイヤの黄色いラインが素敵
エンストしたり、かと思えば2速発進したりなかなかハチャメチャでしたねぇ 俺も初バイクはジクサーだけど、シフトペダルもレバーも安物なのか慣れるまで時間かかった
GSX-S125試乗したらメッチャスムースで驚いたが、なんとかなるよ 走行距離38000㎞にして三度目のヘッドライトのバルブ切れが発生したんだがなんでこんなハイペースなの？
あとオイル上がりの症状も出てきた スズキって電気系統弱い印象があるな
車もテールランプよく切れてるし >>255
バルブが切れるのはバルブが安物だからでしょうw
小糸とかちゃんとした日本製にすると長持ちするよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
