【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557224024/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>384
お前少し前までと言ってることが真逆で草
乗り出し40万円超えるなどと書き込むたびに>>337の様な返信してたのは何処の誰だよ
コミコミ30万円台と言い張ってたのは何処の誰だよ
高いと言ってるのはお前に対する皮肉だってわかんないのかなw
俺は以前から乗り出し45万円くらいと書き込んでたんだが
お前はその度に脊髄反射で>>337のようなレスをしてたよねw
予想外に高くて買えないのでは？w 走行500kmの150中古をETC付乗り出し26万で買ってきた。まあ、250は違うバイクだからな。燃費いいし軽いし、150で満足。 他の輸入車見ればわかるけどsoxは輸入車に対して+10万近く諸経費掛かるから、
乗り出しは安いCB250R越えるね >>389
もう一台、もうちょっと距離がいってるのがあったんだけど、すぐあとに売れちゃったみたい。
こままに探せば同じぐらいのは見つかると思うけど。 じゃあチョップスなら乗り出し40万か40万切るくらいか インドでのFZ25とジクサーSF250ではそこまで価格差はないんだっけ
FZ25の輸入車はソックスでは39万円するが(チョップスは36万)
ジクサーSF250ではソックスで45万以上だとボッってるな チョップスだと40万前後になるか スズキの保証ないし部品は海外から取り寄せだから時間かかるだろうし
今回のホンダのリコールみてたら躊躇してしまう 基地外が必死になんか言ってるが、結局乗り出し45万になりそうなのが悔しくてしかたないんだろうな >>393
ジクオジ言ってることがバラバラじゃねーかw >>384
普通の経済観念の人からすれば普通にお買い得だろう
からの
ボッてるな は酷過ぎだろw 唐突だが250のエンジン使ったモタードが欲しい(買うとは言ってない ジクサー250エンジンから派生するだろ
新型DRが出るはず
それよりもとりあえずネイキッドの全容まだか >>394
そりゃ多少高くなっても国内仕様のほうがいいわな
万が一国内仕様が出なければ輸入車という選択肢があるのはありがたい
とっとと欲しい人や多少安い方がいいなら速攻で輸入車じゃね >>394
そりゃ多少高くなっても国内仕様のほうがいいわな
万が一国内仕様が出なければ輸入車という選択肢があるのはありがたい
とっとと欲しい人や多少安い方がいいなら速攻で輸入車じゃね >>398
今モタードって人気ないよね
国内メーカーだとCRF250Mしかない
オフロードバイクよりアドベンチャーが人気だし 日本なんて眼中にないからグローバルモデルで新DR系が出てそれが日本にも入ってくる事に期待してる
って所まで読めないかあ素人では 事実DR-Z250もDR-Z400SMも北米とオーストラリアで現行なんだよな
すでに日本の規制では出せないから(出すとしたら開発費がかかるんで出さない そのメリットが日本市場にないから)
ジクサー250エンジンをユーロ5規制通して、このエンジンで派生車種を作れば世界中で販売できる
DR系のオフモタやアドベンチャー、スクランブラー
グース系の軽量高回転 油冷シングルスポーツ 等
そのへんまで派生するにはまずジクサー250が売れる必要がある
まぁユーロ5規制通したものが来年4月にアジア各国(ついでに日本も)で出回ってけっこう売れるだろう
今後の動向を見ておくんだな
俺はそこまで待てないのでジクサー250を狙うけどね 俺はバイクの話がしたいんだよ
>>405 おまえのようなほんとにレベル低いやつしかいなくてパワーを持て余してるのよ >>406
だったら他所にまで出張って他人に迷惑掛けてんじゃねえよゴミクズ。
ここで延々語ってりゃいいだろ。乗り出しが45万円になったのがそんなに悔しいのか。 モタードって曲芸乗りする人が乗るバイクってイメージで日本でそんなの売れるわけないやんって思った >>408
日本ではモタードを乗りこなせる玄人は少ないわな
だってニンジャ250とかR25とかレブル250が売れる素人だらけの国だもの 法律うっせーしそこら中に監視カメラかってぐらいのスマホ持ちとドラレコだらけで
おとなしく乗るバイクしか売れんでしょ
法律のせいで物が売れなくなってるんだよ >>411
それが理由ならフルカウルスポーツが人気なのはおかしいような
>>407
悔しいというか買えなくて発狂してるのでは >>408
べつに曲芸なんてしなくても曲芸が出来るくらいなのだからその分乗りやすいバイクだぞ >>302
木島のキャリア折れたよ、今は出井とな使ってる >>302
ジクサーにデイトナのキャリアで折れて無いけど、以前に別の車種に他社キャリアで旅先で折れた事は有る
一概には言えないけど
三点支持、四点支持よりは二箇所留めみたいなの折れやすい、単気筒エンジンは折れやすい
使用されてるフレーム細いと折れやすい、ベースを極端に後部に取り付けると折れやすい
常に雨具とか積載してると折れやすい、悪路走り過ぎると折れやすい、普段が田舎道だと折れやすい等々の傾向は有ると思う
点検方法はクラックが入ってるかのチェックでキャリアをハンマーで軽く叩いて音を聞く
素人でも分かるのか？とか思われそうだけど意外に分かる、カン！とかキン！じゃなくて少し鈍い音した時は危険
必要時に雨に濡れずに荷物持ち帰るとか容易だからトップケースは有ると便利
しっかりしたキャリア選んで時々点検して安全に使ってやって下さいな。 ド素人で申し訳無いのですが質問させて下さい
ジクサーSFで、ブレーキクラッチのレバーを交換したいのですが、どれを買えばいいのか分かりません
社外品でツーリングの際に疲れないような物があるといいですが、純正でも構いません
そもそもレバーって、適合品はあるのでしょうか >>417
KIJIMAのスズキ汎用レバーはクラッチレバーの引きしろ多くて使いやすかったですよ
半クラ領域多めのジクサーが少し多めにクラッチ切れる感触というか。
幾つか試しましたがスズキ汎用は大抵着きましたし
パーツショップとかがバイクで行ける範囲に有る場合は店員さんに頼むと
バイクに現物を当てて見るとか出来る事も有りますよ、探してみてはいかがでしょう？ 250が高いってそりゃジクサーって名前出して車両価格40はたけーよ
インドではどういう反応か知らんけど、平行だから日本人の反応は無視でいいしな >>406
お前、自白してんじゃんｗ
基地ゲ
そうか?お前も荒らしの「一人」 >>420
>>406
>>1
ジクサー諸元(2019発売)
重量 161kg
最高出力 26.5馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://i.imgur.com/FDHMu7W.jpg ;
CBR250R諸元(MC2014)
重量 161kg
最高出力 29.0馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://www.honda.co.jp/CBR250R/spec/ ;
トルクウェイトレシオは互角でも
DOHCとSOHCの違いは大きく
パワーウェイトレシオに差が顕著に出、立ち上がり加速で
CBR250Rに軍配
●公道でのエキサイティング度合い(...街乗りの快適さ?)で
CBR250Rのほうが優れてると
思うぞ
◎ちなパワーウェイトレシオ
↓
ジグサー →6.07kg
CBR250R→5.55kg ネイキッド情報まだか
顔面を見たい
ネイキッドかフルカウルかで悩みたい 快適さとエキサイティング具合が一緒とかイミフ
街乗りでエキサイティングってのも一人で死ねレベル CBR250Rにいちいち反応しなくていいよ
あんな生産終了のダサいハロゲンのシフトインジケーターすらついてない古代バイク誰が今更買うんだよｗ 貧乏苦学生が中古の20万以下狙いとかくらいだろｗ
ホンダのバイクはまあ悪くないがエンジンも車体もつまんねーんだよな すぐ飽きる
これから出る新車のジクサー250でいいじゃん普通に
スズキのエンジン好きだしな 油冷だし かっけーわ ジクサー250
文句なくカッコいいフルカウルにするか
実際乗る上で色々と普段使いに向いてるネイキッドにするか
そこが問題だ あんまり他社他バイクをディスるのは止めようぜ
ジクサー250をwktkはしてるが、誰にだって好みはあるんだから比べるにしても憎悪なしでいこうよ 旧型の国内正規YZF-R25乗り出し48万円で売ってる店もあるから
値段的には完全に競合するね
>>427
今更そんなこと言って通じる相手じゃないよ >>427
ジクサー250だったらネイキッドとフルカウルどっちがいいと思う？ 燃費 実測36km/L
2019 Suzuki Gixxer SF 250 - 1Ltr Mileage Test
https://youtu.be/WCt55MBkyDY >>433
インドの言葉分からんが平均何キロで走ったんだろ
しかし、35km/Lは情報出た時にさらされた情報通りだな >>433
実測36km/l ならええやん、セローで実測41km/lだから悪くないと思うよ 値段は気になるがカラーが黒とシルバーだけなのもなんとかしてほしいわ >>430
フルカウルだろ
3つ目はモビルスーツぽくて好み
しかし残念だな
SOHCのポンコツ設計じゃなければ高くても買ったのにSOHCは、な おまえみたいなやつはDOHCとかturboとかのエンブレムでも貼れよこのじじい。 イエローハットグループになってからのソックスはボッタクリばかり
そのくせサービスの質は全く上がってない。
関東の人はバイクセンターがジクサー250を扱うのを待ったほうが賢明
サービスの質は、バイクセンターが2だとするとせいぜい3ぐらいなのに
大抵のバイクがバイクセンターより数万円高いからな。
昔は、価格差があっても一万ぐらいだったんだが >>433
悪くない
やはり技術は進化してるな
スズキはエンジン優秀だしな リコールも怖いし、日本だとまだ割高だし、並行輸入買うにしても、
あと一年ぐらいは待ったほうが良さげだな。
そろそろ150ジクサー買い換えようと思ってたんだが >>440
輸入車だったら有名どころで バイクセンター、チョップス、バイク王なども扱ってるしな
全店SOXより安い
別にSOXに拘るメリットはない 他店より安さをがんばるというなら別だが >>442
1年待ってたら国内仕様出るんじゃね
国内仕様最安値と、ソックス輸入車がさほど変わらん価格になりそう
1年以上待っても国内仕様出ないなら輸入車もアリかな >>439
ビンボー人、どーしたｗ急に発狂して
そんなにSOHCが誇らしいならメットに
「SOHC」ってペイントしとけ しかも値段が妄想通りにならなかったもんだからSOX叩きに走ってやんの。
こいつ自分の推しを褒め称えるんじゃなくて都合の悪い相手を貶めることしかできんからたち悪い。
他車種スレに出向いてジクサーの宣伝するだけでなくスレの車種罵倒するのは頼むからやめてくれ。
ジクサー乗りの肩身が狭くなる。 カラーについては後から追加で出るでしょ
スズキの青色出るまでは我慢したい >>446
スズキのエンジンがいいとか言ってるのコイツ一人だけだから分かりやすいけどね >>447
ブルーのエクスターカラーが後から出るだろうな
シルバーやマットブラックでも十分いいけどね
なんか気合入れすぎてないシックな落ち着きがいいわ >>443
>>384ではお買い得と言ってたのに
やっぱり高くて買えないのかw
あれだけ大絶賛して予約購入しないとか酷過ぎやろ 同価格帯のインドバイクに比べてに割高の輸入価格つけてたら
値段下がるまで待つのは普通だけどな。
キチガイの理屈はわからんな いくら高くなるって言っても希望価格からプラス10万〜20万だろ？
本当に欲しければローンでも組んで買えばいいのに。
予想価格の段階で発狂して他スレまで荒らすパワーを生みだすジクサー恐るべしだな。
スズキさん本スレ他スレの為にも早急に日本発売決定をお買い得価格でお願いします。
そしてジクキチさんに素敵なバイクライフが訪れますように。 250と150って名前が一緒なだけで全然別ものだよね？
それなら40万円台って高くなくない？ ある動画で見たけど、加速でバーグマン200に負けるのかよ >>456
40万なんて安いだろ、同じインドバイクで乗り出し70万弱した
俺の愛車BMW G310Rと比べ安い買い物で羨ましい
スレも活気あっていいね
310Rなんてスレもないし、立てても落ちるだけで寂しすぎる おまけにＣＶＴの無駄のない加速は実に優秀。
だがＭＴの楽しみとは土俵が違う。 >>455
所詮並行輸入である以上待てばインドの同程度のほかのバイクと同価格帯まで
下がるだろうに、欲しいなら高い値段で買え、文句を言うなという知的障害理論は意味不明
ガイジかな ソックスはSDH125-56を一年前に20万で出してたのに、
いまは、本国で二割安く売られてる廉価版であるSDH125-65を同じ20万で出してるわけで
明らかにぼったくり路線に移行してるんだよ
それも知らずにジクサーが安くなかったからと言って妄想でソックスをたたく云々言ってるから
のがガイジなんだわ インドで17万ルピーのバイクが並行輸入で40万という予想は極めて妥当。
それを妄想とか言っちゃうのがマジで気違い >>459
GSX-R150なら勝てるのでは
ジクサーは所詮空冷14馬力 9000回転で14ＮｍのＭＴ車は、
6000回転で16Ｎｍを発生するＣＶＴ車には、歯が立たないなぁ、車重が多少違っても。
（ちなみにジクサーは14Ｎｍを6000回転で発生）
繰り返すが、楽しみの土俵が違うので、こういう比較はあまり意味がないと思うよ。 そもそもGIXXERはスペックを競うようなバイクじゃない。 スクーターなんてただの移動手段だしな
それに俺は250ccは一般道メインでいかに俺好みのエンジンで軽快で楽しいかが重要だな
250ccで馬力がちょっとばかし高いとかどうでもいいんだよ
二気筒にして常用域薄くして馬力上げましたってか重量増しで 600SSも持ってる俺からしたら愚の骨頂だな
そういうのなら400でも大型でも乗りゃいいんだよ 250cc一台しか持てないんだろうけど スズキの250cc単気筒が長らく出てないんで、ジクサー250は楽しみだ
スズキのエンジンはやはり肌に合う
そこらの道や一般道メインで楽しいのはやはり単気筒だな ジクサー250は150km/h以上出るんでこれ一台持ちでも全然OKだな
待ち乗りや一般道でも二気筒より使い勝手がよく軽快
高速道路もまあ150km/hでりゃ普通に走れるしな
しかも他メーカーに比べ安いだろうしカッコいいし装備も充実してる
これは良いわ 俺は好きだな >>471
GSX250Rは常用域はCRF250ラリー並みの加速だな
つまり他メーカーのニンジャ250やらR25より常用域が速いんだよ
おまえはバカだからつまらないんだよな
もうちょいバイクの知識つけろよ俺としゃべりたいならさ
レベル低すぎてつまんねーんだよ 新型GIXXER250とGSX250Rとの差別化は難しいと思うよ。 新型GIXXER250とGSX250Rとの差別化は難しいと思うよ。 >>468
いつのまに600SS持ってる設定に変わったんだ？ おいらもママチャリしかないけど、今後は隼持ってるって事で 俺は600SSも持ってるから250で馬力がどうのとか関係ない、と言った口が乾かんうちにGSXは加速がーとか…。
頭が悪いとか言うレベルじゃねえなこれ。 250以上なんて見栄目的でバイクを買う二輪を知らない奴だから推して知るべしだろ(笑) 実際150や250で馬力がどうのとか、レースや高速道路メインで高回転二気筒や四気筒で最高出力を絞りだしゃいいが
公道でそれやると低中速が薄まってつまらないし使えないだろ おまけに重くなるし お気楽ツアラーのCBR400Rに全域で完敗だし
普段使いメインは単気筒が良いな
ジクサー150のように本当に排気量が限られたモデルでは、常用域で最もパワーが出て走りやすいように設定すればすごく使えるバイクになる
逆にGSX-R125/150のように低速はしょぼくても高回転でパワー出るようなバイクにすれば回して遊べる
もう少し排気量のある250ではその両方の楽しみを得る事も可能 それがジクサー250である
もちろん重量は多少増し、燃費は多少悪くなるが
そのへんは自分の用途や好みで合ったバイクを選べばよい だったら他所のスレで布教活動したり他所の車種disったりすんなよ…
それぞれ好きなのに乗ってるだけなんだし。 GSX-S/R125スレでめっちゃ貶めてたのにこの書きようか……言葉遣いも乱暴だしヤダヤダ
いっそコテ着けて書き込んでくれよ
同一人物じゃないなら自分の文章読み返してくれ トルクってのは力であってスピードではない
ただ速いマシン作りたきゃ軽量かつ高回転まで一気にぶん回るエンジンの方が速いからな
F1がそういう設計だし
回転数がそのままスピードになることだけはわかっててほしいね
回転数の上がるスピードがそのまま加速力だからね
まあギア比にもよるけど こういうエンジンにしちゃうと上のギアを使えなくなる
1速できっちりレブまで回してから2速へシフトチェンジしなければいけない乗りづらい仕様にあるからしないだけ >>481
>実際150や250で馬力がどうのとか、レースや高速道路メインで高回転二気筒や四気筒で最高出力を絞りだしゃいいが
公道でそれやると低中速が薄まってつまらないし使えないだろ
それが楽しいと思う人もいる
>お気楽ツアラーのCBR400Rに全域で完敗だし
GIXXAR250SFも全域で完敗だぞ
>もう少し排気量のある250ではその両方の楽しみを得る事も可能 それがジクサー250である
街乗り快適性重視ならそれでもいいけど
250のような小排気量では良くも悪くも中途半端
>そのへんは自分の用途や好みで合ったバイクを選べばよい
だったら自分の価値観押し付けたり、他の車種スレにでてきてまでdisったりゴリ押ししたりするな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
