【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part52【トリシティ】
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↑冒頭に3行重ねに補充してスレ立て
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
マットペールブルーメタリック2（マットペールブルー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト）
マットグレーメタリック3（マットグレー）NEW COLOR
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック 6（ホワイト）
マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1（マットブルー）
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part51【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554128889/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>337
バイク乗りはメーカー菌にかかる人多いからさ。(汗)
うちの会社の人達も、YAMAHAの人はずっとYAMAHA、スズキの人は、カワサキの人は…
私はそのとき乗りたいのバイクをメーカー問わずなのであんまり理解できないけど。(汗) 外車は故障が多いというのは錯覚だと思う。
そういう先入観があると、外車が故障すると「あぁやっぱり壊れた」と思ってしまう。
で国産が壊れると「国産なのに壊れた」となる。
フェアに比較できてない。 故障率よりか修理できる場所が近くor緊急時にあるかどうかやと思うけど そこらの車関連の店に入ればパーツもあるし対応もすぐできる事が多い日本車
専門の店にいかなきゃパーツもない、専門の店に行っても取り寄せになったりする外車
故障率がたとえ同じだったとしても、その対応速度の差が今でも大きいので
比較するまでもない トリシティは国産メーカーだけど生産自体は海外だからどうなんだろうな トリシティはおさんぽスクーターだからいいけど
排気量アップのちゃんとしたモビリティとして見るなら
もちょっとデザイン変えて欲しい >>339
首都高毎日走ってるけど故障して止まってる車の８割は外車。
案外BMWもトラブル多い。 >>342
そこで買ってないと例え代理店でも体のいいお断りされる。 ナックルバイザーとかオプションは自分で付ける派の方々ってしっかりトルクレンチとかトルクドライバー自前で揃えてるんでしょうか？
工具買おうかショップに持ち込んだ方がいいのか悩みんぐ。 ボックスレンチが入ってる工具セットくらいは持っててもバチは当たらないよ 250で出ると自動車免許で乗ろうとする輩が群がるからそのままの300を希望する。 ナックルバイザーとか程度なら、トルク管理も必要ないんじゃねーの？ >>347
トルクレンチなんか使わない方が良いよ。トルクレンチが壊れててボルトをねじ切る大失敗した事がある。体重計を手で押して感覚をつかんでおくと良い。kgmとNmも理解しておくこと。 155って今なら新車でお店に頼んだら、どんくらいで入荷されるん？まだ半年とかまつの？ 在庫があるかどうかによる
在庫がないと海外生産だから3ヶ月待ちになるって店の人が言ってた >>352
ttps://youtu.be/m_TdGZKSchs
昨日ワールドウォークのリアボックスを付けた者だけど、それで大丈夫じゃないかな。リンクの人もそれだよ。リアカバーのことは言ってないけど買ったら良いんじゃない？ >>356
ありがと
リアボックス付けるの初めてだから
どうやって固定してるのか全然イメージできなくて
>>354
先週契約したけど2週間待ちだった >>347
トルクレンチ持ってるけど、バイク位だと使ってない。
感覚で十分。 >>349
ごめん、意味がわからない。
誰か解説してくれ。(汗) >>359
しょうがねえな
つまり250で出したら自動車免許で乗ろうとする輩が群がってしまうからから
300を希望するってことだよ 人によって155ではタンデムや高速で厳しいって意見見るから
250〜400の3輪が欲しいなあ
ナイケンは大型免許ないし
やっぱ3CTの詳細早く知りたい >>360
100億ccでも普通免許で乗れる乗れないの要件は別じゃね？ >>363
でもネットでの走行動画見ると十分じゃね？ 追越車線を延々と走り続けたい欲求でもあるんじゃないの 250スクだと高速で追い越しするのに少し時間がかかるよね
特に登坂路や向い風だとかなりキツいかも
最新のモデルはマシになってるのか知らないけど、周りを気にせずマイペースで走れる人なら大丈夫だけどね
ツーリングで250スクがいるときは大型でケツ持ちして高速の追い越し時は後ろからサポートするよ 最初の話ではNIKENの次は、NIKEN小排気量バージョンとかって噂だったよねそう言えば
中排気量いくつか出るのかね >>363
155だけど軽トラの方が速いくらい
二人乗りだとかなりストレスだと思う
第二東名のように100キロ以上で流れてるような所だと恐い思いをするかも >>363
>>365
>>370
結局のところ人の感覚だからそれぞれなんだよね。
今月だけで、東名、関越、東北、常磐、アクアライン、圏央道、首都高、2000キロ走った私の感想だと実用上十分です。
GPSロガーで比較的平らなところで最高速113。
緩いアクセルで100巡航可能。
大型追い越し楽勝。
タンデム合計体重約120でも最高速105。
緩いアクセルで90後半巡航。
確かに登坂力では力不足を、感じるけど登坂車線使うかどうか程度。
250で重量増するくらいなら今のでバランス良いのかもね。 トリシティの欠点は積載力かなぁ
制限30キロのキャリアってないの？ 360 の言ってることがよくわからないな。250は、普通2輪免許ないと乗れないと思うけど 。普通免許で乗れる方法があるの? >>375
トライク化。そしてその話題はスレが荒れるから詳しく書くつもりもないしレスも不要
そもそも勘違いしてるってのは同意。恐らくだが250なら車検が無いから、トライク登録さえ出来ればその後ずっと自動車免許で乗れるって意味だろう
実際はmp3の400ccとかも普通自動車免許仕様にして乗ってる人も居る
これもトライク化、そしてその話題は本当に荒れるからレス不要 ３ＣＴより一般道ならトリシティ１５５の方が優れている
と思うな。３ＣＴなんて出先の駐車場で困ると思うけどな。 >>379
ある程度のコンパクトさも必要なんだよなあ
トリ155に自立機構つけてくれ、、、
ジャイロのロックが当たり前になってるから赤信号で気軽に軽くストレッチしたい 3CTより155を買った直後にトリ155にも自立機構付きそうで怖い 今納車を待ってる俺の心臓に悪いことを言うのはやめろ >>381
自立目当てで3CTの詳細待ちしてるからちゃんとした自立機構が155に付くならそれでもいいかなー
あとうちの駐輪スペースの構造的にバックもできてほしいｗ
そして標準でハザードランプ トリへの自立機構を独自に組み込んでるYoutube動画とかあるからなあ
結構簡単にできるんだろうな技術者なら
でも、どこまでの傾斜でもいけるんだろ。 でも125にパーキングブレーキつけないところをみると
排気量ごとの差別化を図っているのかもなぁ
となれば、155には自立はつかないか・・・
１年様子みようかしら
155買う気まんまんなんだけど 前に誰かが言ってた通り、自転車のVブレーキか何かで、低速か停止時にLMWの傾く機構を固定しちゃえば良いんでしょ
でも後付けで自分で作ると、停止時に斜めっている時に作動させちゃったり、逆に作動させたつもりで固定されなかったりとか万が一が怖すぎる
もちろん走行中カーブ前後で誤作動しちゃったら死ぬし >>317 でいきなり日本発売とか言ってるが、そんな情報どこにあるんだ？ 今気づいたけど、もしかして、ツイッターとかの「誰それに聞いた」レベルの話ばかり集めたブログが情報元？ 250と400くらいは出るのでは？
できればMT-07のエンジンを積んだモデルも出ると嬉しいな♪ >>389
そりゃあ公式で発表してないんだから、誰それから聞いたって情報しかないやろ 250〜400の普通自動二輪で乗れるもので巨大すぎないならなんでもいい！
いや！なんでもよくはない！意外と要望はある！
でもとりあえずなんか出して！ 3CTベースなら
やはり日本では車検のない250ccと
普通二輪免許で乗れる最大の400ccと
ゆとりの大型GTスクーターの690ccの三種だよね >>398
690ccだったら845ccのナイケンでいいわってならない？ 不思議なのは
1mmしか違わない
トリシティトライクの話題は即座に発狂
車体まるごと違う3CTには発狂しない
ということw >>391
ナイケンの弟分がMT07ベースとかなんとか・・
ナイケンのフロント回りは２５０ｃｃじゃ重荷らしい、じゃ４００ｃｃでやればいいじゃんと思うのだが
７００ｃｃと９００ｃｃじゃ排気量も車体の大きさも同じくらいで作る意味があるんだろうか なんで昨日まで普通にレスしてたのに、急に荒れだすような事言い出したのかな？ >>400
脱法トライク
と
合法の後継車種
比較するほうが馬鹿じゃないか？ >>400
3はギリシャ語で「TRI/トリ」で
3CT→トリシーティー→トリシティだから
別にスレ違いではないと思うんだけど >>399
MT車で基本トランクのないナイケンとATで尻下トランクのあるスクータータイプでは嗜好が違うと思うし
2気筒の690と3気筒の850ではパワーや特性も結構違うからこの二者は別物な感じがする >>401
いまでも受注生産でしょ。
日本でしか売れない250こ400にしてもねぇ…。400を無理やり500にする？
フロント周りトリシティに流用にしても、タイヤでかくして、あれで120km以上の走行で大丈夫か疑問だし。トリシティが125と155もコストダウンの妥協でしょ。 3CTは出ても1年は様子見かな
NIKENみたいに翌年にGT出すとかやるかもしれんヤマハだし 発売日に買った連中がヒャホーと楽しく乗ってるの1年も見続けるだけって辛くね？ 出てすぐに買って乗るか
様子見て初期トラブルなど出きってから買うか 買えるなら出たらすぐに買いたいね
2014年にトリシティ125も出たときに買ったけど今のところ特にトラブルもなかったよ トリシティ155で高速で横浜から勝沼にタンデムで行くとすると、後ろの人辛いですか？ >>416
ケツも辛いだろうがパワー的にバイクが悲鳴あげんじゃねー。 >>426 >>427 >>428
うーんなるほど厳しそうですね…
ありがとうございました再検討します ホンダのゴールドウィングの後ろに乗らせて貰った事あるけど
あれでも後ろ座席はちょっとしんどかった
トリだとBOXの背もたれが有ったとしてもだいぶ厳しいんじゃないかな もうアディバでいいか
待ちきれない
明日出なかったら明後日アディバ買う >>420
誰とレスしてるのー？
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>422
ADIVAは最低でも訴訟沙汰が片付いてからじゃないかな。素性の悪い人が絡んでるから、多分片付かないけど。 >>426
うん！そうだと思う！
明後日が待ちきれないよ、早く買ってくれ！ >>426
強いとはいえない電装系故障とか、EKAがしっかりサポートできるなら問題ないだろうけど、そっちもあんまり評判いいところじゃないし。 >>423
今このスレ読んでて、>>420でADIVAが厳しそうって結論で、何の違和感無かったのだけど、>>423から辿り先見て吹いたw 前輪タイヤって消耗が早いんだな８千キロで４分山くらいに
なっている。後輪は８分山なのに。
お前らどのくらいでタイヤ交換した？ ＿__ ━┓
／ ―＼ ┏┛
／ノ (●)＼ ・
. ｜ (●) ⌒）＼
. ｜ （__ノ￣ |
＼ /
＼ _ノ
/´ ｀＼
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| | 補足
信号で止まる時や一時停止のたびにジャックナイフやってる。
ほんと減りの早いくそタイヤだなこれ。 >>434
わざとやってるん？
それとも、加減が分からなくてそうなってしまうん？ リアボックスを付けたらシャツの背中が膨らまなくなって快適。リアサスの突き上げも改善。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
