【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part52【トリシティ】
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↑冒頭に3行重ねに補充してスレ立て
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
マットペールブルーメタリック2（マットペールブルー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト）
マットグレーメタリック3（マットグレー）NEW COLOR
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック 6（ホワイト）
マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1（マットブルー）
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part51【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554128889/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 155購入して半年カスタムしたいけどパーツ少ないねこのバイク。カーボン調のカバーとか他のスクーターなら絶対あるやつがない。
あとホームセンターとか行くとおしゃべり好きの年配の方に話しかけられるのがめんどくなってきた。 >>92
自分は軽快感を感ずるよ。
確実に止まれる事と善隣が滑らない事が気持ちを軽くしてくれるから。 >>91
フロントサスのストロークが足りないし固いリアサスの調整も出来ない。xmaxと何を迷ってるのか分からない。 >>93
上り坂はブルーコア全開。
パワー求めるなら軽二輪の限界249ccにすべきだ。 >>87
バーグマンは丁度良いサイズとシートの良さで買おうと思ったがABSがなかったから止めた。155乗り。 >>87
そう思うんならスカブ、フォルツァ、親マジェあたりにしておけば良かったのに。 やめとけ。ただでさえADIVAはトラブル少なくないのに、代理店の訴訟騒ぎが起きてる。 >>107
給油口がシート下なので満タンで往復出来る距離でなければキャンプには不便 俺のキャンプ道具はGIVIの43lとメットインでほぼ全部入るなあ >>106
コンパクトボディの乗り心地の良いABS付きの長距離高速ツーリングの出来る軽二輪なら多少高くても買いたかったよ。 >>108
ボックスつけてればシートの開閉は問題ないべ 自分はpcx150と迷ってたけど、パチンコ屋に止めてあった色あせた黒色のpcx150を見てトリシティにした。 初期モデルで1万キロ前後の走行で、乗り出し23万の中古は買いでしょうか。
車を大きいのに買い替えたので、週末のちょっとした買い物に使う程度なのですが。 バイク屋で整備済みなら安いね
ヤフオクとかなら普通の値段
欲しいなら買えとしか >>113
初期ってのは125の方かな？
1万knってのは売り手からすると、そろそろタイヤ交換しなきゃとか、合わせてブレーキパッドもかとか、ベルトの交換もあるか。。。えーい面倒だから売っちゃえみたいな頃なので、メンテ内容によるね。 >>114
>>115
ありがとう。
高速乗ったり、ツーリングが目的ではないので125で良いかなと。
新車が35万位だから、タイヤ、ブレーキパッド、ベルト・・の交換考えたら
新車の方が良いのかな。 今年のはじめ
トリシティ155を購入しようと思い立つ
冬「寒いから春になったら買おう
春「モデルチェンジ版の評判聞いたら買おう
今「さてそろそろ・・・え？3CT？1(MONO)、2(DI)の3(TRI)でCT？トリCT？トリシティなのか！欲しい！
で、まだ買えない
3CTいつ出るんだろう？9月ごろなら待ってしまいそう
155から買い換える人いるんだろうなあ >>118
正式発表が秋、海外での販売が早くて年内って言われてるよ
日本国内は来年頭とかかね。最近の流れ的に日本が後なので ３月の初期ロットで買ったけど
ヤマハの納期等で問い合わせた北関東営業所の人は
速くて２年後、乗り換えに調度いいよって言ってた
まあ、当てにはならんけど 自立ってどこまで自立できるのだろう？
ジャイロの自立って結構な角度でも行けるけど >>121
ジャイロと125や150では車体の重さも違うからサイドスタンドの傾斜角くらいまでしか倒せないでしょ。 >>119-120
早くて年内～2年後・・・って全然わからんｗ
3CT待たずに155買うか来年まで様子見するか
金がないから買ったら5年以上は乗るつもりだから慎重にｗ 二泊程度のツーリング用にリアボックス付けようと思う。おすすめのリアボックスと取付キャリア？教えろ下さい。 トリシティ リアボックス 取付 で検索して出てきた物から選べばいいよ >>123
トリと３CTじゃ車格が全然違うから比較対象にならんわオレ
まあ３輪だから同じ土俵なんだけど価格もトリの倍以上はするだろうし重量も２００ｋｇ近くなるだろう
ベースが一緒のXmaxにまたがったらわかるがあれ普段の足として気軽に乗ってる人尊敬するわ
どこまで自立するのか次第で全然かわってくるけど完全自立で一切足着かなくも良いなら３CTはありかな ベースはSHADのトリシティ用が一番安かった、確か５０００円切ってた
価格の割にはしっかりしていて穴いっぱい開いてたから
他社のボックスベースの取り付けもできると思う >>128
値段と車格がトリシティとの比較対象にはならないって♪( ´θ｀) >>126
今155乗ってるけど、やはりタンデムツーリングではもう少し動力性能欲しいので、両方所有するつもり。 中型ATのマシンが２００ｋｇ超なんだけど、
あんな重いの嫌や
トリシティにするわ
ホンダが対抗馬（ジャイロ１５０）だしてこない限り
タンデムする相手もいないし、センターポール式のゾロ屋根にしようかと。
んで、でっかいボックスつける 3輪なんだから多少重くてもいいじゃん。
倒す心配ほぼないんだから。 ヤネシティデビューしたのですが、こんなにブレーキの握りが柔らかいマシンでしたっけ・・・？ 【審議拒否】
∧,,∧ ∧,,∧
∧∧ (・｀ ) ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ( Ｕﾉ( ´・ω)
｜ Ｕ u-ｕ u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・)
（l Ｕ) (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 屋根付けるとサスペンションと重量的にバランスが良くなって乗り心地が良さそう。 >>136
俺のは右は軽く利くけど、左は硬くて上滑りの感覚。 >>141
屋根はどっちかといえば前方に荷重が増えるんじゃないの？
スクーターは後ろが跳ねるから、後ろの荷重が増えて欲しい >>143
トリシティ乗ってる？
フロントのギャップ跳ねが課題じゃんか。
あっでもリヤ荷重増えればフロント荷重抜けて跳ねにくいか！？
確かにタンデム時跳ねにくい気がしないでもない。 >>139
本気のバイク乗り程、変わってるの多いから。
一般的な理論が通用しない。 >>145
お前こそ本当に乗ってるのか、と
フロントは左右ほぼ同時じゃない限り、跳ねない
そしてほぼ同時だと跳ねる前に底突きする
つまりフロントが跳ねるような状況では、むしろ跳ねさせて衝撃を逃がした方がマシだろ
無理に荷重かけて抑え込んでたらフロント壊すぞ フロントが跳ねて車体にダメージがあっても身体にはダメージはない。リアが跳ねると身体にダメージがある。 通勤で毎日246を走るんだけど、最近頻繁にトリシティを見る。じわじわ売れてるのかなぁ？
昨日も私のと同じ青鳥が走ってた。 後ろに45キロくらいの人乗っけてるけど、サス柔らかくできないかって言われたなあ
155用のサスがないっぽいので、体重増やせばって言ったら怒られたが >>150
YSSのトリシティ用サス(340mm)でしたら、155に無加工で取り付けできました。 >>151
おや、つくんですね
ありがとう
コメント見てみたら、劇的に変わるほどでもないけど効果はあるという感じ？
ちょっと検討してみます ヘルメットの金具をトランクスペースの縁に引っ掛けておけるのって
どのスクーターにもあるもんだと思ってたけど
トリシティにはないの？ 旧型にはないけど現行にはシートのヒンジの近くにあるよ。 そうなんだ
いろんな写真見たけどそれらしい金具がなかったから
滅多に使わないけどないと不便だよね >>147
お前とか言うってことは部下いないんだな。(笑)
そう、同時のギャップ跳ねの事いってるのだけど、これは底突き現象なの？
同時ってことは片方の時よりショックアブソーバの効果２倍ということは、片側だけだともっと底突きするってことじゃないのか？
単にフロント荷重に対してショックアブソーバの減衰力が硬すぎてるんじゃないの。
だって通常走行中で突き上げ跳ねしてるわけで、それが底突きだとするとブレーキ中のギャップだと屋根荷重どころじゃないよ。
片方の時に突き上げ来ないのは、懸架で逃げてるからだと思うのだが。
もし軽いギャップの跳ねが底突きなら、減衰力とストローク、駄目すぎだろ。 パワー云々とかじゃなくて単純にシート下のスペース狭いから250cc並のスペースが欲しい
あとガソリン容量がね…
マジェスティみたいに12Lぐらいあれば大分楽なのに >>158
ゴメン、最近コンプライアンス研修が凄くて、日頃の癖がでないようにしているんで。
まともな企業の管理職はどこもそんな感じで敏感になってるからさ。
保守的って、やーね。(汗)
>>157
確かに少し狭いのでメットは入れてない。
ただ、今週ツーリングがてら瑞穂町のマンホールカード貰いに行ったとき、無料で保存水配っていて2Lを二本貰った。
さすがに重いのでリヤのトップケースに入れたら負担凄そうなのでトランクに入れたのだが、2Lペットボトル二本の他に三角非常停止板、瞬間パンク修理剤、空気入れ、ETCユニット、上着(パーカー)、トレーディングカードホルダーを入れてたけど、まだ少し余裕があった。
燃料タンクについては申し分ないと思うよ。
現在燃費25～47、6Lの航続距離は150～282。
出発満タンで、帰りの高速乗る前に満タンにすれば問題なし。
これは燃料タンクが増えても変わらない。 >>149
良く見るようになってきたね。
前はまず出会わなかったのに、最近はツーリング中、良く出会う。
今日も茨城県で二輪の男と一緒だったが、雨の中トリシティ女子が走ってた。
スクリーンが私と同じワールドウォークのスモークだった。(笑) あ、この全レスキチガイはトライク乗りのおっさん(50)や >>152
劇的、というほどではたしかにないです。
でも、純正よりは良いと感じます。 >>156
> お前とか言うってことは部下いないんだな。(笑)
>>160
> ゴメン、最近コンプライアンス研修が凄くて、日頃の癖がでないようにしているんで。
> まともな企業の管理職はどこもそんな感じで敏感になってるからさ。
付け焼刃すぎて草
ネット上、しかも5chで事実か証明できないような自称リアルの肩書きを持ち出してる時点で
リアルで他人から相手されてない可哀想な子
だと白状してるようなもんだぞ スマートキーだったら完璧だよねえこのバイク
数年後モデルチェンジしたらそうなるのかな なんか、トリシティの話題たあちこちでと思ったら
ゆるキャンって漫画とコラボしたのね。 YSSのDTGガスショック(シグナス用)が届いたんで交換した
360mmだから足つき悪くなると思ってたけど、
足つきが良くなり柔らかくなって快適になった
リングスリーブを付属のと交換しないと取り付けられないのが
ちょっと手間だったけど、これで長距離のケツ痛改善されるかね >>167
だとしたら、ゆるキャン の販促効果は、企業としては無視できんだろうなｗ
でも、積載力が絵のリアボックスだけでは絶対に足りてない・・・。 そのゆるキャンでトリシティ乗ってたJKが、普段乗ってるのはビーノ
そしてそのビーノはゆるキャンのファンミーティングが行われてるくらいの認知度
（多数が漫画と同じカラー）
漫画とアニメの影響結構あるよ
まぁビーノは初期型から人気車種だったけどさ ヤマハの漫画見るとゆるキャンとかばくおんの漫画はバイクもちゃんと描けててええな
他のはなんか変な感じになってるのがちょこちょこ見受けられる ツーリング中。初めて少しだけ高速道路に乗った。フルスロットルで合流までに100kmは出る。ほとんど走行車線ばかりの流れに乗ったハーフスロットルで117kmだった。もちろん155。 155のスロットルボディを125に移植した挑戦者はいますか？ >>173
何度か高速走っているが、117でハーフは無いでしょう。
まだ少し余裕があると思ってスロットルを回すと直ぐにフルになるくらい回ってる。
もしハーフで出ているなら追い風か下り坂だったんじゃないかな。
確かにフルスロットルでなくてもメーター読みで110の定速走行が可能だから高速道路も意外と使える。 >>165
全然トリシティの話無いの良いわけ？(笑)
どちらかというと私のは私生活なんておまけな話で何でメインにしたいんだろ。
確かに年を重ねて本当の友達は減ったね。
もちろんうわべだけの付き合いの人は年を重ねたことでたくさんいるけど。
付け焼き刃って言うけど、本当にリアルだよ。
雇った若手が初日から遅刻で、３回目はメ日曜なのに常務に休むっつ送ってた。(笑)
まあ私の交遊関係より、自分の言動責任をもっと養った方が人生良くなるよ。
で、跳ねは底突き上げなんですかね？ 速度報告は1～2割盛って書き込むやつけっこういるので鵜呑みにするのはやめたほうがええで
どの道路のどの区間でその速度が出たのか聞いても答えなかったり
動画とってって言ってもなぜかそのレスは無視したり
スマホ、携帯もないのでできませんとかいって撮らなかったりするのが大半 ごめんなさい、なんか文が変なまま送ってしまった。
土曜日なのに現場の当直者にではなく、土曜日で休んでいる常務にメールで具合が悪くて休むと送っていたということです。
こんなのテレビのネタかと思っていたけど、今は普通なんですね。
これに怒れない法律って恐ろしい。
そんな話はどうでもいいですね。
一昨日、トリシティでタンデムツーリングして初めてフェリーに載せました。
タンデムで高速を走ると燃費は27km/Lまで落ちました。 >>173
それってメーター読みの話ですよね。
基本的にハッピーメーターなので一割増しじゃないかな。
>>176
私も同感です。
一回速度に乗ればハーフスロットルでメーター読み105位が維持できる感じですね。
>>178
そうですね。
最高速トライアルでメーター読み120、下り坂で130マークしてますが、GPSロガーではメーター読み120の時で最高速110でした。 ターンパイクの登り車線で加速しようと思ったら
すでに全開でメーター表示が71km/hだった。
登りきつくなってきたとこだとメーター表示で65辺りまで落ちた。
まぁ、15馬力なんだからあんま期待しちゃダメだわ
西湘バイパスとか、保土ケ谷バイパス通る分には全く
困らないが >>181
削れるところから削っていけ。
まずはダイエットだ。 ま、ともかく高速道路は迷惑かけずに走れることは分かった。原付スクーターのおばちゃんが一般道で車を従えて迷惑かけてるみたいなことにはならない。 >>174
トライクにして125で高速道路乗った自慢してた人いたでしょう？ >>176
スロットルは９０度。外周で120mmの四分の一30mm。15mm位残ってたからハーフスロットルと言った。下り坂だった。大切なバイクだからエンジンを傷めたくないので無理はしていない。平地でも110kmは出る。115辺りで微振動あり。ワールドウォークのスクリーンを付けてる。 ツーリングの途中。ガソリン二回入れた。40.6と39.8高速道路含むと下がるようだ。タンクが小さすぎ。9リットルは欲しい。 >>185
すごいね、レーサー並みに微調整というか、感覚つかんでるんねぇ・・・・
スロットの絞り残り15㎜とか・・・把握しながら運転できるとは・・・ まぁ、でもスロット開度で出せる速度の話に、下り坂ってのはないわな。
下り坂の長さ、角度によっちゃうもんねぇ。
その話するなら、直線、平坦での事例でないと・・・ ツーリングから帰りました。305km。八時間。とても楽しい時間でした。タンクは12リットルが理想かな。 >>188
高速走行中スロットルを捻ったり戻してみれば分かるでしょう。どうせ捻っても戻しても何も起こりませんよ。レーサーじゃなくたってスロットルの残りは誰だって捻ってみれば分かりますよ。捻らないで分かればレーサーでしょうね。 >>191
パラリと二回程来たけど大丈夫でした。峠の路面だけは濡れてました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
