【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
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そんな画像見せられてどう反応すりゃいいのさ
FBのくだりといい、ただの構ってちゃんやんけ >>772
そう思うならそれでいいよ
低回転の挙動に不満がある人には朗報かと思ってここに書き込んだだけ
画像見て自分のECU見れば交換してもらえるか分かるでしょ >>773
世の中には一から十まで指示してやらないと何も出来ないヤツもいるってこった 確かエアクリーナーボックスの上に乗っかってるんだよな?
うん オレにはムリだわ 2年後の車検の時に 覚えてたらバイク屋に写真撮ってもらおう 忘れてると思うけどw おはようございます。
来月初旬にマットブラック納車です！
スマホホルダーの取り付けに関して質問です。
サインハウスのAパーツとBパーツを購入済みですがマウントパーツのCパーツがまだです。
ハンドルクランプ？に共締めするタイプにしようと思っているのですが、クランプのボルトからボルト（縦）の幅が不明。
お手すきの方、すでに取り付けられている方いましたら情報願います。
因みにマウントパーツはピッチ32-40mmと40-48mmの二種類あります。 ほんの少しの傷でもワックスもコンパウンドも使えない、傷と共に生きるしかないマットの世界へようこそ！ サービスキャンペーンならちゃんとハガキがくるしホームページにものる 俺このバイクとあと教習車しか知らないんだが、
１年目点検で初めてアドレス１１０だか１００を借りたんだ
文鳥ちゃんと同じようにアクセルまわしてもピクリともしねえの
やっぱリッターはパワーあるんだなっておもいましたまる ユーロ5に対応してない現行に興味なしw間もなくカタログ落ちw 別に対応してなくてもこのあとも問題なく乗っていいのだが >>725
大半の人はそうだろう
一部のうるさい奴が繰り返し吠えてるだけだよ
IP付きのスレになってからすっかり大人しくなったが リアルオーナーでこのフロントブレーキに満足してるやつなんかいるの？
つーかブレンボの名前で釣られてグンニャリで突き落とされた恨みは一生忘れん 嫌なら交換すれば良いじゃね?
ブレンボが好きなら10〜15万でいけるし
S750とかビーキンのニッシンでも良いし
R1000のトキコも付くんじゃねーか? 16年式MT-09からFに乗り換えるか悩んでます
用途は月一の一泊ツーリングくらいで街乗りはほぼなし
MT-09は高速道路長時間巡航がキツイですが圧倒的な軽さや過激な加速感は気に入っています
誰か背中を押してください… 言うほど過激さは感じないよ
リッターや600とかのSS乗った経験有るとポジジョンも出力もマイルドに感じる
泊まりツーリング部分重視するならninja1000のがいいんじゃね
馬鹿みたいに攻めるのはやめたおっさんの日帰り峠遊びのおもちゃとしてはかなり気にってる 長時間の高速巡航はむしろ苦手かもよ。ハンドル振動ガーとかブレーキ鳴きガーになるのが目に見えてる。その用途だとNinja1000の方が幸せになれるよ
ワインディングを短時間気持ちよく流すのには最高だけどね。 >>790
その用途でこのバイクが候補に上がった理由はなんだろう？
もし見た目とかなら、素直に買ったらいいと思う
バイク自身の得意不得意はライダーの愛で容易にカバーできる >>790
止めた方が良いよ
防風性能も大した事ないし、MT-09より重いし乗車姿勢はキツイ(あくまで対MT-09)からね
上の人も書いてるけどトレーサー900があなたのには合ってると思う >>790
自分は無印にスクリーンで日帰りメインだけど高速はとくに辛くもないのだが(かといって楽でもないが)
高速を重視するならninja1000のほうがいいかも
現地のワインディング重視ならこの機種おすすめ 高速はスクリーン換えてからは全然楽なんだけど６速でもエンブレ効きすぎるのが疲れる。ECU書き換えに出してみようかな 6速が低いのが原因だから根本的な解決にはならないと思う ところがどっこい
6速ファイナルはR1000の5.55:1に対しS1000は5.10:1と大幅にロング
タイヤ径を勘案しても5%ほどロングなんだな、これが タイトなカーブとかだと エンブレ使ってターンするのが楽チンなんだけどな
T-REVって 効果あるかいな? 5000〜6000回転の振動で手がしびれる
バイク用のグローブなら低減されるのか？
今までモトクロス用、園芸用、チェーンソー用のグローブしか使ったことがない モトクロス用よりはマシになると思う
でもチェーンソー用ほど緩和はされない
もとより振動の大きいバイクだから我慢しなされ
このバイクで5000回転以上なんて一時的なもんだろう チェーンソー用って良さそうに思うだろ？
実際はチェーンソーのために無駄無く配置された吸収体がバイクにはほとんど合ってねえのさ！ ガッツリ握らないで チンコ握るみたいにフワッと握るとかで誤魔化せないかな? >>802
装備からして大型初心者だと思うけど、大型4発では取り立てて振動多いバイクじゃないぞ
レーシンググラブだと掌底パッドで疲労度は軽減されるが、振動には大して効果なし ロンツー楽にって考えると隼とか14Rとかいいよね。
Ninja1000もそうだけどFはツアラー系とは微妙に立ち位置違う気がする。 Fは無印にカウル付けただけなのに、メディアだとツアラーって表記してるの多いね リヤの荷物のこと考えてないデザインでツアラーはないよな >>798
そうなのよ、アクセルオフにすると燃料全カットされるのでエンブレ全開！それが嫌で10factoryでECU書き換えしたら高速快適になりました。高速でなくてもエンブレ弱くなったのでラクですよ。 >>814 798ですがその会社にお願いしようと思ってました。どのぐらいの費用でしたか？ 5000〜6000回転の振動
センタースタンドなし
積載性なし
整備性悪
ドンツキ
クラッチ重い
正面から見たらスクーター
それから？それから？w >>816
2000~2500のガクガク忘れてんぞ デイトナのマルチウイングキャリアキャリアにSHADの40Lのリアボックスつけてる人いる?
キャリア耐荷重がギリっぽいけど問題なく付けられるのかがきになる 箱に物入れなければ良いw
補強リブとかホムセン100V被覆アーク溶接機でガッチリにするとかしないと箱が揺れて金属疲労でパイプが割れてるの見たわ 耐荷重4kって。。。
本工場ではカニ、卵を含む製品を生産しています。に似てる気がする。チョット違うか >>823 ありがと 俺は遠方だから外して送るようになるんですね。申し込んでみます！ >>824
同じ4万強なら俺的にはwoolich racing のecu flashおすすめ。いつでも好きな時に好きな様に出来る。無論いつでもノーマルにも戻せる 自分でやるのと業者に依頼するのとでは、大きな隔たりがあるのでは >>825
woolichどこで買ったか教えて下さい >>819
キジマの50lつけて半年たつけど問題は出てない
まあそんなに重いものは入れてないのだけれども >>827
横からだが直接でしょ
支払いはPayPal使える
ノートPCと簡単な英語の理解力は必要だよ >>829
前に見たとき発送対象にjpがないように見えたんで買わなかったんだ。
もう一回みてみます、ありがとう。 >>830
聞いてばかりなので、一つ情報提供
兵庫の10FACTORYはECU書き換えにwoolich使っているけど
10FACTORYのPCにアカウントが紐付くらしくて、ECU納品後にソフトだけ買っても自分で書き換えはできないそうです。
自分で自由に変えたい、なら個人輸入かな。 >>825 情報ありがと。でも俺には難易度高そう(^_^;) いじくってるうちにとんでも無い事になりそう。w いつでもノーマルに戻せるって言ってるから大丈夫じゃない。
オレも不満が出てきたら導入してみようかな いつでもノーマルに戻せるからこそ車検にそのまま持って行ってみた！ダメな時は車検場でチャチャっと書き換えられるよーにWinタブレット持参して
結果はそのままでOK。上にある程度の変更ならそのままガス検も通ったよ。排ガス規制のスロットルoff時の燃料カットのカットは車検の検査方法じゃ影響無いみたい >>831
多分woolich racingからアカウントだけ買えば(100$かそこら)自分でイケルハズ。知らんけど >>836
だめだった場合ダブルコストになるのが、なんとも。
10FACTORYで頼むメリットは独自のオリジナルマップつけてくれる事なので
それなら許容して個人輸入で自分でセッティングか、どちらかを選ぶ感じかと思います。
woolichに確認すれば済むことなんですけどね。 もしかして10FACTORYに頼んだらハーネスとデバイスは付かないの？バイク側にハーネスとECUフラッシュデバイスが無いと書き換えできないよ >>838
10Fは書き換えだからデバイスは当然付かないよ
マップ変えたくなったらまた車体からECU取り外して発送して料金1万とかだよ 19年式の1000F 乗って、たまに府中のドライビングスクールを受けるのですが、4m〜4.5m間隔で置かれたパイロンスラロームって半クラ使う？(ギアは1速)
250の時は1速、半クラ使わず走れたけど、1000F だと、時速20km以下になるとエンストが怖くて半クラ使ってしまいます。 スクールで習うような場合、普通は半クラを必要とするスラロームは要求されない筈
たぶんだけど、本来のアクセルを開ける地点を通り過ぎてからアクセルを開けてるせいで
「おっとっと」ってなりながら慌てて半クラで軌道修正してるんじゃないだろうか
なんにせよ、そのスクールの先生に聞くのがいいかも
自分の経験談だけど、プロの講師は癖をすぐに見抜いて直すポイントを教えてくれる
余談だけど、ジグザグに置かれたコーンの外側を回るようなスラロームだと半クラ使う必要が出てくる 新しいヨシムラのカタナ用バナナ管って無印に付くよなぁ〜？！ >>842
ありがと。
スクールの先生からは、半クラ不要と言われたけど、半クラなしでスラローム出来ない理由を、ギア比のせいにしたかったのかもしれません。
精進するのを怠るところでした。 >>844
もっとデカいサイレンサーのが似合うよな えっ？S1000は今時のミニマムなサイレンサーがいーんじゃん。昭和なでかいサイレンサーはイラネ 社外によくある円柱型のマフラーの人気は何なんだろうな >>848
せっかく変えるならでっかくて存在感あるやつにしたい！みたいな人多いのかね。
Fならともかく、無印なら小ぶりの方が似合うよなあ。ヨシムラR11なんかも小さいのが嫌な人向けにSq出してるし、好みは人それぞれだろうけども。 俺も昭和な人間だから始めはでかいサイレンサーがかっこいいー派だったんだけど、昨今のコンパクトなサイレンサーに見慣れてきた今では、でかいサイレンサーは野暮ったく、ノーマルくらいコンパクトな方がスタイリッシュと感じるようになった。 マフラーは見た目より、性能の方が気になる。ワイバンのフルエキは、本当に純正よりパワーアップするのだろうか？
正直なところ、疑っています。 時代は回るんだよ。ファッションと同じ感じで
小さいのが流行れば、次に大きいのが来る
重量や性能とかは二の次にして流行りは巡る はるか有史以前のテックサーフとかツキギとかのサイレンサの呪縛があるのだよ
俺等古代人は センターアップマフラーとか復活してほしいな
あれはかっこいいと思う >>854
それは思う
gsxs1000に限らずだけど個人的にはレーサーじゃないんだからマスの集中も程々に見た目も重視して欲しいと思っている
見慣れてきてはいるが、尻切れトンボのテール長ももう少しなんとかして欲しいな その辺は好みの話なんだが
スズキのみ過去にもSSで採用したことないほど機能優先なのでセンターアップなないと思う >>854
V型以外でセンターアップって意味あるんだっけ？
GPレーサーがセンターアップにしてるならそれとイメージ被らせる意味はあるんだろうけどさ。
俺は逆に純正でフェンダーレスにして欲しいわ。この手のバイクなら。
アグスタなんか格好良くない？そうでもない？ センターアップの意味と言われても、カッコいい以外に理由はないな
整備性も悪そうだし色々苦労しそうだ スズキでの採用例はgsr400、650、菌王くらいだっけ？
低重心とマスの集中のためにRでは採用されなかったから
無いだろうなぁ >>858
センターアップはレーサーでバンク角を増やすためだよ。 熱いし荷物載せるのに邪魔になるしSS以外は採用されたら困るわ リアシートやカウルは別に熱くもならんし積載に影響もない
結局はエキパイが長くなる＝重くなる＆高回転寄りのチューニングがしづらいからすたれたんだろう
でも卵抱えたGみたいなルックスは気に入ってた＠元SC57乗り センターアップって何も付いてないレーサーならカッコいいけどナンバーやらウインカー付くと微妙 あとセンターアップは、リアサスのすぐ横通るから、ダンパーオイルがめちゃ熱くなるのも問題 集合させずに4-4とかだったら見た目過ごそうだけど4-2-1-2-4とかだったら何故そうなったって聞きだいw ぶっちゃけカッコだけならこの頃の1000RRが一番だと思う
あとはどっかの国のオルガンもカコイイ どーやら君たちはストファイってのをもう一度考えてみた方が良いんじゃないかと思う。
オレ的にはストファイ好きが手っ取り早く乗れるのがコレだと思ってたんだけど。違うのかな？
例えば新車のr1000をストファイにするには予算的に辛いだろうし、中古のSSをストファイにいじって110万あたりで抑えるなら20年以上前の既に壊れてる様なSSヤツになるじゃない。
でもコレならリアフェンダーとミラー辺りを替えるだけでかなりカッコ良いストファイになるわけよ。
それをサイレンサーが小さいだの尻切れトンボだのって。。。
コレが流行りのストファイなんだよ！って叫ばせて(無印乗り)
F乗りの気持ちは知らんよ。 ストファイは気にしてなかったな
バーハン フルカウルでFなったわけだが
R1000Rにバーハン組んだ方が最終的には安くなってたかもしれんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
