【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>872
どこを弄ったらR1000より高くなるんだ笑 17モデルの油圧クラッチ化に関して部品収集中なんですが
プッシュロッドの長さの件でアドバイスいただいたんで
どれだけ違うか比較してみましたので参考までに
GSX-R 07モデル プッシュロッド スプロケット側 108mm クラッチ側195mm
GSX-S 17モデル プッシュロッド スプロケット側 104mm クラッチ側178mm
定規でなんとなく測っただけなんで正確では無いんですが、トータルの長さを揃えれば
いいんですかね？
まぁ部品がそろってどのくらい必要なのかを測ることにはなるんですが
どうもハヤブサのスプロ側ロッドが130mmくらいあるみたいなんで購入して
削ろうかと思ってます >>862
積載には影響あるわ、知ったか乙。
俺gsr400でどんたけ工夫したと思ってんだ > F乗りの気持ちは知らんよ。
分かります、ここで騒いでるのは大抵F乗り
無印乗り >>876
人それぞれだな、俺は1000RRにGWの振り分けバッグでまったく苦労しなかった
https://imgur.com/XgxMLOu
つーかGSR400ってシート糞でかいじゃん、どんだけ工夫力がないんだよｗ 写真見て納得
GSR400ってセンターアップじゃないやんけｗｗｗ
カウル右サイド左サイドの二本出しかよ、そりゃ積載苦労するわｗ
しっかし210㎏の400って重いな、S1000並みじゃん >>880
ほんいすまんこって、これは確かに乙であります！ ブレーキパッドジクーのタイプCに変えてみた
直線でロックさせるつもりで全力で握るとノーズダイブとは別に一呼吸置いてガツッと効く
効き始めてからは流石に高いだけ有ると感じる制動力
純正のブレーキ掃除や交換で何回かバラして気がついたんだけど前乗ってたSV1000Sのトキコに比べてピストンの動きがかなり渋い
SVの時は指で押すと粘土押してるみたいにグニュとピストン下がってた
これは何か引っかかってるんじゃないかってぐらいピストン動かなくてあるところで急にグッと下がる
この動き出しの悪さが初期制動悪いって言われる原因？
目視では異常無いがブレンボ（スズンボ）もABS付きも初めてだけどこんなもん？
車両は2018年式新車購入後走行距離3000kmね 何かの引っ掛かりってのはよく分かる
レバーをゆっくり握っていくとある地点で急に「カッ」と小さく鳴ってブレーキが効き始める
メンテナンスしないといけないなと思いつつも放置してるけど そんなに荷物積みたいなら
それに適した別車種の方が
幸せだろうに 荷物を積みたい、が最優先事項ならそれが正解だろうけどな >>886
積載→工夫できる
エンジン→工夫できない
俺の中では4気筒の優先順位が高かっただけだ、スーフォアは丸目ツインサスとか時代遅れで嫌だったし。
スレチなのでもうGSRの話はやめるよ。 普段は日帰りだからタンクバッグで足りるから積載なんて無視して性能やスタイルで選ぶ
年数回の泊まりロンツーでは荷物積む
こういうライダーが多数なんじゃね
年中荷物満載の旅ライダーがこれ選んで荷物がー言ってたら>>886意見もわかるが お掃除＆揉み出ししてやると良くはなるんだけどすぐ元に戻るんだよなあ >>885
シートカウルに傷入るどころか、下手したら割れそうで怖いわ >>891
ピリオンシートにイレクターの棚ボルトオンしてそこに積んでるんだよ
構造変更申請が必要になる案件 >>891
ゴム板で防いでた。
>>892
ボルトオンはしてなかったし、シートも変わってなかったと思うので構造変更案件ではないかと。 2017年式なんだけど今日フロントブレーキのエア抜きしてもらったら結構タッチが変わって初期のカッチリ感が出たよ ドライブスプロケ周りを清掃しようとクラッチワイヤーを外して大変なことになった
バネが飛んで行方不明になるわマーキングが剥がれて元の位置がわからなくなるわ
1速入れてクラッチレバー握るとどれぐらい抵抗あるのが普通？ 当時中２で巨乳だった彼女のおっぱいくらいかなぁ
学年１の美女だったのに何故か冴えないチビっこの俺が告白されて付き合う事になった世の中の七不思議の一つ 俺も初めて告白されたのは中二だったかな
画面から出てこない恥ずかしがり屋さんだった 今の状態はヌヌヌと力込めて押せるぐらい
クラッチワイヤー引っ張ってギリギリ嵌め込めるところだからそんな間違ってはないと思うんだが
前もこんなもんだったのかなあと思って聞いてみた 俺なんか卒業式の後に後輩が「先輩好きでした！」っつって走って行ったわ 画面の奥に SV650、ninja1000、ジグサー、6R、VTR、Z1000と乗り継いできた某モトブロガーがこいつに試乗したらエンジンはベタ褒めだけどクラッチが重いと連呼してた >>902
クラッチ重いのは少しでも軽くしたかったことと、コストを抑えたことによる弊害 レバー社外品に変わってたからな
ノーマルより重くなる これで重いつってるくらいなら他の大型バイクなんにものれねぇぞ?!
クラッチの重さの問題じゃなく女以下の握力が問題だ >>905
プロの感想の方が役に立たない
提灯記事しか書かんからな エンジンベタ褒めって それ位しか褒める所が無かったんだろうし クラッチの重さ位しか悪いと思った所がなかったんじゃね?
良くできたバイクだが 至って普通のバイクだからなぁ 良くも悪くもないってやつ これくらいの不細工で不満言うようなら世の中の怪物女と付き合えんぞ？
って言われても俺は少しでも綺麗なオンナと遊ぶけどなぁ
まぁ世の中のブスは漢の中の漢であるオマエに任したぜ～ｗｗｗ >>907
何度言わせりゃすむボンクラ
握力じゃなく反復回数・反復頻度の問題、つまるところは一般道を走るか大渋滞を走るかの差だ でもこのスレのクラッチおじさんは他のバイクなら渋滞でも大丈夫だけどS1000が特別重いって言い方するよね FJR1300で渋滞に突っ込んだら発狂しそうだなw >>913
だってバカだもんw
ブレーキうんぬんの時も水を得た魚のように発狂してるよね
乾式クラッチのドゥカでも乗って渋滞にハマってみろ！ってんだ
そんな財力も握力もないだろうけどな >>912
プロテイン飲んで馬鹿スクでも乗ってろ
ひょろひょろのヨイヨイ爺じい 信号も渋滞も無い僻地の土民にはクラッチの重さは理解できないからな クラッチは取り分け重いってコターねーけど
ブレーキのうんこっぷりがわからんやつとは日本語が通じなくて困る ブレーキがとにかく糞。こんなダメなブレーキで峠を楽しめない。スポンジーボブのステッカー貼ろうかな。
とか言ってみたかった。。。
自分の走りだとスポンジーが丁度よくて草 たっかいストファイ、例えばMT10なんかだとサスとかブレーキとか全然違うの？ ちょっと聞いてみたいけど、どのバイクのブレーキなら満足出来るの？ わからんのだが、GSX-S750のニッシン製は
良くもないけど悪くもない普通って評価で
サーキットユースで使った人もS1000のニセンボ程のネガは
垂れてない。マジな話としてそこんとこどーなのよ？
S1000のエンジンやら素性から無駄に期待値高くした奴が
安けりゃ乗り出し110万以下で買える車体なりのしわ寄せ部分がある
ってところを無かったことにしてブレーキが糞って言ってんのか、
ニッシン製ブレーキのS750でサーキット走ってみたが
ニッシン製のがマシだと断じるほどにS1000のニセンボが糞なのか
果たしてどっちなん？ MOSキャリパー位じゃね?
CB1300のアキシャル4Pもカッチリ感あるしな 隼もR1000も同じキャリパーなんだからパッドの問題だろ >>926
キャリパー同じでパッドが違うのはなぜ？マスターは？ >>921
文句言うならブレーキ交換すれば良いのに
バイクを乗り換えるのもありだよ
ただ文句言うだけなら生産性の欠片もないか日記にでも書いてて
不快だから まぁなんつーか､､､ウイリー出来へん奴に限ってウイリーのやり方とかウンチク垂れるんだよｗｗｗ サーキット走行っても万年中級止まりの俺が言うのもなんだけど、ニセンボも絶対的な制動力はあるから、それなりに使えばそれなりに使えてるけどなあ タッチが独特だけど効きは問題無いと思う
そりゃーもっとリニアな方がいいけど、100kmも乗ってれば慣れる程度の違和感 意図的なネガキャンじゃなければ単なる基地外ストーカーだと思います SS系のカチっとしたタッチを好む人の気持ちは分かるが
ガツン！と効かせられればストリートで扱いやすいか？となると、まるで話は別かと
もし人や車が急に飛び出すシチュに出食わしたとして、このバイクなら恐れることなくABS作動させるほどの気概でガン握りするし、できるだろう
フィールやプロセスはともかく、最終的に効く効かないは自分の握り込みが足りないのだ、と思っている
まぁ峠でブレーキング競争したりサーキット志向の人らは少ないだろうし、これまた別の話になるが タッチ独特なの？
大型初めてだからよく分からないな
前乗ってたスカブ250とあまり変化が分からん笑 >>935
そりゃ検査は通ってるし、一定の制動力は保証されてるし、日常の使用には問題ないよ
ただ、大型乗りの特徴というか・・・
他人の揚げ足取りが大好きだし、物事は針小棒大に語るしで、何かと揉める 年齢層高いし、仕方ない
これでもIP付いてから随分マシになったと思う >>935
あなたの感じている通り
大型スポーツバイクにビグスクのブレーキ、そのアンバランスが責められてる
bremboのロゴが、いわゆる優良誤認の不当表示というわけだ >>938
ブレーキおじさんおはようございます！
本日もお疲れ様です Bremboってトキコより品質悪いイメージだったから アレでも別段驚かないし
メーカー純正用に低コストで作ってるんだったらなおさらだと思う
上で時空のタイプCに変えたが 初期は改善されなくて ピストンの動きが渋いってあるし 俺もニッシンに交換した時にノーマルブレンボのピストンをバラしたけど やたら重いのは確かにあった
まぁ 止まるのには困まらないけど 楽しくはないな マスターシリンダーが悪いのか、キャリパーが悪いのか、ブレーキホースが悪いのか、はたまたブレーキパッドが悪いのか？
好きにカスタムしたらええがな キャリパーのコストを増やすとブレーキが効く？
本当かなぁ
軽量化とかキャリパー自体の剛性向上
加工にコストがかかってるんじゃ
ここまで来ると効かせられないだけじゃ？
と疑ってしまう >>942
ほんそれ
サイコーって訳じゃ無いけどクソって程でも無い。ちゃんと使えばちゃんと効く 効かないんじゃなくて 感触がキモいって話しじゃなかったのか スマン 効かないって言う人もいる
ブレーキおじさんを起源として様々な派閥に分かれてまさに戦国時代 ブレーキのここをこうしたら解消したという話が出てこない不思議 とりあえずパッド換えとけ
俺は特に不満無いからいいや まぁ情報収集でROMってる奴等からは完スルーの子供会議やしｗｗｗ 俺の結論は、エア噛んでる個体があるか
レバーを手前に寄せすぎてるかのどちらかということになった
ブレーキおじさんがどんだけ喚いても何も整備出来ない可哀想な奴としか思えなくなった 一日中スレに張り付いて、持ってもいないバイクを擁護し続ける…
どんだけ暇なんだろうこの人は 同調する奴以外は全部擁護とかいう小学生みたいな理論やめろよ・・・ フロントブレーキは前乗っていた片押しキャリパーと握り具合が似ているから俺は気にならない。
リアはどう？
おもいっきり踏まないとロックしないので、効きが悪いと感じている。
リアタイヤのグリップが良いからかなぁ？ このスレをブーイモで検索すると定期的にブレーキ煽りする奴がいるのが分かる リアサスの突き上げがきついので、バネを換えたい。
金がないので、ダンパーは純正のままにして、バネだけ換えたいで教えて欲しい。
このバイクの純正バネって、自由長200mm 、バネレート11kg/mmでよい？
あと、バネってどこのメーカーがおすすめ？ >>928
すまん。分かりにくかった。自分の乗り方だとブレーキに不満はないってこと。 >>958
プリは最弱、ダンパーは半回転戻しで乗っている。
酷いというほどではないが、高速道路、ワインディンでの少し大きめの段差の時は、油断してると腰にくる。
なので、1割ほどバネレートを緩めたい。 新車は硬いとゆー事で前後プリもダンパーも最弱にセットして約3000km。そんな事なんて忘れてたのに今気がついた。 5000～6000km過ぎた辺りからアタリが出て“やや”落ち着きとシットリ感が出てくる >>962
そんな与太話を信じてるバカっているんだねw
それ聞くたびに頭が悪いんだと思うわ。
エンジンオイルも3000キロでいい感じになるって言うやつと同レベルw >>961
>>962
今年の4月に新車で購入した2019年式だが、8000km 走っている。今のところ、シットリ感は感じない。 オイルの劣化を同列に考えちゃう程度に頭が悪いというのは分かった >>965
バカでもわかるかなと思ってねw
無理すんなよ
とりあえず、6000キロほど走ってサスな馴染んで乗りやすくなるんでしょw
使い込んだサスなら乗りやすくて
タイムもアップするし良いことだらけだねwww >>957
文読めないガイジ相手にしなくていいだろ 本人を目の前にしたら口に出せない事もインターネットだと書けるよね
まさにネット弁慶 ホンダがかつて「馴らしは100km走行」を【公式】に出したら曲解バカが大量発生して
すぐ引っ込めた黒歴史があるわ～ >>962
文章もよく読まず、安易に小馬鹿にしたり煽るやつのことは気にするな。100%このバイクに乗ってるやつじゃないから
まさに5000キロ走行時点でアンタの書いといる通りで、同感だ
こっからようやく煮詰めてセッティングしてくつもり レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
