【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目
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俺なんか卒業式の後に後輩が「先輩好きでした！」っつって走って行ったわ 画面の奥に SV650、ninja1000、ジグサー、6R、VTR、Z1000と乗り継いできた某モトブロガーがこいつに試乗したらエンジンはベタ褒めだけどクラッチが重いと連呼してた >>902
クラッチ重いのは少しでも軽くしたかったことと、コストを抑えたことによる弊害 レバー社外品に変わってたからな
ノーマルより重くなる これで重いつってるくらいなら他の大型バイクなんにものれねぇぞ?!
クラッチの重さの問題じゃなく女以下の握力が問題だ >>905
プロの感想の方が役に立たない
提灯記事しか書かんからな エンジンベタ褒めって それ位しか褒める所が無かったんだろうし クラッチの重さ位しか悪いと思った所がなかったんじゃね?
良くできたバイクだが 至って普通のバイクだからなぁ 良くも悪くもないってやつ これくらいの不細工で不満言うようなら世の中の怪物女と付き合えんぞ？
って言われても俺は少しでも綺麗なオンナと遊ぶけどなぁ
まぁ世の中のブスは漢の中の漢であるオマエに任したぜ〜ｗｗｗ >>907
何度言わせりゃすむボンクラ
握力じゃなく反復回数・反復頻度の問題、つまるところは一般道を走るか大渋滞を走るかの差だ でもこのスレのクラッチおじさんは他のバイクなら渋滞でも大丈夫だけどS1000が特別重いって言い方するよね FJR1300で渋滞に突っ込んだら発狂しそうだなw >>913
だってバカだもんw
ブレーキうんぬんの時も水を得た魚のように発狂してるよね
乾式クラッチのドゥカでも乗って渋滞にハマってみろ！ってんだ
そんな財力も握力もないだろうけどな >>912
プロテイン飲んで馬鹿スクでも乗ってろ
ひょろひょろのヨイヨイ爺じい 信号も渋滞も無い僻地の土民にはクラッチの重さは理解できないからな クラッチは取り分け重いってコターねーけど
ブレーキのうんこっぷりがわからんやつとは日本語が通じなくて困る ブレーキがとにかく糞。こんなダメなブレーキで峠を楽しめない。スポンジーボブのステッカー貼ろうかな。
とか言ってみたかった。。。
自分の走りだとスポンジーが丁度よくて草 たっかいストファイ、例えばMT10なんかだとサスとかブレーキとか全然違うの？ ちょっと聞いてみたいけど、どのバイクのブレーキなら満足出来るの？ わからんのだが、GSX-S750のニッシン製は
良くもないけど悪くもない普通って評価で
サーキットユースで使った人もS1000のニセンボ程のネガは
垂れてない。マジな話としてそこんとこどーなのよ？
S1000のエンジンやら素性から無駄に期待値高くした奴が
安けりゃ乗り出し110万以下で買える車体なりのしわ寄せ部分がある
ってところを無かったことにしてブレーキが糞って言ってんのか、
ニッシン製ブレーキのS750でサーキット走ってみたが
ニッシン製のがマシだと断じるほどにS1000のニセンボが糞なのか
果たしてどっちなん？ MOSキャリパー位じゃね?
CB1300のアキシャル4Pもカッチリ感あるしな 隼もR1000も同じキャリパーなんだからパッドの問題だろ >>926
キャリパー同じでパッドが違うのはなぜ？マスターは？ >>921
文句言うならブレーキ交換すれば良いのに
バイクを乗り換えるのもありだよ
ただ文句言うだけなら生産性の欠片もないか日記にでも書いてて
不快だから まぁなんつーか､､､ウイリー出来へん奴に限ってウイリーのやり方とかウンチク垂れるんだよｗｗｗ サーキット走行っても万年中級止まりの俺が言うのもなんだけど、ニセンボも絶対的な制動力はあるから、それなりに使えばそれなりに使えてるけどなあ タッチが独特だけど効きは問題無いと思う
そりゃーもっとリニアな方がいいけど、100kmも乗ってれば慣れる程度の違和感 意図的なネガキャンじゃなければ単なる基地外ストーカーだと思います SS系のカチっとしたタッチを好む人の気持ちは分かるが
ガツン！と効かせられればストリートで扱いやすいか？となると、まるで話は別かと
もし人や車が急に飛び出すシチュに出食わしたとして、このバイクなら恐れることなくABS作動させるほどの気概でガン握りするし、できるだろう
フィールやプロセスはともかく、最終的に効く効かないは自分の握り込みが足りないのだ、と思っている
まぁ峠でブレーキング競争したりサーキット志向の人らは少ないだろうし、これまた別の話になるが タッチ独特なの？
大型初めてだからよく分からないな
前乗ってたスカブ250とあまり変化が分からん笑 >>935
そりゃ検査は通ってるし、一定の制動力は保証されてるし、日常の使用には問題ないよ
ただ、大型乗りの特徴というか・・・
他人の揚げ足取りが大好きだし、物事は針小棒大に語るしで、何かと揉める 年齢層高いし、仕方ない
これでもIP付いてから随分マシになったと思う >>935
あなたの感じている通り
大型スポーツバイクにビグスクのブレーキ、そのアンバランスが責められてる
bremboのロゴが、いわゆる優良誤認の不当表示というわけだ >>938
ブレーキおじさんおはようございます！
本日もお疲れ様です Bremboってトキコより品質悪いイメージだったから アレでも別段驚かないし
メーカー純正用に低コストで作ってるんだったらなおさらだと思う
上で時空のタイプCに変えたが 初期は改善されなくて ピストンの動きが渋いってあるし 俺もニッシンに交換した時にノーマルブレンボのピストンをバラしたけど やたら重いのは確かにあった
まぁ 止まるのには困まらないけど 楽しくはないな マスターシリンダーが悪いのか、キャリパーが悪いのか、ブレーキホースが悪いのか、はたまたブレーキパッドが悪いのか？
好きにカスタムしたらええがな キャリパーのコストを増やすとブレーキが効く？
本当かなぁ
軽量化とかキャリパー自体の剛性向上
加工にコストがかかってるんじゃ
ここまで来ると効かせられないだけじゃ？
と疑ってしまう >>942
ほんそれ
サイコーって訳じゃ無いけどクソって程でも無い。ちゃんと使えばちゃんと効く 効かないんじゃなくて 感触がキモいって話しじゃなかったのか スマン 効かないって言う人もいる
ブレーキおじさんを起源として様々な派閥に分かれてまさに戦国時代 ブレーキのここをこうしたら解消したという話が出てこない不思議 とりあえずパッド換えとけ
俺は特に不満無いからいいや まぁ情報収集でROMってる奴等からは完スルーの子供会議やしｗｗｗ 俺の結論は、エア噛んでる個体があるか
レバーを手前に寄せすぎてるかのどちらかということになった
ブレーキおじさんがどんだけ喚いても何も整備出来ない可哀想な奴としか思えなくなった 一日中スレに張り付いて、持ってもいないバイクを擁護し続ける…
どんだけ暇なんだろうこの人は 同調する奴以外は全部擁護とかいう小学生みたいな理論やめろよ・・・ フロントブレーキは前乗っていた片押しキャリパーと握り具合が似ているから俺は気にならない。
リアはどう？
おもいっきり踏まないとロックしないので、効きが悪いと感じている。
リアタイヤのグリップが良いからかなぁ？ このスレをブーイモで検索すると定期的にブレーキ煽りする奴がいるのが分かる リアサスの突き上げがきついので、バネを換えたい。
金がないので、ダンパーは純正のままにして、バネだけ換えたいで教えて欲しい。
このバイクの純正バネって、自由長200mm 、バネレート11kg/mmでよい？
あと、バネってどこのメーカーがおすすめ？ >>928
すまん。分かりにくかった。自分の乗り方だとブレーキに不満はないってこと。 >>958
プリは最弱、ダンパーは半回転戻しで乗っている。
酷いというほどではないが、高速道路、ワインディンでの少し大きめの段差の時は、油断してると腰にくる。
なので、1割ほどバネレートを緩めたい。 新車は硬いとゆー事で前後プリもダンパーも最弱にセットして約3000km。そんな事なんて忘れてたのに今気がついた。 5000〜6000km過ぎた辺りからアタリが出て“やや”落ち着きとシットリ感が出てくる >>962
そんな与太話を信じてるバカっているんだねw
それ聞くたびに頭が悪いんだと思うわ。
エンジンオイルも3000キロでいい感じになるって言うやつと同レベルw >>961
>>962
今年の4月に新車で購入した2019年式だが、8000km 走っている。今のところ、シットリ感は感じない。 オイルの劣化を同列に考えちゃう程度に頭が悪いというのは分かった >>965
バカでもわかるかなと思ってねw
無理すんなよ
とりあえず、6000キロほど走ってサスな馴染んで乗りやすくなるんでしょw
使い込んだサスなら乗りやすくて
タイムもアップするし良いことだらけだねwww >>957
文読めないガイジ相手にしなくていいだろ 本人を目の前にしたら口に出せない事もインターネットだと書けるよね
まさにネット弁慶 ホンダがかつて「馴らしは100km走行」を【公式】に出したら曲解バカが大量発生して
すぐ引っ込めた黒歴史があるわ〜 >>962
文章もよく読まず、安易に小馬鹿にしたり煽るやつのことは気にするな。100%このバイクに乗ってるやつじゃないから
まさに5000キロ走行時点でアンタの書いといる通りで、同感だ
こっからようやく煮詰めてセッティングしてくつもり おっと>>964は別な、悪意はないやつだし体感や感想は個人差あるし >>961
プリ緩めると乗り心地が柔らかくなるのは体感したけど、ダンパーは強めた方が突き上げは柔らかく感じている。
一度、ダンパーはを緩めて見るよ。 >>972
そーなんだよね、フロントは一緒なんだけど リアは5,6000を境にホントに変わった。
そこまではナイトロンの金貯めてたけど、やっぱイラネってなった みんなも気付いてと思うけど俺も5000km超えたら、ソニータイマー発動したように
クラッチが1/2の軽さになったな､､､ それフリクションディスクが減っただけじゃね?
5000kmでそんなに軽くなるほど半クラ使ったか サス交換って少し憧れがあったけど、>>976みたいな意見があると踏み止まろうと思える >>979
ばかだろ。
そんなこと言うのは下手くそだけだわw
昔のクラウンのフニャフニャサスが乗り心地良いって文句言う奴と同じwww
乗り心地w 機能面より見た目で交換しても良いのよ? 自分のバイク見ながらニヨニヨして缶コーヒー飲んだりしてさ サスだブレーキだと好きなように乗れば良い。
ただ解説するとダンパーは新品未使用が1番フレッシュなのは間違いない。
後は摩耗や作動油の酸化で劣化していくだけ。
5000kmでいい感じってのは少しへたった程度で丁度いい特性になってるだけ。
馴染みなんて初期の話。
でもずっと乗るんだから5000kmで丁度良くなる様に少し固めの設定なんてのも不思議じゃない。
レーサーが一年間サスメンテ無しで乗ると思う？
バネのヘタリも自由長が1mmとか変わるだけでプリロード調整範囲。
バネレートは変わらない。 用途や乗り方によっちゃヘタったサスの方がちょうど良い場合もあるというだけの事なのにな
どうやらバカには難しい話みたいだ シールが擦れて漏れる直前が一番動きがいいのよ
だけどショックの劣化は十分進んでるw
レースサスは最初っから滲んでたりしてビビるぜww レースに限らず シールのバネ外したりリップをカットしたりは 原付小僧の時にやらなかったか?金がないから磨いたり削ったりカットしたりバカみたいな事やってたわw >>986
バカみたいなことではなく、バカだからバカなことをやってたんだろ バネ抜きとかやるやる。
バカだからだとおもうけどなんか変わった感覚があれば良かったんだよ。 >>991
そら何か変えれば感触も変わるだろ
それをプラシーボという
好きのすれば良いのだがな
ワークスのレーサーのサス見てみ？
せいぜいダストシールが無い程度の差しかない
試乗クレームとは縁遠い世界だからな
500kmとか1000kmでOHするぜ？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
