【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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F 去年までは無印も文鳥も、それなりのツーリングスポットでさえ見かけることは稀だったんだが
今年に入ってからはどっちもよく見かけるんだよな。最近売れてんのかね？
>>25
そうなのか？俺がツー先で見る割合は、無印:6 文鳥:4 >>26
刀の実車を待ってた見限った人が買ったんだよ。 >>30
俺もバンディット1250S辺りのハーフカウル設定があってもいいんじゃねって思うわ 純正3500kmでスリップサイン出た
暑くなってからの減りっぷりがヤバい
次は何にしようかな 知り合いがハーフカウルを、体毛を剃られたアルパカと表現しててちょっと面白かった
その人に言わせると、無印はラグビー部だそうだ >>34
感性が素晴らしい
どちらもさりげなくdisっている >>32
3,500km で無くなるなんて凄いな。
俺は、8,000km であと2mm位残っている。ただ、消費税増額前に交換したいので、近くのお店に見に行った。
お金が無いので安くて、グリップが良くて、長持ちするのが希望です。
ショップで見てきた金額(戦後セット 税込工賃別)と商品名、コメントを書くのでおすすめを教えてくれ！
・ダンロップ クオリファイヤ2
1世代前のスポーツタイヤなので大特価
30,800円
・ピレリ エンジェルST
1世代前のツーリングタイヤが前後セットでこの値段
29,800円
・ブリヂストン BT -023
2世代前のツーリングタイヤなのでこの値段
31,800円
・ブリヂストン TS 100
新製品が通常価格でお買い得
36,800円
・ピレリ ディアブロロッソコルサ
人気の高いハイグリップタイヤが世代交代で大特価
43,800円
・ミシュラン パイロットロード2
2世代前のツーリングタイヤなのでこの値段
32,800円
・ダンロップ ロードスポーツ
スポーツラジアル
36,800円 >>36
2りんかんのセット販売価格かな。安くて、グリップ良くて、長持ちするタイヤは誰もが欲っするので気持ちは分かるが…
あくまで純正8000キロ(！？)持たせる用途と想像してだが、そんなら割り切ってライフと価格安いツーリングタイヤに全振りのが良いんじゃね？グリップ力だって普通に走る分には悪くないし
エンジェルSTとパイロットロード2で、パターンの好みと製造年月日が新しいやつで選べばどうか あぁそれからアドバイスとして、用品店でタイヤ交換しに行くときはなるべく洗車してキレイにしとくこと
ホイール周りは特にな。お互いの為ね
メカニックによっては事前にホイール傷の了承を求められるし、そこで拒否するのも自由だ
丁寧に慎重に作業してついた傷ならある程度許容できるが
汚れたバイクだと雑な作業するメカもいるのよ、経験上 前に2りんかんでタイヤ交換したんだけど特価タイヤは製造4年落ちのものがあるから気になるなら確認した方が良い 返信ありがとー。
>>38
今の使い方だが、ほとんどがツーリング。高速で関東の有名ツーリングスポットまで行き、ワインディングをちょっと飛ばす程度。たまに府中やその他ライディングスクールでスラローム遊びしますが、純正でグリップ不足は感じていない。
ツーリングタイヤって、純正よりグリップ落ちるのかな？
>>40
ありがと。年式は気にするようにするよ。
>>41
ロード5は練馬の安売りショップで工賃込みで51,900円で売ってる。
このタイヤ、評判良いみたいだけど、前述の激安タイヤと比べて違うのかな？ >>42
ハイグリップタイヤは温まってる状態でハイグリップが発揮されるから
街乗り程度の用途なら、ツーリングタイヤでもハイグリップでも大差ない
なによりも、安全運転こそが最大のグリップ力 純正ってキチンと潰す乗り方してるとケッコーなハイグリップタイヤですよ。その代わりちゃんと揉んで熱を入れるよーな使い方だと5000持たない >>44
純正で8000km走っても乗り潰せない俺だと、スポーツタイヤの方が良くないですか？
(特に夏場の高速道路や、ワインディングでも熱に強く偏磨耗しないとか) 低温時とか雨とかの時ってハイグリップよりツータイヤの方がグリップするんだよね？ 低温時はそうだけど、雨なんかはもっと顕著だと思う
というかハイグリップタイヤって、例えば気温10度下回るような環境ってほとんど想定してないんじゃないかな・・・ >>45
エンジェルとかのツータイヤがいーかも。公道で常識的な範囲じゃまず破綻はしないし
更に言うとピレリ系がS1000には合ってるよーに思う。エンジェルは経験無いけどロッコル、スパコルはハンドリングが格段に良くなった！めっちゃニュートラル。S1000が更に楽しくなった >>48
純正8000持つなら同じくらい持ちそうや。ツーリングタイヤだと12000持ちそうな走り方やね。 今年は日程の都合で北海道いけないんだけど、去年の写真を見てると悔しくてたまらなくなる ローrpmって邪魔だな。
低速運転時は小回りし辛い >>54
そうなんだけど。慣れないな。
市街地多く走る人には有り難いのかな >>53
無駄だよ。ここにはローRPMアシスト擁護派しか居ねーから。調整式のクラッチレバーに替えて何とか妥協点を見つけて慣れるかコンピュータいじって解除するかしかないよ。 >>57
ブレーキおじさんって文句しか言わないよな
さっさと乗り換えれば良いのに ヘアピンなんか一度アクセルオフにして倒しこむつもりでもローrpmが邪魔して膨らむってことがないか？ ヘアピンでローアシストが働くほど回転数落として半クラにもしない
それはむしろエンストを防いでくれてありがとうって場面なのでは・・・？ コーナーで効くほど回転と速度落とすかあ？
それ本当にローRPMのせいなのか？
自分がへたくそで膨らんでるだけじゃないの？ いやはや3、4速で曲がってたりするだけなんだが、このバイク上のギヤでも粘ってくれるからつい上で曲がってしまう >>63
それを下手くそという
アシストをとやかくいう前に
適切なギアを心掛けろ 乗ったことないのに批判したくて変なこと言っちゃうとかどっかの市民団体みたいだな ヘアピンってだいたいR20位のカーブ?
前後のカーブによるが俺の感覚的に1速～2速だな 3速～4速で抜けるならかなりペース速いのかもしれないぞ ローRPM は要らないな。ライダーの能力が下がってしまうわ。
オートマのクリープ現象と同じで、人間の微妙な調整能力が必要無くなるからな 調整しなくていいほどローアシストは優秀じゃないだろ
低速時は相変わらず半クラだし
ローアシストだけって場面はほとんどない 無いなら無いでもいいんだけどヘアピンでギア落とさないやつに調整能力とか言われてもな... 新しいことに順応するチカラは人間の能力としては大事 >>69
だから邪魔なんだよ。まあ慣れなんだろうけど
>>70
ある意味このバイクを褒めてるところなんだよ。3速でヘアピン曲げようと思えば曲がれるから 大型のトルクを生かして、シフトせずにズボラ走りする典型だな
それにそもそもローPPMアシストは半クラの時しか働かないはずだけど？ >>73
ローアシストはアクセルが閉じてたら働く
クラッチは関係ない
ローギアでクラッチ繋いだまま減速しても20キロ弱で維持してくれる >>75
やはりこれか。アクセル全閉で駆動を一瞬止めたいときに、駆動するから邪魔。俺の乗り方には少なくとも合わない。
どこのメーカーもやらないのはメリットよりデメリットが大きいと感じてるからだな。せめてオンオフの切替が欲しいな >>75
じゃあ発進時の半クラの時とか、アクセル捻ってたらローアシスト効いてないのか。
いつ役に立つのこれ？ だからリアブレーキ使えば良いじゃんw
別にずーっと踏んでる訳じゃないし ベーパーロックにもならんだろう 高いギアでヘアピン曲がりたい人はライクラ読者なんじゃないの
排気量に余裕あるなら回転数低くてもそれなりトルクかかるから
よりイージーに乗れますとかそんな事去年書いてたような 500RPMアップする程度なら結局アクセル開けなきゃエンストするのに渋滞時などの低速走行を邪魔するんだからやっぱ要らないって事だな。メーター表示変えるみたいに何かしながらキーオンするとアシスト解除されたりしないかしら 極めて順応性が低く、工夫とか慣れとかって概念の無い人達は生きてること自体が辛そうだ 工夫とか慣れとか必要なほど邪魔には全く感じないけどなあ
渋滞低速もリッターV2とかに比べりゃ全くもって気をつかわないし
邪魔と感じてる人は下手くそなだけか
そのバイクなりの乗り方が出来ないだけでしょ >>75
クラッチレバーの根元のスイッチの意味は無いのか？ >>84
何が無駄だったの？
お前の言う事が正しいよ！スズキは変だよな！って賛同して欲しいの？してあげようか？(笑) >>87
なんでオマエにイチイチ説明しなきゃいけないんだよ。 >>53 から全部みてからの発言なのか？
くそガキは引っ込んでろ！ これで低速きついってんならハーレーやドカ乗ったら欠陥車と勘違いしてクレーマーと化すなw
つうか不満有るならマップ書き換えりゃいいじゃん
ほんとどうしてほしいんだ？ 女子みたく そーだねー たいへんだねー
って言って欲しいんじゃね?
もちろん こちらの意見は求めてないと思う SNSとかで愚痴を漏らせば共感してくれる人が褒めてくれるから心地いい
ここでは容赦なく異論をぶつけてくるから居心地が悪い
その違いかと ブレーキおじさんとか>>88(同一人物かも知れんが)みたいなヤツが無差別殺人とかやらかしそう
自分が正しいんだと思い込んでるタイプの痛いヤツ このバイクに乗り換えて、初めての夏を迎えるのだけれど、渋滞で停止しなくても40km以下しかスピードが出せない道だと、ファン回りっぱなしですが正常ですか?
走行中は少しゆっくり目にファンが回ってて、信号で停まるとファンがフル回転で動くので、オーバーヒートが怖いです。
おすすめの冷却水やアイドリングストップ対応等、なにか良い方法があれば教えてください。
心配する必要ないですかね? ファンはそんなもん
なんなら、大型バイクの中ではまだマシな部類だと思う 余談ですが、少しでもエンジンを冷やすために、高いギアで走ったり、ギアをニュートラルで惰性走行したりしてるのに、クラッチ少し握っただけで、アイドルアップされると少しムカつく。
大回りになるほどの影響は、俺の場合、ない! >>96
今年、リザーバタンクの冷却水が2回、ローレベル以下に下がったんだが、そんなもん?
一応、ショップには見てもらったが、「大型バイクは減るもんだ」と言われた。
本当? >>95
1速、2速で40kmぐらいの速度だとこの時期ファン回ってます。3速にして少し走ると止まったりします。 このバイクで低速Uターンや八の字はリアブレーキで速度調整するだけでスムーズに回れる
結構回転落としてもエンストもしないし半クラとかほぼ使わなくても回ってくれる。
毎度同じ奴がローアシストがどうのとしつこく書いてるがバイクに対しても順応性が無いだけといい加減気づけよw いやさ。オレはここでローRPMアシストの文句を言っても擁護派がうるさいから無駄だよって言って、そのあとやっぱり擁護派がうるせーから
ほらやっぱり無駄だったろ。って言っただけでこのバイクやスズキに文句を言ったわけでも誰かに同意を求めた訳でもないんだけど、何故か今では無差別殺人犯扱いだよ。怖いねー。こいつら偏った考えの方がヤバイな。 俺のは減ってねえな
でもID:hrIgE+S1Mとは走行条件が違うだろうからバイク屋を信用していいと思う
ファンに関してだが、暑い時は回転開始温度が下がって回転時間が長くなっているように思う
後付けの水温センサーの誤差だと思ってたがどうも最近変な動きが共通してるんだ ローrpm入れるくらいならクイックシフターでも入れりゃ良かったんだよ。 オーバーヒートしないようにファンが回るのにファンが回ってるからオーバーヒートするんじゃないかって心配するのなんか笑った >>106
ファン回ってれば、オーバーヒートしないのね。
ありがとう。
この時期の炎天下、アイドリングでもオーバーヒートするんじゃないかと心配してた。
ファンが今までに聞いたことないくらいに高回転で周りだし、フレームまで熱持ったから。 >>99
>>103
みんなは減らないのか。
別にトラブルではなく、蒸発なら減っても良いけど、点検しにくく、補充しにくいのがムカつく。
ブレンボのエア抜きバルブの向きとか、クラッチのエンジン側調整ネジとかもう少し、使いやすく作れないのかねぇ。
性能や乗りやすさは最高だけど! >>110
残念ながら、そのショップは嘘をついているか、本当に大型は減るって言ってるなら粗悪バイクしか扱っていないとゆーコトだと思う。保証期間が切れる前に対応して貰った方が良い。 >>102
だから何が無駄なの？
ここで文句タラタラ書き込んだら何かがどうにかなるの？
バカなの？
ローアシストで助かってる人だっているんだよ
お前の考えが全てじゃない事を学べて良かったね
お前の俺様思考はこのスレに向いてないと思うよ >>111
新車で買ったので、保証はたっぷりある。
一応、駐輪場に漏れたあとがないかとか、甘い匂いがしないかとか気をつけているけど、さっぱりわからない。
この手のバイクでどっか穴空いてたら、1日持たないそうです。
騙されてる？ どんなバイクだって美点欠点あるのに、ネガ要素まで全部擁護するやつ必死すぎ
どんだけ背伸びしてこのバイク買ったんだよ、つーか初大型で欲目バイアスが見え見え >>113
地面とか漏れた跡が無いのに減るなら直ぐに蒸発するトコで漏れてるのか。オイルラインに紛れてるか。シリンダー内で燃えてるか。どちらにしろ新車ならメーカーの不具合であってショップ的に誤魔化す必要はないと思うんだけど。 >>114
共感しない奴は全部擁護とかいう小学生みたいな考え方は卒業しろよ >>115
1回目に減った時は、製造工程でエアを噛むことがあり、少し様子を見てほしいと言われた。
2回目は、前述の通り、大型は減るとのことでした。
一応、写真を撮って保存しているので、いざとなったらちゃんと見てもらうつもり。
アドバイス、ありがとう。 冷却水温度が上がれば体積が上がりラジエターの圧力が上がりラジエターキャップが開いてリザーバタンクへ流れ 一杯になるとタンク外へと排出され
水温が下がると体積が減りリザーバータンクから吸い上げるから排出された分が減る
こんな感じで合ってる? >>114
ローアシストが欠点って決めつてる時点で草 >>118
合ってる
このバイクではないけど、夏場にリザーバータンクのブリーザーホースからクーラント噴き出た事あるわ >>119
街乗りバイクなら便利だがスポーツ走行には不利やな。 >>121
それはよく分かるけど
バイク乗り全員がスポーツ走行する訳じゃないし、このバイク乗るのにスポーツ走行しない意味が分からないって意見も分からなくもない
でもスポーツするならR1000にすれば？って話になっちゃうし、のんびり走りたいならアメリカンみたいなのでも乗れば？ってなるし
要するに文句言ってもどうにならんと スポーツするならR1000とかまったりなれアメリカンとかなんで5chって極論に走る奴が多いんだろうね 「だけ」なら分からなくもない。
あれもこれも１台で、となるとストスァイがいい。でも結局はどれも中途半端でつっこまれて結果、荒れるw ローrpmはクラッチのとこのスイッチを押してテープかなんかで固定しておけば、
実質オフになるんじゃねーの？文句言う暇あれば工夫しよう。 スポーツ走行じゃローrpmの回転域なんて関係無いけどね
落ちても4,5千ってとこだし >>126
極低速コーナーでアクセルオフすることない？わざと駆動無くしてバランス崩しスパっとコーナーに入るテク。 これだよ
オーナーが困ってるのかと思ったらさ
八の字でもなんら支障なし >>125
本気で言ってるの？どう考えてもオンになりっぱなしだし、ニュートラルに戻さないとセル回らなくなるじゃん。 >>127
いやだからアクセルオフでも回転がアイドリング付近まで落ちることはないだろ
クラッチも切ってんならそこまで落ちるかもだけど、加速んときにクラッチ繋いだ瞬間にもうカンケーねー回転域だし
スポ走で気になったことはないわ >>132
構造分かってないだろ
クラッチ切った時スイッチが押されてローrpmはオフになる
クラッチつなぎ出すとスイッチが伸びてローrpmがオンになるんだぞ >>134
へぇーオマエのはそーゆー仕掛けなんだなぁ。
オレの本物のs1000とは違うな。 ローRPMアシスト崇拝者っててっきり開発に携わったナカの人かと思ってたけど、違うっぽいな。まーどーでもいーけど >>137
クラッチ繋ぐのミスれば1000cc とはおもえないくらいあっさりとエンストする。
スズキも罪悪感があるから着けたんじゃないの？
俺もどうでも良い。
せっかくの週末なんだから、いがみ合わずに走りに行こうぜ。
俺は明日、MFJ東北復興応援ツーリング2019に逝くぜ！ >>137
またあんたかよ
毎回毎回同じ煽り文句でよく飽きないな わずか11,000rpmでメーター読み140km/h弱、ネイキッドとは思えない糞ロングだもんなあ＜エンスト
ファイナル下げるくらい簡単だろうに、この辺がスズキのスズキたるゆえんか 隼祭りも今年で11回目か。全国各地から数百台も集まる隼の図は圧巻だろうな
定着イベントだけに北川圭一や津田拓也みたいな有名ライダーも来るんだな >>145
同感。ブサ乗ってたら俺は行く。
GSX -Sはどこに行けば良い？ >>137
またお前か
どうでもいいなら黙ってろよかまってちゃん 隼スタンドの駅内のお土産屋でTシャツ買ったら貰えたぞ >>152
サイドスタンドがチープなのは承知しているが、妙なキズと錆び方しているな
社外品があるのかは知らないが、いっそ交換してみては？ (俺的にはちょっと気になるのだ)
珍カラーだし、足下もキメチャイナヨ‼ ハガーが汚いやり直し
と言いたいところだがリアシートの鍵穴の下から生えてるボルトは何だ？ 夜明け頃から奥日光のあたり走ってるんだが、こんな時間なのに文鳥2台も見かけたわ >>156
タンデムステップの取り付けボルトだろ
下半身の寂しさを吹っ切るために潔くステップ取っ払ってる リアキャリア用の追加ボルト。
俺もキジマのリアキャリア付けてるから同じのある。 >>158
この方は >>125 >>134 と同じ方かしら？ >>155
赤錆っぽく見えるのは泥なんだ…
サイドスタンド変えようとは思ってなかったけど考えてみようかな >>162
社外品ってエフェックスのショートスタンド以外にあんのかね？
上記はノーマル車には使用不可の注意書きがあるな。 >>163
エンラージャー的なの付ければ行けそうだけど、そもそも あるかどうかわからないものに交換しろとか言ってるアホの言葉に対して >>162 の神対応に惚れちゃうわ。 2016の新車が税込85万だったから仲間入りするんだけど
立ちごけ対策には横に出っ張ってるスライダーだけ買えばいいの？
エンジン用のやつもあった方が良い？ >>166
100km。買ってすぐ。今、32000kmだけどチェーンはぜんぜん伸びてないけど、スプロケがそろそろやばいんで秋ごろに3点セット変えるつもり。
>>167
転け方に依る。 >>166
38000km
まだまだ使えたけど純正チェーンダサいので交換 38000km走ってその交換理由ってただのツンデレなのでは・・・ >>167
左側のエンジンカバーの所はスライダー付けた方がいいと、鱸世界の店長から薦められた。 38000でまだ余裕って手入れはどうしてた？
俺はめんどくさがりだからスコットオイラー付けたけど >>172
普通にオイルメンテこまめにしてた
伸びたら交換しようと思ってたら全然伸びなかったわ スコットオイラーなんてのがあんのか、初耳。
意外と高いな。 >>169
ものすごい耐久性なんだね！純正チェーン恐るべし シールチェーンで40年前にスコットから解放されたのになｗｗｗ 長文失礼
17モデルで油圧クラッチ化とりあえず完了
まだ走行確認はしてない
ワイヤー式で全く不満は無いんだけど、カスタムがしたいですってことで実施
GSXRでNISSINの19mmラジポンで油圧化してた人のを参考にしたんだが
19mmではワイヤー式と握った感じは変わらないですねぇ
レシオとかレバー比とかのことは分からんから頭のイイ人たちに任せるとして
もし油圧化しようと考えてる人がいるんだったらブレンボかゲイルの17mm以下が
良いかもです
需要があるか分からんけど使用部品（バンジョーとかは省きます）
GSX-R1000 2007
COVER, ENGINE SPROCKET 11361-21H00
CYLINDER, CLUTCH RELEASE 23160-06G20
BOLT, CLUTCH RELEASE 07130-0620A 2個
ハヤブサ
ROD, CLUTCH PUSH, LH 23111-26D00 （コレを120mmに加工して使用）
スプロケカバー固定用として60か65のM6フランジボルト 3本
油圧ホースはナップスの1030mmを使用したけど、取り回しとか好みで変わると思う
部品番号は海外のサイトで見れるんで再確認してくれ それ見てどーすんだろ 詳細は書いてあるし 見た目なんてクラッチマスターのタンクが付く位だし 参考になるんかな? 多分各部の収まり具合を見てみたいんだろうね、俺もそうだ 替えないかも知らないけど取り敢えず品番をコピペしといた。優良情報ありがと。 画像の上げ方がわかんないんで教えてくれ
出先だしもう遅いんで教えてもらっても
直ぐには無理ですけどね(^_^;) >>179
なんでそーやって言う必要のない事を書き込んでわざわざ嫌われるの？ chmateだったら書き込み欄長押しから右の縦点点点をタップして画像をアップロード
で画像を指定するだけ それスマホからでも出来る？つかチョットググってみるわ iPhoneなんでImgurにしようと思ってるけど
使い方勉強中
オッサンには難しいぜｗ >>191
よーく見えてます
アップロードありがとうございます >>191
ありがとう、純正の如くの仕上がりぶり
とても参考になりましたわ。 せっかく替えたのにノーマルと変わらないのは寂しいですね。19mmを17mmにすると軽くなるけどストロークが長くなるのかしら？ 皆さんの参考になって良かったです
カバーはrideaだと思います。
そう書いてあったのでw
webikeでええやんって思って買ったので
メーカーはよく知らなかった 行く前にだんだんめんどくさくなってくるのあるある(´・ω・｀) あーこれ前のキャンプツーから洗ってねーわって荷物が見つかると一気に萎える
マジで走り出すまでが最大の試練 わかる、特に夏は、ヘルメットかぶるまでも試練(笑) 俺の車両はハンドルロックして鍵抜くとロック解除が中々出来ないんだけど何かコツあったりする？(鍵が回らなくなる) ハンドルを目一杯切りながらキーオンとか試した？
ロック機構が悪戯してるだけな気がする 散々既出！
走行中のゴミホコリ巻き上げが原因。専用カバーもあるし、鍵の根本にスポンジ挟んでるヤツもいる。応急処置に556は使うな、黒鉛系(ドライ)潤滑剤でオケ 既出だったのか！汗
専用カバー探してみます。ありがと 前にスレで紹介されてたアリエクのクラッチ軽くするやつ取り付けてみた
30%ぐらい軽くなったけど微妙にケーブルの長さが合わなくてクラッチ切れないから戻した
タイコ部分をロウ付けとかで自作できるならいいんでないかな やはりメーカーも最善の妥協点で製品化してるとゆーコトなのかな？ 油圧化後の走行インプレ
やはりレバーをニギニギした感じはあんまり変わらなかったけど
走ってるときのクラッチ操作ってフルに握らんと思うけど
レバー引いた時はスッて感じでなんとなく軽くなったような気が。
ただプラシーボ的な感もある。二台で比較したわけじゃないんで。
解決済みだけどちょっとトラブル
プッシュロッドを120mmで作ったつもりだけど、121～122mmだった
これだとクラッチがすべる
119.5mm位に削りなおしたら一応解決したのでしばらく様子見です。
それとクラッチスイッチ用デイトナのコネクター変換ケーブルが110型3端子を2端子にしてるのに
気が付かず使用して、クラッチ回路がオープン状態だったので、走り出しの時にギアいれたら回転数が
上がる症状が・・・110型2端子のカプラー買ったんで解決するはず
こんなとこです。相変わらず長文失礼でした リアサス、ナイトロンとオーリンズで悩んでる。
どっちがいい？ ナイトロンはあの色がなんか嫌
逆にパッと見で分かるから好む人もいるだろう
黒いのにすると満足感がなさそうだし、自分ならオーリンズにする
Fサスと色が揃ってるのもいい リミッターを解除して限界性能を引き出す(´・ω・｀) >>209
オーリンズが無難かなぁ。
ナイトロンの一番安い奴の方が10万円切ってておトク？ ナイトロンのバネ黒色も選べるぞ?
交換しても解るヤツしか解らなくなるがw >>213
サーキット行くのでなければ1番下のタイプで十分 車体の色は黒。
オーリンズはネームバリューがあるが、機能はナイトロンの方が良いのではないかと。 両方試したやついなそうだから気分で選びなされ
オーリンズの方が満足度は高そう 去年オーリンズに交換して幸せになった。
峠どころか乗り出して直ぐ…街乗りで違いが
分かるレベル。
更にgsx-s1000 が好きになったよ。
たっかいけどおススメ。 >>219
>>220
サンクス！
オーリンズ買うことに決定しました！ 一日で400km超えるとケツが割れる。
何とかならんかね～ オーリンズってフロントは無かったよね？
前後セットで組みたいなぁ >>223
ゲルザブとかパッド入りのサイクリングレーパンとか >>223
S1000はケツに厳しいシートじゃないから、姿勢の問題じゃね？
前傾にして体重分散させたらいいのでは。 俺も尾てい骨でなく股の方が痛くなるから、シートが前下がりになっているんだろうと思って、こないだシートのスポンジを中程から後端まで削ってみた。
んで、先週乗ったけど、半日近く乗りっぱなしでも股も尾てい骨も痛くならなかったからうまくいってラッキーだった。どこかシート屋に出そうと思ってたからね。
保険で新品シート買っといたけど無駄になった。ちなみに金額は11.6k 俺みたいにケツに脂肪つけたら万事解決
真似してくれていいぞ 何百kmって事ならそれが普通じゃない？
その距離を苦痛なく走れるバイクの方が少ないような GROMは1日に300kmとか走るとさすがに痛くなってきてポジションとケツ位置ズラしながら走るけど、 S1000でケツ痛は気にした事ないな～。だいたい乗る日は300～500km乗るけど、姿勢の違いかね？ちなみに俺のはハンドル高さ下げて幅も縮めてる 距離は意味ねーよ
高速平均1*0km./hの500㎞と下道平均30km/hの500㎞じゃ、別物どころか別宇宙 >>233
しっかりニーグリップできるのは大きな補助になる このバイクほんとうに素晴らしいね。
サーキットや高速かっ飛ばす意外なら
SSカモれるし、下道も快適だし
言うことないね。 カタナが高すぎるので、こっちを買うのはありですか？
乗り味そんなに変わらないかしら？ 見た目が気に入ってるならあり
ただ、値段が安いという事は多少の事には目を瞑る必要がある >>240
返信ありがとうございます
値段と言うのは、デザイン以外に
どういうところにお金がかかってるんでしょうか？ >>241
このバイクのメジャーな不満点がカタナでは解消されてるんだよね
こっちを選ぶ場合、ｳﾝ十万浮く代わりにいくつかの不満点が付いてくる感じ
この不満点ってのがまたややこしくて
このスレでも散々荒れた結果、特に結論も出せてないから、妥協できるかはその人次第だと思う
可能であれば試乗をオススメする
エンジンはとても元気で楽しいよ >>242
そっか～、ありがとうね！
試乗してみるよ コレ乗ってKATANAに乗るとなんか全てがマイルドに感じる。荒い所も尖った所も、なので買い換え考えてたけどやめて乗り続ける事にした。浮いた金でサス弄ろうかと、 他のバイク乗った時アクセル開け始めからガツンと加速してくれないと物足りない。そんなカラダになってしまった。 >>245
そんな貴方には是非、ボクちんのMT10-SPちゃんをオススメしますよーw
ガツンと加速するよ >>246
それ買うならR1買ったほうがいいのでは？ MT10-SPは大体のイメージを持って試乗した人間を驚かせるね～
このバイクってこんなに「元気」な設定でいいんかい？ってwww
MT09-SPが予想を上質に上回る出来だと思うわ。
MT10はMonsterっと言ってもいいね、、、 思い出補正もあるけど、
GSF1200に初めて乗った時は
本当にたまげたもんだ。
ポンポンフロント浮くし
鬼のような加速してくれるし。
しかもNSRより安かった 荒さならGSFが今でも最強クラスでしょ
乗ったこと無いけど >>246
s1000と比較して購入を悩んでる時に某販売店に相談しにいったら
はっきりいってMT-10は危険なバイクです
現代のバイクの中でも最上位のピーキーぶりです(笑)って言われてビビって止めたわw 昆虫(バイク)って色んな形していてそれぞれが面白いから、s1000とmt10のどちらが不恰好かなんてちょっとなあ。。。 MTシリーズもz1000もカッコ悪いとは思わない。思わないんだけど40過ぎのおじさんには子供っぽく感じてしまう。
CB1000Rは試乗してスポーツモードでもアクセル開け始めはマイルドに感じたけど、MT-10はそんな理由で試乗すらしてないなぁ。そんな過激なら乗ってみたくなった。 >>255
昆虫顔をつい最近まで受け入れられなかったけど、そんなこと言ってたら乗るバイクなくなる。安くて楽しいバイクはいつでも身近でありがたいよ。
視覚的なものにこだわりすぎるのはもうやめた。 >>255
このバイクも大人っぽい渋いデザインには見えないけど… これが大人っぽく渋いだなんてどこに書いてあるんだろうか？妄想が凄いな。 ジクータイプCあまりにも鳴くからノーマルに戻した
キャリパー掃除してパッド面取りしてブレーキグリースも塗っても無駄
25km/h以下で鳴くから信号や一旦停止でキーキーノロノロ運転やすり抜けでの速度調整でもキーキー
効き目がどうこうよりストレス半端ない
鳴くとは聞いてたがここまでとは
キャリパーとの相性なのかねぇ 製品公差でベース側の平面出てなかったらなにしても無駄
所謂ハズレって奴です >>263
それはノーマルよりうるさいってコトかしら？ >>263
自分は3セット目だけど今のとこ鳴かないなぁ。相性なんでしょうね。 >>264
前スレか前々スレにも書いたけど効きはいいよ
>>267
ノーマルだと掃除してから2000kmぐらいは全く鳴かない
タイプCだとおばちゃんのママチャリレベルでうるさい
>>269
レス見てキャリパー確認したらピストンの動きが悪いからパッドが斜めに動いてたからこのせいかも
でもノーマルは鳴かないんだよね
やりたくないけどピストン抜いてみるかなぁ ピストン周りのクリアランス足りないんじゃねーの、こいつ
動き出しの渋さ＝初期制動の鈍さ って考えるといろいろ納得いくわ ブレーキレバーに一定の力を加えていっても滑らかにレバーが動かないのはデフォかと思ってた
ピストンが動くタイミングで溜めみたいなのが生じる ノーマルパッドに戻して峠走ってきた
攻め込んでるわけでもないのに止まらな過ぎて怖い
ブレーキかけた感覚ノーマルは消しゴムでタイプCはヤスリ
40km/hぐらいからクソ握りしてノーマルはスーっといっちゃうタイプCはガッと効いてジャックナイフできる
R1000乗りってパッドは500円高いバージョンなだけでSと同じキャリパーでサーキット行ってるの凄くね 流してるSSと同じスピードでコーナーにアプローチすると あっち側が見えちゃうタイプ サーキット行くのでリミッターカットしようと思うんだけど
ecu書き換えとなんかくっつけるのってどっちがええの？ 弄るのが好きなら書き換え
リミッターカットしたいだけなら後付けがいい。
パーツなら売れるけど書き換えECUは純正戻しにお金かかるし マップ変えるのはサブコンの方がいいぞ。
ECU書き換えだと戻してもらうだけでも金とられるしな。 どちらもメリットデメリットあると思うんだけど
サブコンでリミッターカットするのと書き換えでカットするのとでパワーの出方は違う？
書き換えはリミッター解除だけの場合として
ケーブル切るのに抵抗があって悩ましいのよね 自分でecuフラッシュやればいーじゃん！ノーマル戻しも自由だし配線カットなんか無いしドン付き解消も250km/hリミカも60km/hギクシャク解消も出来るし モンキーの改造に300万とか、アルトに500万注ぎ込むとか、ヒトの平衡感覚を
自己麻痺させるのはひとつの才能だよねー
元々こういうの買っとけばいいじゃん、てのは大きなお世話かｗｗｗ 高級車を痛車にするような人もいるし、他人の趣味に首を突っ込むべきではないな
自分の趣味で他人に迷惑をかけてるのはクズだけど スズキはECU書き換えられる仕様なんだから書き換えて貰えばよろし しかし平和だねー。定期的にドンツキだのブレーキだの言ってるヤツらが新型カタナにいってるからかしら？ >>287
みんな不満や思うところがあったとしても
普通はあそこまで他人を煽ったりしない
燃える材料があっても火種がなければ燃えないし平和なんだよ カタナはオーナーでも購入希望者でもない奴らが
ハッスルしてるからなぁ エアクリってみんなどこのを使ってる？
そろそろ交換時期なのだが、純正以外の選択肢ってあるのかな？ K&Nなんかが定番なのでは？
>純正と比較し、より高い集塵効率・集塵容量・吸気効率を発揮し、馬力が1～4ps程上がるよう設計されています
みたいな謳い文句だが、体感できるとは思えないので俺は交換するなら純正でいいかな やはり燃調しないと意味ないんじゃない。レスポンスは上がるかも知れんが。 プラグ まっ白なのに これ以上薄くなっても大丈夫なのかな? サブコンとか要るの? バイクパーツのあるあるだと思うんだが
これだけ馬力が上がります！ってのは商品の広告としてどうなんだ
優良誤認とか誇大広告とかそういうのには該当しないの？ >>297
たとえn=1であっても実際にベンチで測った結果があればエビデンスになるんでしょー >>293
K&Nは湿式だから、メンテサイクルが短そうだし、吸気センサー汚しそうだから嫌なんだよね。(個人的な主観です)
SIMOTAというのを見つけたのだが、評判どう？ 知らないメーカーなのでググってみた
SIMOTA製のエアフィルターの謳い文句は…
1. ハイクオリティでローコスト、そのクオリティはK○Nにも引けを取らず、尚且つ半分以下の価格設定
2. ビックバイクから小型のスクーターまで幅広くラインナップ
3. 耐熱性が130℃で溶け出す他社に比べ、140℃までの耐久性を保持 (他社製ゴム基盤は100℃で壊れ、120℃で全体が歪み初める)
どうなんだろうね？明らかに他社製品=K&Nのこと指してんだろうけど、誰もレポなければ>>299が人柱になってヨw SIMOTAは前のバイク(GSR750)で使ってたよ
正直純正と違いはよく分からなかったけど
安いのは台湾メーカーだから
湿式乾式どちらでも使えるとか謳ってた 日本語にすると「しもた」だから失敗してしもた！みたいで何か嫌だな >>300
すまん。自分から言ったのにあれだが、純正にすることにした。
理由は、純正とSIMOTAを写真で見比べた時、フィルターのヒダヒダの数が純正の方が多く、フィルターの表面積が純正の方が大きそうだから。
本当に申し訳ない。 >>205
ハンドル交換して、クラッチワイヤーの取り回しが厳しいので延長のために付けようかと思ってるんだが、クラッチが切れない原因ってこのアタッチメントからレバーの間の付属ケーブルが原因？ 単にレバーストロークに対してプッシュロッドを押すストローク不足じゃね?
遊び無くしてパツンパツンにしたら切れたとか引っかかるし とりあえず買ってみるわ、ハンドル交換の時にワイヤーの取り回し変えたらメーターのスピードが見えなくてなw
メカニックが5cmぐらい足らんって言ってたので、これ使って普通の取り回しに戻そう。
ついでに、尼でデイトナマルチステップのパクリ品買ったら本家と一緒でステップとキックばねの形状が合わなくて付かなかったわ。 チェーンの張り調整は後輪を浮かさなくても良いのね？ Goproをつけて車載やりたいんだけど振動が入って困っちゃってます
どうマウントしたらいいんだろうか GoProは手振れ補正優秀だから言うほどブレないけど逆に何処に付けてんの？
こっちはヘロ６
ゲイルの別体マスターのタンクの上に張り付けてるけどほぼブレ無し ハンドルです
私はHERO2です
5000～rpmぐらいで結構共振するんですよね。。。 失礼ですが多分HERO2だから、だと思いますよ
手振れはどんどん進化してますからね、新しいのに変えたら同じ場所でも満足の行く動画が取れると思います
参考にならなくてすいません >>313
そうですか
Goproの進化はすごいのですね
せっかくのサーキット撮影でブレブレも悲しいし新調しようかな >>315
中華の偽プロから試してもいいかもよ
正直、馬鹿にできないレベルになってる ダメもとで2000円以下のヤツを車のドラレコ的に2年くらい使ってるけど全く問題なく使えてる。手ブレ補正的にバイクでは多分ムリだと思うけど。 新型カタナのスロットルグリップってそのまま付くかな？
開け始めが穏やかとかいうの試してみたい katana:57110-07L00-000
s1000(2019):57110-07L00-000
s1000(～2018):57110-21H02-000
ってなっとるので付くんじゃなかろうか
17.54€だから2000円ぐらい
ここで調べた
https://www.suzuki-motorrad-ersatzteile.de/d2p/d2p?ALIAS=25210&;LANGUAGE=DE >>318
実際に付けてみたよ。
ポン付けでＯＫでした。
遊びの調整をしただけ。
なるほど5000回転ぐらいに達するのに
ノーマルより少し多めにロットルを回すことになるが、
プログレッシブ的に変化するので、ただ
ロースロになるだけではないです。自分と
しては、変えてよかったです。 テーマースロットル 9000円も出して買った俺 涙目w >>319
>>320
情報サンクス！付けてみるわ！ これ逆にカタナや2019～に2018の付けたらハイスロにできるってことか って事は2019からはカタナと同じスロットルが付いてるのか >>326
Are you Stevie Wonder? >>326
S-1000がFMCするまでROMってろ スズキのストファイが欲しいならカタナを買え、になんの？
それは悲しいなぁ 通せる
ゆーろ5は排ガスよりもエンジン単体での騒音が厳しくなるから
日本車は元々楽勝でクリアできるレベル 過去のグラディウス400とかでも、
騒音計測する左側だけエンジンカバーつけてたりしたし、
引っ掛かりそうになったらなんかやるでしょ。 >>332
このエンジン、ユーロ5は通らないって話だよ 騒音はクッソうるさく感じるんだけど、サウンドチューニングとやらでそう感じるだけなのかね かなり遠くからコレってわかっちゃうバイク
静かなマフラーほすぃ カタナ用のバナナ管っぽいサイレンサーで容量増えて静かにならないかな
ノーマルにバッフル付けたらかなり糞詰まり感はあったから直ぐに外したよ 昨日友人とツーリングに行って峠で乗り換えたんだが、インカムから聞こえてくるエギゾーストノートすらかっこよくて更に惚れなおしたわ えー がさつでノイジーじゃん
ギャンギャン音よりフォンフォン音が好き
山本のチタンフルエキほすぃ このバイクはどちらかというとフォンフォンしてない？ エグゾーストはフォンフォンしてるけどエンジンはガシャガシャかなぁ 排気音はフォンフォンしてると思う
エンジン音がギャンギャンしてる
運転者がフルフェイスでいい音してるなって感じる音って後続からするとかなりの爆音よ この値段でこのスペックと見た目なら大満足だわ
ところでFブレーキを握ると、キャリパーから「パキッ、パキッ」って鳴るんだけど同じ症状の人いない？
耳を近づけないと聞こえないような小さい音じゃなくて、公道上の騒音の中でも普通に聞こえるくらいの大きさで鳴る >>348
カクカクブレーキ握るとなるやつ？
あの音ってブレーキからなの？
ステムベアリングのあたりからかと思ってた >>348
鳴るよ
後ろ向きに動かしてフロントブレーキでとまるとバキッ、前に動かしてブレーキするとバキッ
ブレーキパッドが動いてる音だよ
構造上仕方ないらしいようだ セミフローティングだから かなりガッチリ固定されてない?
パッドピンで固定されてないから ガタガタなのは仕方ない 15日の日曜日にFが納車されるが、
さてライトをどうするか…
2灯同時点灯のLEDが気になるけど車検も考えないと。
CB13000SBが標準でLEDだったから
、久々に楽しみ。 ４気筒1サイクルで1kmくらい進みそうだから意外と燃費良いかも 43000km
シフトセンサー誤表示から加速抜けが出始める
シフトセンサー交換
前後スプロケ交換
チェーン交換で加速復活 >>357
俺と全く同じだｗ
40000km辺りでシフトセンサー馬鹿になったわ 流石スズキ！ポンコツ作らせたらkawasakiと良い勝負 >>357
チェーンとスプロケはその距離で初交換？ トレーラーヘッドが大体13000ccだな
ターボも付いてトルク200キロとかそんな世界だからすげえもんだ >>361
ガソリンで単気筒だったら胸熱なんだけどな >>357
>>358
シフトする時に車体蹴ってるんじゃないの⁉
乗り方の問題！ ギアポジションセンサーの不具合は割とよくあるっぽいね
自分の症状は、シフトインジケーターの表示が消えたりズレたりを繰り返して、エンジンが息継ぎを起こすような状態
ECUがセンサーの異常を検知すると、エンジンの出力に制限かける保護モードに入ってこういうことが起こるらしい 今更だけど
振動の激しいバイクに精密機器乗せるって正気の沙汰じゃないよな
なんだか不具合が出ないほうがおかしいように思えてきたぞ GSX-S750と比べてやっぱりタイトな峠はきつい？ 軽くてマスが集中してる分楽だと思う
750乗ったことねーけど コーナーリング中にセパハンだとセルフステアを活かせるんだけどgsxs1000fだとというかバーハンのアップスタイルだと
どうしてもハンドルに力入れちゃうんだけどこの癖の直し方分かる人おる？
ハンドルに寄りかかりに行っちゃう感じ ハンドル変える。
俺はエフェックスのテーパーの絞り45°のに変えた。
クラッチワイヤーが足らんので取り回し変えたらメーターが見えなくなって、例のクラッチパーツオーダー中。 ハンドルの幅は広いよな 俺もエフェックス プラステーパーに変えた 少し下がって幅が少し狭くなったような気がする レンサルの文字が無くなってスッキリしたw たいていの人はHMSに20回も通えばしっかりしたセルフステア感覚が身に付くよ タンク潰すくらいのつもりでニーグリップすると
腕の力が抜けるかも
って違うかセパハンなら大丈夫なんだし 多分ハンドル幅が広すぎて変な腕の角度になっちゃってるんだと思う。ハンドル抑え込みやすいオフ車的な
KOSOのミニ用の幅の狭いヤツに変えてみ、高さも15mm位下がって俺的には最適ポジョションに近づいた >>366
750比じゃないけどS1000は酷道でもヨユー >>368
ハンドルから手離せるくらいのつもりでニーグリップ みんないろいろありがとう
ハンドル交換、ニーグリップやってみます 大袈裟な上半身の体重移動が一番効果あるかも。
白バイ乗りみたいな感じでアゴを手の甲に乗せる勢いで。
まぁと、にかく意識して乗り込んじゃうしかないと思う。
SSセパハンのセルフステアはドッシリ安定してるけど、s1000はフラフラするんだよね。
俺も、それが怖くて最初はガッシリハンドル握っていたよ。 セルフステアってそこまで厳格にフリーに拘るものなのかよくわからんな。 70～80年代のAMAスーパーバイク時代は皆アップハンだった。往年のレジェンドライダーに学ぶのはどうか？峠でマネしちゃダメだけどなw
スズキ的にはW.クーリーとかなんだろうが個人的にはE.ローソンが好き
http://imgur.com/UmZboDh.png
http://imgur.com/KjxBUN9.png
http://imgur.com/7dYM9j5.png 自然と身につく
10年経とうが全然下手くそも当然いる…そういう奴は諦めろん >>377
前傾度合いの違いによる前輪荷重の差も有るかも？
昔900忍者をバーハン化した時上体が起きて前輪荷重が減ってフラフラした。S1000でもハンドル下げるか？ガッツリ伏せてみるだけでもだいぶ違うと思う https://youtu.be/ffUTrdY2f2g
このライトかっこいい
HID?出どころわかる人いたら教えてください ebayにある
アッセンブリ交換だから5万円近くする >>389
光軸というよりもウィンカーがNGだと思うよ >>389
すまん。よく見たらウィンカーは見間違いだった
光軸はわからんぬ 裏についてる金色のは光軸調整用じゃないのかな？
あとこれめんたまむき出し？ >>393
390が書いてる通り、配光の右が高くなってるので、右側通行用配光と思われ。 ツーリング中にクラッチに違和感
帰ってクラッチケーブル確認すると6割ぐらいが根元から切れて残り4割で繋がってる状態...
まだ走行7000キロぐらいなのに切れやすいのか？
純正のクラッチケーブル 58200-04K00 をWEBIKで注文しようとするも注文不可
どうやら純正品番が変わったらしく 58200-04K01 で注文したがこれも注文不可
近くのショップに確認すると在庫無しでバックオーダーらしい...
販売中の車両の消耗品で在庫無しなんてスズキの部品供給体制は大丈夫なんですかね？ クラッチワイヤー短寿命の件はテンプレにしてもいいかもね 根元から切れて、の根元とは何処？気になる。
タイコの根元？、リレーズ側の根元？ この前の土曜に8300kmでクラッチワイヤーいじったけどレバー側もギア側も何ともなかったのでただの個体差でしょ。
それか、遊び減らし過ぎてパツンパツンだったか。 自分のが切れたからって車種全部とかメーカー全体そうだと思っちゃう人って・・・ ワイヤーのメンテしてるのかな？今45,000kmくらいだけど、切れる気配とかないんだが ecu書き換えで10factoryかmoto jp どっちにするか悩む。
内容的には変わらないかな。
あとは書き換え後の燃費がどれくらい悪化するんだろう。
書き換えた人、燃費はどうですか？ 大都会の慢性渋滞で毎日握力トレーニングに励んでるやつのクラッチワイヤーなら短寿命かもしれん 確かに、走行距離より使用頻度でかなり変わりそう、握らなきゃテンションかかってない訳だから ヤマハのワイヤーグリスって油分がしっかり行き届いてる感が全くないんだが
チェーンはオイルメンテに切り替えたから余ったチェーンルブでok? >>407
高速ではほぼ燃費は変わらないけど
下道は信号の多い街中とか走る場所に
よりますけど1～2kmぐらい悪くなった
気がします >>413
乗り味はどうですか？
全然いいですか？ >>407
ショップじゃなくて自分での書き換えだけど、燃費は全然変わって無いし60km/hのギクシャクとアクセルオフからのドン付きは激変した！もう元には戻れないわ >>412
あらら…
でもこれなら新しいタイコにつけ直すだけで済みそう >>414
油ギトギトだったのでパーツクリーナぶっかけた後なのです。
クラッチの遊びも数ミリ取ってたので常に負荷はかかってなかったと思いますが、ハズレだったのかもですね。
純正部品の品番が変わってるのでもしかしたら対策品に変更とかかもですね。 >>419
タイコの補修のやり方をネットで見ましたがハンダを流し込んだりするみたいで自分には難しそうですね... >>417
エンブレが軽減してドンツキもほぼないから乗りやすくなりました
パワーのほうは高回転まで回さないと
変化は感じないかもしれないですね
純正とくらべると全然いいです VストロームのナックルガードをFに付けたら変かな？ このバイクじゃないが ビレットレバーにしたらワイヤーは保たなくなったな
文鳥ちゃんはノーマルで無問題なんだけどゲイルの一式のに見た目だけで変えたいw >>418
自分で書き換えですか！すごいですね
woolichの書き換えキット取り寄せたんですか？ >>426
何度も書いてるんでソロソロ関係者乙とかステマあつかいされそー
詳しくは過去スレ見て >>407
10facのがセッティング詰めてるみたいでパワー出るみたいですよ
燃費はストップ&ゴーが多いと目に見えて平均燃費が悪くなるあとは峠でスロットル明け気味も悪い
アクセル一定巡航なら純正とほぼ変わらないね >>427
純正のクラッチレバーは位置の調整ができなくてイマイチだったのでビレットレバーに変えてました。 >>430
コレまた何回も書いてるけど欧米市場じゃecu無償交換フツーにやってた、日本はクレーム入れた人だけコッソリ交換？ 欧米市場でもkatanaのecuに無償交換はしてくれませんねｗｗｗ 2019のECUはリミッターなしになってるはずだからkatanaと同じ可能性がワンチャンってよくわからんフォローいれてみる >>431
ビレットレバーでワイヤーに遊びがなくなってたのかもしれないですね 遊びってより だいたいエッジの処理ができてないからワイヤーにダメージいくんだと思う ワイヤーグリース注油ってみんな一定の走行距離でしてるのか、強い雨に降られる度にしてるのか、重くなったな～とかの感覚でしてるのかは知りたい 半年に1回くらい、無性に注油したくなる日があるんだよ
その日だけは予定を飛ばしてでも全力で注油する クラッチレバー交換もタイコのねじれに気をつけないとワイヤーが切れやすくなる ビレットレバーに交換した時にワイヤーとの干渉が無いか確認して組んだのかな? ワイヤー式のクラッチレバー交換する時に外したワイヤー先端のタイコがレバーのタイコ穴に対して
90°の意地悪状態wになることがよくあるね～
どっちに90°「捻って」タイコ穴へ入れるか→これ実は大問題ですよん。
ワイヤをフリーにしてリレーズ側とか色々動かしたりホルダー迄のワイヤ動かしてストレス抜くとちゃんと
答えが出現する。
昔ね、某大手でコレやる確信犯のサービスいたわ、けしからんね… ワイヤーって元々捻ってあるからほどける方向に90度ひねってセットすれば良い気がする。 なんでr1000買わなかったの？すごい良いよ皆さんオススメですよ
お金無いの？でもそんなに無理してでもなんとか買って乗ってるんだねなら素直に好感持てるよ
このバイクも悪いというほどじゃ無いものだしいいんじゃないかな R1000が良いのは認める
俺も乗ってるからなw
R1000、R750、S1000持ってるが
おススメはR750だ
現行R750増車したらR1000もS1000も
めっきり出番が少なくなった >>448
r750のどの辺りがおすすめなの？
次はR1000かcbrかs1000rrのリッターで考えてたけど
750を良く使ってる理由を知りたい R750はストリート向けだから
めちゃくちゃ乗りやすいし速い。
1000や600よりサスも柔らかめだし
ツーリングも快適そのもの。 >>450
上のひとが言っちゃったが、
とにかく軽くて足つき良くて峠もサーキットもメチャ速くて
ハンドル低いけど近いからポジションもさほどキツくない
R750軽い重量と125馬力と車体のディメンションのバランス最高です バーハンドルのフルカウルが欲しかったんだ いやマジで R1000L0、L4ときてのS1000への乗り換えなんだよね
R1000はサーキットはスッゲー楽しかったんだけど、もうちょっとツーリングでの使い勝手を上げたかったんだよ、そーすっとこのS1000がほぼほぼ理想形って感じ R1、R1000、1000RRときて無印S1000
灯火をLED化したら現時点で理想形
もうカウル付きはいらんわ 大型はこれしか乗ったことないけど
他のを試す気にならんくらい気に入ってる >>407
10facで書き換えしたけどそれほど変わってないです。走り方にもよるけど。 >>460
まさか無免じゃないよね？とか言ってみる >>448そんなに多用途のバイクばかり集めてたらただのバカだな >>449
おめでとう、いい色買ったな！
雨が降り出す前に家にまでバイク持って帰れていたなら、君は晴れ男 >>432
2015モデルだけど、スズキにECU交換できないか聞いてみたけど断られたよ…
販売店経由だったんだけど、直接ならいけたのかな？ リコールもしくはキャンペーンなら交換出来るよね。
明確な故障で三年以内なら。
俺も買って四年経ってからコレ換えてアレ換えてって言ってみたいわ >>469
ごめん、後出しで悪いんだけど買ったのは2016年で車検前に聞いてみたんだ。
仕様ですってことで断られたから、交換できた人はどんな感じだったのか知りたくて。 そうだったんね､､､
交換て言うのは「適当」はないからECUが交換対応されてるって事実をどこで知ったかによるね。
ネットの匿名掲示板から、では全く無理。
メーカー公式の何処か端っこでも載ってれば良かったのにね。
(サービスキャンペーンの実施等で対策部品が明確に提示されてる)
それに「より良くなるらしいから換えて…」だと換える理由にならない。
あくまで「不具合」がある、だから修理対策せよ、とね。 モデルチェンジするのかな？
買うのは決定なんだがなぁ
モーターショーかモーターサイクルショーまで様子見てから買うわ
冬はあまり乗らないと思うし https://i.imgur.com/3phSJFj.jpg
クラッチケーブル切れそうになってた奴ですがバックオーダーになっていた純正部品が届きました。
品番が変更になってましたが元々付いていたケーブルとワイヤーの編み方が逆になっていました。
少し改良されたのかな？ 今年は乗り換えでS1000予定してましたが、満を持しての青単色復活はヌカ喜びでＦだけの
設定色でしたね。
黒いフロントフォークの青単色、来年は来るかな～
どうせならビックマイナｰも期待して～ >>475
俺も青復活期待して出なかったから、去年モデルの白黒赤を買ったわ 先輩方
マットブラックはテカりますか？
傷つきやすいですか？
やめたほうがいいですか？
赤黒が欲しいけど79B中古もない マットブラックはあまり見かけないカラー
気にいった色買いなさいよ、傷なんて乗ってれば大なり小なりつくし。傷ついたとき多少目立つのは黒系の宿命、艶無しだけに洗車手入れに気をつけて 別にテカらないけど傷入ったら一巻の終わり
あとはステッカーチューンでごまかすしかない タッチアップやコンパウンド等の補修手段がまったくないからね、マットカラーは
傷のリカバーは専門店での全塗装しかない 危うく立ちゴケさせるとこだった
ガススタから左折で出るとき、やけに道路と歩道に段差があるとこで、寝かし込んでその段をポンと落ちた時にアクセル戻ったのかエンスト！
すかさずクラッチ切って左足でムン！で持ち直したから良かったけど、次からはこういうシチュエーションでの段は慎重に通過しようと心に誓った。 初めてサーキット走ってみた
ステダンが欲しいと思った。。。 去年マットブラック買う気マンマンでバイク屋行って契約書作ってる最中に白に変更した
他の色も良いものだよ 似たような艶消しのタッチペン薄く塗って
すぐ乾かしたら多少は隠せるかな ボディーの広い部分はとてもデリケートだと思うけど比較的小さな艶消しパーツの補修は
同色の艶消し塗料をつまようじの先をほぐしたペン(?)で傷の上に乗せて、次の周辺ボカシ
ですが、私はメラミンスポンジを使います。一般的にはヘアライン仕上げに使いますが。
例えば艶消しホイールでタイヤ交換キズとか付いてしまった時の隠しとしては有効ですよ。 ピカピカのブラックでフロントフォークがゴールドの出ないかなぁ 俺も倒立サスと言えば、アウターはゴールドでしょ！って思ってたんだが、ブラックアウトされてるのもなかなかカッコいいなと思うようになったわ >>468
同じ15モデルだったが
例のキーシリンダーにゴミが
入りキーが回らない
クレームで
キーセット、イモビ交換ついでに
ECUも変えてくれた
パワーの出方が劇的に変わった。 真実なら朗報、虚偽なら犯罪
どちらにしても2ch的にはめでたいことでｗ ワールド行って「公式の情報」かどうか聞けば一発やん。
もしくはメーカのカスタマーサービスへ聞く。
それが実際は公式じゃなくてショップ毎の裁量の範疇で為されるなら
ショップの規模/ポリシーと「客の運」に尽きるし。 医者が病気だって言えば「病気で通る」ようにショップが不具合なくも不具合だって言えば、
「不具合で通る」､､､なーんてねｗｗｗ(嘘です) 今週末納車だけど台風やばそなので伸ばしてもらいました
まずどこ弄ったら良いですか？ >>497
おめ、いい色買ったな！
俺は自分の不満点が明確になるまではノーマルで乗る派だわ ベタだけど、ハンドルとレバーとシフトペダルの調整かな
あとサグ出し ありがとうございます
スーフォアからの初めての大型バイクなのですこし緊張してます
アドバイス通りベタな所から手を加えていきます >>497
マフラー、バーエンド、グリップ、シールド、LEDバルブ、インナーフェンダー 素人ばっかだな
まず後方が確認できる角度にミラー調整だ 先ず代金を支払う、全てはそれからだ。
ローンの奴は完済するまでナニも弄ってはダメだな。 手を加えないで、そのお金を
メンテナンス代に回すのだ。 すぐ飽きるから、
次のバイクの資金にするのがいいよ。 CS racingのフルエキを一時期検討したけどブラジルのマフラーはとんでもない爆音がすると聞いてやめた お金掛けちゃ、イケない気がする。
コスパが悪化するし一ヶ所二ヶ所パーツを交換しても大差ない。
それでも一ヶ所だけ換えるとしたら動きが安定しないフロントサスを換えたい。 >>517
取り敢えずバネレートとオイル油面調整すればええんでね
タイヤも変える必要出てくるけど 取り敢えずムック本に書いてたお勧めリアサスセッティング
イニシャル最弱（1段目）
伸び側減衰力最強（時計回りに閉まるところまで）
これまじお勧め、かなり走りやすくなる 私は買ってから半年ですが、ヨシムラマフラー・スフィアLEDヘッドライト・キジマLEDウィンカー・ベビーフェイスのバーエンド・アクティブフェンダーレス・ヨシムラカーボンナンバープレート・u-kanayaレバノンを装着しました。
ちなみに2017年式中古の野獣赤黒です。 ZETAレバー交換したけどおすすめ
俺の手が小さいのもあるけどかなり操作性良くなった https://imgur.com/Plsksng
あまりんぐ撮ったらちゃーん錆びとったよ(;´д｀) そこまで綺麗に使えてるの理想的だなぁ
（端の端は残ってるくらい） サーキット15分も走ればヘタレですらエッジまでアリンコだらけ
アマリング消したいやつはサーキットへGO！ >>517
どうせなら3万キロ乗ってフロントがヘタってきてからで良いだろ 自分も取り敢えず純正で乗って交換のタイミングで社外に変えることが多いな R1000のバランスフリーだっけ?あれに変えるの? 自分の見立てだとフロントサスは及第点、でもリヤがどうしても落ち着かない感じ。
リヤ周りの振れがフロントに影響し見掛け上フロントに問題があるように思い込んだ
経験が数車種にあったから費用対効果を考えたらリヤユニットを交換しようと思う。
これまた経験上だけどフロントサスはホワイトパワーがとても自分好みに合わせ易い。
相対的に車重の軽いものに合う感じ。
リヤは(自分としては)オーリンズ一択かな。
オーリンズとホワイトパワーは後付けと輸入車(ハイエンド)OEM両方の感想。 オーリンズってリザーバータンクないのあったっけ？サス交換面倒だからいらないんだよな。峠レベルでは全く必要ない自己満アイテムやし みなさん台風対策はお済みでしょうか？
今回の台風はやばそうなんで、吹き倒されないようにご注意ください。 床があるタイプで置いてあるだけなら飛んでいくかもしれないが土間打ってブロックに固定してあればよっぽど飛ばない
家が飛ぶくらいならｼﾗﾈ ハンドルポストをマンション駐輪場の柱と
ロープで固定し、スタンドの逆に倒れないよう
防護していましたが、一夜明けて無事だったので
通常通りカバーをかけて片付けなおしたわ。
浸水地域にはお見舞い申し上げます。 カバーが風で飛ばされてスカートめくりみたいになってた
ちょっと股間が反応した たまに書き込まれる寒い下ネタやオヤジギャグ見るにほんとおっさん多いのな 5ch+バイクでおっさんが少ないほうがおかしいだろ 特にS1000スレはオッサン度高い
バイクもオッサン好みだからな 571で
アンタ私の事アンタ、アンタて呼ぶけれど私アンタの事
アンタ、アンタてと呼んで無いやろーアンタ
の話を思い出した 30代CB750F→R1、40代R1000→1000RR、50代S1000無印
原点回帰、もう最後までこれでいい
若い奴は少なくとも一度はリッターSS乗っとけ ドカの200馬力ストファイかH2Zに乗り換えるわ
エンジンと排気音は良かったがそれ以外は気にいらない 値段が3倍以上違うんじゃないか
そりゃ気に入らないだろうさ スペック厨だからな
エンジンと車重考えていい選択だと思ったんだよ
購入時に迷ったのはBMWS1000R
サスブレーキが想像以上にプアで金かけるなら乗り換えかなと
ハスラー50ウルフ250DRZ400SMSV1000と乗ったしスズキは嫌いじゃないよ 貧乏人は貧乏人のままでいないと他の貧乏人からポリシー疑われちゃうのな
ｗｗｗ ハンドルかえて低くしたらすげー乗りやすくなったわ。
乗り換える金もないしもう少しこいつで遊んでみるよ。 >>586
あとタイヤな、ピレリ/メッツラー系にするとめちゃめちゃハンドリングがニュートラルになるよ >>587
そういえばタイヤもメッツラーのM5だった。
タイヤが硬い気がするんだけど、サスもカッチカチだから逆に仕事してくれるように感じた。
サスを変えたらタイヤも柔らかいのもいいのかもしれない。 >>589
中華カーボンハンドルだから商品名とかはわかんないな。
純正から低く幅狭いハンドルってあんま無いんだよね 渋滞すり抜け、見た目
反動で操縦性と後方視界の悪化がついてくる 特に無印は事務屋御用達のバイクだから、性格からいって狭く低くはコンセプトに逆行
文鳥の場合は素直にSSに乗り換えればいいと思うよ あ 文鳥でハンドル幅詰めるとカウルとミラーとの干渉が深刻な気が >>593
ノーマルの幅だとどーもシックリこなかったから 長く乗ってる輩からするとハンドルバーはレバー位置やペダル角をアジャストするのと同じくらい
「普通に」やることなのな。
巾詰めや丈直ししてない衣装を合わせる感じだわ。
メリットは？とかバイクの性格からすると云々、だとかハァ何言ってんのってハナシなのねｗｗｗ
こうすると俺にバッチリって分かってる連中のやること。 いいんだよ
そういう奴は分かってる自分に酔ってるんだから
見えないところでプークスクスしてりゃいい
本人に見られると自尊心を傷付けるからこっそりとな >>591
コンドルなんて安っぽくてお呼びじゃねーわ ハンドル径がφ22.2だと選択肢増えるんだけどな ファットバーだとあんま選べない 自分が乗りやすくなったってのは第1だけど、パーツが変わっているっていう自己満足感もメリットのひとつだからなぁ。
とりあえず自分は乗りやすくなったよ。
乗る度にこのバイク楽しいなと思いながら乗ってる。 >>602
安いバイク乗ってて何ぬかすか！寝ぼけんじゃねえ! >>606
値段の話じゃねぇ、見た目の問題。
あんないかにもなメッキ感、俺には許容できんわ。 >>603
店頭に現物がないだけで、今はファットバーも選択肢多いぜ。
俺はeffexのテーパーから選んだ。 アクセルワイヤーとか調整なしで使える専用品はありがてぇ ecu書換しました。
燃費は思った程、悪くなく、
伊豆半島1周のツーリングで20km/Lだった。 ここ数年 夏の日中に乗りたく無くなったな バイクより俺が先にダウンしる >>612
俺はどうしても真夏に乗りたくなって、夜中出発昼帰りってのを2回ほどやったわ。
奥日光とか蓼科あたりは真夏でも最低気温20℃らへんなので、いっそ寒いほどだった。
ま、山からおりたら暑いんだがな。 そのままの意味じゃないの。
夏に標高の高い所行けば平地で汗をかいた分風邪ひくんじゃないかと思う位い涼しいよ。 日本語の使い方が間違ってるだけだよ
いっそ＝いっそう
辞書で引いてみな 平地から高所に上がると急に寒くなって、尿意が怒涛の勢いで襲ってくる
そして大体近くにトイレがない 緊急のとき山中で野ションするのは仕方ないけど、山に背を向けて斜面に方尿してね
山の神様は女性だから、チ○コ見られると大そう喜ばれて魅入られてしまうよ 道の駅とかでも若いバイク乗り見ないけどな サーキット行ってるのか 中高齢者がバイク乗ってるイメージだな
そりゃ国内販売も縮小してしまう モーターサイクルショーとか行くと見事にキモオヤジしかいなくて悲しくなる >>625
FYI
good to see a mirror >>625
刀ミーティングとかヤマハファンミーティングは写真をみて行かなくてよかったと思った >>621
とある半島の先っぽにある公園で尿意をもよおし海に向かって放尿してた所に左手下の方から一隻の観光遊覧船が現れその船から女性の声が聞こえてきたんだ「右手に見えますのが〇〇岬の・・・」観光案内が途中で止まったわ Fの国内仕様買ってリミッターカットしたいと思うのですが
何かしらの問題が発生した事例等があれば教えてください フレームの設計的に250km/h位が限界ってココで見た 風圧的にもそこまでは厳しいでしょうから
230くらい出れば満足です ここ最近のメーカーの自主規制緩和で新型ってリミッター解除されてるんじゃなかったっけ？ H2SXが国内リミッター無しとか騒いでたの記憶あるから18年モデル以降かな
そうなるとカタナってリミッター無いの…？ ちと調べたら各メーカーで違うみたいですね
スズキはgsx-r1000国内仕様のみがリミッター無いみたいですね リミカして260㌔出したけどメーター270㌔ぐらいが設計限界かなって感じた 現在は世界最速モデルでも300km/hリミッターがかかってしまいます
アウトバーンではアウディのセダンにすらボロ負けです メーター表示がされなくなるだけでS1000RRあたりはGPS計測320くらいでるぞ '91GSX-R1100東亜仕様(公称145PS)で元旦に日本坂トンネルでメータ305km/h(目盛りがないので辺り)まで。
当時のダブルクレードル＋ミシュラン45(程度)でド安定なのに…
(と言うフィクションですが)
最新フレームで260km/h辺りで限界なの？
ホントに走ってるオッちゃん等の意見を聞きたいですわ。 2019からS1000もリミッター付いてないはずだ
goobikeで大阪のバイク屋がはっきり書いてる 付いてない筈、付いてない筈って何度もここで書かれてて
実際の報告が1つも上がってこないんだが
誰かおらんのか ちょいと調べたらやっぱりリミッターついてないみたいだな
しかも新車乗り出し100万という超コスパ高い ちなみにホンダのCBR650Rもリミッター無しのようです 180km/hリミッターは無くても250km/hリミッターはあるでしょ 多分あるね 結局書き換えでリミカ
でも実速250で掛かるリミッターなら
リミカしても殆ど意味ないかも 250超えたらセカンダリーが閉じ始めるってマッピングじゃなかった? >>621
山の神様「す、凄い･････エレクチオン」 >>640
637だけどフレームではなく全体のパッケージ
ステダンない上にあのハンドル幅はきつい
それと260ぐらいからブレーキかけると振動がひどくて握り込めない
R1000も同じブレーキだからもっといけると思うんだけど
どこか共振してる？って感じ
場所はFSWです
まぁ俺はチキンだから話し半分でヨロ サスが違うしな
そんな非現実的な速度域より タイトなワインディングを流す程度で走るのが楽しいバイクだと思う(20～80位で) >>657
禿銅！R1000は国際サーキット向きでコッチはミニサ向きって感じ。ただ俺の行くミニサは直線長くてストレートエンドで220位行くんでリミカはしてる >>656
確かにうんこタイヤだった
>>657
そういうわけで270ぐらいが限界かなって
国際サーキットだとR10が欲しくなるね サーキットでｓｓ600以下の性能だろ このバイク
サーキット用にいじれば結局ｓｓ600かR１０００が買える サーキット走行の事情は詳しくないんだけど
タイムよりも好きなバイクで走るのが好きな人もいるんじゃないの？ Fって正面から見るとイヤらしいニヤついた顔してるのね
横から見ると普通にカッコいいのに…
ギャップがたまらんな
しかしどっち買うか迷う 文句言いながらずーとこのバイクに乗り続けてるのがブレーキおじさんだから相手にしない方が良いよ
サーキット性能を求めてるくせにこのバイクを買ってしまうという意味不明な思考の持ち主だから まあ元がR1000だから期待した人もいたんじゃない 元っても エンジンとスイングアーム位じゃね？R1000 ブレンボのタッチにも期待してたんだろね
確かに初期タッチは甘いけど握り込めばしっかり効くし、ストリート的にはむしろ使いやすいと思ってる まず今ある物を使って不満が出りゃ変えりゃいーし、不満がなきゃそのままでいーし、不満にブリブリ文句言っても改善しないしな バイクのポテンシャルの話をしていたと思うんだけど
不満と言う話に飛躍しているのかよくわからんな
マイナス思考って言われない？ 1個3万位で買えるブレンボに期待する方が悪いんじゃね? 同じスズンボでもR1000のは何であんなにカッチリ止まるん？ 今までの話を鑑みると、キャリパーやマスターの問題では無くて、ABSユニットがある事でエア抜きが不完全？（エア抜きし直したらかっちりしたと言う話がある）
あとはABSユニット自体の問題？
（これは憶測） 16年式の人 車検でフルード交換したらタッチ変わった? 同じキャリパーの隼やR1000、R750、R600とかでもマスターは交換してもキャリパーを交換する程キャリパーが問題になってる訳じゃないしね。マスター・ABSユニット・ブレーキローター・ブレーキパッド、その何れかに問題があるか、どれかの組み合わせの相性の悪さじゃないかな。 2017でちょっと情報古いけど
キャリパーはSとR共通パーツナンバーも同じ
パッド
S 58ドル 59100-14850-000
R 86ドル 59100-14870-000
ディスク
S 223ドル 59210-04K00-000
R 342ドル 59210-17K01-000
他に影響しそうなホースの分岐取り回しマスターサスも違う
ABSは同じか分からん
キャリパー同じだけで他全部違うからな つまり昔は何があるか分からないからコストをかけまくってたけど
今は限界を容易く見抜けるから
大昔よりもコストを落とせるとこは極限まで落としちゃって260km/hまでしか対応しない車体にしちゃったって事？
それ以下なら現代相応の安全性保証ってことで ローターとパッドのセット交換が吉か
そういやSのローター、めっちゃ錆びやすいのが気になるｗ 昔はローター錆びやすい程鉄成分が多くて(理想は鋳鉄)タッチがいいんじゃね？ってハナシだったね。
ブレンボがSUSに切り替わった頃、やっぱりタッチが気に入らなくて皆鋳鉄を漁ったもんだったわ。
916が発売された時、納車時からブレンボ鋳鉄ディスクに換装したよ。
要は成分比なんだろうね。
今時のSUSディスクで不満はないけど鋳鉄＋アスベストの効き方を体験する機会があれば是非。 八代さんもサーキット走るにはキャパが足りない言ってるね
まさか同じキャリパーのR1000でそんな事ないだろうから、メーカーの味付けなんだろう
スズキとしちゃサーキット攻めるならR1000買ってねって事かな
https://youtu.be/t4ExFVt4UbY?t=5m25s しょせん峠やミニサレベルなんでキャパは無問題だが、初期制動がぐんにゃりで握りこんでから効き始めるノンリニアなタッチは嫌い
パッド／ローターの接触からリニアに効いてほしかった、試乗もせず見た目のスペック買いしといて言ってもしょうもないことだが
R1000のローターだとワンオフでサポートとか作らなきゃならんのか、はー
名前負けのスズンボなんて子供（オッサン）騙しせず、トキコでしっかりしたブレーキ装備してほしかったわ マスターをブレンボにしたらタッチよくなったって書き込みあったよな
R1000純正じゃダメなんかな >>681
容量はローターの方だからキャリパーは殆ど関係ないよ
タッチのリニアリティもパッドで結構変わる。zcooのタイプcにしてみ、代わりにローターがガンガン減るけど >>685
>>681じゃなくて元GPライダーの八代俊二が言ってんだけど・・ならサーキット走行には役不足なローターって事だね それと初めから腕パンパンって言ってるのはブレーキが効かないって事だろう
熱容量のキャパじゃなくて効力のキャパが足りないって意味かもね 八代さんの言うのはブレーキ“システム”としての容量だと思うR1000とじゃローターの厚みが違う
腕パンパンってのもノーマルパッドだと握り込んでその先で効くから結構腕にくる。初期の立ち上がりの良いパッドに変えると腕の疲れもカナリ違うよ SuperDukeやパイクス実際に乗ると穏やか且つ超強力なセルフサーボを感じるな。
だから峠程度で元気よく走っても指一本で自在にコントロール出来る。
少なくとも上腕パンパンなんてサキト走っても起こらなそうな気がするわ。
そういうハードと比べると「指一本」の絶大な効き、って感じはないかな～
でも「そういうレベルのシステム」をそれなりに使いこなすって感覚で乗ってるよん。 なんだよー目玉はジクサーだけかよ
新S1000とか隼とかリカージョンは 200馬力ドカやH2Zから逃げたと言われても仕方ないな
スズキも負けずにぶっ飛んだのやって欲しい 自分はバイク買う時は予算も大事
その中でこのバイクはかなり満足度の高い買い物になった
いくら高級になろうとも、値段が200万300万になった時点で選択肢からは外れる カワサキの前では正常進化でホンのちょっと排気量アップのハヤブサなんて
出せるワケないだろうしなぁ～
ZX25Rのアンベール、周囲のスタッフが連携して「人手の失敗」がないように
無難にこなしたな。
ケルンのコント笑劇場とはえらい違いだｗｗｗ ＺＸ25Ｒの登場で今までＳＳ250出して無かった
ＧＳＸＲがどう出るか楽しみだな スズキは以前、「出すよ」って約束してんだよ
ミラノを待て 出す・・・・・・！出すが・・・・・・
まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい 125cc4気筒くらいじゃないとカワサキには勝てないな フルサイズ125ccV4で8速ミッション15馬力とかで クラッチとかブレーキとかのディテールの
難しめの性能はともかく、
自分はこの数年で数台バイク乗り換えて
昨年、青イルカ（1000F）に流れ着いたクチです。
今年、集中的に北海道とか九州とか長距離の
ツーリングに出かけたけど、まあ1000cc
4気筒で145馬力（年式によっては148馬力）
あれば、どんな高速でも峠でも、楽しく
ツーリングできるじゃないか、というのが、
結論だったっす。もちろん低速域の息継ぎ
（初期型なので）とか、うっとうしいけど、
例えば高速道路でも、ポルシェであれ
ベンツであれ、〇〇ガイ的なあおられ方でなきゃ、
軽くかわせるし、社外品含めうまいこと荷物を
積めば、どこまでも苦も無く行ける、
最高の相棒だと思いました。まあみんな
難しい話はスルーで、楽しく乗ろうよ。 >>702
そうそう。それに、現地での取り回しもまだ軽い方だしね。 実際いーバイクだよ！値段の割にはって言葉を抜きにしてもいーバイクだと思う
R1000からの乗り換えでR1000の方が値段は高かったけど俺の使い方にはこっちの方が合ってたし、いー買いもんしたと思ってもう4年乗ってるわ 北海道いったとき
愛車にここまで連れて来てくれてありがとうと伝えた
不思議とその日はスロットルが軽い気がした なんで人気あるであろう赤とか逆車仕様の白をラインナップせずに青と黒なんだろう
カラーリングで売上って変わるもんだと思うんだけどそういうデータはないのかな スズキはいつも初期にしか赤のカラーリングは用意してない筈
GSR250,400,750とそうだったから、たぶんS1000も踏襲したんだろう >>709
いい忘れたけどFの話ね
つべとかみてても大体みんな赤だしさ
この車種に限らずスズキはカラーリングで損してるような気がしてならない
それも含めたデザインセンスだと言われたらそこまでたが 2018の白黒赤もカッコ良かったのに1年だけだったな >>713
プレミアが付くように狙ってるのかね？
s1000で一番の売れ筋のカラーだと思ってたんだけど フルカウルなのにハンドルからミラー生えてるのいい加減やめてくれよん 先日2016年モデルを購入したのですが、スライダーはつけたほうがいいですか？
立ちごけしたときカウルやタンクがノーマルだと傷がつくのか知りたいです ステップ側はジェネレーターカバーが削れるのとフロントカウルのサイドが少し傷つく
反対側はスターターギアカバーが削れる
傷つけたくないならスライダーかバンパー付けたほうがいい 地味に毎回嫌なんだけど、レバーは高い確率で折れるよ。
だからバーエンドもデカくて重いやつに変えると良いと思う。振動も減るし。 SSBバンパー欲しいけど高いよね～
そして、下手くそだからこそ付けたいのに、こいつジムやってんのか…と、上手そうに思われそうなのが嫌(笑) >>720
あのバーはわざと折れるように設計されてる
それでいくらかダメージが和らぐんだから安いもんよ レバーはコケたときに根本から折れて握れなくなる事を防ぐために先っぽが折れやすくなってる
オフ車のレバーなんかでグニャって曲がるやつもあったような イージーフィットバー それ程ポジション変わった気がしないがハンドルの肉厚は増えた バーエンドも重くなったしダサいレンサルの文字が無くなってスッキリ
https://i.imgur.com/sflPcFk.jpg
https://i.imgur.com/pHcwjL4.jpg >>732
純正バーエンドは使えないみたいだけど、ハンドル内のウェイトは使いまわしできる？ >>733
無理 内径がφ16mmからφ14mmに小さくなるから入らない そぅ 無印S1000のミラー 調整箇所が増えて後ろが見やすくなったよ >>732
やっぱ正面から見るとむっつりスケベみたいな顔してるな 唐突に他人のバイク貼ってディスりはじめるの控えめに言ってクソだな 最初の２枚は悪意たっぷりだな
隼がカッコいいと思うなら素直に隼買えばいいのに、なんで？予算が足りなかったか？ 無印乗りなんだろ、ワシも無印
Fはダサいから早くカタログ落ちして欲しいな s1000fはこのままツーリング用として他にR1000Rが欲しい
S1000RRも欲しい
パニガーレも欲しい
次のCBR1000RRも欲しい
R1と10Rはそうでもない
なんでだろ 足が短いからこのバイクのシート高が限界だわ
R1とか跨がる気にもならん >>740
何度見てもダサイ。よくこれでgoを出したな。スズキにはまともな美的センスのある奴いないのかね。 フロントブレーキ効きが悪い
キャリパーの鳴きが酷い
ジクータイプCに入れても鳴きまくる
と過去に書いた者だけどメーカー対応でキャリパー新品に変えてもらえる事になった
ジクータイプC入れても鳴かないって人いたし不具合持ちの型があるかも
俺のは2018年式11月に新車購入したやつね おー。
リコールとは言わないけどサービスキャンペーンとかあるかな >>753
お前なんでこのスレにいるの？バカなの？死ぬの？ パッドの摩擦材なんて色んな混ぜ物で性能をトレードオフさせてるんだから、
効くパッドに変えたらそりゃ鳴くリスクも上がるでしょ >>754
保証期間内だから交換対応してくれたんかね 結構販売店の裁量で不良交換進められるのよ。
でメーカ側も徹底的に基地外の相手はせずに損切りしとけってことね。
保険金の支払いも結構基地外が得するシステムだな。
常識人、マナー良き人が損をする。 >>758
事実だろ？お前はこのスレで何してるの？ ステップとレバーが最初に黒くなったのって2017年式からだっけ？
自分はそれに乗ってるけど、めちゃくちゃ鳴るわ
キャラパー丸ごと変えて直るならお願いしたいくらい酷い 新車から鳴きが酷いしピストン揉み出しやったら過去のバイクと比べても動きが悪い思い相談するもスズキはよく鳴くと言われそのまま乗る
6000kmで揉み出し時ピストンガジったみたいにロックしたのでキャリパー外して持ち込んでO/H依頼する
メーカー対応で交換になったと連絡来る
こっちからスズキに連絡しろとか交換しろとかクレームとか一言も言ってないし
バイク屋とスズキでどういう話になったのか一切知らん >>762
話の流れも知らず横から他人を基地外扱いする自称常識人には呆れる
リコールやサービスキャンペーンなんて世界中のメーカーが年に何回もやってるけどそういうのはユーザーが報告してメーカーが認めたからだろ
あんたは事故死するまで黙って乗ってればいい カーナは最近マルチで担いでる
やっぱ武器の見た目ってモチベーションに大きく寄与するなって感じてる >>765
>6000kmで揉み出し時ピストンガジったみたいにロックしたので
新車から揉み出しやって、更に6000kmで揉み出し時にピストンかじったと。
ここまで手を入れた挙句のメーカー交換はいい対応だね。
因みに左右とも交換なの？ 自分で壊しておいてメーカー、販売店のせいにしていくのか… >>769
交換は左右セットでノーマルパッドも必要って言われたから状態見るのかなと
カジッたのは右だけで左は今でも手でピストン押し戻せる
だから左は車両からも外してないしO/Hも頼んでないけど交換になった
>>770
交換後のキャリパー＋ノーマルパッドとジクータイプCそれぞで走って効きと鳴き確かめるわ 出来の悪いキャリパーが使われてるって事か？
選別良品はR1000に少し基準に達してない品は廃棄しないでS1000に回すとか
今のスズキじゃやりかねないけどな。 不適格品の管理はコストかかるからやらないでしょう
普通に基準を下げて生産してるだけかと 今のスズンボってL1のR750辺りからか？隼やR1000に使われてる物と同じ？さらにコストダウンされてる物かもね ピストンやらシールとかが、S1000以外で不具合からメーカー保証交換なんて聞いたこと無い 2019年の国内モデルからはリミッター無しか。逆輸入車と違いメーカー保証あり。
お得だな。 鳴きはキャリパーだけの問題ではない気がしている
なんとなくローターの固有値も怪しい 2019から国内仕様もセカンダリバルブ全開放すんのか､､､そんなら買いだな あ、風圧の関係でFにするか。
カウルなしは高速道路きびしい カタログスペックが140馬力台なのは
逆輸入車と同じだ Fのカウルは足元だけでスクリーンも防風効果は期待できないぞ
そっちを快適にしたいなら隼だな ノーマルでフルパワー同然のmapセッティングだとしたら最速やないか 初期型買ってもいい？
17年以降と絶望的なほどの差はないよね？ どうせ買うなら最新のが良くね?
カラーリングで選ぶなら仕方なし >>781
よほど伏せないと結構風くるよ
直線フル加速ポジションすれば無風wお尻も程よく後ろにフィットする >>787
スリーパークラッチ有無
ECU変更によるドンツキ改善
3馬力低い
許せるかどうかは人による
俺はスリーパークラッチ欲しかったから新車にした
できれば試乗した方がいいと思う >>792
初期型の新車なら探せばだいぶ安く売ってるよー フロントフォークのカートリッジも変更されてるらしいよ ブレンボのキャリパー単体って高いのね
悩むくらいだったら正規品に替えてやろうと思ったけど
すぐに諦めた 15万位だろ? そんなもんじゃね?
ヨシムラのスリップオンですら10万前後するし フルエキで25万位だから適正価格だと思う そうすると別の会社のオーリンズブレンボ入ってるSP使用の方がいいと思えてくる罠 GSX-S1000SPか1980000万でDTA1を使用して6軸も付けてブレンボに前後オーリンズって 売れないなw MT-10も09も売れるのはSPなんだってね。
特に09なんてそもそも通常版がバーゲンだったのにSPのお値打ち感からむしろ割高に感じちゃう。
GSX-S1000もSPバージョンを値打ち感のある価格で出せば販売面で化けるんじゃないかな～ 今から買うなら十数万高くても頑張って買っちゃう
でも既に買った後に十数万積んで交換するかと言われたらNoだ
そんなもんだと思う
あとはローン組む人は多少の値段差があっても高い方を選ぶってのもあると思う 新型カタナにはこのバイクのSPみたいなの期待してたわ 灯火類がLEDになったぐらいだしな
（マイナーチェンジレベル） カタナもいいけど、ＧＳＸはそろそろ外装変更のマイナーチェンジしてもいいんじゃないかな。
もっとＳＳっぽいのにして欲しいけど。 FはSS超廉価バージョンだからそう思うのかもな
野獣乗りの俺はもっとトラッドに振ってほしいわ いや R1000買ってやれよSS欲しいんならw
せっかくフルカウルでバーハンなんだからツアラー寄りにしてほしい ツアラー寄りならNinja1000でいいじゃん
純正パニアもあるし わがままだけどこのバイクで行きたいところがあるんだよ ニンジャ1000はセパハンじゃん
あと宗教上の理由でカワサキは二度と買わん 俺はスズキがS1000で狙ってたドンピシャユーザーなんでコレでいーわ。ただリアサスとトラコンをグレードアップしてSPなんて事になったら惹かれる 文鳥は中途半端でモヤモヤしてる不満多そうだな
野獣は枯れてたどり着いた爺さんばかりで、不満は少なそうな感じがする Fの方がフルカウルでバーハンで楽だろうと言う勘違いで買った爺率高いよ 騙されたと言えばマフラーの音量に騙された
純正は静かという常識が覆されたわ
今じゃすっかり慣れたけど、通行人の反応を見るに、やっぱ煩いんだなって思う ネット検索したがFの顔が文鳥みたいと
いうことか？ どうしても光量が欲しくてFにしたな
カウルには期待してなかったけど高速ならそこそこ程よい風圧でいい >>819
見える人にはそう見えるみたいよ
無印(野獣)の方はまゆ毛と言う人もいる 2018モデルってリミッターあるの？
バイク屋さんにナイって言われて買ったんだけど SSの皮を剥く→ストファイ(S1000)
ストファイに皮を被せる→文鳥
最初から皮被ったままでよかったのに >>823
2018はあるよメータ読みで183km/hだった 高速ツアラー隼に対してマイルドツアラー文鳥だと思ってた 2019のつもりで新車買ったら
騙されて2018をつかまされたり
しないかな。大型店なら間違いないかな。
フロントフォークが金色なら
2018か。青はカラーリング違うが
黒はほとんど同じ。 2018からの継続カラーリングは紛らわしいな
リミッター無しも良いけど、刀と同じ開け始めだけロースロになるスロットルがどんな感じなのか試してみたい
（パーツ安いから買ってみるかな） 街乗りが多少イージーになるだけで
ドンツキ解消しないんじゃ？
ドンツキ解消するには2次エアキャンセルもしくは燃料調整が必要 >>830
ドンつきは燃費向上だか排ガス規制だかの燃料カットをやめたらめっちゃスムーズになったよ >>832
違うよ、アクセル全閉時に完全に燃料カットしてる制御をやめるっての。2次エアとは無関係 なんだ。最近ドンツキって出てこないからやっと慣れたのかと思ってたけど違うのか。 ドン付きおじさんはワッチョイIP付けたら消えた
結果的にその1人が暴れてたんだなって 自分と反する意見はたった一人によって書き込まれているという中二の主張 書き換えやったけど燃料カットはギアポジによって設定回転数が異なるらしい
1速は何rpm以上からカットみたいな
燃料カットの違いは街乗りだと言うほど差はなかった
高速だと結構違いがわかる
純正はそんなセッティングっぽい 一旦全閉じしてから開け始めがラフになると気になる程度だから そこだけキレイに繋ぐ様に開けばスムースに加速する
モイッと開けるんじゃなくてムイッて開けるイメージで グリップヒーターを取付けようと頑張ったが、ラジエタ裏のカプラー(M090/2P090-74696861)にアクセスできず諦めた。
タンクを上げるだけではなく、エアクリボックスも外さないとダメなの？
GSX -S 1000F です。 >>841
例え初期型でも街乗りや高速じゃ問題無い>ドン付き
ミニサでも中速以上のコーナーじゃそれほど気にならない。ヘアピンからの立ち上がり2速全開時とかでスッゲーシビアに開けないと怖いって感じ ヘアピン2速？かったるくね？
S字とかなら2速キープのほうが速いかもだけど >>844
無印はヘッドライトの中に空いてるアクセサリー電源付いとるがFはどうなんだろ >>844
俺もそのカプラーに届かなかったので、仕方ないからタンクあげて配線通してバッテリーに直付けしたよ。
このバイクはライトをLEDに取り替えるのがかなりクセ者だった。
いろんなメーカー適合表にはしっかり取り付け不可だった。
裏蓋の防水と配線加工がかなりやっかい。 >>849
バッ直ってことはリレー噛ますよね。
スイッチ用電源取ると配線が増えて嫌だなぁ。
LEDはプロテックを取付無料のイベントでつけて貰った。
LEDの配線から、ポジションランプ用の線がでてるので、そこから貰うのはどうだろう？
グリヒはエンデュランスのHG。
電圧とか詳しい人いない？ >>850
ポジションから取ると、ライトを取り替えたり故障とかで裏蓋を外す時とかの時恐くない？
ブレーキ線からとかは？
俺もエンデュランのグリヒだけど、35wだからあんまり暖かくないなぁ。 後々考えるとバッ直リレーが安パイだしな 面倒くさいけど LEDヘッドライトは3200k位の色温度なら良いけど6500kとかだと対向車が眩しいだけで自分からは良く見えないってイメージ 17無印だけどライトカウル裏の件の空きカプラーを
リレーのonoffに使ってます
配線が行ったり来たりで邪魔くさいけどモール？
で目立たなくはしてますね
まぁ使用してるのはUSB電源なんで求められてる情報じゃ
ないかもですが >>853
雨がなければ真っ暗な峠道でも心強い。
黄色い光は老眼の私には辛い。 >>854
無印はライトカウル裏のカプラーがあるから良いな。でも俺のF には着いてないと思う。
純正のグリヒはどこから電源ひいてるのかな？ >>851
>>852
シート下にリレー置くスペースもあるからバッ直で検討する。
19年式だけと、もう1万5千km 走ったからプラグ交換と一緒にラジエター裏のカプラーでも良いけど、防水じゃないカプラーだから雨や洗車の水がかかるとダメだよね？ >>851
俺のエンデュランスは8w～40wとなっている。但し5段階で4と5は常時使用不可とあるのでよくわからないが。
エンデュランスはレギュレート機能があるのと、補修部品があるのが助かる。
アクセル側の装着に失敗したから(接着剤つけて押し込んだら半分しか押し込めず取れなくなった)エンデュランスで良かったと思ってる。(泣) キャンツーどうすればいいんだ、、、
キャリアなんて付けたくない
無印 >>859
キャンプとか2泊以上のロンツーの時は諦めてキャリア付けてる。
キジマのキャリアなら取り外しも取り付けもまぁまぁ簡単。 >>859
ヘプコのスピードラックならタンデムと入れ替えるだけだから楽チン >>859
リアシートとツライチになるサイドバック着けて、その上にタナックスキャンピングシートバッグ2 着けたら良くないか？ 俺もキャリア付けたくないから、でかい防水バッグをロックストラップで固定するつもり 積載童貞多すぎじゃね？
そんな都合の良いサイドバッグ聞いたことねぇし、タンデムシート狭いからキャリアで拡張すんのにでかいバッグくくりつけるだの
やってから言えよ。 ヘプコのスピードラック クソ安いのに人気無くてワロタ >>865
お前は何でも知ってて偉いな❗
ttps://www.tanax.co.jp/products/bag/aerouser.html >>865
きょーびのサイドバッグはベルトの締め具合で高さを調整できるよ。ただS1000の場合は尻すぼみなんで取り付け前後位置に苦労する 京都の美山周辺で無印4台、F5台見かけた。１日で見た台数では過去最大。やっぱり売れてるのね。 >>870
速くて安くてスズキだからね。
でもさすがにウインカーが不細工過ぎるので週末にLEDに交換するんだ。 R用のフェンダー付けたけどもう部品の欠品してきてるんだな
ブレーキホースクランプメーカー在庫なかった
Sの半分に切ればいいんだけどさ >>872
20年ぶりのリターン組なので、最近の流行りに疎くてすまんが、なぜ短くしたいの？
短いと水とか背中に跳ねるよね？
フックポイントが困るよね？ >>874
嗜好ってことは見た目だけ？
何か性能アップはしないのね。 >>873
別人からフォロー入ったけど長くしたのよ
Rのフェンダーはタイヤの頂点ぐらいまで有るから泥跳ねかなり減るよ
サスに砂とか付いてるの嫌だったし >>877
他車種のパーツ使って、汚れが減るなら良情報じゃないか。
「嗜好」って決めつける奴のせいで見落とすとこだったよ。
まぁ、泥跳ねも見た目だから「嗜好」って言ったのか？ ninja1000もマイナーチェンジか。
こいつはどこにいくんだろう 他車種ってよりスイングアームは元からR1000の流用だぞw >>0871
ウインカーを小型のLEDにしたら雰囲気変わるね。 >>851
自分はFだけど、確かにカプラーがうまいこと
見つからなかったので、ナンバー灯の経路から
グリップヒーターの電源を取ったよ。
それと同時にナンバー灯の電球を
LEDに交換して、少しでも負荷を減らすように
したけど（気休め）、昨冬なんの問題もなかったよ。
経路が長くなるのが難点かな。 >>882
コワースの'09～'12 GSX-R1000用0-42-CRFC3114
他のメーカーやR純正はS純正と同じく短いタイプで長いのはコワースしかなかったと思う >>880
だったら、このエンジンは178馬力になるのか？ >>883
ありがと。
でも、経路を短くしたいのと、配線を傷つけたくないので使われてないカプラーかカプラーに割り込ませたかった。
今はバッ直かラジエタ裏のカプラーか迷っているところ >>886
リヤフェンダー流用の話って馬力関係あるの？
パワーがあると泥めっちゃ飛ぶってか？ >>886
残念ながら クランクシャフトが新規にS1000用に作り直されてるから別の味付けになってるそうな
中低速に振ってあるしロングストロークらしい扱いやすいセッティングは気に入ってる スイングアームが流用って話がどこらエンジンの話が出てきたのかは知らんが
クランクシャフトじゃなくて、カムプロファイルが低中速向きに作り直されてるはず >>889
いいね、俺のもレスだから考えたいけど25000円は…
装着しているオーナーにどんな具合か聞きたいモンだ。
週末はツーリング日和だ。 フェンダーレスの泥跳ね対策にインナーフェンダーは意味がないよ（サスペンションへの泥跳ね防止には効果があるけど）
フェンダーレスの泥跳ね防ぎたいならこちらが有効だと思うけど、フェンダーレスにした意味も半減しそうな気がする…
https://item.rakuten.co.jp/cooride/10002636/ 現行sv650のヘッドライトってS1000につくのかね？
ちょっと気になってるんだが >>893
コレ付けるくらいならノーマル純正の方がいーわ 不可逆的な改造でもない限りは大体一回りしてノーマルに戻るね、そしてナント乗り易いんだ!!なんて使い勝手がいいんだ!!ってなるよねｗｗｗ >>895
>>896
というのを見越してノーマルフェンダーのまま行こうと思ってるよ
実際晴れてる日でも山間部の水がひどく染み出しているところ走った時の汚れ方が半端ないしね（ノーマルフェンダーでも）
フェンダーレスだったら…ってのが容易に想像できる。 そう山手の突然の水流れって後ろにクルマでも付いてたら徐行も出来ないから突っ切ることになるし。
天気のいい日にGOooooo!!!のつもりが背中ベッチョリとかね～
トンネル入ったらこれまた突然のウォータートラップとかとか～
実際にストレスなく走りを満喫するにはフェンダーは「要ります」なんですねー >>899
コワースと純正の間くらいの長さだと思う >>894
つけようと思えばつくっていうそういうやつだよ >>890
本当に扱い易いか？
先日、某ライディングスクールで5m間隔で置かれたパイロンスラロームをやったけど、gsx-r1000の方が乗りやすかったぞ！ >>890
ボアが73.4mm、ストロークが59mmなのになぜロングストロークなんだ？ クランクが別物って話は○○の系譜以外で見たこと無いのだが
カムとクランクを勘違いしてるだけか？ ボアはともかくストローク変更は大改造になる
コストダウンが至上命題のSでそれはない >>905
バイクブロスから記事を抜粋。
・ピストンとリングの軽量化
・バルブタイミングの変更、
・12.5から12.2:1への低圧縮比化
・デュアルスロットルSDTVを採用
・スロットル径φ44mmも引は同じだが、インジェクターはシングル化された。
・懸架点をシリンダーの前後に設けている
（K5はシリンダーヘッド前側とシリンダ側） >>906
訂正
・スロットル径φ44mmは同じだが、インジェクターはシングル化された。 >>903
一般的なロングストロークという意味ではなく、超ショートストロークなSSエンジンの中ではロングストロークという意味らしいよ Twitterで排気デバイス故障の報告よく見るけどこの車種そんなに壊れやすいのか？ >>909
俺のも壊れたよ
モーター・ワイヤーをメーカー保証で替えてもらった
壊れたといってもエラーが出るだけで体感では何もわからない >>910
上まで回してみた？FIランプが点いてると低回転じゃ分からないけど回したとき明らかに遅いんだが 1速で7000以上も回すとほんと空飛びそうな加速するな >>909
あまり乗らないバイクの排気デバイスが固着して壊れたという話は、俺のショップで聞いたことがある。
俺のバイクの排気デバイスは、壊れたことはない。 トラコンはOFFがデフォなってるわ
こっそりと介入されてても気がつかないだろうがw >>915
オレいつも1だけど使わないと壊れそう(？)だからたまーに3にするけどすぐ分かるよ
一呼吸あるというかモッサリする 3は雨の時とかしか使わないけど、確かにかなりモッサリするよな トラコンはずっと3だわ
街乗りのまったり運転でも違いが出るもんなのか トラコン3でたまにランプを点滅させるくらいの加速するけど、マジ充分なので3がデフォ。8000rpm超えたらメーターなんか見てられん。
やっぱオフだとウィリーしちゃうのかしら？ トラコン3だとフロントはちょっと浮いてすぐ落ちる
他のモードでウィリーに挑戦する勇気はない >>920
そんな加速したら重心の掛け方にもよるけどハンドル引っ張ってたらバックドロップするよ 刀でだけど、OGAさんがウイリーできずに手こずってたね（トラコンoffでも）
なにやらポンと浮かすのが難しいらしくて、加速しながら浮かせていく必要があるみたい その動画俺も見た
ローrpmアシストがーとかいい続けてたw ちょこっと浮くだけでも怖いのに、あんなに浮いたら… 勝手に半クラ状態にされるんだからウイリーは苦労するだろね >>926
ちげーよ、クラッチ操作はあくまで人間の作業
アイドリング時にクラッチをつなぐと回転数が自動的に上がるんだよ トラコン1だと深いバンク角で不用意に開けると結構ズルっていくね。ワリとビビった >>920
トラコン3、ごく普通の加速でもけっこうトラコンランプちらちらする
全開加速だとスタートから超速で点滅しまくり
トラコン1で同じような加速してもも別にフロントが離陸して放り出されるようなことはないよ
旧世代のリッターSSでさんざん痛い思いしたので、トラコンナシは試してない
>>922
えーっと… こないだ、走り出してからハザード消そうとしてレバー操作した瞬間にアクセルを少しグイッと捻ったみたいで、急加速してめっちゃ焦った
自分の意思とは関係ない加速はめっちゃ怖いな まぁ不意な挙動は怖い
>>935みたいにタカ括ってるのも怖い >>934
俺もハザード操作でやったことある
完全にのけぞってしまって加速が収まるまでアクセルを戻せなかった
それまでは>>935みたいに思ってたけどな イヤ流石にコレは無い！40年乗ってるけどそんな事一度も無いよ。グリップ握りしめてんじゃ無いの？ 意識してないと想定外のことをやっちゃうなんて日常生活でもままあるしバイクも同じだよね
以前何も考えず発進しようとしてローに入れたら、クラッチ握ってなくてコケそうになったわ >>939
もう歳なんだから
今までが大丈夫だからこれからも大丈夫とか思わないでほしい >>941
ほんまそれ、もうみんな歳なんだから、誤操作で事故しないようにお互い気を付けましょう >>940
おまえ50代のオッサンだなボケのはじまり >>941
確かにそーだな、俺もこんな風な今までだと無かったよーなミス、ソレも他人様に迷惑かけそーな事をやるよーになったら免許返納も視野に入れてバイク降りるなんべきだろーな
セルフチェック項目としておくわ！サンキュ リュックのポジションが気に入らないから左手で直したら不用意にアクセルを開けたらしく
マジで死ぬかと思った それとは少し違うけど、整備の時レーシングスタンドで上げてる時にフロントブレーキ効かせとく為に
アクセスグリップとブレーキレバーに嵌めるアイテムあるやん、それ外すの忘れてエンジン掛けたらイキナリエンジン全開になった。完全コールドからレブリミッターガンガンよ…orz みんないろいろやってんだな
こう言う失敗談は注意喚起になってある意味有意義な話題かもな おれはやらん！って思っている時点で条件がひとつ揃うんだよね。 不用意なミスや突発的状況でこそ、このバイクの150馬力近いパワーの片鱗を味わえるよね
お尻浮かせてシートの着座位置をドカっと勢いよく後ろに移動させた瞬間、とんでもない加速させてしまったことはあるよ >>950
押し掛け、知識なしにやるのはヤバいな…
昔は散々押し掛けしたけど、最近のFI車はできないと聞いたがどうなんだろ？ バッテリー点火だとして燃ポンと点火分の電力あれば始動するんだろうが それだと多分セルでかかると思うw >>952
燃ポンと点火分の電力はあるがそれプラスセルを回す電力がない状況はあるぞ つまり完全にバッテリ上がったFI車の押し掛けは無理ってこったな
というか、説明書に
「押しがけや下り坂を利用してのエンジンの始動を行わないでください。」
と書いてあるな >>954
取説読んだ貴方に惚れた。
寒くなる前にツーリング企画してくれない❓ >>954
家の前が下り坂だからエンジンかけないでキーをONにして、クラッチ握ったらメーター表示が全部消えたから、
このバイクは押しがけは出来ないようになってるね。 FI車は問答無用で押しがけが出来ないもんだと思ってた >>956
クラッチ離せばもとに戻るんだからokじゃね >>958
いや空走させてクラッチ握ったら表示が全部消えるから、
おっかなくて出来ないよ。
怪物みたいなエンジンだし。
同じマルチのCB1300から乗り換えたけど吹き上げから重低音から全然違うよ。 昨日とあるノーマルマフラー推奨(というか一応規定)のサーキットでgsxs1000fが全力で走ってる所を見てたけど
うるせーな(笑)他のノーマルでヒュンヒュンいってるバイクと違って遠くからでも来るのが分かる
ドゥカティのノーマルの方が煩かったけど国産ノーマルだと断トツうるさいわ 吸気音も五月蝿い 乗ってる本人が五月蝿いんだから堪ったもんじゃない このバイクは知らんけどFIのMT25は坂道でエンスト滑走状態からクラッチ繋いだら普通にエンジン掛かったよ 試乗したいんだけど都内でも試乗車無い上にそもそもスズキワールドが少ない… ファンライドフェスタまで待つしかないな。他車種も乗れるし >>969
ホンダ、カワサキが大型を特定の店でしか売れなくしたのとは逆方向で、小規模店の邪魔しないためとかなんとか。 ホンダとカワサキの方針逆を囲う方に走った
スズキは販売台数を伸ばす方に走った
この違いは面白い とはいえ250以下は扱えるわけだし、大型の魅力ある次世代型開発しないと
馴染みの店で買いたくてもスズキには乗りたいモデルがないし…となりかねないから心配 キーシリンダーにごみがまた入ったクソッタレェェェェ 俺は鍵を抜く前に砂粒等が乗ってないか確認する癖がついた
一段凹んでなければあの場所でも良いけど 何故かフロントタイヤで巻き上げたのが乗ってるよな 無印にスクリーン付けてるけど、キーシリンダー周り、結構風舞うよね、キーホルダーや一緒につけてるキーがメッチャバタつく >>973
おめでとう
快適なバーハンなのに意外と前傾姿勢で、
ハンドルの切れ角が浅いから小回りに気を付けてね。 今はこれくらいの前傾が心地良いと感じてるんだけど
歳を取るとこれくらいでも難しくなるのかな ヤマハのMTとXSR試乗してきたけどめちゃくちゃ上体が起きててびっぬりした 上体起きているバイクのメリットは楽々スタンディングできることかも。直立する場面は無いとおもうけど、ちょっとした突き上げをケツの上げ下げでかわしたり、ケツ痛のときに凝り固まったケツ筋をほぐしたり何かと便利。 >>982
55の俺は高過ぎ幅広過ぎで低く狭くして丁度いー！因みに170cm/68kg(脚は短め) 普通にステップに立ち上がって渋滞の前方の状況とか見てるわ
SSからの乗り換えなんでけっこうアップライトなポジションに感じる GS1200SSのペースになった稲妻1200が良かったね。
悪しき伝統の軽過ぎるフロントステアを見事にバランスさせたリヤセットの調律が秀逸でした。
唯、ストック全体の限界が意外に低くて、一見の乗り易さに舐めてかかった女性、初心者が
簡単にコロがる事例が多発､､､､で速攻終了しちゃった。
なんとも勿体なかったと思います､､､ 最初はFの白が欲しかったんだよな～
高くて断念したけど >>994
2020はうーん、、、
2018白、2019マットブラックかっこよかったな
どっちも逆車だけど
写真だと微妙なトリトンブルーも実車みるとすごい綺麗な青でなかなか良かった 最近は売れてるみたいだし、ニューカラー追加したらいいのにね
青、赤、白、黒以外の思いきったカラーとかさ
ツーリング先での遭遇率が無印もFも以前とは比べものにならないし 確かにFも無印も赤黒多いよな
やっぱりヨシムラカラーに近いからか？ このスレッドは１０００を超えました。
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