【HONDA】 CB250R 6台目 【MC53】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 5台目 【MC53】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554280091/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 リムステッカー貼ってる人いる?何色にしたかとかできれば画像とか欲しい
タンクカバーは黒だけど所々に赤があるから赤にしようかと思ってるんだけどシルバーも気になる シルバーの車体色にナイトロンのサス入れて
サスと同じ色のリムステッカー フィルム買っちゃったけど
その値段ならわざわざ貼るべきかどうか
納車時ならともかく既に小傷が入ってる今となっては リコール二週間予定で預けて今日で1週間だけど、思ったよりずっと長く感じる。
代車のPCX、楽だし便利だし燃費いいし単純な移動装置としてはすごく優秀だと思うけど、
ダメだ、三日で飽きた。
梅雨入り前の今くらいがツーリングにすげぇ良さそうなのになあ・・・ 良いところ
・デザインがいい(特に単眼とエンジン回り)
・軽いから取り回しが楽
・街乗りが楽
・マフラーの音が意外といい
・単気筒
・乗り出し50万円くらいで買える
悪いところ
・デザインが悪い(特に鳩胸と長いフェンダー)
・軽すぎて物足りない
・高速道路だと風でふらつく
・マフラーの音が微妙
・単気筒
・乗り出し50万もする 思ったより良い音だけど単気筒の音で2気筒4気筒と違う
豪華装備なのに同クラスの他バイクより安いのは良いけど単気筒なんかに金払うなんて
とか? まぁこの価格帯だったら若い子はレブルとか下忍を買うのかな >>323
写真やパツと見はいいんだけどデザイン微妙だよね
人が乗ってるのを見ると、ちっさ 貧相って印象がある 個人的にだが
125ccかと思ってナンバー見ると白で、え?250かあ〜ってなるし >>323
軽すぎて物足りないっていうのもわかる
セローとかも軽すぎて低速も安定感がないチャリみたい
意図的に軽くしてるバイクっていうのは当たり前なんだけど 軽いけど不安定な感覚は無いけどなあ。
シート高は高いけど重心低い感覚だし。
俺は軽さでこのバイク選んだから、例えば一回り大きいフレームで10kg車重増えてたら、魅力半減してたと思うわ。 軽いという特徴を否定してどうする
gsr250でも買えばいいじゃない
cb650rでもいいじゃない 500ccクラス
130kgの車体に200馬力
250ccクラス
最低重量は100kgで87馬力
125ccクラス
最低制限重量はライダー込みで136kg43馬力
ホンダ・NSF250R 2011年仕様
4ストローク水冷DOHC4バルブ単気筒
35.5kW(48PS)/13,000rpm
車両重量 84kg 初心者3000kmレビューみたいな記事でいまいちな所で「加速が悪い」って書いててびっくりした
CB250Rで加速が悪いって250のバイクにどれだけ求めてるんだ?
6000以上回して乗ればけっこういい加速するけどな このバイクの軽さは魅力なとこだと思う
強いて言えば、モタードとネイキッドの中間
中途半端さが売りなんだと思う >>337
他のバイクと乗り比べて比較すれば加速の良さやエンジンのパンチが感じれるけど
こればっかりだと滑らかでドラマチックさが無い分、遅い退屈なエンジンに感じる人がいるかも
車体がエンジンパワーを余裕をもって受け止めてて安定してるから余計に まちのり目的で買ったけど最高だよ
ツーリング主体ならいらないね まぁ100km/h超えると加速が鈍ってくるのは事実だけどね。
その分60km/hくらいまではなかなか速いと思う。 先々週一日で400kmちょい走ったけどケツ痛くならなかったしツーリングにもいいと思うけどね
昔乗ってた883よりよっぽど疲れないいいバイクだと思うぜ 僕も5月納車したけど、一生付き合っていきたいと思えるバイクです!CB250R ちょっと前レブルスレで話題になってたんだけど、みんなメットって何使ってる?
買い換え検討してるから参考にしたい。
ラパイドネオとかかっこいいなーって思ってるけど、出来たらインナーバイザーが欲しい。 街でもX00キロ近く出ちゃってたりするし、加速はむしろ良すぎるくらい 100km/h超えたら加速が鈍くなるって…
どんだけ飛ばすの この前見積もり行ったら、もろもろ70万だったんだけど
こんなもんなのか? 諸々ってオイルパックとかETCとか任意保険とか付けたってこと? そりゃ定価から考えてオプションで色々つけたりカスタムしたりしてるだろ
○○なら乗りだしいくらなのにって奴を釣ろうとしてるじゃないか? 4月に2018年モデル買ったけどETC付けて総支払額53万だったわ 2019モデルでガラスコートとか、自賠責とか、メンテパックとか、工費
任意は入れてない >>360
ジクオジ頼むからこれ以上ジクサーの印象を悪くしないで CB250Rは一応購入候補だったが、エンジンもなんかショボいな
やっぱホンダって感じで全体的に盛り上がらない感じだわ
良いバイクなんだけどつまらなさそう 俺はジクサー250の油冷エンジンのが官能的で好きだな
特に高回転を維持しながらシフトダウンする時がいい
おまえらは正直どうだ?
キチガイ以外、まともな返答できる奴でたのむ
俺はまともな事しか言ってないんだが、なぜかキチガイが集まってくる
まともにバイクの話ができる奴たのむ 俺はバイクの話しかしてないし、バイクの話しかしたくないんだが
キチガイがなぜか集まる
なぜだ
まとにバイクの話ができる奴がなぜいない あまりにもレベルが低い奴ばかりで俺はつまらない
げんなりしている
おまえらはバイクの話がしたくないのか
なぜバイク板にいる
不思議だ なぜキチガイしかいないんだ 俺は純粋にバイクの話がしたい
それなのにキチガイがそうさせない
ここはバイク板ではないのか キチガイ板なのか
バイクの話をしたい奴はいないのか
俺はつまらないぞ なぜだ
あまりにも知能レベルが低すぎる奴しかいない
そんなにもバカしかいないのかここは
冗談だろ >>362
前はオーナーのフリして荒らしてたのに
今度は購入候補だったとか言い出してるよ
設定ブレブレやな 鈴菌のつまらない口癖「ホンダのバイクはつまらない」 俺はGSX250Rをレンタルで乗ってみてスタイルはすごく好みだったんだけど「あ、楽しくない」って思ってこの250R買ったぞ 俺はGSX250Rをレンタルで乗ってみてスタイルはすごく好みだったんだけど「あ、楽しくない」って思ってこのCB250R買ったぞ >>337
空冷単気筒と比べたら、まずまず良い加速だけど、水冷ツインで比べたら遅い
後輩のVT250スパーダと乗り比べしたら、スーパーチャージャーでも付いてるのかと思うくらい加速が違ってショックを受けた
昔のバイクのパワーは反則だろ 久しぶりにジクオジいて安心した
>>371
乗ったことないけど街乗りは楽しそうなイメージだった
見た目は大型SSっぽくてすこ >>360
スズキの空油冷エンジン良い音するな
CB250Rも回せばいいんだけどメカノイズ多いな
低速もヒュルヒュルいうんだよな 好き好きは好きにやればいいと思うけど強制したり周りを貶すのは違うよね。
ジグサースレに行けばその好きな奴が集ってるだろ メーター裏から電源取れるってツイで見てとりあえず開けてみたんやけど
https://i.imgur.com/pUzufCT.jpg
https://i.imgur.com/88CZOW1.jpg
どの部分に繋いだらいいのか分からん誰か教えて(._.) テープで固められた中にあるって見たような
ブログだかみんカラだかに写真付きであげてる人いたから探せ 初バイクをこれにしようと決めたんだが色で悩み中
青か赤かどっちがいいかなあ >>381
俺も迷ったけど赤と青だとタンクカバー部品で注文すれば付け替えれるから
服とかカスタムパーツの色で何がいいかで選べばいいよ >>382
なるほど!
そんなに深く考えなくても直感で選んでよさそうやね
さんくす 昨日信号待ちしてたとき横でタンデムしてた若いカップルがめっちゃいい音鳴らしてて
急に社外マフラー欲しくなったわ(;´・ω・) 洗車が趣味なら赤かな
青ってマット塗装だから面倒なイメージ >>373
そう言うのが欲しければCBR250RRでどうぞ
昔の4stとそれほど変わらんくらいにはなってるよ >>385
バイク屋で見た青はタンクの所に雨ジミみたいなのが所々あった >>386
スタートダッシュや低速はむしろ軽量で低速トルクある単気筒のほうが速いだろ
結局、日常的に使うのはその速度域だし
常用しない瞬間的な加速や高速域なら大型の方が速いしなあ >>389
同爆と等爆の話と同じだなV4エンジンでも2発ずつ点火するか、等間隔4回か
それぞれメリットもデメリットもあり 使い方っていうか、回し方次第だけどね。
大型と違って、250クラスならツインでもマルチでも街乗りレベルでもぶん回せるし、
実際8000シフトとかならスタートダッシュでもスパーダの方が速いよ。
153kgで40馬力だし、VT系は四発ほどピーキーじゃないから低中速も悪くないしね。
規制の緩い時代のエンジンはやっぱ強いよ。
それは認めた上で、足回りとか、明らかにCBが勝ってる部分を評価したらいいんじゃないかね。 そりゃそうだ。
俺もどんだけ状態良くたって、今更スパーダ買おうとは思わんよ。 ジムカーナ仕様が120kg台に軽量化しているから、カスタム次第ではスパーダと良い勝負出来るのでは? どうやったら120kg台まで落とせるの? ライトもついてないとか? バッテリーで2.5kg
ホイールで3kg
マフラーで3kg
ミラーとナンバーステーで3kg
あと細々したところ頑張って2kg減らせれば120台ギリギリ モトジムの人はスイングアームも125のにしてたよね
それも軽量化に繋がるんじゃね? ダイマグとかに変えるんじゃろ、CBに合うのは見つからんけどなんとかつけるんじゃね やっぱダイエットとかもすんの?
もちろんライダー自身の バイク屋で「マット塗装はおすすめしない。」って言われたな。
傷、汚れが着きやすいのに簡単に落とせないし、
擦れてツヤが出てしまうと元に戻せないらしい。
マット塗装でもシルバーはまだましな方らしいけど。 プリンタのインク商法でしょ
傷いったらタンクカバー買い替えでどうぞ
シルバー塗装欠けてきた俺は覚悟決めたぞ どれを求めての結果の馬力アップなのかはわからないが
マフラー・エキパイ・スプロケットのフロント・リア交換したらあがるだろ
加速と最高速の両立は300rのエンジンをのせるしかなくないか? 通勤での使用が9割なので、xmaxにするかマジ悩み中 >>405
400に乗り換えろ
結局排気量を上げるのが一番簡単 通勤ってちょっとでも楽したいもんなの?
俺は束の間の通勤を少しでも楽しみたいから、これで通勤してるけどな。 >>405
馬力でモヤモヤするなら、大型取ってMT-07あたりを買うのが一番安上がり 軽量でモアパワーを狙ってるんだろ
300化が一番だと思うけどな〜 軽い新車ならデュークヴィットピレンとか?
中古ならいくらでもあるだろうけと つっても300でも31.4psだから、5馬力も上がらんね。
MC41用ならハイカムやらハイコンプピストンやらあるみたいだけど、
互換性どうなんだろ。 >>411
通勤はやっぱりスクーターの方が楽だし便利だしで良いよ。
仕事終わって心身共に疲れてる状態でギアチェンジは色んな意味でしんどい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています