【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目（ﾜ・IP無し）
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
IP有りじゃ書き込めないよ～という情報もお待ちしております >>23
あれに乗り出し160万出すならこっちは乗り出し100万だからその分でフルエキ・鍛造ホイール・
本物ブレンボくらいまでできるね。 純正ウインカーをシーケンシャルタイプにするキットだって
https://pbs.twimg.com/media/D8gQ6bgUIAAz3YS.jpg
高ぇぇええええぇぇぇぇぇええぇぇえ！
普通にシーケンシャルのLEDウインカーにした方が安いような気がする ぷーち…
ヨシムラ付けた無印の格好良さには敵わんよ 正面外観はさておき
走り、サウンド、乗りやすさ
これに匹敵するバイクになかなか出会わない。
直4に限定すれば
相当にいいバイクだと思う リッターバイクなのに押し引きの軽さに感動した。
マジで快適 レンタルバイクで色々借りて乗り比べてるけど、
そのたびにGSX-S1000が1番乗ってて楽しいと、思い知らされる。
乗った時の楽しさで、GSX-S1000を越えるバイクは、今のところない。 こちら、Ｆの青
車検とって今までタイヤは3回変えて
消耗品、交換チェーン、スプロケ、シフトセンサー、バッテリー交換して
現在４３０００ｋｍ、また、走りが良くなった。
まだまだ、飽きないし、
ＳＳとも遜色なく走れるし、アメリカンともゆったり
ツーリングもできる。
また惰性の日常使用もできる
これ、1台持っとけば 本当にいいバイクだよね
スレチだし詳細は省くけど、俺のFは龍神様のご加護を受けたほどだ
もう手放すこともできないよ
http://imgur.com/CCcWgyP.jpg
http://imgur.com/QYA0R98.png ホモ・サピエンスはフィクションを信じる力があったからこそ
地上の覇者に成れたのだよ。
一応、説明しておく >>25
バルブがシーケンシャルかどうかよりも、そもそも純正のあのボテっとした形状が問題だからこのキットをそもそも使う事はない キジマのウィンカーが UKスズキの純正オプションになっていたような。
当方も無印でキジマのウィンカーに変えたけど
顔つきが変わるよね。
純正だと ウルトラマンに出てくる怪獣みたいに思えるときがある。 >>44
俺も無印で同じく、キジマのウインカーに速攻交換したよ
ノーマルのデカさは今時あり得ん >>44
本当にそう、前乗ってたVスト1000と同じウインカーだし電球だしトレンディじゃないから俺もソッコー交換したよ。
かなり見れるようになった。 コストダウンのスズキなんだから 共通部品でいくのは何時もの事じゃん >>23
オーナーだけど、12Lタンクの件はツーリングの行き先如何で印象変わるかな。
インターチェンジ手前で給油して燃費走行（80～100km/h）すれば240kmはもつ。
色気づいてぶん回したらその限りではないけど、そこは乗り手次第なんで。 848774RR2019/05/27(月) 17:08:31.91ID:YxkFFQYo>>849
普段都心部で11-14km/lしか走らないS1000がツーリングで目を疑う数値をたたき出した
高速：田舎道＝7：3、260㎞走って23km/lを軽くオーバー
ちなみに満タン法では23.8km/l（映り込みは気にしたら負け）
https://dotup.org/uploda/dotup.org1857905.jpg
刀スレに書き込んでやりたいｗ 冬装備着て 乗ってしまえば楽しいのだがな そこに至るまでが面倒くさい フロントディスク見ててふと思ったけど、S1000のフローティングピン、やけに少ないよな
8～10個が多いと思うんだが6個なんやなと
軽量化？それともやはりコストダウン？
でもそのおかげでワイヤーロックは通しやすいけどな >>56
サンスターの12ピンの5㎜厚(ノーマル5.5)に変えてるけど
サーキットでも行かない限り違いはわからないよ
ディスクよりパッドなら素人でも違いわかるしジクータイプCおすすめ！
ただ初心者は怖く感じるかもしれない >>56
まあ理由はコストだろうけど
サーキットでアッツアッツにでもせん限り公道だと全く問題ない 白Fは最初から出すべきだった
新型発売時に白出してくれるのはホンダくらいだが そろそろLEDライト化して欲しいが
その際は既存規格バルブ形状のLEDでお願いしたい
色や明るさの違う外品に交換するのも一つの楽しみだし
破損時ユニット交換は悪夢だからな 何気にWMCT燃費上がってるのな
18.7 -> 19.1になっとる
マップ変更があったのか、プログレッシブスロットルの効果なのか… >>65
規制に対応するためにアイドリング付近の燃料を更に薄くしているだけかもよ (´-｀).｡ｏO(WMTC・・・・・)
実際にダイナモで仮想走行して測定するからアイドリング付近を薄くしても影響ないと思うよ プラグはオーナズマニュアルにあるように1.2万kmで交換なんかな？
オイルなんかはマニュアルだと6000km毎だけど3000kmくらいで変えてる オイルは3000～4000kmまでで交換してるよ
フィルタは確かマニュアルによると1.8万km(？)ごとに交換と書いてあった気がするので、今後オイル交換3回に1回の割り合いで換えるつもり
プラグは…現在13.000km走行距離なんだけどまだ換えてないなぁ、エアクリもだけどそろそろかな エアクリはこないだ開けてみたけど、案外汚れてなかったな（8000km走行時点で） 次のタイヤ、Power5にするかRode5にするか悩むなぁ
バイクの性格的にはPower5だろうけど
ツーリング多いからRode5の方が良さそうな 下ネタ荒らしは相変わらず書き込んでいるし、わざわざIP出す意味あるの？ ﾜｯﾁｮｲIPある方がスレが盛り上がって
こっちが過疎ってるのが答えかと思ったんだが >>48
カタナオーナースレあるのに何でそっちに書き込まないの？
アホなの？ F用にヤマハのインナーカバー買ったけど、ちょっと小さかったみたい。
パッツンパッツンで、チビＴみたいになってしまった。
適合表にはFJR1300やハヤブサが載ってるので、これでいいと思ったんだけど、
インナーカバーのミラーの膨らみ （カウルの位置にある）と、Fのミラーの位置が合わなくて、
ミラーでインナーカバーが引っ張り上げられて、ヘッドライトの辺りがキュウキュウ。
アメリカン（フル装備）用なら合うのかな？ 無印なのでFはわからんけど、カウルミラーじゃないんだから参考にする車種間違ってない？ カバーが張るスクリーンのところに薄いTシャツでもかけて、保護はしといた方がいいね
カバーって基本はパツパツのがいいと個人的には思うよ
まぁ本当は薄い毛布かけられるくらいの余裕は欲しいけど
室内保管やガレージならまったく逆で、かけやすさからデカいのでいいけど (雨風に晒されないから単なる埃よけだし) スタンドがちゃんと出てなくて、スタンドに立てかけた瞬間にそのまま倒れてしまった
なんて初歩的なミス…
レバーガードとクラッチレバーの先っぽ折れた、あとステップのバンクセンサーももげた >>82
いつもは再確認してたのに、なぜこの時は怠ってしまったのか・・・
後悔先に立たずってやつです。
>>83
オフ車みたいにぐるっとガードするタイプではなく、L字型の奴なので簡単に折れちゃいます。
そしてレバーは可倒式だったのに、ガードに巻き込まれて先っぽが折れてしまいました。 レバーガードはレースの混戦時に接触して誤作動しないようにするのが目的で転倒ダメージは考慮されてないよ
ま～、起きたことは仕方ない ドンマイです！ ゴールデンウィークと言えば毎年恒例の奥多摩ミーティングの季節だけど、
外出自粛の世の中じゃ、今年は中止だな >>89
確かにクロスミッションだから1速がハイギアだけど、ローRPMアシストのおかげで、エンストしやすいと思ったことないな
むしろ1速でも地味に粘るなって思う って言うより単純にバイク初心者なんじゃね？小中型で練習した方が幸せになれそー 発進のエンストならまだわかるが停止寸前にクラッチ切らんような奴は何乗っても無理だ 下道ツーリングをすると、１日１回は発車でエンストする。
１速はもっとローギヤにして欲しい。 俺はクラッチにアシストつけて欲しいな
普通に走ってる分にはそこそこ重さのあるクラッチは好みだけど、渋滞にハマった時はなかなか辛い… 低速乗りにくいって感じたからスプロケ前15t後45tにしたらめちゃ乗りやすくなったわ まさかこのスレでエンストの話になるとは。
このバイクがエンストしやすいと思うなら
バイク乗るのやめた方がいいよ。 このバイクはフロントのABSセンサーから取ってるみたいだから大丈夫だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
