【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目(ワ・IP無し)
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コストダウンのスズキなんだから 共通部品でいくのは何時もの事じゃん >>23
オーナーだけど、12Lタンクの件はツーリングの行き先如何で印象変わるかな。
インターチェンジ手前で給油して燃費走行(80〜100km/h)すれば240kmはもつ。
色気づいてぶん回したらその限りではないけど、そこは乗り手次第なんで。 848774RR2019/05/27(月) 17:08:31.91ID:YxkFFQYo>>849
普段都心部で11-14km/lしか走らないS1000がツーリングで目を疑う数値をたたき出した
高速:田舎道=7:3、260q走って23km/lを軽くオーバー
ちなみに満タン法では23.8km/l(映り込みは気にしたら負け)
https://dotup.org/uploda/dotup.org1857905.jpg
刀スレに書き込んでやりたいw 冬装備着て 乗ってしまえば楽しいのだがな そこに至るまでが面倒くさい フロントディスク見ててふと思ったけど、S1000のフローティングピン、やけに少ないよな
8〜10個が多いと思うんだが6個なんやなと
軽量化?それともやはりコストダウン?
でもそのおかげでワイヤーロックは通しやすいけどな >>56
サンスターの12ピンの5o厚(ノーマル5.5)に変えてるけど
サーキットでも行かない限り違いはわからないよ
ディスクよりパッドなら素人でも違いわかるしジクータイプCおすすめ!
ただ初心者は怖く感じるかもしれない >>56
まあ理由はコストだろうけど
サーキットでアッツアッツにでもせん限り公道だと全く問題ない 白Fは最初から出すべきだった
新型発売時に白出してくれるのはホンダくらいだが そろそろLEDライト化して欲しいが
その際は既存規格バルブ形状のLEDでお願いしたい
色や明るさの違う外品に交換するのも一つの楽しみだし
破損時ユニット交換は悪夢だからな 何気にWMCT燃費上がってるのな
18.7 -> 19.1になっとる
マップ変更があったのか、プログレッシブスロットルの効果なのか… >>65
規制に対応するためにアイドリング付近の燃料を更に薄くしているだけかもよ (´-`).。oO(WMTC・・・・・)
実際にダイナモで仮想走行して測定するからアイドリング付近を薄くしても影響ないと思うよ プラグはオーナズマニュアルにあるように1.2万kmで交換なんかな?
オイルなんかはマニュアルだと6000km毎だけど3000kmくらいで変えてる オイルは3000〜4000kmまでで交換してるよ
フィルタは確かマニュアルによると1.8万km(?)ごとに交換と書いてあった気がするので、今後オイル交換3回に1回の割り合いで換えるつもり
プラグは…現在13.000km走行距離なんだけどまだ換えてないなぁ、エアクリもだけどそろそろかな エアクリはこないだ開けてみたけど、案外汚れてなかったな(8000km走行時点で) 次のタイヤ、Power5にするかRode5にするか悩むなぁ
バイクの性格的にはPower5だろうけど
ツーリング多いからRode5の方が良さそうな 下ネタ荒らしは相変わらず書き込んでいるし、わざわざIP出す意味あるの? ワッチョイIPある方がスレが盛り上がって
こっちが過疎ってるのが答えかと思ったんだが >>48
カタナオーナースレあるのに何でそっちに書き込まないの?
アホなの? F用にヤマハのインナーカバー買ったけど、ちょっと小さかったみたい。
パッツンパッツンで、チビTみたいになってしまった。
適合表にはFJR1300やハヤブサが載ってるので、これでいいと思ったんだけど、
インナーカバーのミラーの膨らみ (カウルの位置にある)と、Fのミラーの位置が合わなくて、
ミラーでインナーカバーが引っ張り上げられて、ヘッドライトの辺りがキュウキュウ。
アメリカン(フル装備)用なら合うのかな? 無印なのでFはわからんけど、カウルミラーじゃないんだから参考にする車種間違ってない? カバーが張るスクリーンのところに薄いTシャツでもかけて、保護はしといた方がいいね
カバーって基本はパツパツのがいいと個人的には思うよ
まぁ本当は薄い毛布かけられるくらいの余裕は欲しいけど
室内保管やガレージならまったく逆で、かけやすさからデカいのでいいけど (雨風に晒されないから単なる埃よけだし) スタンドがちゃんと出てなくて、スタンドに立てかけた瞬間にそのまま倒れてしまった
なんて初歩的なミス…
レバーガードとクラッチレバーの先っぽ折れた、あとステップのバンクセンサーももげた >>82
いつもは再確認してたのに、なぜこの時は怠ってしまったのか・・・
後悔先に立たずってやつです。
>>83
オフ車みたいにぐるっとガードするタイプではなく、L字型の奴なので簡単に折れちゃいます。
そしてレバーは可倒式だったのに、ガードに巻き込まれて先っぽが折れてしまいました。 レバーガードはレースの混戦時に接触して誤作動しないようにするのが目的で転倒ダメージは考慮されてないよ
ま〜、起きたことは仕方ない ドンマイです! ゴールデンウィークと言えば毎年恒例の奥多摩ミーティングの季節だけど、
外出自粛の世の中じゃ、今年は中止だな >>89
確かにクロスミッションだから1速がハイギアだけど、ローRPMアシストのおかげで、エンストしやすいと思ったことないな
むしろ1速でも地味に粘るなって思う って言うより単純にバイク初心者なんじゃね?小中型で練習した方が幸せになれそー 発進のエンストならまだわかるが停止寸前にクラッチ切らんような奴は何乗っても無理だ 下道ツーリングをすると、1日1回は発車でエンストする。
1速はもっとローギヤにして欲しい。 俺はクラッチにアシストつけて欲しいな
普通に走ってる分にはそこそこ重さのあるクラッチは好みだけど、渋滞にハマった時はなかなか辛い… 低速乗りにくいって感じたからスプロケ前15t後45tにしたらめちゃ乗りやすくなったわ まさかこのスレでエンストの話になるとは。
このバイクがエンストしやすいと思うなら
バイク乗るのやめた方がいいよ。 このバイクはフロントのABSセンサーから取ってるみたいだから大丈夫だよ もともとクロスで6速でも回転高めなのに、
それだけロー気味にしたら、今度は高速道路で巡航時に回転上がり気味じゃ無い? チェーン交換とセットでスプロケも換えて、ついでにファイナルも変更するってパターンの人が多そうだね
走行2万km越えたら考えるかな
俺はその前にプラグとエアクリだわ サイドバッグは幅に含まれないって買いてあるから大丈夫じゃない? 俺は先代のバイクからgoldwinのサイドバック使ってたけど傾くからsw-motechのblazeを買い直した >>106
やはりステーがないと、グラつきますよねぇ >>107
そうだね。
blazeは使わないときにはステーを外せるのも良い。 >>104
真ん中のサイドバック持ってるけどシリアシートにベルト固定がシート小さすぎてやりづらすぎる blaze高いから適当な車種のパーツを探して流用してる 新型待ってたけど全く情報無いので新型ニンジャ1000買うことにしたよ。高いけど何でも付いてるしね。 >>113
新型ニンジャ、全部入りでなかなか良さげだね、結構値段高くなったけどさ 全部入り買っといて正解だな アレが無いコレが無いって後悔するし このバイクのコスパの良さは、今でも選んで良かったと思ってる 3年半乗ってるけど、またがった時のワクワク感が無くなってきた。買い替えだな。 >>119
ZH2か?
それぐらいしかこれ乗った後ワクワクしそう
なの思いつかない。 >>120
正解。あとはBMWs1000r見に行こうかと思ってる。 ZH2バーゲンプライスすぎるよな。
自分が聞いた店は予約殺到してるみたい。 買い替えか、いいな。
でも俺は買うとき安いだけあって売るとき
もっと安い…と買い替え検討したとき
わかったんで乗りつぶすつもり。
別を買うなら増車だな。 買取価格は新しいウェア代位になる事を願っているよ。 最初期モデルに5年、25000ー30000キロ乗ったら買取価格は2ー30万でしょ。 >>125
せめてダイネーゼくらいで
コミネはごめんなさい スリップオンはなかなか良さげだけど、セパハンはなんか微妙だなぁ… 見た目だけだよなあ、だって本当に低くしたらタンクかメーターかその両方に当たるからハンドル切れ角を減らさないとムリだし 刀のお下がりアイデアだからな
どうあれ、コレじゃない セパハンとバーハンの違いってそんなに大事?
世代による感覚の違いかな なんでそう思った?今までセパハン化したいって話題も殆どなかったし
OVERのセパハンだって誰も絶賛してる訳でもないたろう OVERってどうしてもヤマハ車の定番メーカーな昔のイメージが抜け切らないなぁ
>純正のバーハンドルクランプ部に取り付ける方式のハンドルキット。高さ、垂れ角、絞り角の3点が変更でき、スペーサーを入れれば高さだけでも6通りから選べる
同社の新型カタナ用ハンドルkitのどっかの記事より抜粋
ヨシムラや他からも出るかな? >>138
ありがとー
元から無いということがわかった… >>139
車載工具はどのみち精度が低いからそれなりのを積んでおく方がいいよ
そもそも必要か?って思うかもしれないが、
今まで何度か出先で使う事あったから、俺は必要だと感じるな。
(このバイクに限らずね) ケニー佐川の足つきインプレはいつもおかしいな。
810で足曲がるとか規格外の長さ。 >>144
俺も膝曲がるよ
ちなみに178cm 70kg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています