【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目（ﾜ・IP無し）
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
無理に回す必要無いですｗ
5000慣らしでもマジで速い!
120ｋｍまで楽に行ける >>884
ライバルにはならんよ
09は日本車としては個性が強くて人を選ぶ >>875
下のギアも使わんとミッションのならしにならない
下道のストップ&ゴーもやったほうがいいが新車に入ってるオイルは油温が上がるとギアの入りがめちゃくちゃ渋くなるからさっさとそれなりのオイルに変えたほうがいいかもな １３０キロ巡航でもリッター20維持できるから大したもんだ
この速度だと250やハイブリッドカーより燃費良くなるね 140km/hで300km巡航した時は25出たぞ
空気抵抗でかなり変わるらしいらスクリーンに隠れるようにやや屈んだ状態を維持してた >>887
でもアクセサリーで最初からスクリーン用意してたり純正のキャリアや箱があったりと別の意味で日本人向けなんだよな。
スズキは他車も含めてその辺がメッチャ弱い。日本人が好んで使うヘルメットロックすら標準で無いし。
全て社外頼りだからスタートダッシュに失敗する事が多いわ。 >>875
高速で巡航しても機械的に慣らしにはならないって聞くよね。1〜6速まで満遍なく加減速した方が良いって誰かが言ってた。オレはまともに慣らしした事ないけど 他車種だけど東京九州往復して帰り15時間高速ほぼ走りっぱなししたらメッチャエンジン滑らかになったから低回転でも充分意味があると思う
まさに人間ベンチｗ
高速走った後少しの間エンジン滑らかになるじゃない、アレがずっと続く感じ
2回目やったらあんま使ってない高回転側もザラつきが減ったよ >>896
それは高速降りた直後は下道でも高回転まで使うようになって滑らかに感じるバイク乗りあるあるや 週末下道で300km
残りは再来週の東北かな?
来週末は雨だからなあ
若いタイヤで乗るのは無理ｗ まあカーボン溜まり気味だった場合は
長距離走り続けると本当にエンジンが滑らかになる事もあるっちゃある 通勤で使ってる人いますか？
所感とか聞ければありがたいとです 株で儲かったから新隼契約してきた
7月納車予定、GSXSは売り飛ばす 所詮プァマンズリッターバイクなんだから
余力が出来りゃそうなるわな 隼重いもん
オレには選択肢には入らんな
200キロ前後ってのが最重要点 腰を痛めて後悔するに100ペリカｗ
1000Ｆだって決して低くないよ
数時間乗るとそれなりに腰や肩に来る >>904
最近は自分の中の基準は200㎏切りが条件になってきたわ。
新型でちょっと期待したがリッタークラスだとさすがに難しかったな。 >>904
XSR900 195kg
この辺が限界かね？ 重さもそうだけど取り回しには全長と旋回半径のほうが重要だと思う 俺は軽量ストファイが絶対条件だから現行無印がナンバー2チョイス
ナンバーワンはS1000Rたが、あれはちょち高くて手が出ない 今乗ってるバンディット1250が、土地の勾配で取り回しが重すぎて
新S1000と思ったが、MT09のほうが更に20軽いんだよな・・・ S1000Rの新型はスズキ臭がするので好感が持てる！ 09が軽いのは理由がある
スズキとは違う意味で安っぽい 09は馬力も排気量も気筒数も違うんだからスペック上の比較は酷でしょ 大型ストファイ購入比較したらGSX-Sと比べられるのはヤマハだとMT09でしょ
MT10は170万で価格帯違うからそれこそ比較対象に並ばんし >>912
スズキ「じゃ、GSX-S1000Rを出そうかな？」 最低限の足付きは両足のつま先が着くことと、車重は自分の体重×3倍までが適正だと昔のバイク先輩に聞きました
自分の場合その言い分だと180kg以下のバイクになります (つまり250～400ccクラスが自分の体力に適したバイクということになります)
当時の自分は反発してましたけど、歳を重ねて経験を積んで自分のことが分かってくるとまぁそうなのかな、と >>919
じゃあ、俺は315kgまでのバイクが
ＯＫになってしまうw ４発に拘らなきゃMT 09なんだけど
昭和のオッサンだもんで３気筒は軽自動車のイメージ
２気筒ならV型 パラツインは安もんのイメージが強くて絶対買いたくない 自分もXSRと1000Fで悩んだけど4気筒で1000F選んだ
XSRが4気筒で200ｋｇ切ってたら逆転してたかも 最近のパラツインは進化してVツインが完全にロマン扱い
安物というイメージも崩れてきたな >>914
二気筒に似たトルク感と四気筒並の吹け上がりの良さが合わさって
ちょっとラフにアクセルを開けるだけで暴力的な加速をするのに、
ブレーキとサスが普通だからちょっと怖かったわ
慣れてしまえばなんて事ないんだろうけど、そらSPも出るよねっていう感想 >>924
進化も何もコスパならパラツインが良いに決まってる
Vを干してパラのイメージアップを図る方がメーカーとしては正解だもの トラクションが稼ぎ易いとかで270°クランクの２気筒エンジンが増えたような印象あるけど、音に関しては360°クランクの連続した音の方が個人的には好みだな >>919
俺なら225kgか、まぁ程よい感じやな >>921
今の車3気筒ばっかりだよ
大排気量スポーツ車は違う！というのならバイクもSじゃなくR買わなきゃね >>921
トラ乗ったら価値観変わるから
3発依存症になるぞ
低回転は吸気音が心地良い
高回転で2ストみたいに堪らない回り方して脳みそ揺すられるぞ
軽自動車？？
エアプは言わせてろ、似ても似つかねえ！ >>921
昭和の軽自動車こそ4気筒ばかりじゃね？ >>914
薄さとか実際に動いてる状況だと共振の影響出やすくなるから結構不安だけどどうなんだろうな あと3気筒は当然だけど軽くてコンパクト
200kgそこそこ
取り回し激ラク
教習所のcb400sfより軽い、車体も下手すると400どころか250のフルカウルと同等に見えるぐらいコンパクト
それで排気量は750とか900とかある
乗ってるとバイクが「走りたい！」「アクセル開けてくれ！」ってウズウズしてるのが伝わってくるような気がするほど
スレチだな、すまん
もうやめとくわ >>933
しかし、S1000Rは
4気筒で軽い
顔だけ気にくわないけどw S1000Fもかなり小さいよ
教習CB400に近い
CB750と比べると一回りは小さい感じ
ハヤブサはデブいよねｗ もし隼にターボついてさらにデブくなってたら逆にド迫力でもっとイケてたかもしれん
出力特性？
必要性？
こまけぇこたぁいいんだよ！！
バイクはロマンだロマン！！ 700ccツインターボ170kg100馬力
で燃費はリッター25km～30kmだろ
最高やん ZX-14Rのカウルだけ変えたOEMでもすれば良かったのに 車のGT-Rの例で考えるとターボ車ってメーカーの保有期間終了後のパーツ調達が大変みたいだから、
Z2やCB750みたいな旧車として長く乗るとか出来ない車両だなって思う
GT-Rは台数も多く人気も高いからニスモから一部パーツが再販されたり社外品がいまだにあるけどバイクじゃムリだろうね
恐らくH2なんかもヤバいんじゃないかな スーパーチャージャーならターボの熱害のダメージよりはマシなんじゃないかな タービンはいろんな会社から買えるけど
スーパーチャージャーは販売中止後10年で部品が無くなる
GT-Rは台数が多くてR32-34で流用できる部品多いけど
バイクはきついだろうね >>940
実現不可能な夢物語だったから現状製品化されてないわけであり・・・ メーカーは作っておしまいでなく、売ってなんぼ。 by修
ロマンじゃ飯は食えないよ >>940
700ccで100馬力ならターボ必要なくね？ ツインだったらNAで100PSは厳しそう。
CBR650Rとかが650で100PSに近いからマルチで車体を軽量化した方が現実味あるな。
ターボにかかるコスト分でアルミフレームとかにすればいい感じになるだろ。 ま、ターボは乗りにくいと思うよ
バンク中にリヤが盛大に滑り出したら
おっかなくてw 軽さは高価な素材に頼らないと厳しいからね
ターボ関係の補器類を相殺して180kgは普通に考えたら無理ゲーだし
カーボンを多用して250万円オーバーになったら採算がとれるほど売れないかと アルミフレームの新型モンスターやストトリが何とか190㎏切ってる状態で、ターボまで追加して174㎏とかどんなマジック使えば可能なんだろうか？ もしかしての乾燥重量で174㎏ってオチだったのかな。
K7のR1000みたいに乾燥重量172㎏、装備重量213㎏ってみたいな？ それで言えばRS660だったら最も近いな。
丁度100馬力だし乾燥重量で言えば169㎏。 >>955
あれはちょっとした事件だったな。
リッターSSの中で乾燥重量で一番軽いR1000が実測したら一番重かったというギャグ。 >>955
じゃあ、Fが装備重量214kgなのは
妥当なのねw 書き込み中にwifi切れて4G回線に切り替わったら、連投されて、IDも変わったでござる >>949
いわゆるダウンサイジングターボだからな
馬力よりかはリッタークラス並のトルクを得るのが目的 欧州じゃもう売ってるのかな……早く日本仕様発表しないかなあ…… 2気筒ターボならかなり軽くなる
ターボは高回転不要だから2気筒で充分 パラツインを開いて水平対向にすれば低重心化できて良いかも スバルみたいに >>966
過給機の追加による重量増は無視出来ないレベルだけどな。
市販車だから熱害に対する対策も必要だし普通に排気量を上げた方が良い結果が出るらしいが。
まぁそんなに万能な機構であればとっくに市販化されて選択が出来るほどの車種に恵まれているはずだがｗ まぁ250のパラツインの重量を考えれば装備重量で170㎏台では無いなと自分では思ってた >>968
出力特性もあるだろうけど、単純に排熱ヤバヤバなんだろうね
文字通り火傷するレベルでどうにもならなかったとか
やー、でもターボのバイクって乗ってみたいけどなぁ >>970
海外では隼にボルトオン・ターボで
500psとかw
熱意があればなんでも出来るんじゃね？ リカージョンのコンセプトまだ使うなら250のパラツーでもターボやスーパーチャージャーなら高くてもそれなりに売れそうだけどな >>973
開発費とか多分尋常じゃないから
どこのメーカーもやらないんじゃね
Euro5も燃調もECUもややこしそうだし
新たに専用タービンとか元が取れる程
売れれば良いがw 無理やね。
バイク乗りでそこそこ金を出せる中高年は排気量至上主義みたいなのもあるし。
H2シリーズよりも隼や14Rみたいなメガスポを好む人は結構多い。
それにパラツイン？安物かよｗって人もいるから尚更。 ゆーらとか関係なしにアジア向けにZX-25R出したのと同じ感じで売れないかと どうせなら、ZX-25Rに
スーパーチャーシュー積んで欲しい
70ps 200kgならジジイ・ホイホイに
もってこい
車検無しで、220km/h
理想的なバイクかもw 低排気量にスーパーチャーシュー積んでもあまり恩恵ないと思われ やっぱ排気量馬力トルクマシマシチョモランマじゃないとな！ >>980
そうかな？
ターボと違って直接メカ駆動だから
損失有ってもイケると思っていますが
ダメなんかな >>982
いや語弊があったごめん
昔は軽にもスーチャ付いてたし、確かにスーチャは低排気量車でもメリットデカいし向いてるって言われるんだけど、いかんせん機構が複雑で重い
それとターボと違ってスーチャは回せば回すほど恩恵が受けられなくなる
軽い車体で回してナンボなピーキーな250ccのバイクにそれを載せるとどうなるか？
うーん…多分…… 小排気量で馬力なりトルクを稼ぐのが過給機で
その代償がコストアップと重量増でしょ
製造コストそのものは排気量が半分になったからといってそのまま半額になる訳でなし
H2R並にブチ切れた馬力を絞り出さないのなら普通に排気量アップ＋軽量化で用足りるんじゃね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
