【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 14斬目 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 11斬目 【新型 刀/カタナ】
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 一回で10ccしか飛ばせないお前らオスが12Lで少ないとか言うなカス（＾ω＾） >>684
お前の思い描く通りのカタナが出て良かったね >>687
基準を出してるのはメーカーでありユーザーでしょ。なぜ国産リッターバイクのタンク容量が12L前後ではなく17L前後が多いのか少し考えれば分かるよね。その基準はユーザーからの声を受け最低これくらいは必要だと自然と決まって来たもんだろうし。 いつからスズキはこんなになってしまったのか
2016年くらいから製品の性能や品質がはっきりと他社に遅れを取り始めた
今やその差はとても埋まらないほどに開いてしまった GSX-600F もカタナと名付けられてたけどそれはスルーなのか… >>690
固定観念の塊みたいなやつだな。
そんなに17リットルほしいなら、他のバイクに興味をもてば？
そもそもツーリングに特化したオートバイではないのだから、12リットルで十分だろ。
200km以上走るのに何が不満なのか… ずっと高速でもない限り200km以上なんて絶対走らないと思う・・・ また急に不自然な擁護派、でなく否定意見アンチがわらわらと現れたな
煽りたいだけの愉快犯かどっかのバイトくんか 北海道ツーリングが出来ないって時点で大型バイクとしておかしいだろw >>683
>>北海道のツーリングには、ツーリング用バイクあるし。
つまりバイクを他にも持ってないとダメって
ことですよね。 >>692
今となってはあっちの方が高速スポーツって点でカタナらしいかもしれない 今週のプレイボーイに社長とチーフエンジニアのインタビュー載ってるな。
KATANAはGSX-R、隼に並ぶブランドに育てるんだとさ。 カワサキの名車に憧れるけど面倒くさいのはイヤ、安心して乗りたいという層はいる。だったらシニアも若年層も全部乗る巻き込んで欲しくなるバイクを作ろう。
で生まれたのがZ900rs。スズキはどっちの購買層も魅了したか？扱いやすくて丈夫でなおかつ安いというスズキのイメージを守りつつそれを達成できたか？
どれくらい売れるのか注目しているところ。 次は中華250に似たようなガワ被せて90万円だな
馬力をあえて出さないのは走行性能のためとかあえて重くし安定性を高めたとか1000に比べれば燃費がいいのでタンクは7Lで十分とか >>683
タンクが小さいってことがあの外観から読み取れて、そしてそれが"直接"デザインに生かされてますか？
カタナは違うよね？妥協の小型タンクだよね
結局あなたもタンク小さいってことが思ってるじゃないですかw
北海道専用バイク買わなきゃダメなんじゃんw >>700
目線を変えれば次のカタナは自社デザインで一から作るってことだろう
気合入れて作るんじゃない？
その分、更に高級志向になりそうだが >>700
なんで初手を壮大に踏み外したんだ…
でも一つ希望ができた。
ブランドとして育てる気があるってことは
売れなかったら売れるように改良してくるってことだね。
つまり、格好悪いバイクは正しく買わないってのが正解
お布施買いは中途半端にストファイ路線を続けかねないのでやめるが吉
ユーザー側でカタナの方向性をコントロールできる可能性がある。 >>703
250と400は計画無しだって。
若い人も頑張って新型KATANA買ってくださいだそうだ。 まあ連投してるﾌﾟｰｲﾓさんは擁護派ってよりも煽って喜んでるだけの愉快犯だと思う 今のスズキは顧客のことなどどうでも良い
車両の欠陥で事故って死ぬのも御構い無し
中華250は濡れるとブレーキランプが点かなくなる、又は常時点灯になるという致命的な欠陥を抱えていたが2年放置した
それ以前にも濡れたら勝手にエンジンかかる、または警告灯が点灯するなど到底商品として世に出せる品質ではなかった
しかしファンライドでは猛烈プッシュ、一番のオススメだ
このようなバイクが日本ではトップ10に入ってしまう
もう少し見る目を鍛えるべきだ >>710
そう思う。何が楽しくて皆を不快にさせてるのか。 今勢いあるのは250スポーツカテゴリなんだしKATANAなんかよりGSX-R250を出せばいいのに
４気筒で出せば80万でもバカ売れするぞきっと >>709
自信ないんかいw
事前に防衛戦張ってんじゃねーよw 当時フラッグシップだった1100Eをベースにしたんだから
今回はハヤブサをベースに180〜200万円のニューカタナを造ればよかったんだよ
たっぱもあるし車格も十分だっただろうからな
1000のストファイなんてスズキのセカンドラインじゃん 10年ほど前に単気筒のCBRが出たときはもっと酷い叩かれ具合だったのを思い出すわ
単気筒の耕運機がCBRを名乗るなとか
ゴミみたいな性能のうえダサくて恥ずかしいとか
ホンダは支えてきた客を裏切ったとか
横に本物が並んだら恥ずかしくて泣きたくなるとか
そりゃもうボロクソだった >>704
タンクが小さいこと読み取れないといけないのか？実際のタンク容量がデザインに直接生かされないといけないのか？
アホなこと言いますな。
他に比べて容量が少ないことは事実だが、12リットルでも十分だろ。
BMWR1200ADVなんて、33リットルタンクだが、それはそういう用途があるからではないのか？ 日本で普通に走るためだけなら要らないシロモノ。タンク容量なんてオートバイ用途にあったもので良い。
そもそもKATANAにオールマイティなものを求め過ぎ。
決してそういうオートバイではない。
北海道にはBMWで行くから、せいぜい近郊ツーリングで使うKATANAは12リットルで十分。 >>716
心の狭いというか、文句しか言えない人が多いですな。
どうせ乗らないのだから黙っていればよいのに。
可愛そうな人たち。 >>704
あ、下記忘れたけど、俺は北海道にはZ900RSで行くから！
これは良いぞ。お前にはKATANAは無理だから、こっちにしとけ。
そして、とっととZ900RSのスレに行ってくれ。 今日､守口と尼崎のスズキ店の店頭から新型カタナが揃って消えてたわ････
スズキは品薄商法を展開してるのかな？ >>716
あれは中途半端なコンセプトがあかんかった
シングルの売りは軽さと低速トルク、機動力だって考え方は大昔からあったのに
大柄な車体に変なカウルつけてそれっぽくしたせいで重くなるわ
タイヤ細いのにハンドル妙に高いからカッコ悪いわ
値段も高いわ
でもそこそこ売れたな
少なくとも俺が持ってたニンジャの250SLよりはw
業界トップならあーいう売り方もありなんだろ
広く顧客を掴んでるなら一般向けの商品としては悪かないんだよ、濃い層には受けなかっただけで
エンジンそのものは良かったから今でもレブルに積んでるしな
そういうのにはニダボを後から用意したホンダは商売上手いと思う >>718
まったく。
結局、ネガティブなポイントも代表的なものはハンドルとタンク容量ぐらいしかなくて、否定派はこの2つを延々と繰り返す以外やることがない。
旧デザインにしがみついて離れることができんのだな。今やどこ走ってたって見向きもされん見慣れたたデザインで、旧車だと言うのにZほどの価値もなく、大して速くもない上に、中途半端な価格設定のポンコツだというのに。 >>723
まったくだ、大して人気も無い時代遅れのポンコツの名前でブランド化とか正気とも思えん
しかも今回のはその名前以外なんの捻りもないs1000の劣化コピー
今までもカタナの名前で出した奴はオリジナル以外悉く滑ってるしな >>723
そうそう。あと、お決まりの外見変わっただけで35万とか。
ワンパターンというか、他に考える事ができないんだろうな。 今スズキを支えてるのは車種の区別もつかない安けりゃなんでもいい層か
スズキじゃなけりゃ駄目という濃い層の両極端なんじゃないかな？
一定のライト層を狙って儲けられるような器用な会社とは思ってないし
「総合力では勝てないがこれだけは絶対に負けない」という3番手、4番手の戦い方を放棄して
黒を白と塗りつぶすようなやり方でいくのならまあ好きにすればいいさと思う
生き方を決めてる奴に茶々を入れるのは野暮ってもんだ >>700
まあ社長がこのKATANAの発表時にもブランド化を進めていくって言ってたし
予想は出来てたけどなぜ一発目がこれだったのか… >>722
あれは一応CBR150Rの上の、タイやインドネシアにおけるフラッグシップとして作られてたから多少はしゃーない
東南アジアでの荒い使い方も想定してエンジンやフレームも頑丈に作ってあって
フレームなんかNSR250R比で150％くらいの強度があるらしいし >>730
その為の鉄フレームﾀﾞﾀｰﾉｶｰ(´；ω；`)
つか、そんなに気合い入れてたなら
アイドリング勝手にストップを
さっさと治せば良かったのにw もうこれテンプレだろ。ループしすぎ。
Q:どうしてこうなった？
A:3.0コンセプトの評判良かったんすよ
Q:タンク12Lってアホですか？
A:3.0コンセプトのデザイン優先です（ドヤ
Q:耕運機ハンドル、だとぅ…？
A:3.0コンセプトの（ry
Q:高くね？
A:ブランドですから！（ドヤ これほど酷い仕様で商品化することに些かの躊躇いもないどころか自信満々なのがスズキ
他社でこんな企画出したらカミナリが落ちる >>727
ありゃりゃ、ポンコツって言われてそんなに悔しかった？ ま、新型が正当なポンコツの後継であり、誰もが認める次世代のカタナであることは揺るぎようがない。涙拭けよ。 スレ盛り上がってるな
購入者とは全く関係ないところで >>730
そういうしゃーない事情やフレームの話は今だから出来るわけで
出た当時は安かろう悪かろうバイクって扱いでさ
ホンダは儲け至上主義の糞メーカーって言われてたよ
オヤジ(宗一郎)が生きてたら…なんて言われたりね
このバイクもいつかそうなってくれることを願うよ >>732
Ｑ:サス硬くね？
Ａ:それは心外です
も追加しといて >>732
Q:耕運機ハンドル、だとぅ…？
A:3.0コンセプトの（ry
これは間違い
正確には
A:開発者に750S耕運機ハンドル信者がいたから どうやらスズキがこのバイクに絶対の自信を持っているのは、誠に残念ながら事実のようだ
スズキがもはやまともな製品を作れない、または作る気がないのは誰の目にも明らか
恥もプライドもとうの昔に捨て去ったか >>734
後継機じゃないってw
711(2): 06/01(土)09:32 ID:RLp3MgIU(2/3) AAS
新型カタナはファーストカタナの復活ではありません！（ｷﾘｯ だってｗ
新型KATANA 新商品説明会ダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=sICFqytvQ_g >>731
しばらく無視されてたよねｗ
>>736
当時バイク板見てたから知ってるよ
怨嗟の声が凄まじかったね >>734
誰もが認めるwwww
笑わせたがりだなww >>736
生きてく為の銭儲けの手段と割り切れば正しいんじゃね？
数が出る世界中の平均点狙い、特に最大市場で大々的に売りたいなら
日本みたいなニッチにこだわってたら会社が立ち行かなくなる
少なくとも俺は、このカタナがバカ売れして困ることはないというか
海外で大絶賛、供給が追いつかないという記事の方が遥かに嬉しいわ
俺の価値観だとナシだけどな 実は単気筒CBRは29ps・160kgと、スズキが猛烈プッシュする欠陥車GSX250Rが裸足で逃げ出すスペックであった
しかしスズキが得意とするヨイショ記事のゴリ押しは誠に効果的で、中華GSXは世界的には全く売れてないが日本でだけは人気がある
スズキに騙されているのは日本人だけという情けない現実がえるのは悲しいことだ 5ちゃんで酷評の嵐だったのにら支持されたトヨタのクルマはたくさんある。刀だって分からない。 なぜCBR250Rが商品的には優れていたのにあれほど叩かれ、品質でも性能でも極めて劣るGSX250Rが絶賛されるのか
スズキは開発費や製造コストはとことんケチるが、提灯記事には湯水のように金を注ぐからだ
とくに中国の狭いカートコースでNINJA相手に勝利を収めた記事はその極み
カタナでもおそらく開発費を遥かに超える費用を注ぎ込み記事を書かせているはずだ
その金額は法外な車両価格に反映されている >>740
ぶっちゃけファーストの復活で良かったんだけどな >>749
ぶっちゃけちゃったw
擁護派が怒るよ そんなんなら旧型買っとけｷｨｰ ww >>747
> 刀だって分からない。
すでに発売済みで全然購入者がいないんだけど、
現実が見えてないの？ その時代の空気を吸って新しいことをやって出来た刀。あの刀に似せるだけではデザインの冒険とは言えず、デザイン的な後退を強いる意見は斬り捨てるつもりで作ったらいいんだよ。
この時代の空気で作って！同じカネを遣うなら昔のとは似ても似つかない現代の刀を、作ってほしい。 >>751
それはさ、生産が追い付いてないからまだ欲しいひとに行き渡ってないのよ()！！！ GSX1100E に側乗っけてセパハンつけたけど、ステップがフレーム直付けなので前屈ポジションと言う間抜けな仕様は昔からなんだよな。
本当は否定派もKファクトリーの刀見て「ありかも！」とかちょっと思ったんだろ？
刀が！スズキが好きなんだろ！！タンク容量なんて関係無いぜ。さあ新型刀に乗ろうぜ〜 否定してても何も変わらないし、その言動は客観的に見てただのクソみたいなおっさんでしかないって気づかないのかな？
おっさんてだけでもネガなのに「クソみたいなおっさん」だからねw 排ガスやら騒音規制に通るエンジンのみ開発して 設計の古い車体に積むのか
欲しいとは思わないw マジ1000台とかの限定車にした方が売れたと思うわ
どの道EURO5対応モデルが出るまでの繋ぎモデルだろ？ ほら、20代の女性でも中身おっさんとか普通に居るので（ 擁護派が発狂してるな
初代カタナを源流にしたストリートファイター
The"CHANBARA"
とか言って売っておけば何にも問題なかったのにな >>749
さすがに初代カタナは走らない曲がらない止まらないだから無い
イナズマカタナでよかったんだよ
あれをスズキが130万で出したらヒットしてたよ >>761
初代カタナは走るし曲がるよ。
止まらないけどｗ >>761
イナズマのセパハンハーフカウルは
240キロで重いし、ハンドリングは
ダルいから結局売れないな >>762
走んねーし曲がんねーよw
どんだけ走らないバイクばかり乗ってんだよ >>757
クソみたいなおっさんてのは見た目の話じゃないよ
まぉお前は見た目も酷そうだけど（笑） >>764
初代刀が曲がるとか言ってる時点で察してやれよw
ロクなバイク乗ってきてないか、恐ろしいまでに下手くそなアマリングだろう。 俺のR1000k7に新型刀のアッパー移植するかな
そうすればセパハンもタンク容量も解決しそうだ 1100刀は曲がるって言う人と曲げるって言う人、曲がらないって言う人とバラバラ
多分乗り手の好みと力量差だからあんま参考にしなくて良い
縒れるって言う人の話はそれなりに聞いて構わんかと 新型のナマクラカタナ買うなら、SV650X買って短刀つけた方が満足度高いな。 今となっては
どうみても旧刀がナマクラな走りだと思うぞ 20数年前にZZR1100から1100刀に乗り換えたんだけど、
曲げやすさ乗りやすさ含め一般道レベルでは当時の最強カワサキ水冷と
ほとんど変わらなかったな >>771
近代刀が良いのは分かるが見た目が刃こぼれしてるよ… 新カタナの走行性能はGSXSより確実に劣る
到底合格点をやれる代物ではない
にもかかわらずスズキはこのバイクの走行性能を売りにする
他社エンジニアは今頃鼻で笑ってる ブランド化を進めるんなら早いとこ次の弾を出してくれスズキさん
次はちゃんとスポーツツアラー系のロングなスタイルで頼むよ >>772
そりゃ一般道の制限速度程度なら何に乗っても変わらないわなw スポーツツアラーが欲しかったら大人しく不細工なS1000Fでも買って箱でも付けとけw
令和の刀はストファイなんだからターゲットはおまえらじゃない >>764
初代はちゃんと走るし曲がるよ
程度悪いのしか乗った事無いのかね
それか先入観からのビビりでちゃんと乗ってないか ブレーキは確かに弱い >>777
リッターバイクをシティーコミューターとして使う人もあまりいないと思うが >>774
ベース車両を劣化させたものを1.5倍の値付けで売る。
売れると思ってる連中なんだから、ブランドにすると
いってもどんなものになるのやら…( ´_ゝ`)
な〜ん〜〜も期待せんほうがエエと思う。 取り巻きが品薄商法だから台数でなくて当然とか予防線張り出すあたり、本当に売れてなさそうだな
ドッカのツイートでも予約が3台は入っていたはずだが、最初の一台は予約でない客が買っていった
普通に考えれば予約全員キャンセルしたってことになる
まあまともな感覚の人なら151万円でクズ鉄押し付けられちゃたまんねぇと思うだろう 旧型刀は曲がるだろ。
ただブレーキ(特にフロント)は貧相だし、
ある一定の速度を超えるとハンドルのシミーが酷かった。
フロントブレーキはホンダ･ブロスのフロントローター×2+ブレンボ･キャリパーとマスターシリンダー、
リアはブレンボ･キャリパーのみの交換で劇的に改善したけど、
シミーだけはタイヤ変えたり高気圧を気にしたりスタビライザーを付けたり走行中に力いっぱいハンドルを絞ったりもういっその事フレーム修正したりしたけどどうにもならなかった。
あとアンチノーズダイブブレーキシステムはツーリング派の俺にはありがたい機能だった。
出来る事なら今の乗っているバイク(スズキ車)にも付けたいと思っている (´･ω･｀) ヒットするモデルなら同クラスの他スレ、S1000とかninja1000とかZ900RSとかMT系とかね 新型カタナへの乗り換え話が出るもんだと思うけど、見てても皆無ですもんね。ヒットするかどうかバイク板の空気で分かりますね。 擁護連中の粘着ぶりから異常性しか感じない
これじゃむしろ新カタナやスズキのイメージダウンにしかならないから逆に高度なアンチじゃねーか？ 普通に考えれば、自分が今持ってるバイクより全てにおいて劣り、しかもその低性能に対してアホみたいに高価なバイクに乗り換えようとは思わない
ここ数年実感してるが、カタナに限らず今のスズキ車は高い
装備がいいとか、軽量化がすごいとか、よく見ればちゃんと作り込んであるとかは一切なく、低性能で低品質でしかも高い
なぜ自社のバイクが売れないのかスズキは本当にわからないのだろうか
全てにおいて他社に負けている上に高いからだ 擁護するのは全然構わないんだが
そんな考え方や見方もあるんだーってなら良いんだが、言ってる事がダダっ子の小学生レベルだもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
