【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 税抜本体価格 消費税8％ 消費税10％（2019/10から）
CB650R：89万 961,200 979,000
CBR650R：96万 1,036,800 1,056,000 （黒）
CBR650R：99万 1,069,200 1,089,000 （赤） 今までにあったトラブル
純正ETCつけたらバッテリーあがったよ！
→取り付けマニュアルにハーネスが必要と書いてなかったのでハーネス無しでつけたのが原因 バーエンド取れたよ！
→ロックタイトつけてなかった
→最近納車のはついてたという報告も そういえば消費税10％ってどうなったんだ？
10月から導入？
そうなると納車まだでも契約すれば8％でいけるのか？
気になる人はお近くのドリームへ！ アシストスリッパークラッチ
アシスト機構によりクラッチレバー操作荷重を軽減するとともに、
シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する セレクタブル トルク コントロール
燃料噴射量調整によるエンジントルクの最適化で
リアタイヤの駆動力を制御し後輪スリップを緩和 エマージェンシーストップシグナル
ハザードランプを高速点滅することで急ブレーキをいち早く
後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナルを採用 モリワキバックステップはクイックシフター対応出来ない 最近納車の人が車体番号500くらい
CB/CBRが半々だとして国内ではそれぞれ200台以上走ってる模様 ブレーキ/クラッチレバーはCBR650Fと同じ型番なのでF対応してればつけられます 燃費はFよりちょっと悪い程度
普通に走れば航続距離300キロはいけるだろうけど人それぞれだから ちょいちょい不具合的な報告もあるが今のところあまり致命的な不具合は無いみたいです！ 燃費は2000キロ走ってアベ21.8。
公道と高速は8:2くらいかな。皆もこんなもん？
ちなCBR >>21
CBR 5000キロ超えてトータル21.36だから似たようなもん
高速比率もうちょい高いかもしれないけど >>21
CB
納車から約3ヶ月、5000km弱でAve.21.17km/l
最高燃費26.1km/l(ほとんど高速道路)
最低燃費13.3km/l(下道短距離の繰返し) 今買うとオプションとかに使える3万円クーポン貰えるらしいな
アルミサイドカバーかグリヒいれちゃおっかな～ 注文してきた。
色は三色のなかで一番早く出そうだというので赤。
7月半ばでないと工場のお盆休みとかもあるので正確な納期は解らないが
8月下旬か9月頭だそうだ。 おめおめ
俺が買うときは黒一択だが買うのは何年か先だからそれまで販売してると良いなー 俺は今日いったら納期は10月になるって言われたわ
展示車ならスグって言われたけど展示車ってどうなのかな？ 毎週展示車にまたがって口頭で直4サウンドを奏でていた人ってどこいっちゃったの？ まあ人が触ったり跨ったりしてるのは誰にとってもいい気分じゃないだろうけど、自分の物になる前の事だからと割り切れるならいいんじゃない
後は即納メリットと値引きとかオプションなんかの条件次第だよな
俺ならその現物のカラーリングや仕様が気に入ってて次期で変わらないという確証がないなんて事がない限り新車待ちだな 自分もシルバー買っちゃったぞー
もうお店にきてるらしいがETCが間に合わんそうだわ 今日CBRをバイク用品店で見かけた、始めて自分と同じバイク見かけたからちょっと嬉しかったわ みた感じピカビカでしっかり洗車したあとにキズチェックもするみたいだから契約すると思うありがとう おいおまえら
CBR650RとCBR600F(PC41)はどっちが走行性能が上だかわかるか？
PC41すらもわからないにわかはこれを読め
https://bike-lineage.org/honda/cbr600f/pc41hornet.html 俺もどっちでもいい！そんなにドライビングスキル高くないからw >>40
めっちゃ羨ましい...
俺は赤だけなくて納車10月だよ(TT) >>36
自分もシルバーだわ
基本車はシルバー嫌いなんで買わないが
車体メイン黒にゴールドとシルバーの組合せがガキっぽくなくてシブいんだよな
けど欧州版のブルー見たら、あーこれだよなとオモタ tanaxの新しいサイドバッグ(MFK-263)欲しいけど、似たようなの(MFK-186)去年買ったばかりだし悩み中…
ターポリン生地で雨に強そうだしボディ側がナナメになっててフィットが良さそうなんだ
買った人います？ >>41
うんちく 語りたいなら 便所の落書きにで書いておけよ カウルの有無って一般道でも疲労度に違い出る？
デザインのcbかカウルのcbrで迷ってきた。 CBRは色々やめたほうがいい
タイヤ見られたり煽られるから面倒臭いぞ
SSライクで初心者しか買わないだろうし
実用面でセパハン、重い、高い、転倒リスク大
フルカウル好きと防風しかメリットない >>51
あなたが好きな物をポジティブに語って下され。CBの良いところとか >>50
ここまで絞れてるんなら深いこと考えずにデザイン好きな方買ったほうがいいぜ >>50
一般道でも違いはあるよ
でも一般道ぐらいなら風で疲れなくても姿勢の違いで疲れるかもしれない
両方試乗してから決めるといい >>50
街乗りでの疲労度ならカウルの防風の恩恵よりバーハンのポジションのが恩恵が高いと思う
60km/h超えるとフルカウルの恩恵は感じるが疲労度ってところまで行くなら少なくとも80km/h以上の巡航じゃなきゃ効果ない 好きでカウル付きにしたいならいいけど防風のこと考えてカウル付きってことならちょっと考え直した方がいい
好きなほう買ったほうがネガティブな要素も含めて長く付き合えると思うよ >>50
ネイキッドのデザインが気に入ってるんなら絶対ネイキッド
高速で風圧に耐えるのが嫌だったらバイザー後付けすればいい カウル付きはホンダは知らんがそこいらのバイク屋に整備出すと脱着で割増取られる
自分で整備するなら手間はかかるが問題ない 以前、650Fにするか検討してたとき、道駅やSAで出会ったF乗りさんたちに感想を聞いたことあるけど、
ごくごく普通の年配ライダーって感じで、RR系と比較されるのを気にしてたり、アマリングを恥ずかしがる人なんて1人もいなかったけどな
今度のCBR650Rも似たようなものだろ
SS好きなら最初から選択肢には入ってないはずだし >>50
フルカウルもオフ車もネイキッドも一通り乗ったけど一般道でも郊外長距離だと疲労に差が出る。
今はよくても春先や秋口もカウルなしは寒風直撃でさらに疲労するからそこも考慮に入れるべき。
あとから後悔してビキニカウルつけるくらいなら最初からカウルありのほうがいいと自分は思う。
CBR650のカウルはコンパクトだからあまり熱がこもらないし視界を遮ることもない、重量も5kgしか違わない値段も7万しか変わらない。
都市部を流すくらいならCBで十分、ツーリングや高速走るならCBRのほうがいいんじゃないかな。 納車済でも3万のクーポンが貰えるというようべつの情報はホントけ？ >>50
下道でも信号少なくてペースが速い所とか、風が強かったり雨が降ってくると意外と変わるかな
しかしどちらかというと、CBRは割と前傾姿勢になるから長時間前傾維持できない人だとそっちの方がしんどいかも
まあそれは慣れで何とでもなるけど >>50です。
皆さんレスありがとうございます。
結構意見別れて余計悩むことになりましたw CBのほうが好きなのにカウル付きの全部載せ買っといたほうがいいんじゃないか、とか、CBRが欲しいけどポジションが～とか諦めの気持ちでどちらかに決めるんなら最初から好きな方買っといたほうがいいぞ
選ばない理由って小賢しくてもっともらしい気がするもんだけど、大概は慣れとかで解決するような事ばっかだよ CBRの見た目でタイヤの端使ってなかったら馬鹿にされるだろ RとRRの違いがわからないキチガイは
CBR250Rを見てもアマリングが～って一人で喚いてるんだろうな
駅で叫んでる障害者みたいなやつだよ CB/CBRだろうと初心者結構！
ただでさえ新規が少ないからね
その少ない新人ライダーを、やれテクが無いだの、バイクがショボいだの、スピードに付いてこれないなら帰れだの、タイヤの端まで使わないとハズいだのと老害ライダーがバカにしてバイクから降ろすからさらにバイク人口が減る悪循環
ガソリンエンジンバイクに乗れるのも後20年あるかどうかって感じなのに
老害単独事故で◯ねばいい 老害もそうだけど他人の目を気にしすぎなんだよな。
単車って自由になるために乗るものでもあるのに、
そんなもんに束縛されてどうすんのよ。
好きな単車に好きなように乗ればいい。
他人の趣味に口挟んでくる奴は、どんな高いのに乗ってようと無粋な素人。 タイヤのハジ気にするよりその禿げた頭とボヨボヨの腹をハジれおっさん 老害おじさんの何がひどいって、
自分じゃ買いもしないバイクのスレに来て
荒らし行為をしていくこと バイク知ってりゃCBしか選ばないし
初心者は見た目でCBR選んでしまうな
そして初心者には危険過ぎる高性能のバイク
初代隼みたいになりそうだな 確かにSS乗りには、まず身長と腹に目が行くな
不思議だ
タイヤの端？
遠目では全くわかりませんw 高性能？
カタログ厨はいちいちつまらん餌まいてくな
MT-09はやべーって感じしたが、
これとか忍650は鼻糞ほじくりながら乗れる罠 カウル車好きかどうかじゃないの
ネイキッド選ぶのはカウルが嫌い、修理代や工賃が嵩むのが嫌とかだろ カワサキが250cc4気筒を出すかもだって、初心者大好きおじさんはそっちに行って説教してあげれば？ ネオクラなデザインのカウル付きだったら欲しいかも。 CBのスクリーンやっと付きましたわ
なんか可愛いなこれ、ワロタ >>88
オプションカタログに載ってたデイトナエアロバイザーです タイヤの端が気になるのってジジイだけだよ。
>>78
これの何処が危険なんだかｗ リアタイヤは何とか端まで使えそうなんですが、フロントタイヤが全然だめです
何が悪いですか？ 普通に走ってればフロントのアマリングはコーナーの入口で一気にフルバンク近くまで倒す
つまりハンドルが真っ直ぐでフルバンクまで倒せないとなかなか端潰れない
峠じゃなくてもちょっとした広いコーナーで
ガバっと荷重で倒したらアクセル全開（650では全開無理か）で立ち上がれば結構端潰れるぞ
他にも広い場所で８の字走る皮剥きでアマリングは消えるが低速で振り回すから難しいかも フルカウルの割にはハンドルの切れ角も大きくてレスポンスも流して走ってるとガツガツしてないから乗りやすいほうだよな＞CBR
サイドバッグ付けてツアラーにしたいわ
ニンジャ1000クラスになると引っ張り出すのが億劫でちょっと天気良さそうだから一泊で、とかしなくなりそう >87
うｐよろ。
CBの方だが8月生産分なんで納車だいぶ先なんだがとりあえずメーカーカタログのデイトナのを
デラに注文入れといたんで気になる。
あとグリップヒーター・エンジンガード・ETC（全てメーカーカタログ品）も頼んでおいた。
あとヘプコのサイドバックホルダーが気になってる。 >>85
250マルチはむしろ初心者っていうか小僧ご用達のイメージｗ
ぶん回しまくってやっとパワー出す感じだし >>74
いや、そうではないと思うよ
バイクから降ろそうとしてるっていうか、未熟者だと経験と技量の問題からバイクを降りざるを得ない状況になる事になりそれを懸念してるんだろう
そうなるのは自身の勝手だと思うかもしれないけど、それは全体的視点から見ても良い事ではないからね
だからあまり調子に乗るなと言ってる
なんでもかんでもひねた物の見方して反発するな
少なくともキミよりはバイク経験多い者もたくさんいるのだから >95
㌧。
実用云々は別にしてこんぐらいが見た目はいいな。
色も注文したのと同じ赤だしマジアリガト。 >未熟者だと経験と技量の問題からバイクを降りざるを得ない状況になる事になりそれを懸念して
大きなお世話だｗ
バイクくらい自分の好きに乗らせとけよ、
そうやって上級者ぶって妙な上から目線でよけいな説教するから反発されるんだって。 若い奴は確かに知識や経験は少ないかもしれないけど、適応力や学習能力は良いんだよ
あと若いからってみんながみんな無茶苦茶な運転するわけじゃないし、そもそもバイク乗りは俺みたいな陰キヤが多いから安全運転な奴な方が多いで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
