【HONDA】CBR650R CB650R その6【新型四気筒ミドル】
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ワッチョイが必要なら1行目に↓を入れてください（ワッチョイあり、IPなし）
!extend:checked:vvvvv:1000:512 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 税抜本体価格 消費税8％ 消費税10％（2019/10から）
CB650R：89万 961,200 979,000
CBR650R：96万 1,036,800 1,056,000 （黒）
CBR650R：99万 1,069,200 1,089,000 （赤） 今までにあったトラブル
純正ETCつけたらバッテリーあがったよ！
→取り付けマニュアルにハーネスが必要と書いてなかったのでハーネス無しでつけたのが原因 バーエンド取れたよ！
→ロックタイトつけてなかった テンプレらしいテンプレ無いので、20まで埋めてくれ！ そういえば消費税10％ってどうなったんだ？
10月から導入？
そうなると納車まだでも契約すれば8％でいけるのか？
気になる人はお近くのドリームへ！ アシストスリッパークラッチ
アシスト機構によりクラッチレバー操作荷重を軽減するとともに、
シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する セレクタブル トルク コントロール
燃料噴射量調整によるエンジントルクの最適化で
リアタイヤの駆動力を制御し後輪スリップを緩和 モリワキバックステップはクイックシフター対応出来ないよ エマージェンシーストップシグナル
ハザードランプを高速点滅することで急ブレーキをいち早く
後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナルを採用 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 今から予約しても納車まで2ヶ月～3ヶ月（場合によってはそれ以上）かかるよ 最近納車の人が車体番号400くらい
CB/CBRが半々だとして国内ではそれぞれ200台くらい走ってる模様 ブレーキ/クラッチレバーはCBR650Fと同じ型番なのでF対応してればつけられます 燃費はFよりちょっと悪い程度
普通に走れば航続距離300キロはいけるだろうけど人それぞれだから まじで20まで埋めるネタがねぇ！
がっつりテンプレじゃなくてもいいので埋めるネタを970にパスしてやってくれ！ 近所のドリームの評判ゴミ過ぎて馴染みのレッドバロンで買いたいんだがもう無理なんか？
今年いっぱい待つから買う方法ないかね
まじ近所のドリームには原辰徳だわ そういえばバイクのキーレスっていつになるんだろうね(´・ω・｀)
車なんてとっくになってるからバイクもすればいいのに >>25
えぇドリームで買いたくねえよ…
でもカワサキもヤマハもホンダに習ってレッドバロンで販売やめるならいよいよレッドバロン潰される？
それならドリームで買うしかないんか スマートキー便利だよな
鍵穴って使ってると傷ついて汚く見えるから早くなくなってほしいわ
部品数も少なくなってコスト削減できそうなのになんでやらんのだろ CBだけど連休明けに契約して、今日全額払込みに行ったらもう店に来てた
聞くと店が1台確保してたようだ
ラッキーだが、梅雨が気がかり
屋根付バイク置き場もあるが海のそばなんで、ネイキッドは雨降り後手入れ要りそう >>32
海のそばならガレージしかないね
シートでも雨降ったら染み込んできそう ホンダの殿様商売に嫌気が差したからキャッシュ一括で買えるまで待つか
来年の春シーズンまでには品薄商法も少しは落ち着くだろうね
いいバイクなのに売り方が気に食わんなぁ バイクのキーレスは嫌だな
カチッドゥルルンがええんやろ ヘルメット付けたりジャケットきたり、グロぶつけたあとにポケットごそごそして鍵探すのだるいやん？ フェンダーレスにしたいんだけど Ｆと設計同じ何でしょうか？ おススメあったら教えて下さい 俺は先にエンジン掛けて暖機しながらヘルメット被ってグローブはめてるわ
インジェクションやから暖機は数十秒やな >>33
ガレージもあるんだけど車放り出さないと
隙間あるっちゃあるんだがどっちも寸止めしないとヤバい >>37
Fと比べて明らかにRのがケツが短いからな
フェンダーレスにした場合の部品は共通かもしれないし、違うかもしれない
今のところ人柱は現れてないね >>39
ガレージあるお金持ちなら外でガレージ借りたら？(´・ω・｀) 買いたいのにドリーム行っても展示車すらない
それで注文すらできず、納期が後ろにずれてくる
負のスパイラルでわろた >>42
今ドリームで展示車があるとすると、店着から納車までの短期間置いてあるだけだからな
売れてない展示車置いてるくらいなら俺に納車しろってやつが山ほどいる
東京なら青山、先日の鈴鹿とかピンポイントで見に行くしかないね
地方ならご愁傷様だが 山梨のドリームならCBRの展示車とCBの試乗車があったよ。どちらも跨がらしてもらった 436 774RR sage 2019/04/28(日) 11:43:04.08 ID:cD5JmV6M
俺は毎週末に青山に通ってまたがってる
水冷DOHC並列４気筒の音を口で奏でながら３時間粘ってる
前スレわろた
青山行けば会えるかな まあ待てば今年中にバロンに中古流れるかもよ。
どうしてもバロン経由でというなら友人に金渡して
ドリームで買ってもらってすぐバロンに売ってもらいな。
そしてバロンでその新古車買いな。
糞なドリームより楽しいバイクライフを選ぶなら俺ならそうする。
-105万(ドリーム)+70万(バロン売却)-90万(バロン購入)
30万くらい余分に掛かるかもしれんが。
友人じゃなくて全部セルフでもいいけど。 正直、評判悪かろうが（たまたま担当と相性が悪かっただけだと思うが）近所にドリームがあるだけ羨ましいわ >>49
>>50
距離が近いのは正義だからそこで買うわ(´・ω・｀)さんくす それがいいよ、なんと言っても正規のメーカー保証受けられるんだしさ >>37
Fと同じフェンダーレスキットは使えません
取り付け方法が全く違うので
eBay覗くとCB/CBR-R用のフェンダーレスキット結構あるよ “CBRスタイル”にふさわしい爽快パフォーマンス!『HONDA CBR650R』（2019年）#試乗インプレ
https://www.autoby.jp/_ct/17273398 ebayのフェンダーレス買ってもステー自作しないとナンバープレート付けられないかもね ぽまえらオプション何つけた？
わいはアラームとETCとクイックシフターだけど、クイックシフター納期遅れてるみたいだから残念(´Д⊂ヽ グリヒ、シフター、メットひっかけ、アクセサリー、かばんぐらいかな
etcはつけなかったわ
下道ばかりだしいつかつけるかな >>57
自分もそれと、あと社外品の風防と電源ソケット
ETCも1ヶ月以上入らないと言われたよ >>58
そだ、グリヒも付けてた
メット掛けって1ヶ所はあるんだろね
まだボックス買ってないし >>57
グリップヒーターは店が推してきたので付けた。
ETCはキャンペーンだったので付けたが全然使ってないな…
それとガラスコーティングかな。
CBRであれば前傾によりタンクが傷つきやすいので、タンクパッドをお勧めする。 62
タンクパッド頼むかな
ありがとう
それより納車がながーーい(；＿；) オプションでETC、グリヒ、クイックシフター、タンクパッド、後付けで電源とメットホルダーかな
あとはクラッチレバーがちと遠いような気がするから変えようかと思ってるけど色とか悩むな ノーマルで買って用品は自分で付けるって人は少ないのかな そりゃ新車で出たばかりの車種と、中古車が値ごろになった車種では、乗る人の傾向に違いがあるでしょう >>62
ガラスコーティングまじで効果あるかな？
ある程度自分でメンテナンスすれば3年は持つって言ってたけど
たしか2万するよなー 値引きなかったけどガラスコーティングを無料でしてくれるわ ガラスコーティングはやめた
ディーラーでやられると素人の派遣社員とかがやってるの多いし
下手に磨かれたりしたら最初から研磨キズ作られたり
CBなんてやる部分もタンクくらいでほぼ無いし 2年前に買った別のバイクでは、ドリームで樹脂のコーティングしてもらった。
海釣りに行くので月に2回ほどのペースで洗車してて、その時に洗剤使わないのは、環境には良いのだろう。洗車キズは結構付いてる
今回650はガラスコーティングやってもらったけど、…まぁ正直分からん。でももう洗剤使って洗車するのは面倒だ
古い方もガラスやってもらおうかと思ってます 知らない間にタンクに傷が付いてしまってたからガラスコーティングやってた方がよかったと後悔してる さっき見かけたCB650Rのマフラーがちょっとサビてたんだけどそうなってる人いる？ 男は黙ってプレクサス
プレクサスならエキパイもいけるで >>73
エキパイはちょこちょこ
マフラー部分は錆びてない >>75
やっぱ錆びるんか
ツルテカのエキパイカッコイイと思ってたけどそれなら悩むな >>72
コーティングでキズは防げないよ
Dの洗車バイトやってたんでよく知ってるつもり
コーティング施工車で洗車キズだらけの車沢山見てきたから
自分の車も過去3台やってるが、
洗車タオルに砂噛まないように気を付けないとヘアラインキズが発生するのは同じ
それも効果は種類にもよるが精々2～3年かな そんなに神経質にならんでも笑
形あるものはいつか傷つくんだから >>78
なんかおれに言ってる？
コーティングとキズの因果関係の話しただけなんだが CBRでラジポンつけた方いますか?
CBR1000RRの純正ラジポン考えてて夢店で相談したらハンドルを左にいっぱい切ると干渉しそうとのことで無理ぽ >>77
傷防げないならガラスコーティングやる人は何の為にするん？ ガラスコーティングって詐欺っぽいネーミングだよねｗ ガラコは戦車のときに汚れが落ちやすくなるというツーリングライダーにとてもいいメリットが… >>84
ガラスみたいな硬い皮膜で覆われてるイメージだもんね
エキパイだけはどうしようもないな
高熱になる過酷な部品なんで、最終的にサビるイメージしかない
油で拭けば油焼けするだろうし、まめに手入れするしかなさげ >>81
CBR650ｆですが、ブレンボのラジポン付けてます。 CB650Rほしい！けど今のバイクもまだ乗れる！でも納期は8月！
どうすりゃええんや！ ツイッターで今契約すると
秋になるとか情報あったけど
マジなん？ マジじゃね？4月契約の俺も、8月中には確実ですよねと聞いたとき言葉濁されたし 9月以降に生産ってことは10月ぐらいに納車ってことでしょ？
結構かかるな >>93
ありがとう
Rにも着くのかなぁ
人柱しかないか。。 >>100
私が買ったディーラーはレースもやっていて
手持ちのブレンボのラジポンを持っていたので
購入前に装着可能か確認をしてくれました。 そろそろ納車日近いが、リアボックス買わなくちゃ
メット掛け1万近くかかると言うので断った
ボックス代にお金かけた方がマシだし
ステーがどれ買っていいのか分からない
皆さんお勧めありますか？ ボックスついてるの公道で見たら
笑うわ
エンデュランスとかであるんじゃね？ メットホルダーはwebikeとかで買って自分でつけた方がいいな、5分でできるし >>105
ごめんメット掛けのこと言ったつもりだった、1万かかるってのアクセサリカタログにも載ってるデイトナのメットホルダーのことならものだけ買って自分でつければ4000円くらいでいけるからどうかなと… CB650Rのヘッドライトロービームだとめっちゃ暗くない？
前乗ってた原付と同レベルに感じる。 >>106
工賃6k円とか言ってたんで結構複雑なものかなと想像したがそんなものだとは
でもたぶん使わなさそう
スクに慣れてたんでボックスに放り込む方が簡単かなと あの箱はヘルメットホルダー代わりなのか。いつ頃からの流行り？でもそんな人が何故ssに？ 教えて下さい、CBRです。クラッチレバー付け根にある使ってないミラー用ネジ？に、スマホ用のバー付けたいのですが、あれって正ねじで合ってますか？
ホンダは右側が逆ネジなんでしたっけ？ 650R購入した人、契約した人は何からの乗り換え？ >>112
手前に見えてるのはほぼ出口やで
奥に見えてる黒い奴が本体 どうし行ったら一台だけすれ違ったわ
ほんとレアだな 秋に生産って聞いたから、納車はさらに先でしょ？
そんなに待てないわ。6RかR6かNinja650にしようかな。 辛抱すれば乗りたいバイクに乗れるのに何で待てないんだ
他の選択肢が用途被るならまだしも全部方向性違うじゃん
6rタマあるらしいからそれでいいんじゃね？ Nin6はアイドル音が耕運機のパラツインだから
フルカウルのレーシーなのをを欲している殿方は失望
すること間違いないから大人しく6rにしとけ。
そしてサーキットと近所の峠でウハウハしとけ。
ガチSSポジションだからツーリングには
全く向かないけどな。 今乗れないなら秋に買いに行けばいいや～って思ってるんだが、また納期待たされんの？
こんどは来年春ですとか言われるなら買うわ でも1000Rは発売から一年たった今、納期もすぐだし、650Rもそこまで遅れることないと思う
たぶん秋からオフシーズン入るから買う必要もないし 1000Rはそもそも人気が出なかったから納期は早かったはず
受注になった今のほうが納期長くなってたような スマートキーってCBR250RRとかインドネシアニンジャ250にはもう付いてるんだね
CBR650Rもはよ付けてくれ >>130
いま受注になってるのかい
でもEURO5に適応する前のマイチェンのためとか見た気がするけど >>132
すまん
スレでちらっと見ただけだから詳細なことは分からないんだ
違ったなら謝る >>113
XSR700/900と迷ってる
いまはCB400sf オイル交換した人に聞きたいんだけどオイル何にしました？ウルトラG2でこまめに交換しとけば大丈夫だよね？ 愛知に展示車全然ないなぁ
足つきとかチェックしたいんだけど、跨るだけなら650fでも概ね同じ…？
両方乗ったことある人、よければ教えてくだせえ >>138
足つきだけならそれほど変わらないからFで確認でも十分
ただ、CBRとCBの650Rを試乗したドリーム店員が、CBのが足つきが良く感じたってツイがあったのでシートで若干違うのかもしれない
でもリアのプリロード一段変えれば吸収出来る程度の誤差だと思うから、Fで試乗なりでチェックする時にプリロード設定確認して、
どっち側にも余裕があれば間違いない >>138
愛知は展示どころか試乗車あるよ。ドリームに電話で聞くべし。 >>113
CB400SF→CB1300SF→CB650Rの順です。 >>141
後学の為に聞きたいのですが1300から乗り換えは車重が重いからですか？ >>139
なるほど。せっかくならCBとか、色々なシートとも比較して試してみます！
>>140
情報頂いたので探してみたら、試乗車ありました！
割とまったり目？なドリームだったので盲点でした。 ありがとうございます！
チビだからちょい厚めのブーツ履いて頑張ってきますw 自分は176、股下83で、真下だとステップが足に干渉する
足広げると踵は少し浮く感じ、でも無問題
メット収納はシートバッグに納める事にした
純正社外品は高いのでアマで中華品買ったがシートに締めるベルト余って邪魔になるかも >>142
大型二輪取得と同時に1300を新車で買いました。
でも明らかに400の時より乗る頻度が減ったのとバイクが原因ではないですが腰を痛めてしまったので軽くて見た目が気に入った >>146
すみません…切れちゃいました。以下続き
650Rに乗り換えを決めました。 >>137
私はサーキット走らないのでG2にしました。 >>147
>>148
サンクス、色んな質問しちゃってごめんね。リアルでバイク友達いないからさ。 うちのドリームは何故かエルフ推し
今までは一番安いので！と言ってきたけど、次の交換で1段高いのにしてもらおうと思ってる
なお、銘柄などは覚えてない模様 >>149
いえいえ。
ただ正直1300からの乗り換えだと大きさ的な意味で所有感は下がったのでこれから徹底的にカスタムする予定です。
現在は純正ETC2.0・グリヒ・ナビ・メットホルダー・タンクパッド・純正の各種アルミパーツを装備してます。 650Fからの乗り換えを検討しているものです。
実際に乗っている方に聞きだいのですが
街乗りの4000回転位のエンジンフィーリングというか滑らかさは
650Fとどれ位違いますが？
650Ｆでもイリジウムプラグにしたら大分 微振動が減って滑らかになったので。
出力特性をみると 街乗りで使う低回転域では650Fの方がトルクが出ているようですし。
宜しくお願いします。 使用するギアによるけど
やはり振動は少なくなっている。
低回転のトルクに関しては650Fの方があるが
街中で必要なトルクは排気量がある分必要十分ある。
エンジンは全く違うこともないので
クラッチ、メーター、クイックシフター、デザインなどほかの装備が
魅力的に映るのであれば検討を進めればいいと思います。 >>157
156です。
ありがとうございます。
650Fに乗り続けます。 250RRより足つきいいと言ってるインプレ見たけど、そうじゃろか……？
シート高の違いを補って余りあるほどハンドル位置が楽だったり、
ボディがスリムならあり得るかもだけど、250RRもその辺りは中々よくできてるような気が。
そもそもタイプが違うから、比べるのもお門違いかー 愛知で試乗車あるってみたけどないんだが(ToT)
レス時間的にネットで電話じゃないだろうけど調べた カタログで20mmも違うから一緒なわけ無いやろって思うがまたがってないからわからん >>160 ホンダドリーム中部が経営しているのじゃないドリームにない？ >>162
だろうとおもったけど見落としてたわｻﾝｷｭ
にしても中部はほんと殿様商売だなｗ
客舐め過ぎ こんなにひっくいシート高のバイクでも足つき気にしてるやつ居るのか
短足さんは可哀想やな >>165
バイク女子の平均股下を知ってていってるか
お前が女子に喧嘩売ると
ホンダが女子に嫌われる
ホンダに乗ってる男までが嫌われるだろう
だからやめろｗ >>159
ETCのバッテリー上がりで入院させたときに代車で乗る機会あったけどあっちのほうが全然ベッタリよ >>163
ブラック・アンド・デッカーが専用ステー出してる
汎用のもつくでしょ >>167
なるほどー。両方ボディ絞ってあれば、如実にシート高で決まるよね
なんにせよ短足はきついわ。体重はあるから大目に沈んではくれるけどw フレームの溶接線ってどう見えてる？
出てる写真とか見て分には奇麗には見えない
ちょいと、気になって徘徊してたら
行き着いた先がアフリカツインスレで合志の溶接の話
溶接の汚さの感じが、アフリカツインと確かに似た感じなんだが、これもフレームは合志なの？ 溶接は50年前と変わってないよね
壊れないものは変えなくても良いけど
見せてもカッコいいと思われない
むしろ処理が悪いと錆が吹き出すｗ >>170
合志って
熊本にある子会社の合志技研？、 >>173
172です。
ありがとうございます。
阿蘇熊本空港にも企業PRの広告あった。優良企業だと思っていたです。 素材はタイ
溶接は中小企業の低賃金労働者
それで100万
利益を出す方法だ CB650R納車されてはや１ヶ月です。
1000km到達しました。
前に乗ってた現行CB1300SBはフルエキやらもろもろ
カスタムしまくってそれなりに軽量化もしてあるので、
売らずに3台体制になってます。
650もぼちぼちカスタムします。 ノンカウルのCB650Rだと、高速走ったら、強風の日だとやっぱりつらいですな。
セミカウルのいいのが出るのを待ってます。
ただ6000回転から上にエンジン回すと、左だけステップに結構な振動がきます。ぶるぶると、
デイトナのマルチウィングキャリアつけたので、ツーリング仕様にしようとしてたのに。 個人的にはハーフカウル版が出て欲しいな
あのエキパイを隠さずちょっとだけ防風が欲しい
cb400sbみたいな見た目でも我慢します 股下身長＝身長の0.45倍なんで180×0.45＝81㎝
650Rはちょうど180㎝の体格にあわせて作られてるんでデカいと思うのは当たり前だ
平均身長170㎝の股下76.5㎝ならスーフォアの755㎜辺りがしっくりくるサイズ 質問だけど、メーター保護フィルムはCB400Rのと同じですか？
650R用が見つからない >>182
AmazonでCBR650Rで検索したらあるよ クイックシフター付けたけど1速から2速あげる時スロットル閉じると上がらなくない？ペダル自体がロックされて。スロットル少し開けながらだと上がる、説明書読んだけど慣れるまで時間かかりそう >>185
ありました、thnx
webike辺りで探してたら650Rのが無かったので、早速ポチ
もう間に合わないんで、とりあえずダイソーのでも貼っておくかな >>186
そういう機構です
閉じたまま上げること考えて作られてないのです GO掛けてるのはホンダなんだから溶接わかる人間がいないのか？ >>188
そうなのね、なんか怖くてさ。
スロットル閉じなくてシフトアップしちゃっていいのね。 逆に、スロットル開いたままシフトアップするもの＝クイックシフター と思ってる
クイックシフター無しでもクラッチ戻した瞬間ならシフトアップ出来るし、戻した状態がしばらく続くならクラッチ握ればいいし 俺はクイックシフターがまだ届かない。
予定では5月末だった気がするがそろそろかな。 今から注文して8月下旬かー…
まぁ、真夏は遠乗りあんましないから別にいいと考えるかぁ ドリームにいったら定価販売って、いま、全国的にそうなの？
価値を見いだせる人にノッテホシイカラ定価販売ですって。
by東北のドリーム >>184
年収は人並みです。
一台はお散歩用のレブル250なんで、維持費も安いので、助かってます。
1300SBの万能性はなかなか手放せませんでした。
CB650Rは軽いし、振り回せるので面白いですが、エンジンから急かされてるような感じと高回転域の振動が気になります。
加速ではパワーを上げてるからしようがないですが、1300の意識が持っていかれるようなフル加速には及びません。 >>194
まあ2～3万てとこじゃね？他は知らんけど
@四国
3ヶ月も待たないと入らないんだから、値引きも何も言われるままですう CBR試乗してきた！エンジンよく回るし両足ベッタリ着くしカッコいい
ポジション心配だったけどハンドル低過ぎずで乗りやすかった
けど、今から頼むと秋ですねwって そこまで待てないなぁ 俺なら待てないね。
ワレなめとんかのレベル。
こんなに生産絞るとは思わなんだわ。さて何買おうかの。
センダボspを即決で買うくらいの予算はあるが
SSは求めてないし耕運機は嫌だしnin1000にしとくか。
gsxs系は小鳥みたいでちょっと無理。 俺は待つつもりだけど、いつまで我慢できるかはわからん。
納期わかりませんとかなめてるよね。
物売るっていうレベルじゃねえぞ！オイッ！ とあるドリームで聞きましたが、正直ホンダもf系が泣かず飛ばずだったので、R系になったら、ここまで人気が出るとは予想外だったらしくそこまで年間生産計画台数をたててなかったみたいですね。 今回の400xとCBR400Rと650Rの二台は共有パーツがメーターやらもろもろ多いらしく部品供給不足もあるみたいですね。
CBR250RRも出たてのときはオーダーが年間生産台数越えて供給不足でしたね Fもいいバイクだと思ってたよ
Rはリミッター解除のスポーティなフルカウルだからね
リミッター付きリッターもおいていけるｗ 最近はどいつもこいつもケツ小さすぎて2人乗りとか荷物積みにくいんじゃ ケツ短いけど座面としては小さくはないんじゃないかな
SS系の無いも同然なのに比べれば全然マシ 荷物ってそんなに積むか？
欲張りすぎじゃないか。最小限にまとめろよ ワシ11月にオーダーして3月納車だから、5月に注文して8月なら同じ…
今熊本のオッサン達が頑張って組み立ててるから少し待ってあげて
待てない人は他のバイク買ったらいいよ。そんでヤエーしよう 確かにここまで短いとフェンダーレス化して荷物積んだらテールランプ隠れそうでちょっと不安な気もする >>194
え、黙ってても4.8万円引きだったけど。 うちも4万くらい引いてくれたな
粘ればガラスコーティングくらいも付けてくれるんじゃないかな >>212
北海道巡るとかロンツーだとどうしても荷物が多くなる >>194
東北で、そんな強気なのって、競合しなそうな 五所川原か？ >>220
ヤエーというか動画とりながら大袈裟に手を降ってくる輩はスルーすることにしてる >>223
いるな
最近のどうしは大袈裟でウザイ
アメリカぐらいの挨拶の交わしかたで十分 道志になると途端にはりきってヤエーしまくるヤツなんなの 自分からは絶対しないけどヤエーされたらなるべく返すぐらいでいい アピールしてカッコつけたいだけの自分本位の誠意の
ないヤエーには返さないようにしてる。
ちょっと手を挙げて挨拶するぐらいが丁度いい。 ヤエーなんてされたらやり返すくらいでいいんだよ
ハーレーやビグスクはやっても返さないことのほうが多いし SS乗ってるキモヲタと仲間だと思われたくないからな 納車引取り終わりました
感想は思ってたより更に小さい、ハンドル近い、シート硬っ！
手が余り気味なんで後ろに座ろうとすると前に滑る
ETCは本体だけ、スクリーン、クイックシフターなどはもっとあとだな >>230
峠に行くと更に小さい（軽い）と感じると思うよ
納車おめ！ >>232
あり(^ ^)
忘れてたCBの方です、試乗はCBRでハンドル形状違うのかな
もっと前傾で手が遠めだったような
タンクホールドしなかったせいなのかな、手に荷重かかって20分の走行で手のひら痛い
CBRだと前傾で自然にホールドしてたのかも
即メシ食いに来てて、今から帰って直ぐにメットホルダー付けなくちゃ、出るにも出られない
ボルトが裏側で深いんで手持ちの工具が合うかどうか、やってみないとわからない
フルフェだと音あまり聞こえないんで今度はジェットで走ってみます >>234
CBはバーハン
CBRはセパハン
なのでCBRのが遠く低くなってる
普通はCBの方がハンドルに体重かけなくて楽なはずだけどなｗ >>235
だよねー、CBは手折らないと前傾ならないんで微妙な姿勢で手に圧力かけてたのかな
楽な姿勢探しますw >>236
CBもバーハンにしては前傾姿勢だと聞いてたけど、意外と上半身は立つ感じ？ >>233
3800台もエントリーしてるらしいから2、3台はいそうやね。 >>237
突っ立ちに近い姿勢と前傾に近い姿勢どちらもまあ可です
前傾は手が余る、自然に乗ると中間と言えるのかな
あれから20kmくらい走ってガソリン入れてきた
ついでに意識して手に体重かけないようにしたら普通に痛くならなかった
ネイキッドはリターン組なんで6速ミッションがこれ程頻繁に変速しないといけないとはね ウェルカムプラザ青山でCBR見てきたんだけどハンドル位置的に前傾する姿勢になるんだけど実際乗るときはハンドルに体重かける姿勢になるん？それともニーグリップで上半身は力抜いた姿勢になる？ぽまいらはどう？ 他社のバイクからＣＢＲに乗り換え検討中で覗いたわけだが
ハンドルに体重かける姿勢とか、手が痛くなるっていうのは、そもそも間違ってるよ
どんなバイクでもハンドルに体重をかけて乗ったら危なくてしょうがない
ゆえに手が痛くなる乗り方ではダメ
グリップは、小指と中指だけで軽く握るようにして、手、肘には力など要らない
プラプラだわさ、腹筋で乗るのであって前傾がどうのなんぞは関係ない
ニーグリップなんぞ一般道ではほとんど必要ないだろうや
変な力をバイクに加えたり与えたりするきっかけになってしまうので
しない方がいいと思うね、それと無駄に疲れるしね
ニーグリップするのであれば、タンクを膝でとか太ももで挟み込むとかというのも
間違っている、コーナーで外足荷重をかけた時のような感じで
踵の内側で挟むというかなんといえばいいのか、押すというかうまくいえん カキコ久しぶりなんで下げ方を忘れたわ
上の修正
腹筋で乗る＝（間違っていないが）背中を丸めた姿勢を保つための腹筋ってこと
ようするに脳に振動がかかるのを和らげるための前子ごみの姿勢ってこと >>242
おいおい
本当に初心者ばっかりなんだなwwww 身長160ワイ、試乗終えると同時に即契約
足つき微妙ならしばらく悩むつもりだったけど、これは乗りやすいなぁ。
シート高見て厳しいと思ってたけど、シート形状と車重の軽さが補ってくれる。
ノーマルがきつければ2～3センチアンコ抜きできるらしいし、個人的には短足にもオススメできる
納車待ち遠しい…… >>240
全部でしょ。
加速中、減速中、コーナー進入前、後
のタイミングにおいて変化させながらだよ。
一定速度キープの時も楽な方で良いと思うけど。タンクに腹をのせたりとかでも。 >>199
エンジンはロクダボくらい滑らかに回る感じ？
さすがにそこまでではないか
公道で乗りやすくかつ650Fよりも滑らかに回る感じかな >>209
まあな
公道でそこまで出す機会はあまりないだろうけど250km/hくらいは出るか >>227
俺は大型乗ってる時でも、通勤専用の原二スクーターに乗ってる時でも気に入ったバイクがいればサムズアップするよ
原二スクーターで不意に隼に親指立てたら、向こうはあわててお辞儀してたな
まさか原二スクーターにされるとは思わなかったんだろうな 油断してたな >>245
レスサンクス
そっか全部かぁ
ありがとう参考になったよ https://youtu.be/3cFFXG5tHxc
ほんまにこんな感じの音なん？
なんか期待してたのと違う、、 流石に160は無理だろw
立ちゴケ必須だし走る場所選ぶし疲れるぞ
知り合いがいたら全力で止めるレベル
体格があわず放置したのを何百人もみてきた >>250
ライダーに聞こえる音はもっと低音かな。 サバ読まない１６０ちょうどならいけるんじゃねーの？
しんどいならローダウンキットあるから入れてみれば？ さすがに160は厳しいでしょ、股下80はもう最低ライン
82～83の自分でもステップ避けたら踵浮く
80以下だと停車時の緊張度半端ないでしょ
路肩に寄ると砂で足が滑る時もあるし
youtubeで下りの坂道停車でギア入れずに停車でバイク走って立ちゴケ動画とか見ると
Pブレーキ欲しいなと思う
クラッチ握らないとエンジン始動出来なかったのかな、試してない
自宅の駐輪場は若干傾斜あるのでギア入れるか迷うが
万一ローギアでキーオン発進したら前のパネルに突撃とか頭によぎってやめてる >>250
低回転はまぁそんなだが6000ぐらいからだいぶ違うぞ
試乗しろ >>250
やっぱCBR650Fと基本同じ感じだな
少し滑らかに回るようになったかな
もっと弾けるようなのが好みならCBR600RRがいいよ
CBR650Rはやはり公道の低中速を重視している 走りやすいし速いがぶん回すならSSエンジンがいい ぶん回す場所がないけどな https://youtu.be/V-X6MESN6f4?t=40
ミドルクラスで音とかフィーリングにこだわるなら、GSR750やGSX-S750もいいぞ
SSエンジン乗っけてるんでめっさ滑らか
しかし気持ちのいい所まで回せば速攻で速度超過するけどな >>258
そうだな
このエンジンは下から湧き上がってくる感じがいいな 6000超えたあたりから本領発揮といった感じで盛り上がっていくのが良い
グオーンって全てを飲み込む感じっていうの？離陸する感じ？上手くいえないがあの感じだよ 足付きが悪い人はホンダ純正エンジニアブーツが４．５センチの上げ底 長めのブーツなら５センチUPもある
つま先で着いてるにはあまり恩恵がないけど純正だけに安心感がある 試乗車置いてるのって都内からだいぶ外れたとこのドリームばかりやな、、 停まる時に腰をずらして片足がしっかりつけば乗れるだろ
立ちごけは両足べったりの人より可能性上がるけど技量があれば何とかなる 昨日契約したって書いた160センチのチビだけど、
1.5センチぐらい厚底の靴で、一応両足の中足まで付いたからまぁいけるかなぁと
乗るかどうかで考えると、たまのツーリング用に増車するかたちだから、そんなに乗らないかもしれんけど…w 腰ずらしてまでとかもろに体格にあってないのに乗りこなせるわけがない
女でもSS乗ってる人たまにいるけど見てたらマジで酷い
https://www.youtube.com/watch?v=d-FmPDIxBIE
こんな感じで無理したら迷惑レベルになるよ 平坦な道ばかりならいいが、
坂道で停止とかあるしそもそも道路ってかまぼこ型なんで左足は更に遠くなるんだよな
まあ人の勝手だけどw 側溝の蓋が切れてるところに足を着こうとしたあの感覚を思い出すｗ 予想した位置に地面が無いと
ファッ！？アウアウ！！ってなるよね(笑)
もう心臓ドキドキ 乗れるとかなんとかなるとか言うやつは
徳に低身長で大型乗ってるのでもないからな
あまりに無責任過ぎるわ
痛い目みて中型の良さがわかる経験は良いけど 上手くなれば多少足付きが悪くても乗れるだろうけど、
それだけの技術が身に付くまでは乗らない方が良いだろうな。
初バイクなら無謀かも。 人間工学は大は小を兼ねない。多分、このバイクってヨーロッパでしか売れない想定だったと思う。180cm位が標準ターゲットじゃないかな
身長160ならNinja650を試してみて。煽りや嫌味じゃないよ Ninja650はすごいシート低いよね。シートの低さと車重は250クラスって感じ。
それでいてパワーはそこそこあるし、確かにいい選択ではある。
あと長時間乗るならニンジャのほうが姿勢が楽。 ninjaと迷ったけどこっちにした
やっぱカッコイイわ
足つきは問題ない 足付きも大事だけど
このバイク足長いと足窮屈じゃない？
短足の俺でも窮屈に感じる
ちなCBR CBRの方はそれで諦めた。ニンジャ650よりはマシだったが 足付かないと上り坂停車前からの右折とか恐怖でしかない
技術も何もないよ 昨日納車なったCB今日ドック入りなりました
具体的内容省略です
3つあって1つは走行に支障が出る不具合
あと2つは異音(原因特定された様子)と下部何かのこすり傷？によるサビ浮き
今日は急遽予定変更
1つめはとりあえず直したらしいんで明日再納車らしいが
ETCやら何やらもまだ付いてないし、今回の修理も重なるとなると
これから何度も通う事やら、どうなんだろねもう スルーもあるかなと思ったが、まあそれなら書くわ
1つめはラジエーターホースの口からクーラントが漏れ出してた
ドリームからの帰り5km走ったらエンジン下部からマフラーまで緑の液体が飛散
聞けばネジ止めじゃなく、1発止めの金具らしい、変わった金具で初めて見た
2つめの異音はガソリン入れに行って出たすぐに異音発生
タンクの中で何かが動いてるとの事
すり傷によるサビはマフラーのいわゆる太鼓の部分
耐熱塗料が3～4ヶ所こすり傷ではげて既に薄くサビ始めてる、凹みはない
翌朝始動前にキズが付かない程度に軽く拭いたがこれはサビと察知以後触らず
国道ばかりトータル20km程度で、そもそもキズ自体が今日や昨日じゃない
出始めのバイクだし、ある程度はあるかなと覚悟はしてたが
工場管理の問題かな、どことも意識の低い派遣やバイトばかりだし
まあホンダだけじゃない、自分も某Dでバイトした事あるけど
メカニックなんて社員半数もいないんで
派遣やパートは1年もいないんでそのメーカーの車のプロでも何でもない
メーカー保証に関わる事なんでまあ後は部品交換で対応してほしいとは内心思ってる 個体によるものなのか、このバイクの欠陥なのか知りたい >>286
報告サンクス。
初期は仕方ないと思ってるけどそれでもひどいわな。 まあ個体の問題だろうな
今まで報告無かったし
今日オイル交換にドリーム行ったらCBR赤が納車されてた
ぼちぼち生産されてるんだな >>286
ドリームだから知らぬ存ぜぬお前が悪いもあり得るので事後報告お願いします >>291
うーん、ですかね
ただ自分の買ったCBはほぼ全てが裸なんで、フルカウルだと直ぐは気付きにくいかなってあると思う
逆にこれ作る方も大変だと思う
これだけの部品が露出してる商品なんて他にないんじゃ無いかな
どうやってるのか実際見た事ないが、手や工具が入りにくい箇所だらけだし
しかも殆どが完成後外から見られるわけでw
車やスクーターなんて極端な話最後覆ってしまえばいいんだから
まあ自分はこのメカニカル剥き出しの外観に一目惚れした口ですが
出来ればあまり裏の所見たくないけど露出してるんで見ざるを得ないって言うか
まあこれだけで終わってくれればいいかな まあ人間のやることだから色々あるさ
前にもあげたかもしれんが俺のCBRはシールに気泡入ってた
ドリームに言ったら次の週にカウルごと交換したわｗ
針刺して終わり、もしくはシール張替えだと思ったがカウル交換とは思わなかったよ
まあ店舗でシール貼るのは大変らしい
https://i.imgur.com/yknkOc2.png ２ヶ月ちょっと待った黒CBRが１日納車で決定。
クイックシフターはほんとに品薄なんだね、未だに納期未定のまま・・・
あとは納車日までにシングルシートも届きますように。 はいバーエンド飛びましたー
慣らし終わって8千回転くらいまで回してたら信号待ちで見たらいつのまにか失くなってましたー
ETCの件でバッテリーも上がったし次不具合出たら乗り換える。返品とかできんのかな… 車体に関する不具合はどんどんドリームに言ってくれ
もしかしたらリコール案件なるかもだし
俺のCBちゃんは全く不具合ないがw >>300
めちゃくちゃ楽しんでるツーリングの最中いきなり不具合が出るかもよ… >>266
ユーターンでイエローライン超えんなよなこの阿呆 >>285
ほんとにバイクまったく知らない人に感覚的に教えるなら
例えば、楽器でいうとギターとバイオリンのように異なる
どっちがいい悪いとかではなく 音、フィーリング、特性が全く異なる ↑CBR650Rが無理ならニンジャ650買ってマフラー変えりゃええやん
についてな
レス番おかしかったわ >>299
はよ乗り換えて中古車市場に落としてくれや nin65系はショートマフラーだから基本フルエキしかないから
高くつくので覚悟しとくように。
ってこのバイクもそうかw
マフラー出ても20万近くはかかるかな。 前の乗ってたバイクはペットネームがあったから呼びやすかった
cb650rはフルネームで呼ぶのが面倒くせぇ 6ccボアアップしてムツゴロウさんとか名付けてくれ >>309
何そのキクメンみたいな気持ち悪い呼び方 北陸民でドリーム近くにないけど、金沢でイベントしてて初めて実車みれたで。かっくぃーなこれ >>301
3/15納車だけど不具合ないYO～
あちこち出掛けてるYO～ CB部品取付修理など終わったら、今夏熊本工場見に行きたいな
予約さえすれば誰でも見学出来るらしいんで
ラインで流れ作業らしいが、やはり手作業が多く流れはゆっくりらしいです
そこで直してもらうのが一番かもなあ webオートバイでcb650rの記事があるけど
その中でリア寄りで曲がる車体って表現されているけど
そんな感じか？
バリバリフロント加重で曲がる感覚があるけど 出回ってる動画だと最高230～240くらいだけど
5速12,000で230くらいだから
そこまで引っ張ってから6速入れると250までいきそう
あとは200超えると空力の影響大きいから
ヘルメットとウェアもいいものにすると伸びると思う >>319
これいいなと思ってるんだが音量音質が純正と変わらないのか >>302
これ有名な大阪の店だろ
Uターンじゃなくて、店の前の敷地から出てるわけで、
回転半径の都合、しかたないんでねーの？ Fの時はモリワキとヤマモトレーシングが出してたな
ヤマモトは高かったが音はよかった >>321
反対車線の車とニアミスしてんじゃん
確認してから出ろよ ド素人じゃねーんだから
ああド素人なのか 公道SSに多いよな 駐車場内でちゃんと体制を整えてから車道に流入すれば良いだけ
それをズボラして更に対向車線にはみ出すとか恥ずかしい限り
動画を見たら良い歳のおっさんみたいだけど
何でも簡単に手を抜くような生き方をしてきた結果だろ >>322
Fのはモリワキもヤマモトも横に張り出すやつだったのがなぁ・・・
せっかくショートマフラーなのでショートがいいんだよな
アクラレーシングラインじゃ車検対応しないし
ところでFとRってエンジンの型式は違うけど物理的なものとしては同じだと思うからFのマフラーポン付け出来るのかな？
元々F乗りで乗り換えの時に試した人っていないのかな？
ついたからといってF用買うということも無いんだけど >>325
まあ落ち着いて茶でも飲め
そういう義憤で乱暴なこと言ってもいいことないぞ お前らバイク乗り方だけで、性格や生き方までプロファイリング出来るのか >>327
そうだな落ち着くよ
悪かった
>>328
小さなところだからこそ
その人の本質が出るんだよ 技量体格にあわないバイクに乗るべきじゃない
サーキット専用や飾るだけならなんでもいいが
公道を走るのなら体格と技量にあったバイク >>329
お前の妄想だろ
字で人格が分かるとか、トイレ掃除でわかるとかさ ここで他人に理想を訴えても届かないしキリがない
世の中そんなやつばっかなんだからある程度世の中に妥協して生きていかないと自分が息苦しいよ >>326
パーツリスト見るとジェネレーターカバーとかは型番同じ
排気関係は見てない >>331
(笑)そう思ってればいいよ
気にならないなら幸せじゃん 馴染みの夢店に試乗車あったんで乗ってきた。
ステップが邪魔臭いのとメーターが見辛い以外はいいバイクだわ。
Fよりシャープな感じになったけど極低速でもギクシャクしないし。
試乗車CBの方だったんだけどCBRだとステップ位置違うんかな？
デラで聞いてくりゃ良かった。
今CRF250Rally乗ってるんだが増車か乗換か悩み中。 >>336
影で笑われてるの気にならないんだろうなぁ
馬鹿は幸せだな 高速を6速100kmで30分も走ってると手痺れてくるんだけどみんなそんなもん？ >>338
さすがに30分では無いな
特に純正バーエンドなら
バーエンド軽いのにしたら振動増えたから、逆に重いのにしたら改善されるかも
誰かウルトラヘビーとかにした人いるかな？ >>326
フルエキで交換なら判らんけど、サイレンサーのつなぎ目の位置が違うのでスリップオンは、多分無理っぽい >>341
前に乗ってたのがcbr250rだったんだけどあれは100km超えたら振動はしょうがないかなと思ってたんだけど今のcbr650r でも結構振動くるな。てか8千回転くらいですごい振動なんだけど。 連投すまんけど今日館山道走ってたクソハーレー2人組み！こっちが120kmで走ってるのに同一車線で横から抜いてくなよ！ビクってしちゃったじゃねーか。
あれ150km以上出てたな。 >>339
純正バーエンドが簡単に外れたw
んでポッシュのヘビーエンドに変えました
自分は純正の時でも振動とか手の痺れを感じてませんでしたので正直、効果があるのか不明
まっ見た目重視です 1カ月点検を終えてから、エンジン回転数に同期してカチカチという音が
鳴るようになったんだけど、似たような症状を感じてる人いない？
参考に、自分のCBR650Rで録音した音が↓
https://youtu.be/Xxl1EL5a0SM
他に上がってる動画とか見ても、こんな音はしていない気がするので、
夢店にもホンダの客相にも聞いたんだけど、「わからん」の一点張り…
このままだとマトモに調べて貰えるかも怪しいので、皆の車両がどうか知りたい >>344
ハーレー乗りがこのスレ見てるわけねぇしチラシの裏にでも書いてろ >>347
すまんな、吐き出さないと気がおさまらないもんで >>345
thx
俺も純正の時はそれほどだったんだ（振動はあったけど手がしびれるほどじゃなかった）
それで同じように外れて無くなったｗ
で、どうせならとプレミアムゾーン買ったら軽いみたいで若干しびれを感じるようになった
それなりの値段したので他のにする踏ん切りがつかないｗ
素直にヘビーにするかな >>350
自分はバーエンドミラーにしようかと試しに純正バーエンドを外してみたら呆気なく…
他車種の時にバーエンド変えようとしたらびくともしなくてバイク屋に頼んだんですけどネ
で、純正ありーので、ポッシュのヘビーエンドと重さを手に持っての感覚では若干、ポッシュの方が重かったんで変えました
結局、バーエンドミラーは取り付けてないですがw 昨日道志の道の駅で2台650R見かけた。
来週の日曜にレンタルして、俺も道志みち走るんだー
って思ってたら故障したらしく部品の供給メドつかないからキャンセルさせてくれって電話きた、、、
トホホ、、、 >>346
確かになんかカチカチ音してますね
自分、CBで4000km越えましたがこのような音はしてない…と思います >>346
8000回転くらいから、カツカツとシリンダーヘッドが飛び出してきそうな音 感じかします。
前のCB400SFは、そんな感じしなかったのですが
皆さんたまに言われている振動がこの感覚なのですかね？ >>346
8000回転くらいから、カツカツとシリンダーヘッドが飛び出してきそうな音 感じかします。
前のCB400SFは、そんな感じしなかったのですが
皆さんたまに言われている振動がこの感覚なのですかね？ >>352
昼前に2台同時か？
だとしたら1台は俺だ
レンタルキャンセルはちょっと凹むな、ドンマイ >>356
ごめんなさい
ピストンが飛び出してきそうって表現したかったです。 >>353 >>354
レスどうもです
やっぱり自分の個体だけっぽいっすね
>>356 >>358
こちらの症状はアイドル～4000回転くらいなので、多分、別要因かも？
そもそも6000回転超えたあたりから振動がすごいので… >>346
俺のCBも全く同じ音がしてる。
オイルをG1からG2に変更したり
ETCを付けるのにタンクを外したり
色々やった後から気になりだしたので
そのせいかと思ってたけど、
どうやらこれらのせいではないかも。
1000キロ位から気になりだしたかな。
エンジンが暖まると鳴り始める気がする。 >>361
おお！「エンジンが暖まると鳴り始める」のも含めて同じ症状です！
こちらもオイルを新車装着のG1から１カ月点検時にG3に変更してるので、怪しいかも？
でも、G2もG3もホンダの純正オイルだし、そんなことってあるのかなぁ…？ Janeの読み込みがうまく行ってなくてレス番がずれてしまった…
>>361は>>360宛です 価格みりゃ当然だが作り込みはスーフォアより雑だからな
CBR400と同じ部品多いし >>361
360です。
そちらもオイルのグレードを変えてるんですね。
暖まると鳴り始めるのも同じようで。
実は今まで2回オイル交換をしてて
1回目500キロでG1からG1
2回目1000キロでG1からG2
1回目は特に変化を感じず、2回目のあとから
例の音が気になりだしました。
まさかのオイルが原因ですかね。
次のオイル交換ではG1に戻してみようかな。 >>76
同意
WR’SからCB250R用のマフラーにOMJNって特殊コーティングしたら傷とか付かないって書いてたんだか、このコーティングの情報が全然なくて、コーティング屋とかやってくれるとこないか探してが、全然わからん >>367
どんなコーティングかは知らんが、傷を防ぐコーティングなんて存在すんのかな
ガラスコーティングもガラスのように硬いんじゃなく透明感を言ってるだけじゃね
車には新車買う度過去3台とも施工はしてるが屋内保管の場合のみ有効かなと思ってる
あと新車なのに磨きとかやるのか、ご丁寧に新車に磨きキズ作ってくれてるケースもある コーナーで車体を倒すと何かジジジ・・みたいな音するのは何？ 溶接部位が剥がれかけで、振動により音が出てるとでも言いたいんじゃ？ 赤予約済なんだがスクリーンはクリアにしたがスモークもよく見えるw
みんなどっちにしました？ >>357
ひょっとしてCBR赤でgoldwinのシートバッグ？ 個人的見解
クリック音→よく聞こえない。気にしすぎでは？
コーナージジジ→バンクセンサー擦る音では？溶接部から音ってそれまじで言ってる？溶接不良だとしたら重大な欠陥。乗ってる場合ではないぞ。そんなのありえんの？ このバイクに無理やりケチつけるとタンクが小さいんじゃ！ 無理やりじゃなくても小さいな
新刀に比べればまあアレだが
ちな、先日ツーリング帰りに燃料計点滅から2.6L使用、その後ギリギリまで満タン給油したら15.75L入ったよ（こぼしてはいない）
諸元の容量はギリギリまでは入れない計算なんだと思った >>379
カタログでは小数点以下切り捨てじゃなかったっけ >>380
カタログとかHPは15L表記だね
実際は15.4Lって言ってた気がする
それを超えて入ったのでびっくりした >>377
やっぱりそうか。近くに停めたよね？
喫煙所で見てたよw
もう一台のオーナーが俺。また会おう。 >>382
そうでしたかｗ
止めて振り返ったらある！って思って写真撮りましたｗ
ぜひまたどこかで 先日やっとクイックシフター来ました。
かなり便利ですが、アップのみなのでダウンも欲しいとう欲も出てきますｗ
CBR650Rはダウンは無理らしいですが。
ステップには全く干渉しないのでステップ変えようか検討中です。 >>385
自分は部品待ちだが、初めての日勘違いして一度ノークラッチでギアUPしちまったよ
まあ回転数そこそこ合ってりゃUPは普通に入るんだけどね
昔は車で強引にやってたわ
ダウンはまあ出来た所で意味あんのか知らん >>357
そうです！2台いましたね。オーナーさんでしたかw
またそのうちレンタルします！
ありがとう。とりあえず近所のドリーム納期出してってww ネイキッドで純正・オプションでクイックシフターある車種ってこれとCB1000R、XSR900と他になんかある？CB1300SFは社外でクイックシフターあるんかな。でも社外だとなんか嫌なんだよね、ミッションてデリケートだから怖い。 クイックシフターってアクセル戻さないんやっけ
回転数はどうやって合わせるの 社外オートブリッパーついてるバイク、弟が乗ってて何度か借りたけど、結構楽しくてクセになるよw >>390
MT-09(XSRやトレーサー含)はアップのみ。 クイックシフターなんかつけるぐらいならDCTのバイクのがいいんじゃないか >>391
アップは、チェンジペダルについたセンサーからの電気信号で、瞬間的に点火カットして駆動トルクを抜くとともに上段ギアに合わせたエンジン回転数にあわせてる。
バイクのギアは、クイックシフターなくても、瞬間的なアクセルオフで回転あわせればクラッチ切らなくてもシフトアップできるけど、そのアクセルオフを機械が勝手にやってくれる機能。
ダウンは、シフトダウンにあわせて、丁度良い回転に自動でブリッピングしてバックトルクを抜いて、ギアがクラッチ操作無しで変速できるようにしてくれる機能。
なんかうまく説明できないけど、まあこんな感じ。 トライアンフのストリートトリプルやアグスタのブルターレ試乗したことあるけどオートシフター使うの楽しかった 1000RのQSはH2SXに比べて作りこみが甘いらしいけど1000Rでも実用レベルだとは思う >>395
サンクス
なんか複雑そうやけど便利そうやな エンジン音というか排気音というか、なんか安っぽいんだよなあ
おもちゃみたいな感じ 1速から2速に上げ損なう事が多くてツライッス
回転数が合ってないのかな >>399
人間は何もすることないぞ
何も考えずアクセル開けっ放しでシフトアップするのみ >>402
入れ損ないは無いけど
低速のギアチェンジは繋いだ時はアクセル合わさないとギクシャクするのはある
走り始めはアイドリング高めなんでスムーズだが
回転数落ち着くとアクセルOFFのゆっくり加速だとその都度エンジンブレーキ気味になる
初大型なんで他は知らんが
ウォーン→ガチャよりウォーン、ウォン、ウォン→ガチャの方が良さげ
合ってる？ >>398
DCT車はノーマル+10kgですわよ
GL、アフツイみたいな重量級はともかく
これではソレは許されないだろ クイックシフターなんか要らんだろ！って人も居るし
ツーリングメインで増10KgだったらDCTでもって思う人も居るかも？ クラッチ切ったりつないだりもバイクの楽しみなのに、それをクイックシフターでなくすならDCTでいいだろっていう意味だろ。
クイックシフターつけたからってクラッチ切ったりもできるからありっちゃありだと俺は思うけど、見た目がダサいからやっぱりないな。 ダサい言われてもな…
シフトチェンジガチャガチャ
俺かっけーかよ(笑)
頭は子供の老害おじさんそのものじゃねぇか 見た目だけカッコいいATの車って売れてるだろｗ
バイクもDCTは全車種に用意されてもいいぐらい
疑問は６５０以下についてはAT免許で乗れるかどうかだねｗ >>400
GSX-S1000Fは良かったぞ
でもまあ全体的に規制強化されてるしな
それでもSSエンジン乗っけてる四気筒はやっぱいいよね >>395
これってレースとかで速く走るためにシフトチェンジ操作を省くものだろ
公道でこれ使いたいんだったらもうDCTとかオートマでええやん
MTは自分で操るシフトチェンジが楽しいんだが、それを面倒と思う初心者やジジイはもうオートマでええやん >>405
そうだよ 基本的にFのフィーリングだな
もっと滑らかなのがいいならミドルならCBR600RRやGSX-S750がいいと思う
しかしSSエンジンは公道じゃ速攻で速度超過して回せずストレス溜まるってのもある
CBR650Rくらいの下からググッと盛り上がってくるエンジンもこれはこれで良い 公道では特に クイックシフター付いてても車のとろい加速に合わせるとクラッチ使ってシフトチェンジしたほうがスムーズだし時と場合によって使い分けりゃいいのになんでこんな否定的なんだか
新しい物受け入れられない老害そのものだぞそれ 年寄り世代の方が新し物好きだよｗ
機械オンチやITオンチも多くいるけど >>417
完全に同意
俺も見積もり段階ではサーキット行くわけじゃないから要らないと思ってたけど、100万以上払うなら2万程度のオプション入れても誤差みたいなかなと思ったし、入れたとしても今までと全く同じ操作出来るなら気に入らなきゃ使わなければいいと思ってとりあえず入れた
クイックシフターがあるからといって全てのギアチェンジをシフターでするわけじゃないし、公道ならクラッチ握る場面のが圧倒的に多い
シフター使う場面はより攻撃的な走りをする時くらい（表現大げさだが）
今までのノークラシフトがクイックシフターに変わっただけ
人によって使い方、感想が違うのかなとも思うけど、否定派は食わず嫌いなだけな気がする >>409
難易度下げればその分ダサいと言われるのはまあある程度仕方無いけれどね
何もバイクに限った話では無いから
4輪スポーツが廃れた大きい原因もそこで誰が乗っても良いペースで
走れるように敷居ばかり下げるような方向に持っていって既存のファンが殆どいなくなったからな 近い将来、電動化で全てとは言わないが、概ねATになっちゃうんだから
今は乗りたいのに乗っておけばいいと思うよ
1kw以上のEVバイクは軽二輪って悪魔な法やのう もしかしてこの人か？
717 774RR[sage] 2019/05/08(水) 09:33:24.88 ID:UYBkbALC
>>691
まあ社外品も今はまだあまり出てないからね
スクリーンのメリット大きいからなあ
どのバイクでもメリットデメリットあるんで、どのスレ行っても他の買えとか言うよw
>>692
いや、だからぶん回したいんじゃなくて、血が騒ぐのを理性で抑制してるんで
寧ろぶん回したくない、静かに平和に走りたいの、心はね
だからここ○十年はとりあえずはAT以外乗ってない、MTだと時々狂うからね
バイクは過去3度転倒してるが、いずれも路地のカーブで対向車の膨れすぎで衝突回避のため
一応バイクの酸い甘いも知ってるつもり
タンデム後ろでカーブ100kmで転倒したこともあるし
助手席で140kmでガードレール跳ね返って計3回衝突したのもある
ベンツのSシリの65タイヤで300km出されて震えたりw
他人の運転はもう懲り懲り、自分の命では自分で守りたい
生意気すまん、けど本音はバイクだけは今でも正直怖い
走り出すと安定感笑える、でも車が近づいてる来るのがすごくイヤ
そんな時は違反構わずぶち抜くか先に行かせるか
ズルズル法規守って並走してるの見ると、法規守って命失うよって
車の運転はトップ5％には入る自信あるけど、バイクは頭だけじゃねえ
まあこの排気量くらいが自分の能力の限界なのかな
たぶん買うのでまた皆様よろしくでーす
長文ごめん 最近読める長文増えたね
５ちゃんも民度が上がってきたのだろうｗ >>416
かっちょいいから欲しいけど650Fに飽きたからなぁ…
先に650R出て欲しかった 難易度下げる？
何言ってんだ？
難しいことやってる気になってる俺かっけーってだけだろ
話は少し変わるが手縫いでやってた世代がミシン縫いを否定してるのと一緒じゃん
そもそもどんな日も一発始動ほぼノーメンテで済むようなバイクに乗ってるクセに
何が難易度だよ笑せんな この前遠出したけどアップだけでもめっちゃ楽で付けてよかったと思った。
素人質問で悪いけど100mくらい先の信号が赤で余裕もってシフトダウンして止まる時、例えば5速で走ってたら3速までブリッピングしてシフトダウンして後は止まる直前でカチャカチャやってNに入れてるけどみんな2速までシフトダウンする？ 3速で直前まで行って、2速（クラッチ繋がず）→Nって意味？
俺は2速でつなぐ 5→ブレーキで減速→ブレーキかけつつシフトダウンで2→エンブレ+ブレーキ→静止手前でN→静止して足をつく でもNC750 DCTとかはツアラーとしては魅力的
景色とかに集中出来るし SS以外は全部DCTでいいよ、ダサい靴履かなくて済むし >>428
その状況ならブリッピングいらんと思うよ >>433
足つく前にN入れない？信号すぐ変わりそうだなーって時はやんないけど
>>434
確かに回転数高くなければブリッピングしなくてもショックあまり無いけどね
2速まで下げるとエンブレ強いしその速度ならブーレキで調整して1速かN入れる。まあ人それぞれ。聞いてみたかったんだ失礼しやした ETC付けたいんだがナップスとか2りんかんで付けても大丈夫なんかな？
ETC付けて不具合出た人いたみたいだけど ショップで付ける分には心配いらないと思うけど
純正はトラぶった時に対応する安心感あるよね
メーターにＥＴＣマークでれば正常に起動してるの確認できるし
市販品にはスマホ連動タイプやカーナビ連動機能などあって
最近どんなのがでてるか知らないけど補助金出るんじゃなかったかな
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0222/
期間限定で予算で台数制限ある見たいね >>426
基本的にはFと同系だね
フルカウルに拘らないならGSX-S750とかいいんじゃね もしくは600SS
リッターオーバーの鬼トルクもあれはあれで面白いな 回せず消化不良だけど CBR650Rって品切れなのか？
しかし路上で走ってるの全く見ないな 部品生産に問題が生じていて、車体生産数が計画よりも下回っている。販売前予約者にも行き渡っていない
決して人気車両だからというわけではない 中華製のメーター保護フィルム届いたが、英文の取説見たら
水スプレーだの、気泡を追い出せだの割と面倒だ
今日は風強いのでやめた
誰か貼った人いたら、コツ教えろ下さい 【速報】クオカード500円分をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D7zaYeiUYAA9BNd.jpg
①スマホでたいむばんくをインスト
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③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
コードを入力した方に300円もらえます
今なら更にクオカード500円を貰った残高からただで買えます。
数分で出来るので是非ご利用下さい 調べたらCBとCBRでそれぞれ10店舗づつくらいは試乗車あるのね >>444
私は霧吹き持ってなかったので、新しい洗車クロスを濡らして絞って優しく拭いた。気泡なく貼れたよ
風が強い日は避けて正解 追記。私は結果的には1枚目で気泡なく貼れてたのに、表の捨てシートが残ってる状態で「気泡入ったー、失敗だー」と勘違いして、捨てシート剥がし、濡れ布巾で奇麗に拭いて、2枚目を貼ってしまった
（後でおかしいと気づいて2枚目を剥がしたが、1枚無駄に使ってしまった）
後から思えば、「最初気泡があっても約1日待つと消える」とか説明があった気がする。成功失敗は落ち着いて判断して >>450
なる程、親切にありがと
今日ダイソーで霧吹き買ってきた、雨上がりで空気もきれいな内に貼ります フロントフェンダーエクステンションを購入された方
どこのメーカーか教えてください。 アクセルの遊びが多過ぎる気がするんだけど
調整してもらった方がいいのかな？
たぶんレバーのネジ締めるだろけど 俺が買ったドリームは黒の方が売れてるらしいけど、どこもそんな感じなのかね？
なんとなく赤の方が売れてるものだと思ってた。
俺はマットブラック好きだから黒にしたけども 31日に同志みちでCBR650R黒（お互いに）とすれ違ったかも
俺は神奈川向き、相手は山梨向きで
あと2日の圏央道の菖蒲PA八王子向きでもCB650Rと一緒になった
まさかいないよね？ もうちょっとだけ排気量とトルク欲しいとかなりませんか？750や900ならーみたいな そういえば、フルタンクで375?まで走れたぞ。
点滅オートリセットのトリップAだから間違えない それは人によって、走り方、どこを走るか、誰と走るかによるから何とも言えないよね
俺の場合には高速を走っている時だけはもうちょい排気量があれば楽だろうなとは思う（100キロ巡航が約5,000rpmだけど4,000前半になればなと）
でもそれによって失うもの（重さとか）を考えればこれでいいと思ってる これって純正以外のetcだとメーター内のインジケーターは使えないの？ アクセル遊び約1cmほどあったので半分の5mm位にした
低ギアでのクラッチミートし易くなった
信号待ちでアクセルの遊び分カチカチ動かして気になってたし
できれば下の方で調整したいが >>470
あざます。ミツバは無理ですかね、、、、 >>473
インジケーター別で付いてるタイプなら加工すればいけるかも？
ドリームでミツバの取り付け事例ないか聞いてみるといいよ
多分無理だけど >>464
ま、バイク乗りってのは息を吐くように噓をつくからな
それもまたライダーのたしなみ F用のエンジンカバーカバー付けたけど思ったよりいいね
見た目的に
保護性能は知らんけどお世話にならないに越したことはない >>474
やはり加工ですかね、、、本体側の入力場所がわかればカプラーの変更でいけそうですね。ちょっと調べてみます。 >>466
コレはコレでちょうど良い排気量とサイズだと思うが
CB750Rとかで出たらソレはソレで良さそうな気もするな。 CBR600RRが出たら排気量的に被るからこいつらは750にしてもいいと思う 今教習所通ってるんだけど一緒になった人がCBR650R買うって言ってたが消費増税前には間に合わんとかなんとか
今そんなに待つん？ バイクは消費税増税時のポイント還元対象なので焦る必要はない 別に増税後でもポイント還元とかあるらしいじゃん
本決まりかは知らないけど 今全額払っとけばいいやん
あ、分割で買うんか、あ？ >>472
アクセルから伸びてる付け根のゴムカバー外すとナットが見える
最初にこの止めナット緩めたら小さくて長い6角の金具を左に回すと遊び→減る
右に締めると遊び→増える >>472
昔あそびを減らしたら停まる寸前にめっちゃデカいくしゃみしたらグンってバイクが前に進んで追突しそうになったことあるから減らすにしても加減って大事 >>487
口座にあるにはあるんだけどもし急な出費があった時不安だから分割。まあ500万くらい貯蓄ありゃ一括かな。貧乏スマソ >>486
遊びが多いと自分は信号待ちで即アクセルONになるように
無意識にわざわざ遊びの最後の所まで合わせてる
あの空間が苦手なんだよね
走行中はわだちや段差で跳ねるとどっち道アクセル勝手に回るし同じかな アクセル遊び調整ナイス情報サンクス。今度の休みにやってみる >>478
CB750Rとか出そうで心配なんだよな
でもまあ5年はこのまま行くよな…？
積むエンジンないし
3年だと後悔する
VFR800の後釜にミドルクラス直4作ってたりして ユーロ規制に合わせるから４気筒は不利じゃない
大型だけ残るかもしれないけど
コスト高と出力不足をクリアできないという話 当面NCは作り続けるつもりだろうから、マーケティング的にCB750はないんだろーな
しかし、CB1100が出た段階で4発CB750を望む声も多かったのに、なんでやらなかったんだろうね 日本のユーザーはアレ出せこれ出せ言う癖、出たら文句ばっかで買わないから欧米基準で標準化した結果じゃねーの？ >>491
VFRとCB1300の後釜にCB1000Rのハーフカウルかフルカウルは出そうな気はするね
フルカウルは1000RRと半端に被るからハーフカウルかな
>>493
一気筒当たりの排気量大きくしないと規制通すのが難しかったんじゃない？
三気筒の750なんて出しても四気筒フリークが大半の750乗りは見向きもしないでしょ せっかく日本人向け懐古ものを開発したとしても
パイが少ない日本では年500台前後しか
売れないんだったら出さないわな。
今や大型バイクの主戦場は海外なわけだしストファイよりに
なるのは仕方ない。
mt09, 07シリーズは5年全体累計で
20万台生産してるらしいが
日本向けはせいぜい2万とかだろうここまでギャップがあれば
日本軽視するのも仕方ない。
今の日本市場の最大ヒットのz900rsの年4000台すら虚しくなる。あのゼファーもどきが海外で売れてんのかね。 >>491
言われてみればホンダには750ccの水冷4気筒エンジンないのな、
次のフルチェンジでコイツの650を750まで拡大はちょっと無理があるだろうか・・・
流石にCB750Rを名乗って3気筒とか2気筒だったら遠慮したい所だ。 750だなんて排気量に固執するのは、日本のオッサン通り越して、ジジイだけだろ
懐古に浸りたいなら、
今買える、かつての750を模したCB1300SFでも愛でてたら？ NCのエンジンで、1100みたいなクラシックな外観のバイクってありかね
ま、出ても金ないし買えんが エンジンの造形にもこだわるようなのには不向きなんじゃ？ NCはシートより下にパーツ詰め込んで燃料タンクはフルフェイスも入る収納スペースだから
デザイン的には自由度高そうね 750ccも良いかなと言ったら懐古主義とか言われちまったよｗ
俺は今時2本サスとか空冷4気筒とか買いたくないんでわざわざ「R」のスレを覗きに来てるんだがな。 ７５０（ナナハン）ライダーという漫画の影響ですね
ホンダ・ドリームCB750FOUR（通称K2型）に乗る高校2年生の漫画
1975年から1985年までなので５０代６０代は刷り込まれてますねｗ
自動車が１００キロも出すとキンコンキンコンうるさくなって１２０キロを自慢する時に
１８０キロまでのメーター振り切って推定２００キロと世間を騒がして
役人がメーター以上出るのは想定外と１８０速度リミッターがついた原因となった
伝説的な４気筒７５０ｃｃ
この世代でK１とか中古で乗ったからもう４気筒はお腹いっぱいだけど
久々に心躍るリミッター解除に興味津々の方多いのでは私のことですけどｗ 4気筒で音が良くてデザインと足つきが良く、車体とクラッチが軽くてライトがLEDで、馬力とトルク十分で価格もお手頃なバイク。
それがCBR650Rだ！！ まじで50代以上の爺がいやがった。
若者向けの車種かとおもってたのにくっさい老害ハゲがいると
思うと吐き気がする。 つか4気筒主義もジジイだけだろ
若いやつは2なり3なり乗ってる 純正のETC頼んで取り付けてもらったんだけど、インジケーターがメーター内じゃなくて別体式でちょっとショック…
どうやったらメーター内の表示にできるんだろう？ >>510
どうしてそうなった？？
普通にメーターのこれにしてよって言ってみれば？ ETC付けてもらったがリアシートの工具が入らないとの事で積んでない
一個だけ工具積むとしたら何だろ？ >>511
ほんとそれ。なんででしょうね…
もらったETCの取説はJRCのJRM-21でした
これが正規の取り付け方法だとか言いくるめられそうで >>512
純正じゃないもの？俺は工具入ってるが
>>513
今手元に無いので帰ったら型番見てみるわ
俺は普通にメーター右下のETCがオレンジと緑で機能してる >>511
あと別体式だとメーター周りがすっきりしないし別体式インジケーターがまぶしすぎて夜間は目がチカチカするんだよな。ニュートラルランプと紛らわしいし
自分で配線できるレベルのことなら自分で配線し直そうかとも思ってる https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR650R/etc/index.html
二輪ETC2.0車載器キット：アンテナ別体タイプ
別途必要取付パーツ サブハーネス（08E72-MKN-J50）
これ前から書いてあった？？
バッテリーあがり報告されて追記されたのかな？ >>517
それは最初から書いてたよ
取り付けマニュアルだと不必要ってなってたみたいね >>519
あったのか。
HPに必要と書いててマニュアルには不要だったのか。
そりゃ混乱するわ >>518
愛知ではないよ
純正ETCはJRCのOEMだろうから、正規のルートで仕入れてくると取り付け説明書がついているから規定通りの取り付け方になるし、安くあげようと同じ型のJRCのオリジナルを仕入れてくると取り付け説明書がないから店の自己流の取り付け方法になるとかはありそうだね
そういえばカタログにETC本体の部品番号書いてないね ちなみにJRM-21の定価 23,800 3年保証つき
HONDA 純正ETC 定価42,400
この差はいかに ETCだけならサブハーネス不要ぽいことカタログに書いてなかったっけ？ >>510
取説の表紙に
JRM-21シリーズ
って書いてある
申込書もJRM21なので同じのだな
勇気を持ってドリームと戦うべきかと 今ETC助成金で1万円キャッシュバックあったけどそれでも五千円の差か。まあ純正ドリームまかせは不備あったら無料で直してくれるからね ETCの取り付けで、純正か日本無線のやつなら、メーターにETCと
書かれた表示がちゃんとでますよ、ちなみにカタログや説明書どおりに
サブハーネス使わずにETC取り付けたら、1週間位でバッテリーが
上がりますよ。
経験者は語る。 >>525
わざわざ調べてもらってありがとう！
工賃やハーネスも含めて6万の買い物だからきちんとしてほしかったな、、今度お店に言ってみるよ サブハーネスは純正だと必要だけど、日本無線とかミツハだとサブハーネス要らんよね？ 純正ETCは日本無線のOEMで同じものですよ。
俺は乗り換え前のバイクに付けてたミツバを移植したけど
サブハーネスを使ったよ。
出先でバッテリー上がりとか洒落にならん。 >>524
忘れてたけど、納車の時にETCだか工具だかが横に積むと入らないので縦にしました。的なことを言われた気がする
とにかく純正ETCで工具はちゃんと入ってるよ >>531
自分のは横だがそんな裏技あったのか、まいいや
小さい工具買って入れるかな 付属の工具は緊急時のみで、ちゃんとしたやつを買った方がええとばぁちゃんが言ってた。 >>527
ETC付けたけど自分サブハーネスなんているなんて聞かなかったし付いてないけど2ヶ月たってもバッテリーなんてことないな。なんか違う要因じゃない？ 日本無線でちゃんとメーター内に表示されてる人にお願いなのですが、車体のどこらへんに接続されてるかわかりませんか？シート外した感じだと分からなかった、、、 どこのクソ店なのか被害拡大防止のために画像と一緒に晒して欲しい
ここに書くのが憚られるなら本社のお客様相談室にでもチクっておいてもらいたい 純正ETCの取り付け写真やメーターの表示写真ですが、
みんカラのCBR650Rサイトの整備手帳のページに詳しく写真付きで
紹介されてますよ。
ちなみに4/7の所です。 公道じゃ650でも持て余すから750も要らんよ
どうしてもならVFR800Fがあるじゃん
他メーカーならGSX-S750とか こいつはSSエンジンなんで超きもちいいが気持ちよくなってると思いっきり速度超過してる >>539
あんま排気量削ってるとジクサーおじさんが来るゾ >>488
500万でも1/4減るのは怖いから分割かな
1000万あれば一括かな >>538
ありがとうございます。
しかしこれだと配線の先が見えないので、、、
シート下から先の配線取り回しと本体のどこに差し込みがあるのか知りたいんですよね。専用カプラーが用意されてるとは思うのですが、、、 なんか事情があるのかわからないけど、夢店に持ってけばやってくれないの？ >>543
ドリームで純正つけてメーターのETCランプを省ったから
クレームなんだけど気が弱くてドリームに文句言えない人もいるよ 気が弱いってw
金払ってるのに適正につけてないならクレームいれないと自分が馬鹿みたいのか？ >>545
お前はそれでいいだろうよ
バカみたいに店頭でわめき散らして社長呼びつけてどやすことはできても
他人の生き方に口挟む権利はないｗ なんだか、荒れてるようで申し訳ないです。一応ドリームには聞いたのですが日本無線のやつをつけたことがなく、接続先がよく分からんそうです。納車時にミツバのetcをつけてもらったのですが配線とカプラー変換でなんとか対応できないかなーと。 >>546
何とかなりませんか？ってやんわりクレームいれればいいだけだろw >>548
引き取る時に説明されてたら「やっぱりこれでダメだと思います」って
高校生は言えなくない親が付いて行くパターンだろうｗ
親にも言いたくなくて自分で何とかしようとか思う年頃でもあるね
ちょっと絞り過ぎたけど可能性は０ではないね
責めるのはドリームで何とかしようとしてる人を貶したらいけないｗ しかし人気車種…まではいかないかもしれんが人が多いとデメリット目立つな
バカが多くてスレは荒れるし
中々手に入らないし
4月の予定がとうとう梅雨まっただ中の納車になりそうだ 日本人はおまえらが思ってる以上に優しいのだ
それにあぐらかいてると２度とHONDAは買ってくれない >>547
ドリーム向けのサポート窓口もあれば純正取説もあるのにその言い訳は凄いね。 流石に18にもなって作業ミスの指摘も出来ないとしたらヤベェわ…ETCのランプくらいなら問題ないけど駆動系やらの不具合あっても相談もできずに乗り続けんのかね
選挙権も持ってる年齢だぞ… マジレスされて困るって自分がずれたこと言ってるってわかってんじゃねぇか 盛り上がってる所アレですが、外装慣らし完了しました…(´・ω・｀) >>560
>>561
ありがと
今帰宅して飲んでます
泣けるぜ ガラスコーティングしてもらおうか悩んでるんだけどそんなに効果あるんかな？
マットブラックだから傷つきやすそうだしガラスコーティングして効果あるならしたいけど悩んでます 外装慣らしです
立ちゴケこらえた（こらえきれなかった）時ギックリ背筋やってしまったらしい
体勢によって痛い姿勢となんでもない姿勢があって法則が分からん
トイレに起きたのだが日常の動作がつらい… >>564
最初見積もりに入ってたが、自分は断ったよ
車はコーティングしてるが
メーカーやDでのコーティングはやめた方がいい
聞くと派遣の素人が見よう見まねで施工してるとか
四輪だが新車ばかり過去3台コーティングしたがよく見ると研磨キズとか残ってたりする
車はワックスとかやりたくないので、仕方なくやってるが
バイクはタンク以外どこやるのかよく分からん
自分で納車後車のガラスコーティングのメンテナンス剤使って拭きあげたよ 追記
自分はCBなんでRだとカウルがあるんだ、でもしれてるよね
自分で塗ったらキズも作られずメンテ用で十分だと思う
タオルに液付けて軽く拭き上げるだけなんで10分もかからんし
ガラスコーティングでキズ防げるとか勘違いしてるのがたまにいるみたいけど
ガラスじゃないんで
普通にキズ入るんですけどぉw
因みに四輪Dでバイトした事あるけど、メンテはほぼど素人がやってるよ
なんだよ、自分がやるわと思た
あと樹脂にも効果あるんで塗るなら塗った方がベター
自分はそこまでやってないが、どっち道樹脂は経年劣化免れないんで クラッチとブレーキレバーは650Fと品番が同じらしいけど、社外品に替えた人いますかね。 >>568
エンデュランスの可倒式に先日代えたよ。
個人的には気に入ってるけど
ブレーキ側は一番近くにして調度いい感じなので
人によっては合わないかも。
650R、650F(14～)、NC750(16～)は共通みたいです。 >>540
バカモン！
そいつがジクオジだ！
逃げたぞ 追えー！ >>568
元々F乗りで中華製に変えてたのを残してたのでR納車初日に変えたよ >>569
>>571
情報サンクス。
U-KANAYAを候補にしているので650F用が適合しているのかメーカーに問い合わせたところ、幾つかのドリームから650R用として注文がきているとのこと。
みんからにもレビューがあがっているので問題なさげですね。 立ちゴケ報告多いな
股がったらスーフォアよりデカかったし
シートも広いし踵浮いて断念した
この車格だと外人向けかなあ 成人標準体型のわいは踵つくが？173cm70kg
zとかgsxに比べたらめっちゃコンパクトやん。
これで外人向けとか嘘だろw
欧米人向けのはシート高850以上とかだな。 >>572
型番同じなんだからF用であれば間違いなくつくでー 他人をdisって喜ぶのは吉本芸人のせいでしょうかｗ
つまらん男にはホンダに乗ってて欲しくないね 立ちゴケの者です。174cmで一番前に座ってたので、両足カカト付く状態でしたが、油断がありました。
病院行ってきましたが肋骨にヒビ入ってた。
ガソリンスタンドだったのだけど、コンクリ柱に背中つけて支えようとしてしまったし
暑いからとジャケットの背面プロテクター抜いてたし
そういうの全部油断でした
申し訳ない
右ステップバンクセンサが飛んで、ブレーキペダル曲がった。エンジンとカウルにちょっとキズ おそらく売れてるだろうから比例して立ちごけ報告が多くなってるだけじゃない？ 165cmで普通にF乗れてたけどな
カカトなんか着かなくても平気だろ >>577
肋骨にヒビとか災難だったね、
そうか、立ちゴケでも運が悪いとそこまでなるのか・・・ 10年くらいしたらCB1300からこれか1000RRに乗り替えるわ
やっぱりジジイになったら軽いのに変えた方が良いよね 爺は210キロちかくのこれすら無理かもなw
SSセパハンとかもっと無理。
大型乗れるうちに色々乗り換えておきな。
セローかアメリカンしか選択肢なくなるぞ。 650R車重はスーフォアと同じなんだな
大型特有の圧倒される感じはシート高いからか
250Rがコンパクトでスーフォアが特別気負わず乗れる限界みたいな感じ
1000Rはもうこれ無理じゃないかみたいな感じでCB1300は鉄の馬だった
あんなの傾いたら絶対無理だ 50をジジイと言うのかどうかは置いといて
SS楽しく乗れてるでー >>571
Fは何年式に乗ってましたか？ 振動はRの方が少なくなってますか？ >>587
14年式乗ってた
純正バーエンドだとRのが明らかに振動減った
1時間100キロ巡航で手がしびれることはない
プレミアムゾーンにしたら軽いみたいで振動増えたけどそれでもFよりはマシ 両足ベタでも立ちゴケはヤバい
自分家はバイク置き場からバイク出す時5mほど緩い坂のバック出しから
必ず跨ってブレーキしながら両足で逆摺り足で出動してるわ
出庫から既に緊張感高まる瞬間だなあ やっぱダサくてもヨチヨチ歩きで跨って出した方が安全だよな。バイク屋は慣れてるとはいえ取り回し上手いもんだよなあ。 自分側に少し倒して腰で支えてやると、押し引きしやすいで 俺は垂直がいいわ。軽いし。
腰で受けるとタンクが傷つく。 おまえら小さいやつ多いな
650ccクラスまでローダウン仕様が標準になるとかカンベンしてくれよ >>594
対象が女性になってきているのもあると思うよ 170で足浮いて怖いのに女が対象ってありえん
世界一高身長のオランダでも女身長は170ちょいぐらいなのに
（同じ体格の日本人男より筋力や運動神経は下だろう）
どうみても650Rは170後半～185にあわせてる設計だわ
向こうの185↑でBMWのアドベンチャーツアラー乗ってる
人らから見たら小さく感じんだろうけど >>596
車種スレで言ったのが悪かった
このバイクが女性を対象にしていると言う話じゃないんだよ
最近のバイクのローシート化についての話しね
それとシート高810でしょ？そんな怖い？
バイクのバランス良くないのかね
早く試乗してみたいな 股下81㎝って身長180以上なんだけどな
ローシート、ローダウンは設計上のバランス崩れるからそこまでするならバイク変えた方がいいからね
数センチ足らないと怖いっていうか踵が地についてる安心感がなくなる
1車線Uターンや登り十字路での右折が不安、億劫になるのと
傾斜のあるとこや不整地で傾いたらパッと支えられずコケるだろうなとは思う >>598
そう？俺股下74位であんこ抜きの6Rに乗ってるけどそんな不安はないよ
軽いバイクはそんなベッタリ足がつかなくても気にならないと思うけどなぁ 身長173だけど足付き良好だったから標準体型なら余裕かと
思ってた。
そうか身長173で股下81って長い方だったのか。
んなわけねーだろw
170以上あって足付きどうとかほざいてるのは単に短足な
だけだろーが。
たかがシート高810程度で外人とか云々は関係ない。
外人向けとか語るなら850以上のアドベンチャー系でしょ。 平均股下身長は身長の0.45倍なんで180でちょうど81㎝
170だと平均股下は76.5㎝だから無理なのは当たり前だけどね
バイクは体重の3倍程でサスが1㎝i以上下がるから650Rだと170後半で70㎏欲しいかと
170/60ならスーフォアやシート高78㎝の250が最適なサイズ 踵が付いてないと恐いような鈍くさいのがこの手のバイクに乗るなよ
足つき以前の問題で危ない 自分の不出来を製品のせいにするのは良くないな。
ホンダはかかとが着かないと死ぬ人向けにレブル250っての出してるんでそちらへどうぞ 身長170cm股下78cmで、ベッタリじゃないけど踵着くからすごい安定してる。
タンク側によるとベッタリつく。
シート高810mmって言っても靴の厚みや沈み込みできっちり股下81じゃなくても乗れる。
昔のF4iとかは踵つかなかったからだいぶ足つき良くなってると思うけどな。 やっと入荷予定連絡きたわ 盆まで間に合ってよかった。4ヶ月かかったわ
CBR650R 赤
170cm 60キロだが足つきは問題なかった >>604
650Rのスレでなぜにレブル250？500じゃないんだ？
どっちにしても選択肢にはならないけど。 ローダウンはそのうちハイパープロが前後ローダウンコイルを出すだろうから790mm
くらいにはなるんじゃないの？ メーカーは日本市場が壊滅してるから
市場が大きいところで売れるの作ってるけど不利な市場で頑張るより
アジアの人口を鑑みてマイノリティの白人で勝負しなくていいと思うなｗ ウルトラヘビーバーエンドに換えたんだけど
純正のバーエンド外したらネジロック剤とか一切付いてなかったな
こりゃいつ無くなってもおかしくないわ 今日で走行500km超え
metzeler後輪タイヤの端の溝にバリがまだ残ってるw
溝だからずっと残るかも知れんけど
最初200km山道は皮むきとならし兼ねてたので
今日190km中、山道は40km程度で普通走りだとまあこんなもんですか
両サイド25mm程度皮残ってる風です
ちな、フォルツァは低速でよく倒して走るのでズルムケ状態でした >>611
ウルトラヘビーバーエンドはどこのメーカーでしょうか？
ポッシュのCbr650fで使える物と同じ物かな？ >>611
俺も入ってなかった。そして無くなったよｗ
これって普通のバイクの場合どうなんだろ？工場で入れるものなのか、それとも店舗で入れるのが普通なのか、入ってないのが普通なのか。
初の新車なので普通というものがわからん 交換予定だからちょうどいいな
ネジロック入ってると外すのめんどくさい メーカーがカスタムしやすいように余計な手間いらずのぶっとび仕様にしてくれてんだよ
ありがたいことじゃないか >>588
ありがとうございます。やっぱりメーカーは対策しているんですね。 実はバーエンドにロック処理の工程を組み忘れていました
つきましては出荷全台リコールに・・・だったりして >>621
カブで似た事があってリコールになったな >>622
塗られて無くて飛んでった奴が俺含め何人か報告あったので、工場出荷では塗られてないみたい >>624
なんで塗らんのやろね？
意味がわからん
なんにせよ納車したら最初にやるべきことがわかったのはありがたい 外れたバーエンドが後続車に当ったらどうなるんだよ
普通に考えたらリコールだろうに 今のアフリカツイン登場時に粘着力が足りなくてエンブレム落下が多発ってのがあって
クレーム処理、後に対策が打たれたから、店に文句言ってみれば？ >>597
マスの集中化でバイクのバランスは良い
立ちゴケなんてのは公道を走るレベルに達していないので教習所からやり直した方がいいってだけだよ
けなしてるわけじゃなくマジでな 肋骨折ったってやつもいたし
こう言われて腹を立てるのは自分が下手な自覚があるから
立ちゴケなんてまずしないまともなライダーらはこの意見にも当然だという印象を持つはず にりんかんのチャンネーが俺のバーエンド落として、気をつけろって言っただろって叱ったらしゅんとしてた
そして無料になった
俺に叱られて、あの客嫌なやつ！って思ったか これからは気をつけようと思ったか
そこで成長できなければ今後も立ちゴケし続けるだろう 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6741-fbqF)
こいつみたいな気持ち悪いジジイがいるから店員も迷惑してんだろーな >>630
立ちゴケは上手い下手とかの問題じゃなく単に経験と油断もあるけどな >>630
俺が骨折った事であなたが気を悪くしたならすまんな
先日レインボー教習所の講習会にも行ったんだがこのザマで申し訳ない
いや本当に、174cmあろうがプロテクター外すような油断がダメだった
これから大型乗る時は鎧武者にする
早速胸部プロテクターまで戻したよ
今背中痛くて寝てます >>617だが、今日納車されてバーエンド交換使用しようとしたところ
めっちゃくちゃ硬くて普通にネジロック入ってんぞふざけんな 単に工程が抜けただけか？
単にネジ止め前にちょろっと塗るだけだし
最近国内の品管も甘いな >>639
車体番号何番くらい?
俺のは20番代だったけどネジロック塗布されてなく呆気なく外れてウルトラヘビーに付け替えたよ 前にバーエンド吹っ飛んでいってしまった方も割りと初期納車組っぽかったんで～100番代くらいかな？まではネジロック無し、以降塗布って感じかなぁ 20番代なんて、ガンダムで言えば先行量産試作型とかつきそうだしねw >>641
ウルトラヘビーのスペーサーって二個とも使いましたか？二個使うとグリップとの間が出来てしまったのでスペーサー1個ずつしか使わなかったのですが二個とも使った方が良かったんですかね…
あとボルトは３つの長さありましたが、どの長さのボルト使いましたか？ >>645
スペーサー1つしか使いませんでした
理由はおんなじで2つ使うと空きすぎるので
ただ微調整としてワッシャーを2枚くらい挟みました
ボルトの長さはついてたものでなく、合うやつを適当に付けたのでわかりませんスミマセン >>636
そうそう、足が届かない人の方が
立ちごけはしないと聞く。 気合の入れ方というか、気持ちの問題というか、足つく人は恐怖感ないからその辺が抜けてるというか
油断しているのでは 足短いひとはけつズラしながら若干傾ける前提で止まるからじゃないかな
べたべたの人は傾けない前提で止まるから不意の挙動に対処出来ない 180台と160台じゃ印象が違って当たり前
180台からしたら小さい余裕
なんでこんなバイクで立ちゴケするんだとなり
160台は四苦八苦してどうにか乗るかという >>649
両足ベッタリつくけどたちごけしたこと無い。
足つくのにたちゴケする人は体幹が弱いんじゃないかな。 >>647
教えて頂きありがとうございます！スペーサー1枚のままで使っていきます！ うちは400番代だけどバーエンドにネジロック剤まったく付いてませんでしたね…
500番代から付けだしたのかな 初バイクこれにしようと思ってドリームで見積とってもらったけど生産9月になるのかー 納期待ちしてる人ってさ、どうしても近場で買いたい人なの？
俺は遠方含めて調べたら普通に店頭在庫あって5月契約5月納車だったよ。 >>646
ノリックはサーキットでは凄いが公道運転は未熟だったのかもな
スピードに乗せるのが上手い方が公道ではまずいかもな >>636
上手い下手の問題だろ
経験が豊富で全ての面で上手くやるやつは油断なんてしないしバランス感覚もいいから立ちゴケなんてまずありえない 頭も要領も悪くセンスがないんだろうな
今まで生きてきた経験からそういった物理法則や摩擦係数を体感的に理解できてないなら
人間、生き物として要領が悪いな
自然界なら余裕で淘汰されてる
大げさではなく死ぬか生きるかのスポーツ性高いバイクという乗り物には向いてないんだろうな
こういうと図星を突かれてわかりやすく立腹した下手糞共がまた発狂するが
俺はハッキリ言ってグズは嫌いなんだよ 顔の見えない相手だと思うとスロット全開ノーブレーキで好き放題言うからすごいよなあ
最後の2行で保険も掛けてるのが姑息でワロタ 初大型で650がどんなものかも知らなかったが
先ほど初めて2速辺りからアクセル余部少し残して8割方？で加速してみた
車だとスーパーカー並の強烈な加速で車の集団がはるか後方に
3速辺りで前輪浮きそうな予感した
特に50～60km/h辺りからの加速シビれますた
回転数も見る間もなかったので次は確かめたい >>663
その加速感をぬるいなぁと感じるようになるから
人って恐ろしいんだよな(笑) >>658
公道は車の運転経験も大きい
大型車や普通車、バイク、たくさんの立場で考えられる方が予測運転できるし
最終的にはどんなに腕があっても相手が無茶苦茶ならどうしようもない とりあえずメガクルーザー化アトラストラック乗ってたら生き延びれる >>660の言いたいことはどうでもいいが
文章が稚拙で分かりにくい上に独りよがり
もしも社会人であるのなら余裕で淘汰されている人物ではないだろうか 7月末納車予定だが170センチ 60キロで両足裏半分ぐらいしかつかない
両足ベタつき無理だった(；＿；) 納車まであとひと月。それまで、全身麻酔かけて眠らせて欲しい。 >>673
梅雨明け納車でラッキーと捉えて頑張って(笑) >>670
>>660への話でしたね
アンカーの確認ミスです大変失礼しました >>661
スロットｗｗｗｗ
ギャンブル癖が抜けないようでｗ 連日雨で乗れないストレス抱えるより、梅雨開け納車で気持ちよく乗れる方が良かったなと今なら言える >>672
体重軽いな
リアのプリロードを最弱？（表現知らぬ）にしてもらおうか
デフォより足つき良く出来るはず マッドブラック選んだ人に聞きたいけど、手入れはやっぱりバリアスコート？ リアバネのプリロードって車高（沈み込み）に影響するの？ 車種が違うけどNCで一番やわいのにしても高さの変化に気付かなかったが
極端に乗りにくいやばいバイクになった >>681
車高は変わらないけど、跨った時の沈み込みには影響する
みんなもせっかく高いドリームで買ったんだから良い意味でこき使おうぜ
一番硬いのと柔らかいのを試させてって言えばやってくれるし、暇な時なら色々相談に乗ってくれるはず プリロードで検索する
初期の車高が変わるのと伸び沈みのストロークも変わる 踵浮くだけでもビビり入るのに足裏半分なら全然問題ないわけがない
勾配路での停車時にグラっときて立ちゴケかましたり結構気を使う事になる
一方車重が似たレブル500やスーフォアは超余裕
軽いSSが糞とか乗りにくいと言われてるのが異常な前屈姿勢と足つき問題なんだけど
特にCBRの方はSS系のセパハンなんだから足つきは超大事 >>686
足つきは良いに越したことはないけど
軽くてバランス良ければ踵つかなくても
ビビることはないよ…
特にSSだとあまり足が長いのも窮屈で乗りにくいと思うけど
SS乗ってるなら分かるでしょ 俺わかったんだけど金持ってても脚の短いチビはカッチョええバイクに乗りたくても乗れないからグロムだのモンキーの改造に大金つぎ込んで結局乗らないんだな。 動画で小さい女がCBR乗ってるの見たが、馬に乗ってるみたいで走行中は中々格好いい
足が届かずシート交換してたみたいだが
自分@CBだとポニーに跨ってる感じ
身長175～185股下80以上が適正かな １６８cmのマルケスですらmotoGPマシン乗りこなしてるんだから足つきがどうとか言ってるのは言い訳でしかないよ
まあmotoGP選手と比べるのもあれだが すまん、マッドシルバー買った人いる？
あれって手入れつか水アカとか付いたの落とすと艶アリになっちゃうんかな？
ボーナスが思ったより入ってたんでCBの方購入しようかと思ってるんだが。 >>691
プロレーサーが意外とフルロックターン苦手って話もあるし
まぁ比べるもんじゃないな(笑) 女で大型乗るのはファッションだからな
SSや隼に乗ってる自分凄いみたいな
男は乗りこなし重視する
250でも速いのは尊敬されるけど
SSで遅かったら物凄く馬鹿にされる 立ちごけってそんなに迷惑か？暴走して他者巻き込むとかじゃないんだから迷惑でもないだろ。
立ちごけするやつは乗るなとか教習所からやり直せとか何言ってんの？ >>696
そりゃ山ん中で1人でこければ迷惑にならないけど交差点でこけられると後ろの車全部ストップするし起こすまで時間掛かるし一度でも立ちゴケするやつはまぐれで試験合格したからもう一度教習所行ってもいいと思う エンジン暖まってる時に１速入れて停車してるとサイドミラー振動しちゃって後ろ見づらいんだけど、バイクってこんなもんなの？
教習車しか他の乗ったことないから正常なのかよくわからん バイクの教習の一発目で習うこと。バイクは倒れる乗り物という事。そして起こし方。
なのに１度でも倒したら教習所からやり直し？ちょっとわからないんですが？
イロハのイすらわからないなら免許返納した方がよいのでは？ >>699
初心者もいいとこのバカだから相手にしない方が良いですよ 気に入らない意見は無視したらいい
煽って言い返してくるの楽しみにしてる人や
天然のあまのじゃくがいるから
家族の諫言は聞いて欲しいけどｗ
そういえば「あまのじゃく」って言葉最近聞かないね
若い人は知ってる？ >>698
こいつ初心者のくせしてたちごけするやつは下手くそだのグズは嫌いだの能書き垂れてたのかよ
救いようもねーな >>697
フルカウル車は教習車と違って厄介。
エンジンガードが無いから前輪が浮く。
膝を入れて前輪を着いたら、体を使って押し上げる。 プロレーサーを比較に出すなんて
サーキットに信号、渋滞があるか >>702
は？誰だよお前、ここ始めて書き込んだんだが こんな軽いバイク立ちゴケしても、すぐに起こせるだろ？ >>705
ああすまん
ﾜｯﾁｮｲ末尾が同じなじじいが偉そうなこと言ってたから
短絡的に判断してしまった
よく考えれば簡単にかぶってしまうこともあるのにな
悪かった >>707
ワッチョイ末尾同じで同一視w
テメーこそ初心者丸出しだなww
その前に、まだwin7なんて使ってるの？とっとと買えよwww >>698
それなんかおかしいな
俺のはそこまで振動しないよ
むしろ止まってる時ならほぼ振動ない >>686
股下76cmの自分でも片足ベタ着きなんだから、ビビるなよ
つーか、スーフォアとかいつもの荒らしけ？ >>709
まじかぁ、ありがとう
まだ納車したばかりだからもう少し様子見てみます CBRのミラーはカウルマウントだしCBはハンドマウントだから
ミラーの話するならまずどっちなのかを明確にしないと話噛み合わないと思うよ >>714
ああそうか、ごめんなさい
CBRのほう >>717
俺もCBRのほうなんだ
不安になってきたけど止まってる時もミラー見てるし気になったことないな >>718
うーん、じゃあやっぱ普通ではないんだな
振動する回転数とかちょっと詳しく探ってみる >>719
左右両方共ですか？
夜、建物のイルミネーションが写り込んだときは凄いぶれて見えたけどLEDの点滅速度と振動が微妙にあってるのかなと勝手に思ってた。
車とかが見にくくなることはないのであまりにも気になるようならドリームに相談してみた方が良いかも。 >>719
左右両方共ですか？
夜、建物のイルミネーションが写り込んだときは凄いぶれて見えたけどLEDの点滅速度と振動が微妙にあってるのかなと勝手に思ってた。
車とかが見にくくなることはないのであまりにも気になるようならドリームに相談してみた方が良いかも。 >>692
マッドじゃなくてマットな
コンパウンドでも混入させて洗ってんのか？w
むしろ黒の方がキズとか目立ちそう
タンクとかニーグリップする以外は触らんけどな
足が長いせいか(すまん)ゴムのニーパッドの位置合ってないのが気になる
なぜか過去に買った車BMWのニーパッドも位置が低くて合わなかったなあ
アジア向けに合わせてんだろか、知らんけど
自分シルバーだがウェアが黒っぽいの多いんで黒づくめを避けるのにはいいかも
メットをアライRX-7Xrobertsに変えようかと思案中だが
出費づくめであと数万円が中々踏ん切れない
本当は車体も黄色が好きなんだけど車もバイクもそんな色売れないよねえ キーの周りが傷つかない方法ない？
既にちょっと傷になっちゃったんだが、これ以上拡大させたくない 俺はドリームでもろたのそのまま付けとる
柔らかい素材で傷つきにくい
https://i.imgur.com/89i3htE.jpg キーホルダーより一緒にロックのキーとか付けるとダメージがでかい >>695
ま、男でもほとんどはファッションだな
ミドルクラスくらいまではまだ使える範囲が広く楽しめるが、それ以上で公道とかほぼ完全にファッション
まあ色々理由つけて否定するだろうが、それってファッションで乗ってるという自覚があってそれが恥ずかしい事と思ってるからなんだよな
バイクをファッションにするのは悪い事じゃないよ
カッコイイとは思わんがね >>696
おまえのようなバカはマジでバイク乗らない方がいいと思う
路上で立ちゴケしてバイク起こせない奴に後続のバイクやクルマがぶつかって両者死亡事故なんてのもある
ここ最近の記事で2回見たわ やっぱり初心者向けバイクスレだからか、ガキみたいな煽りが多い 初心者レベルにすら達してない阿呆が立ちゴケ指摘されたからって逆ギレかよ
マジで死ねよ
死んで公道から失せろ
立ちゴケだと？ マジでふざけんなよ 寝ながらバイク乗ってんのか！どんだけマヌケなんだよ
俺はバイクが好きだからいつも真剣に乗ってる
立ちゴケなんかしてへらへらしてるような奴はマジで死ね
挙句の果てはてめえの行為をやって当然みたいに思ってる始末
死ねよ
おまえらのような奴らはバイク乗りでも何でもねーよ 恥を知るがいいぜ恥を！
公道のまともな車両たちの迷惑
俺は間違っているか？
ふっざけんなよ マジで ジクオジが怒ったね
彼は誰よりもバイクに真剣だからね >723
遅くなったが㌧。
確かに黒はけっこうイロイロ目立ちますよね。
自分でもザックリ調べてみたけどケミカルが和光とかからも出てるようなので
そんなに心配は無さそうですね。 >>736
コーティングメンテ液を塗ったらよろし
研磨剤配合のワックスとかは禁物、長く使う程クリア層が無くなる
エキパイは直ぐ前面が焼けたように変色した
これも塗料塗ってあったのかも
これは触らぬ方がいいのかな、知らんけど 突っ込み所おおすぎて…
「立ちごけ」してるところに後続車って、それ立ちごけ関係無いんじゃないの？コケてなくても停車ないし微速な訳で、ブレーキが間に合わない速度なんだから…
逆ギレとか言ってるけど、キレてるの１人だけだし…
他にも突っ込み所あるけどいい加減スレと関係ないからやめとく ワッチョイもIDも一致して完全に自演失敗してるねウフフ でも意見は受け止めるよ
私、肋骨折った者ですが
>>696
ありがとう、そう言ってくれる人がいて少し嬉しかった。ただ言い争いたくないので意図を汲んで頂けるとありがたい
場所はガソリンスタンドでした。空いてたから、その場で直接誰かに迷惑かけたとは思わないけど、危なかったし、一般論では迷惑だと思う
コケた時、「足出さなきゃ」って思いながら、ボーっと傾くのを他人事のように見てた気がする。そもそも私が頭おかしかったので、そんな状態で大型に乗った私はダメダメだったのです >>740
疲れてたりするとボーッとちゃうものだから気を付けないとね。俺も気を付けます。貴重な経験談をありがとう。 こいつでUターンウザいんで出来るだけしないようにしてるわ
動画でUターンのやり方とか見たがもう面倒くせー
半クラ使えとか言ってたがクラッチ板減りそうw
あと道路の傾斜とハンドル切って発進とかもヤベーです お前らバイク買ったらレビューサイトとかに書き込めよな、別にここでもいいけど >>727
俺もそのまま付けてる。デザインと触り心地好き。裏見たらどこのドリームかわかるけどw >>724
そーいや俺もそのままドリームのラバー付けてる
鍵なんて他人に見せる事ないしね >>747
これは小学校の時ランドセルの色が違っていじられるやつ エンジンキーと、トップケースの鍵と、メットホルダーの鍵があるんで、どうしてもカチャカチャ当たってしまうぜ・・・・・ 予定通りだが土日は雨と予想して会社休んでやったぜ。
すげーいい天気で涼しい。 このバイク、初心者やガキが多いのかな
Fの時はそうでもなかったのにな 日本におけるミドル四発なんてどちらかというと色々大型乗ってきた熟練者があえて選ぶマイナー排気量の傾向だが
二眼倒立フォークになって、見てくれだけに飛びつく初心者が増えたか
レスからしばしばバイクをナメ腐ってる初心者ガキ臭さが見えるわ
CBR650Rはシャレにならない大事故や死亡者が出てニュース映像で大破したバイクの残骸が映りそうだな
YZF-R25でそういう映像を知ってる限り3件も見たな
死んでニュースでバイクのツラ汚しとかバイク乗りとして最悪最低の最期だな またジクオジが警鐘を鳴らしてるね
都合の悪い事からは目を逸らす事こそがガキ臭さたる所以なのだけれどね まさに老害
バイクに若者やガキが乗るのはバイク界隈にとって大事なことなのに
一部のアホが目立つだけでほとんどのやつは何ともねえよ
というか自演かよwww 若者だけでなく
大型乗ってる爺の死亡事故も大概ニュースになってるがなw
若者を一括りにして自分の価値観押し付け非難するのは
まさに老害の極みだわ。 荒しが一匹居着いてるって事で確定だね
次スレは試験的にIPありに戻して、様子見ない？ ダメだ。何から何まで突っ込み所満載だわ。ブーメラン刺さりすぎぃぃw 電源ソケットが入荷したんで点検時に付けて貰うつもりだが
ハンドルは何やかや付けそうなのでミラーステーに取り付ける予定です
でも見るとバーの下にあるようなので邪魔にはならなかったのかな？ ぶっちゃけ一般道程度じゃ大型の四気筒より、400四気筒くらいのが面白いよな
CB400SFかGSR400のが回せるし楽しいよ
高速道路使いまくりとかならフルカウルの大型四気筒のがいいけど、実際にそんなやつあんまりいないでしょ 650は大型免許必要だけどバイクとしては中型の部類 >>764
わかる！
道の駅とかでCB400SFおじさんとかGSR400おじさんに会ったら
俺も全く同じこと言うと思う 回すのが楽しいと思うなら大型乗らなきゃいいと思うんだ
それこそ400も要らなくて250のが楽しいだろ 大型免許もってるからこれ選ぶけど400辺りが楽しいのは同意 ロングツーリングするかしないかだな。
隣県までの近所走る程度なら中型でも十分。 400クラスネイキッドでブン回すなら単気筒がいいや。
dukeぐらいしか選択肢ないけど 荒らし(ﾜｯﾁｮｲ 9741-hDtd)に釣られる奴多杉 このぐらいの中間排気量車っていい意味で枯れた大人が乗るもんだと思ってた 少し前にCB納車日の翌日冷却水漏れしてた者です
ホースの金具は今まだ臨時で代用品で止めてあるんだがいずれホースごと純正に交換予定
2つめのマフラー太鼓の数ヶ所の傷と薄いサビはマフラーごと交換する事になった
あとタンクから異音があるらしくてこれも調べる、色々あって草
1ヶ月点検と未納のオプション取り付け含めて1週間ドック入り
スクリーン早く付けたいがまだみたい >>777
部品はタイでも組み立ては熊本なのにねぇ…部品の検品してないんかい！て思うよね >>780
原料輸入で日本で部品から何から製造したら100万ではとても買えないしょw 日本製って聞いてたけど組立だけなのか
じゃあタイ製と殆ど変わんねえな >>786
そうなんよ
しかも国内で組み立てる連中は… >>786
なにいってんの？
CB650RとCB250R見比べてみろよ。CB250Rの方がマシだから 今免許取りに行ってて初めてのバイクでCB650R買おうと思ってるんですが
エンジン音は住宅街でかなり響く感じですか？
もしそうならサイレンサーつけた方がいいのかなと思ってるんですけども >>789
マフラーは国交省が決めた基準を満たさないと車検通らないから売れないので
新車はそこそこ静かよ
２０２０規制は車並みに静かになるってよ
でも今のラインナップから大量に消える可能性があるねｗ
技術的に難しく価格が上がりクルマは排気量を上げて
馬力を稼いできたバイクは重たくなると乗れる人が少ないし
排気量制限の普通２輪までがヤバイね >>790
>>791
動画とか漁ったレベルではあかんかー >>794
電動でもない限り多かれ少なかれバイクはうるさいもんでしょ
両足届かないとかマフラー外したら静かになるはずとか思ってなければ
自分が好きなら買えばいい >>789
どこバイクでもノーマルマフラーは静かだよ
配達カブより静かなこともある >>795
>>796
近所にハーレー乗ってるおっさんがおってうるさいなって思ってたからどうなんだろうと思いましたはい
純正で静かなら大丈夫そうですね
バイクは見た目だけで選んだのでありがとうございます >>792
2020年規制って排ガス規制強化だけかと思ったが
騒音規制も強化されるってソース出してくれる？ >>789
やっぱこういう子多いんだな
CBR650Rって CBR650Fの時はわかるベテランだけがあえて乗るって感じだったけど
二眼倒立になって坊ちゃんお嬢ちゃんに目を付けられたね
ま 仕方ないかあ～ ガキっぽいデザインだからな。買う層はCBR400Rとほぼ同じ
CBR250RR乗る層よりレベルが低いのは確か >>799
文字も読めないおじさん？
あ、すまん老眼か >>798
ガキがいきがってボケかますな！
否定するソース出してから言え お爺ちゃん
無いことは証明できないのよ
覚えておいてね Fの時はスーフォアに不満を覚えた（つまり完全に上級者）か
リッター疲れが乗るバイクだったが
Rで二眼倒立になってからは100万で買える大型SSモドキという
センダボ（200～250万）欲しいけど手が出ないし250RRや400Rはなんかショボいし
値段もそんな変わらないからこれがいいなというビギナーホイホイになってるな 250R 初心者 リッター乗りのサブ峠スペシャル
250RR 初心者 上級者のサブやサーキット専用
400R 初心者しか買わない
スーフォア CBR買わず大型にいかない中級者
650R あえてこれを選ぶのはベテラン
CBR650R 初心者しか買わない
1000R 多分平均値は一番上手い
1000RR 上はプロ級下は金持ち盆栽
1300 上級者か大型盆栽オヤジ
CBRの400と650が間違いなく一番下手が多い 12年乗ったSV650SからCBRに乗り換えたぞ俺
いろいろ乗ったけど初ホンダ https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/noise_regulation.html
2014年に騒音規制が変わったので2013以前よりはうるさいよ
昔より四輪がガソリン車でもかなり静かになったので相対的にバイクは目立つ様に感じるな >>809
なんで、スーフォアが中級ｗｗｗ
ここでもカタログしか見たことのないSF厨が宣伝してんのか Z800から乗り換え検討中だけど
姿勢楽でミドルクラスで4気筒で安っぽさがマシなのってこれくらいなのかな
スレ開いたら中面小僧のアホレスばっかで笑ったが >>817
中学生かそれ並みの頭のまま歳食ったおっさんが考えましたって感じだよなこのコメント >>805
君の文章はまともな日本語になってないわ
根拠のないガセネタ垂れ流して悪態つくわ
恥ずかしくないの？中学生から出直してきたらどうだ 初心者や女はフルカウル二眼が大好き
しかも400のSBより安いから飛びつく
わかってる奴はSSもどきなんて乗りたくない
650でもCBRの方は下手しか選ばない
ロクダボなら最上位者が来るだろうけど >>820
脳が腐ってるから思考が進歩しない奴だなｗ
厨房の煽りを老人ホームに行くまでやってろ ちょっとみんなさー他人が見て楽しい事を書くように努力してる？
ひろゆきが書いた2chの注意事項読んだ事ある？(今は5chだけど)
突然来た人が、今までそこにいた人たちに悪態ついて、何か自分が得られるものがあると思ってるのかい？ご自身の方がよほど子供の行動してませんか？ >>827
究極を目指す人はRC213V－Ｓや1000RR買えば良い
あくまで公道で扱いやすくて格好良くて程よい速さと性能
ビギナーからエキスパートまでの万人向けスポーティというのがこのバイクの本質だと思う CBR650Rはテールを長くしてくれ 不恰好すぎる 試乗して気に入ってしまい契約しちゃった
今オーダーすると9月生産分になるからそれ以降の納車になるみたい
納車してないのにローンを支払う事になったけど頑張って社畜するよ！ >>830
おめでとう！走りやすい秋に納車とポジティブに考えて待つしかねえな >>809
で、ボクちゃんは何に乗ってるのかな？
タイヤが前に1個後ろに2個付いた、ペダルをシャカシャカして進むものでちゅかね？w 争いは同じレベルのもの同士でしか生じないんだよ構うなって 煽りまでレベル低いな
精神年齢低いガキが張り付いてるのかな
初心者向けバイクって言われてムキになるようじゃそれこそ初心者だし、
それなりにバイク歴あればスルーするような話題なのにね
はいはいそうですか、と。他人に何と言われようが乗りたいバイクに乗るだけです、と。 >>831
ありがとう！
秋に納車されればいいんだけどね...下手したら冬になっちゃうよ～
赤は特に人気みたい シルバーは即納可だって ヤングマシンWeb版、最後に記者の顔イラストが付くでしょう
650Rインプレ記事#1が出てるんだが、記者名が丸山氏になっとる。記事の中で最後の顔イラストが一番印象的で本文がかすむ >>835
マジか、シルバーも秋納車って上にあったような
赤は似合わないんでパスしたけど 赤 4ヶ月待ってやっと来月末納車予定
長かった(；＿；) おまえら雨上がりはアルミ部分も拭いとけよ
実はアルミも腐食するんで特に酸性雨はヤバい
前フォーク部分など軽く拭いておくだけでおk 雨水にはセシウムやプルトニウムもある
これもかなりヤヴァイ >>809
600RR(600SS)はある意味、リッターSSより手練が乗ってる場合が多々あるんだよな
あえて選ぶんだよ600を バイク経験豊富なら意味わかってもらえると思うが >>815
2014年のユーロ4相当の規制の時に騒音規制が世界基準と同等になって
逆に以前より緩和されたんだっけ
実際その時のCB1300SFとかGSX-S1000Fとかノーマルでも迫力ある音なんだよな
2020年のユーロ5相当規制では騒音に関してはどんなもんになるかねえ？ >>842
もちろん。扱いにくさもあるし上級者向け 身長154かな（Wiki調べ）
元AKBの平嶋夏海
WEBオートバイの記事から
https://www.autoby.jp/_ct/17280709 CB650Rセパハンスクリーン付きモデル出ないか？ >>845
誰？
この子の脱ぎたてのパンティ欲しい 154cmもあってこんな蝉みたいになるの？！
もうむりだあ 180 ベタ足で余裕
175 普通に乗れる
170 頑張れば乗れる
165 なんとかなるかもしれないけど（無理じゃないかな）
160 止めとけ（全力で止める）
155 蝉乘り 長時間前傾維持できないようなのだとこんなの感想になるんだろうな 180でベタ足余裕なんて言ってるけど
最近の小型化してきたバイクにでかいヤツ乗ると
ボリショイサーカスのクマになるから
余裕wって話でもないぞ >>845
もっと後ろに座ってタンクに体預けちゃえば楽そう >>854
おまえ身長いくつよ
何度も同じこと書いてわりーけど、165で650F乗れてたってーの
まったく無問題
けど、さすがに160じゃ厳しいかもな >>860
俺も165だけど、こないだホンダドリームカフェで秋田から1日で家まで帰れたし、大して疲れなかったぜ
秋田から800キロ完走 ＣＢ６５０Ｒですが、バイクカバーのサイズは
全長2150mmのもので足りますか？ 165だと足着かないし必要な体重も不足だろう
単に乗ってるだけで大型は扱い切れない
ちゃんと身の丈にあったバイクの方が良いよ ライバルはNINJA650だな
あっちの方が売れてるが カワサキのステマは馬鹿がやってるからあきれるね
販売店に押し付けて販売台数水増して販売店の悲鳴がステマになるのかね
バイク板荒らして迷惑なことこのうえないｗ リッター無理ならCB/CBR650R無理。でもカワサキの650ならOKバカがまだいるの？ https://www.webike.net/sd/24065497/
これのフェンダーレスキットってタイヤのほうの別体フェンダーもついてるのかな カウル有りの話としてNinja650はライバルではないでしょう、住み分けできてていい状態だよね
CBR1000RR (SC59中古 国内版)
GSX750R
ZX6R 並列4気筒SS
CBR650R 並列4気筒でツアラー
CBR650F 並列4気筒
Ninja650 並列2気筒だし車格も…
SV650X V型2気筒
ホンダ好きが「購入検討する」という意味のライバルなら中古の国内SC59か650Fでは
オッサンになると、皆さん自分が応援するメーカーで買いたい車種が出るのを待つと思う 170あって踵つかない人は靴と座る位置の問題じゃないの。
あと体重軽いか。
それか…短足。 股下測るのは身長測るより楽なんだから、股下で議論してはいかがだろうか 股下身長は身長の0.45だから170だと平均76.5
170ならほぼ確実に踵つかないかツンツン
175は欲しいね >>865
なんかバカくせーな
165でも停車時片足ベタリだってーの
両足がカカトまで着く必要なんて全然ないのがわからねーかな？
それに200kg前後なんて軽い部類だろ
250kg超えるとさすがに辟易するけどな
やっぱアレか？
大型免許さえ持ってないカタログ厨かｗ 各車種スレに、その車種のネガテイブ要素をほじくって楽しんでる基地がいるみたいだな
そんでもって、スーフォア推しするというｗ >>872
まじか
webikeにないけどどこで買えるんだ… 裸足でバイクに乗る上に足の裏が地面と並行になる形で足首が固定されているバイク乗りがいると聞いてやってきました >>877
俺は3/15納車にあわせて同じ形状のフェンレスキットをeBay経由で買ったよ
webikeに載ってるのが日本のナンバー取り付け対応になってるのかわからないけど、俺のはナンバー取り付け位置が完全にズレててダメだったのでF用のActiveフェンレスキットとのニコイチです
マッドガードもそのうちwebikeで買えるようになると思うけど、eBayならすぐ買えますよ 片足だと傾斜停止でどうするのだろうか
片足の路面が凹ってたら終わり
あとハンドルフルロック切れるのか
大型は身長ないと常に緊張して扱いきれない
165でも125とか250はまだ気楽だろう
結局高身長と同じことは出来ない >>879
マッドガードっていうのか
ebay探してみる
ありがとう やっぱり初心者向けバイクスレか
R6は…まあ置いておくとして、オフロードバイクとかどうやって乗る気なんだろうね とりあえずｽｯﾌﾟが短足で大型満足に扱えなかったってことはわかった >>870
CBR,CB650Rの国内でのライバルはGSX-S750かな
残念ながら性能としてはSSエンジン乗っけてるGSX-S750が良い 吹け上がりも凄い
ただまあホンダの方が万人向けかな >>880
排気量関係ないだろ
シート高と車重の関係だろ
いずれにせよ、おまえがヘタレなのはよく分かったﾁﾈ >>883
オフ車はそもそも軽いしシート幅も狭い、しかも乗車1Gでサスもかなり沈むし
体重が軽ければサグ出しやスプリング交換で体重に合わせたスプリングレートに
下げると案外大丈夫。
オンロード車でも二人乗りしない大きな荷物載せない人はタンデム想定の標準
レートから少し下げたレートのスプリングにすると乗りやすく足つきも良くなる。 オフはコカしてもかすり傷だし格好つくからな
軽いし足着かなくても割りきれたりする
大型アドベンチャーは体デカい奴しか乗らない >>885
ツーリング性能なら650Rのが上かもしれない >>869
これ気になってたけど、ナンバーとかウインカー付くのか不安やったんで、先につけてみてくださいw CB400SB ホンダ大好き まずスーフォアからというしなあ 106万? 大型買えるしやーめた
MT09SP オーリンズサス、クイックシフターいいなあ でもストファイダサい やめ
R600 SSで120万位かあ でもホンダがいいなあ
６R 130万 ちょっとお高い ホンダが良いし
Ninja 1000 120万でフルカウルリッター… ゴクリ
CBR650R ホンダ！ マルチ！ CBRのフルカウル！ しかも103万で400SBより安い
初めてのバイクこれにする
CBR650Rのライバルは間違いなくここら辺
そしてCBRには初心者が群がるという バリオス、cb400sb、xj6からCBR650Rと乗ったけど、ずっとマルチのミドル(スポーツ)ツアラーってニッチな隙間産業かと思ってた 初心者が群がって何が悪いんだか
自分が乗りたいバイク乗るだけでいいじゃん ディスってる奴は何乗っても文句たれる
俺はバイクならなんでも好き よくもまぁここまで訳の分からん文章書けるな、ホンダがいいからとかストファイが嫌いだとかが選ばない理由になってるならハナから競合すらしてねぇじゃねぇか
しかも頑張って長々と書いた前半と初心者が群がる事になんの関連性もないから何がそして～なのか分からんし バイク歴2年半の初心者俺の場合
MT25から大型に乗換えよう！重いのとハイパワーすぎるのは苦手だな ミドルクラスにしよっ
Z650
車体もエンジンも大人しくてこれぞ大型っていう感動がないな～
MT07(XSR700)
軽いしパワーも申し分ないけど 乗り味がMT25と似てて面白味にかけるな～
SV650
大型としては装備が簡素だけどエンジンが最高楽しい！これにしようかな～
CB650R
デザインで一目惚れ 値段を見て落胆
SVに流れかけるが試乗会で乗る→その場で契約
他3つに比べて走りも質感も圧倒的すぎた
納車が楽しみです GSX-S750「あっ…あのっ！」(カーッ///) 好きなバイクに乗るがよろし
短期間の乗り換えもよし
長年連れ添うもよし むしろ650は流行のストファイ1本でよかった
フルカウル二眼のCBRなんて400と同じ事になり
初心者、小僧、女が群がる
性能は普通に高いから事故も増えるね >>889
そうだな
それに750ccSSエンジン乗っけてても公道で回せる場所がなかなかないんだよ
それだったら650くらいでそこそこ回せる味付けの方が面白かったりする
650でも大きいくらいだけどね 流行っていうほどストファイって見ない気が
たまに見るのは大抵KTM Duke >>897
ふむ なかなかいい目の付け所と選択だね
パラツー乗ってたなら次は四気筒ってのもいい
四気筒に疲れたりしたらVツインもいいよ 軽量単気筒もいい まだ早い話か 動画で6RとR6見てたら650も良いなぁ、と思い始めた今日この頃 >>906
そいつの言ってるのは一理あるよ
何もバイクわかってない初心者がいきなり650とか乗って調子乗ると死ぬよ
あまりナメない方がいい そう言ったところでガキは聞かないだろうけどな
別にいいよ
身を持って体験しないとわからないならそうすればいい 馬鹿だなぁ
おじさんはよ事故って死んでくれ
リターンのお前らのほうが危ないわ 今時小僧だの女がどうこう言ってる煮詰まった中年の相手すんなよな リッター疲れや身の程がわかってるならいいが
安い大型二眼CBRなんで初心者ホイホイだしな
よく知らないのからはSSと勘違いされるし
下手にSSと同じペースで走ったら死ぬ 初心者が群がるとか！日本の何処でそんなにバイクブーム起きてんだよ バイクの性能云々じゃなく事故起こしそうなアホは何に乗っても事故起こす
そんな奴が選びそうなバイクに仕上がったので選ばれる可能性が高いというなら同意する バイクはトラブル含め経験してなんぼだからな。
つい最近も別のバイクだがリアブレーキパッドおかしく
なってキーキーいって自分の乗り方のせいだとわかって
バイク屋の指導のもとツーランクアップしたし。 その経験を初心者に丁寧に伝えようとせず、マウント取りに使うからベテランがうざがられる >>892
乗り出し65万円、76馬力のSV650は? 見た目はネイキッドが好きだけど、高速乗るならフルカウルが欲しい矛盾 フルカウル乗ってるとネイキッドもいいなーと思いネイキッド乗ってるとカウル欲しいなーと思う不思議 >>913
コーナリングで死ぬだろうな
中型も小型も扱えないような初心者が650なんて扱えるわけがないんだよ
かといって650cc四気筒というエンジンを持ちながら一般道メイン 速いのは直線だけとか宝の持ち腐れだけどな
小型や中型で腕磨いてから乗るのが自然なんだけどな
やっぱいきなり650とか多いのかねえ もったいないな 猫に小判だわ >>920
ぶっちゃけSV650よりグラディウス400のがもっとぶん回せて面白い
あのVツイン良いんだよな 低中速も400最強トルクだし上も四気筒並みの馬力が出てる
見た目がウケなかったんだろうけど、あれは玄人好みだわ グラディウス400のほうがsv650より金がかかってる気がする。 グラディウスか。バイクは剣の方だけど、
ビッグバイパーカラーとロードブリティッシュカラーには笑ったな >>923
お前みたいに初級者が初心者を煽るようなレスを見ると
このスレにいる輩の程度が知れる
もう少し経験積むか、しばらく消えてくれないか 足に使うバイク程度の話なのに
何か勘違いをしているバカがいますねw
あなたのご自慢を後輩諸氏に吹聴して回りたいなら
サーキットにでもお行きなさいな なんかここも荒れ気味やね、5ちゃんらしくてよろしw
さて、わいのCB本日ドック入り
初回点検、マフラー全交換、電源ソケット&スクリーン入荷取付
あと問題なのがタンク付近からカシャカシャ音がする件
何なんだろねえもうほんと気になる >>923
ジクオジは巣に帰れよ
グラディウス推しもお前なのかよ 125か250の単コロから始めて、1年くらい乗ってから大型バイクに乗るってのが
ひとつの理想だとも思うけど、本人次第じゃね？とは思う
250kg超の重量級バイクとか、200psとかあるような特別に尖ったバイクでもないし、
自制心があれば技術的には教習所のCB400やNC750と大差ないだろ
ムチャするヤツは原チャリに乗ってても死ぬし >>932
マフラー全交換？？
何か不具合あった？それとも社外品？ >>934
俺の時代は一発試験のみだったのに今は教習所で簡単に大型乗れて悔しいムキー
って心理じゃね？ >>936
実際にめんどくさいバイク玄人オヤジはいるからねえ
割りと当たり前だけど可処分所得は独身の若者のほうが多いし、やっかみもあるのかな
関わらないほうがいいねw >>935
新車からマフラー太鼓に何かの液体？数cmのが4～5ヶ所あってサビが出てた
その日ガソリンだけ入れて帰って来て、翌朝気が付いて
軽く拭いてみたがサビだと気付き触らず、即連絡した
マフラー外せばちょっと磨いて耐熱塗料吹き付けたら元に戻せるけどね
交換するらしい 個人的には400でタイヤの端使えてからだな
アマリンガーの大型スポーツ多すぎるしな
端使ってないSSや隼でツーリングタイヤとか
大型乗ってて楽しいのかなと
250でタイヤ使いきってる方が格上だわ
650のCBRは酷い事になるだろうな >>938
なるほど。
修理出来るものでも初期不良扱いなら新品交換が妥当だろうね >>938
MT-09もだけどステンレスなのにすぐ錆びるマフラーって一体どんなステンレス素材使ってるんだと
不思議になるわな。アフリカツインの初期型も鉄スポークがすぐに錆びると海外でクレームに
なって後期型からステンレススポークに変わったけれど設計段階でそれくらい分かりそうな
もんなのにね。 そういえば納車されてガソリン給油する時蓋開けた中の口部分の縁が錆びてたんだけど、そんなもんなのかな？パーツクリーナーで拭いて奇麗にとれたけど >>942
ゴミや汚れが着いたままだとステンレスでも錆びるからな、油断ならん >>939
自分の技量のなさからバイクがつまらないのに、CBR650Rがつまらないバイクだと認識してバイクのせいにして距離乗ってない中古が多く出回りそう
程度いいのを安く買いたい奴らにとっては好都合だけど、立ちゴケやら転倒歴がある傷物が多くなりそう バイクが錆びても、心が錆びてなけりゃいつ迄も乗れるぜ >>939
大型やSSに乗った事無い人発見！
サーキット場以外でサイドまでアリンコの人なんか見ないぞ マフラー交換になるけどエキパイは正面部分が1日でムラ焼け状態になってた
こんなもんかなと思ったが、皆さんどんなもんですか？
ひょっとすると新車は油脂分とか除去した方がいいのかとふと考えたが
いやまあ多分こんなもんなんだろうなあ 公道オンリーならアマリンガーの方が自制心のあるライダーだなっと尊敬するけどね その辺理解できてるわけないじゃん
シート高と股下の数値だけで足付き判断してた初心者その物の知識しか無いんだから >>942
ステンレス素材にも何種類もあって硬さや加工しやすかったり錆びやすかったり値段が違ったりすんだよ サイド全部使えてるとかどうでもいいわ
それよりも毎回事故無く他人に迷惑かけずに帰ってくるほうがよっぽど上質なライダーだ クラス最速でコーナリングが異常の250RRはガチ勢も参加して楽しんでるの多いが
リッター枯れや元SS乘りは狼の皮を被った羊である
鉄フレームダルエンジン（600SSに比べてな）の2眼フルカウルセパハンは選ばない
400と同じで2眼フルカウルセパハンに釣られたバイク初心者か初大型組が大部分を占めるのは間違いない
400は見るからに2気筒で普通免許で乗れる最大排気量の400だから初心者でも許される温い面もあるが
4発で650のCBR650は一見したらロクダボの後継と思われてしまう
この手のバイクでサイドがアマリングだと超絶恥ずかしいという面倒臭さがある 初心者丸出しのマヌケがネットで調べた知識でイキってんのはホントに滑稽w CBR250RRが８０万
CBR650RRが１００万
排気量２倍以上違うのに２０万円しか変わらない
安いよね！
って思ってるよね >>960
おまえのバイクのタイヤうpして欲しいわ
って言うか、今の日本の山道は肝心のカーブでセンター杭立てられてたり
凸凹作られてたりで攻められないようにしてあるんだけどな
あれ考えたやつぶち◯してやりたいわ ホンダのニュースリリースやCBR650RのHPサイト見れば、スポーティーと扱いやすさを前面に出してる
つまり、メーカーサイドも初心者ウェルカムって感じなんだから
別に初心者が乗ったっていいじゃない 本当は欲しいのに金なくて買えないか、発売前に妥協して別のバイクを買って今更後悔している人なのかな。 峠攻めて膝スリするのが金科玉条のオッサンうざい
人のタイヤ見て小馬鹿にしてる小心者だから掲示板でだけイキがる センターに杭って(笑)
道路に杭はヤバいだろ(笑)
直ぐに道路管理者に連絡しろよ >>971
タイヤの端まで使わないと気が済まない人とかがそっち行くんじゃねw >>971
最初からSSは除外しているので全く何とも思わない RR志向の人は6RかR6を買ってるでしょ。
600RRと650Rは方向性が違いすぎて比較対象にはならない
と個人的には思ってる。 RRが出てくれたら「初心者ガー」と迷惑レスする人が減って平和になるね >>969
そうだろうね(笑)
それを杭って何よって話さ
杭が何か分からない阿呆なんだろけど笑わせるなよって つまり初心者しか買わないというね
バイク自体は凄くて95馬力なんて狂った仕様
スーフォアの倍、SC57の国内仕様94馬力以上
イキって乗ったら死ぬよ 最大馬力を気にするやつほどバイクを知らないんだなと可哀想に思えてくる
ましてやそれが大きいから事故る、死ぬなんて言うやつは原チャしか乗ったことないんだろうな
最大馬力発生する12,000rpmのトルクで、そのまま15,000rpmまで回って同じトルクが出たとすればカタログスペックは約120馬力になる
でもそんなの全く意味ない
ああ、SC57乗ってて数字が上回られて悔しいのか。なんかゴメンな ロクダボやパニでも何だろうと回さなければ女子供でも安全に乗れるよ 次スレって970なんだな
宣言無いので立てるチャレンジしてくるわ
20まで（テンプレ）に入れておきたいのあったらレスよろ >>979
初心者丸出し過ぎてホント笑えるw
今時の大型が恐いとか、マジに乗ってない人間でないと出てこないよなw >>970
よく知らんがユーザーのバイク借りてやるのが普通の事なのか？ >>990
車でもアフターパーツ開発はユーザーから被験車募集してたりするしまああることでは パーツの開発が遅れているのは650Rが借りれないからとパーツメーカーが言ってたよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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