【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
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>>51
あなたが好きな物をポジティブに語って下され。CBの良いところとか >>50
ここまで絞れてるんなら深いこと考えずにデザイン好きな方買ったほうがいいぜ >>50
一般道でも違いはあるよ
でも一般道ぐらいなら風で疲れなくても姿勢の違いで疲れるかもしれない
両方試乗してから決めるといい >>50
街乗りでの疲労度ならカウルの防風の恩恵よりバーハンのポジションのが恩恵が高いと思う
60km/h超えるとフルカウルの恩恵は感じるが疲労度ってところまで行くなら少なくとも80km/h以上の巡航じゃなきゃ効果ない 好きでカウル付きにしたいならいいけど防風のこと考えてカウル付きってことならちょっと考え直した方がいい
好きなほう買ったほうがネガティブな要素も含めて長く付き合えると思うよ >>50
ネイキッドのデザインが気に入ってるんなら絶対ネイキッド
高速で風圧に耐えるのが嫌だったらバイザー後付けすればいい カウル付きはホンダは知らんがそこいらのバイク屋に整備出すと脱着で割増取られる
自分で整備するなら手間はかかるが問題ない 以前、650Fにするか検討してたとき、道駅やSAで出会ったF乗りさんたちに感想を聞いたことあるけど、
ごくごく普通の年配ライダーって感じで、RR系と比較されるのを気にしてたり、アマリングを恥ずかしがる人なんて1人もいなかったけどな
今度のCBR650Rも似たようなものだろ
SS好きなら最初から選択肢には入ってないはずだし >>50
フルカウルもオフ車もネイキッドも一通り乗ったけど一般道でも郊外長距離だと疲労に差が出る。
今はよくても春先や秋口もカウルなしは寒風直撃でさらに疲労するからそこも考慮に入れるべき。
あとから後悔してビキニカウルつけるくらいなら最初からカウルありのほうがいいと自分は思う。
CBR650のカウルはコンパクトだからあまり熱がこもらないし視界を遮ることもない、重量も5kgしか違わない値段も7万しか変わらない。
都市部を流すくらいならCBで十分、ツーリングや高速走るならCBRのほうがいいんじゃないかな。 納車済でも3万のクーポンが貰えるというようべつの情報はホントけ？ >>50
下道でも信号少なくてペースが速い所とか、風が強かったり雨が降ってくると意外と変わるかな
しかしどちらかというと、CBRは割と前傾姿勢になるから長時間前傾維持できない人だとそっちの方がしんどいかも
まあそれは慣れで何とでもなるけど >>50です。
皆さんレスありがとうございます。
結構意見別れて余計悩むことになりましたw CBのほうが好きなのにカウル付きの全部載せ買っといたほうがいいんじゃないか、とか、CBRが欲しいけどポジションが～とか諦めの気持ちでどちらかに決めるんなら最初から好きな方買っといたほうがいいぞ
選ばない理由って小賢しくてもっともらしい気がするもんだけど、大概は慣れとかで解決するような事ばっかだよ CBRの見た目でタイヤの端使ってなかったら馬鹿にされるだろ RとRRの違いがわからないキチガイは
CBR250Rを見てもアマリングが～って一人で喚いてるんだろうな
駅で叫んでる障害者みたいなやつだよ CB/CBRだろうと初心者結構！
ただでさえ新規が少ないからね
その少ない新人ライダーを、やれテクが無いだの、バイクがショボいだの、スピードに付いてこれないなら帰れだの、タイヤの端まで使わないとハズいだのと老害ライダーがバカにしてバイクから降ろすからさらにバイク人口が減る悪循環
ガソリンエンジンバイクに乗れるのも後20年あるかどうかって感じなのに
老害単独事故で◯ねばいい 老害もそうだけど他人の目を気にしすぎなんだよな。
単車って自由になるために乗るものでもあるのに、
そんなもんに束縛されてどうすんのよ。
好きな単車に好きなように乗ればいい。
他人の趣味に口挟んでくる奴は、どんな高いのに乗ってようと無粋な素人。 タイヤのハジ気にするよりその禿げた頭とボヨボヨの腹をハジれおっさん 老害おじさんの何がひどいって、
自分じゃ買いもしないバイクのスレに来て
荒らし行為をしていくこと バイク知ってりゃCBしか選ばないし
初心者は見た目でCBR選んでしまうな
そして初心者には危険過ぎる高性能のバイク
初代隼みたいになりそうだな 確かにSS乗りには、まず身長と腹に目が行くな
不思議だ
タイヤの端？
遠目では全くわかりませんw 高性能？
カタログ厨はいちいちつまらん餌まいてくな
MT-09はやべーって感じしたが、
これとか忍650は鼻糞ほじくりながら乗れる罠 カウル車好きかどうかじゃないの
ネイキッド選ぶのはカウルが嫌い、修理代や工賃が嵩むのが嫌とかだろ カワサキが250cc4気筒を出すかもだって、初心者大好きおじさんはそっちに行って説教してあげれば？ ネオクラなデザインのカウル付きだったら欲しいかも。 CBのスクリーンやっと付きましたわ
なんか可愛いなこれ、ワロタ >>88
オプションカタログに載ってたデイトナエアロバイザーです タイヤの端が気になるのってジジイだけだよ。
>>78
これの何処が危険なんだかｗ リアタイヤは何とか端まで使えそうなんですが、フロントタイヤが全然だめです
何が悪いですか？ 普通に走ってればフロントのアマリングはコーナーの入口で一気にフルバンク近くまで倒す
つまりハンドルが真っ直ぐでフルバンクまで倒せないとなかなか端潰れない
峠じゃなくてもちょっとした広いコーナーで
ガバっと荷重で倒したらアクセル全開（650では全開無理か）で立ち上がれば結構端潰れるぞ
他にも広い場所で８の字走る皮剥きでアマリングは消えるが低速で振り回すから難しいかも フルカウルの割にはハンドルの切れ角も大きくてレスポンスも流して走ってるとガツガツしてないから乗りやすいほうだよな＞CBR
サイドバッグ付けてツアラーにしたいわ
ニンジャ1000クラスになると引っ張り出すのが億劫でちょっと天気良さそうだから一泊で、とかしなくなりそう >87
うｐよろ。
CBの方だが8月生産分なんで納車だいぶ先なんだがとりあえずメーカーカタログのデイトナのを
デラに注文入れといたんで気になる。
あとグリップヒーター・エンジンガード・ETC（全てメーカーカタログ品）も頼んでおいた。
あとヘプコのサイドバックホルダーが気になってる。 >>85
250マルチはむしろ初心者っていうか小僧ご用達のイメージｗ
ぶん回しまくってやっとパワー出す感じだし >>74
いや、そうではないと思うよ
バイクから降ろそうとしてるっていうか、未熟者だと経験と技量の問題からバイクを降りざるを得ない状況になる事になりそれを懸念してるんだろう
そうなるのは自身の勝手だと思うかもしれないけど、それは全体的視点から見ても良い事ではないからね
だからあまり調子に乗るなと言ってる
なんでもかんでもひねた物の見方して反発するな
少なくともキミよりはバイク経験多い者もたくさんいるのだから >95
㌧。
実用云々は別にしてこんぐらいが見た目はいいな。
色も注文したのと同じ赤だしマジアリガト。 >未熟者だと経験と技量の問題からバイクを降りざるを得ない状況になる事になりそれを懸念して
大きなお世話だｗ
バイクくらい自分の好きに乗らせとけよ、
そうやって上級者ぶって妙な上から目線でよけいな説教するから反発されるんだって。 若い奴は確かに知識や経験は少ないかもしれないけど、適応力や学習能力は良いんだよ
あと若いからってみんながみんな無茶苦茶な運転するわけじゃないし、そもそもバイク乗りは俺みたいな陰キヤが多いから安全運転な奴な方が多いで 「聞かれてもいない事を教えたがる事」が、入門者が初心者になった頃の特徴かもね CBR250RR 84万
CBR400R 79万
CB400SB 106万
CBR650R 103万
CBR1000RR SP 250万
CB1300SB 159万 SPは196万
これ思うがホンダは初心者を殺す気なのか?
こんな安価でぶっ飛んだ性能のフルカウル車のCBR650を
スーフォアのカウル車より安い価格で出してるとか異常すぎる
そして本来初心者が乗るべき（ただRRだけに上級者にも対応してる）250RRも高すぎる
まず250や400を買いやすくして250→400→650と誘導すべきだったのにこれじゃあ
いきなり650に飛びつくのはしょうがないと思う
正直初心者が扱いきれずに泣く予想しかできない おじさん偏った考え方だし先入観にとらわれすぎ
実際扱いきれずに泣いてる実例ある？
スペック的にも全然ぶっ飛んでないし
ABSトラコンフルLEDと安全装備も充実してるし
デザイン価格含めて若い人初心者向けじゃん
排気量だって小さければ安全ってもんでもない
NSR250Rのが小さくて軽いけど事故率高いしな
考え方を柔軟にしないとこの先生きていけないよ？ この型式と金額の並びに何のメッセージ性も感じ取れねえw 値段で飛びつくならCB250R55万でいいだろ
排気量なんでもよくてフルカウルって縛りでバイク選ぶやつなんて見たこと無いわ 嫌われるのがわかってるのに書き込む馬鹿
どこにでもいます(>_<) >>103
おまえ発想が逆だよ
イマドキSBが100万超とかバカなの？と思うよな
SFだって大型と価格帯かぶるじゃん
まったく意味ない
でさあ、おまえまずCB1300乗ってみろよ
2速でフルスロットルやってみ？
それからCBR/CB650について語れよ
なんてマイルドと感じるはず >>111
CB400SF/SBは日本で毎年数百台レベルでしか作ってないんだから、
いってみりゃ限定車と同じくらいのプレミアム価格になるわな
CB400Fを受け入れなかった日本市場では400ネイキッドは100万出さなきゃ乗れないってことです CBR250RR 167kg 790mm
CBR400R 192kg 785mm
CB400SB 206kg 755mm
CBR650R 207kg 810mm
CBR1000RR 195kg 820mm
CB1300SB 274kg 790mm
MT-07 183kg 805mm
好きなの買え ２０２０年規制が実施されれば３年後にはおそらく全部消えるけどね
新車で欲しいバイクは急いだ方がいいよｗ
CBR１０００RRは買いに行ったけど足届かず断念w
６５０Rは売約済みで触れず雰囲気が最後の名車っぽいだけに
是非手に入れたいいｗ >>113
俺なら600SSを選ぶなあ ちなみにバイク歴25年以上 初心者は絶対選ばない事
https://youtu.be/kfBHAGyZ2QI?t=18 価格はホンダより安くていいけどMT系はヘッドライトがどうもなあ…丸目だったらもっと売れてたかも。まあ他と差別化図ったてのもあるだろうけど >>115
今のバイクなら2020年排ガス規制通るんじゃないの？ SSはおっさんじゃ体力や運動神経的にきつい
動体視力とかも落ちまくってるし
ロッシ全盛期マルケスの年齢的に25位がベスト
ポケバイでレース初めてサーキット乗りなれた
20代の奴しか真価発揮出来ないよ
公道スタートの16からでも遅いんじゃないかな
SSに初心者や女が乗ってるけど頭おかしい SSに乗ったらフル加速で乗らなきゃいけないルールでもあるのか？
どんなバイクに乗ろうが同じ加速度、同じ速度で走るなら必要な動体視力や反射神経は一緒なんだが。
使いこなせないオーバースペックというなら250cc以上のバイク全てがオーバースペックだけどな でも250って高速だとNAの軽並みだからな。
けっこう疲れるし。
あと同じ100km走行でも100kmがやっとのバイクと200km・300km走行も想定している
バイクじゃ当然後者の方が走りにゆとりがあっていい。
何もスーパーバイクに乗ったなら200・300出さなきゃいけない事は無いしそもそも
一般道では高速道路入れたってそんなスピード出してりゃ捕まるし他車と流れも合わないし
アブねーよ。 cbr650rのオイルフィラーキャップってM20XP2.5であってる？ 少なくともSSで遅い奴は乗るべきじゃないな
なんの為のスーパースポーツなのかと
盆栽丸出し豚に真珠で見ていて物凄く格好悪い 短いモノサシを一般化するな阿呆
公道では大半のバイクが加速は車より速いし、ポテンシャルをフルに発揮させる必然性なんてないんだよ
サーキット行きたいなら話は別だがね
まず、公道でそんな走りされたら迷惑千万だわ
それをランボやフェラーリ乗ってる連中に言えるか？ チョッと釣り針がデカくなってきてるぞ、
釣り師気どりのレスコジキｗ すいません一般道ではSSの60km/hは他のバイクの60km/hより速いって事ですか？ >>131
まじめにその質問してるんだったら
よく生活できてるな
体感の話であれば比べる車種にもよるけど
早く感じるんじゃね？ 体感でいいんだったらSSよりネイキッドの方が早く感じるだろ 車じゃ100kmで4輪ドリフトやってたが、バイクはてんで自信がない
そもそもウィリーが出来ない限り謙虚でありたいと思うんだわな >>132
まじめなわけあるかーい
SSで速い遅い言ってるやついるから、どんな速度で走るんやって思ってん！ >>97
そんなら、公道でアマリングとかどうでもいいよね >>142
いやいや公道とサーキットの区別ができない
マジキチ老害さんはすっこんでろよ 今朝7時一般道で80～90で誰もおれを抜かないだろうと思って走ってる車どもがいたので
3台とも一気にぶち抜いてやりました
メーター見るとあっという間に120到達しかけでワロタ
まあ色んな社会事情により一瞬しかやらないことにしてるんで大人の走りだよねー 質が低いスレとは思っていたが
嫌味すら通じない低能だらけとは… アマリング？タイヤカス？わろた
ねえなんでこんな低回転型エンジンのバイクに乗るの？こんな初心者向けのどん亀に乗って何が楽しいの？
こんなスレでイキってるくせにちゃんとしたSSになんで乗れないの？R6は？6Rは？R600は？ >>137
CBR650Rだけど個人の感想ね。
コンパクトだから大型に見えない、250RRと間違われる
だがフロントが凶悪だから車にはよく譲られる
最高速は平坦路でメーター読み240～250の間
オーバーレブ特性が悪いし6速がオーバードライブ気味でなかなかレッドゾーンまで回ってくれない。マフラー変えるかスプロケット変えたら少しは速くなるかも
リアシート開けづらいが2箇所のフックがある部分を叩くと簡単に開く
低回転でもスムーズだし4発のクォーンというメカニカルノイズがかっこいいので一般道ゆっくり流して楽しい。低音の迫力ある排気音も相まって、いじらなくても安価で「自分が求めていたバイクらしいかっこいい音」が楽しめるのがこのバイクの肝なんじゃないかと。
燃費はぶん回すと16km/l流すと20km/hくらい。満タンで300km走るかどうか微妙なところ、夜間の長距離移動はヒヤヒヤする。
リヤブレーキは慣らし時は効かなかったがアタリが出てくれば普通に効く
スリッパークラッチは言うほど軽くないから長距離は疲れる、シフトチェンジの音もかっこよくなるのでクイックシフター推奨。
とりあえずこんなところで。 cb650r試乗して、NC750やCB400と比べてやたらサクサク？シュコシュコ？ギアチェンジ出来てビビってるのですが、最近のバイクはみんなこんなに軽く変速できるの？cb650だけ？あれ、なんて技術なんだろう ↑良くできたバイクなんですね。
アマで謎のスリップオンが出てたんだが、試した人いるのかな？ >>117
ゴーストライダーとかいるがこれは完全に基地外というか頭のネジがぶっ飛んだ奴だな
270㎞で車の車間縫うように走ったり250㎞でバンクしてるやん
こんなのJSB1000クラスライダーじゃ不可能だしヘタすればGPライダーでも絶対無理な技術とメンタルだろ
龍神の神と崇められたラム氏が借りた隼で180㎞出して逮捕だったか
農耕民族の日本人だと日本屈指の高速ワインディングで狂人が出せる限界値でもこんなもん
R6は6RはR600なんて公道で乗る場所無いぞ
ましてリッターSSなんてアホかとね
650Rでも250㎞の基地外加速するわけで公道じゃ使い道無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
